| Seat Leon Ecomotive dla British Gas |
| Autor: Amilo @ Nie 07 Mar, 2010 |
SEAT dostarczył 500 egzemplarzy nowego Leona Ecomotive brytyjskiej firmie z branży mediów komunalnych Centrica – największemu dostawcy gazu do gospodarstw domowych w Zjednoczonym Królestwie oraz jednemu z największych dostawców elektryczności, działającemu pod marką handlową British Gas.
To największa transakcja sprzedaży ekologicznych samochodów SEAT, których odbiorcą jest pojedyncza firma.
Wydanie pojazdów odbyło się na terenie zakładów SEAT-a w Martorell, z udziałem Dyrektora ds. Rynków Zagranicznych Jochena Funka oraz dyrektora fabryki w Martorell Juana Ramóna Rodrígueza.
Te działania potwierdzają kompetencje marki firmy w zakresie produkcji samochodów charakteryzujących się niewielkim zużyciem paliwa i niską emisją spalin. Nowy Leon ECOMOTIVE zużywa zaledwie 3,8 litra paliwa na 100 kilometrów i emituje rekordowo niską w tym segmencie ilość dwutlenku węgla (99 g/km), dzięki czemu jego użytkownicy są zwolnieni z opłaty za zagęszczanie ruchu w centrum Londynu. Samochód ma też najnowocześniejsze wyposażenie, w którego skład wchodzi funkcja Auto Start/Stop i system odzyskiwania energii.
Umowa z firmą Centrica – grupą z sektora energetycznego dysponującą największym doświadczeniem i odnotowującą najwyższe obroty pod względem ilościowym na globalnych zliberalizowanych rynkach – jest częścią strategii SEAT-a zakładającej dynamiczne zwiększanie sprzedaży dla przedsiębiorstw. Dzięki transakcji zwiększy także popularność marki i poprawi się jej wizerunek w Wielkiej Brytanii oraz wzrośnie jej świadomość wśród potencjalnych klientów w segmencie zakupów zbiorowych.
Źródło: infoauto.pl
|
| Komentarze: 0 :: Zobacz komentarze (Dodaj swój komentarz) |
| SEAT IBE na prąd! |
| Autor: Amilo @ Wto 02 Mar, 2010 |
Salon w Genewie to jedna z tych imprez, na których każdy z producentów chce zaprezentować publiczności coś ekstra.
W halach genewskiego Palexpo zadebiutuje wiele zupełnie nowych modeli, zwiedzający będą tez mogli podziwiać pojazdy koncepcyjne, które w niedalekiej przyszłości odmienią zapewne obraz naszych dróg.
Specjaliści z Seata z myślą o genewskiej imprezie przygotowali zupełnie nowy pojazd koncepcyjny o nazwie IBE. Niewielkie, napędzane silnikiem elektrycznym autko miejskie, udowodnić ma, że sportowe emocje nie są już zarezerwowane wyłącznie dla samochodów z silnikiem spalinowym.
Mierzący zaledwie 3,78 m (o 25 cm mniej niż ibiza) pojazd to najprawdopodobniej hiszpańska wariacja na temat nowego volkswagena up. IBE, zgodnie z duchem hiszpańskiej marki, charakteryzować ma się agresywną sylwetką. Nadwozie ma szerokość 1,8 m, wysokość auta to zaledwie 122 cm. "Bojowego" wyglądu dopełniają szerokie zderzaki, ogromne, 19-calowe felgi ze stopów lekkich i tylne światła wykonane w technologii LED.
Podobnie, jak w sportowcu z prawdziwego zdarzenia, we wnętrzu wygodnie podróżować będą dwie osoby. W razie potrzeby na niewielkiej tylnej "ławeczce" usiądzie dodatkowa dwójka pasażerów.
Za źródło napędu służy elektryczny motor o maksymalnej mocy 102 KM, rozwijający 200 Nm momentu obrotowego. Silnik umieszczony został pod maską z przodu, dla lepszego rozłożenia masy litowo-jonowe akumulatory (18 kWh) umieszczono pod podłogą bagażnika.
Osiągi małego autka są więcej niż dobre. Do prędkości 50 km/h IBE przyspiesza w 3,4 s. Setka pojawia się na liczniku po upływie 9,4 s. Ponieważ moc znamionowa ograniczona została do 68 KM prędkość maksymalna wynosi jedynie 160 km, co jednak biorąc pod uwagę miejskie zastosowanie, nie powinno stanowić problemu.
Tego, czy samochód trafi do produkcji, nie wiadomo. Zainteresowanie elektrycznymi samochodami na rynku europejskim jest ciągle niewielkie, więc nie jest do końca jasne, czy Hiszpanie zdecydują się na taki krok.
Linie nadwozia koncepcyjnego IBE najpewniej odnajdziemy jednak w produkcyjnej wersji najmniejszego seata, opartego na płycie podłogowej nowego volkswagena up.
Źródło: Interia.pl
|
| Komentarze: 9 :: Zobacz komentarze (Dodaj swój komentarz) |
| Nocne spotkanie z żółtym jajeczkiem - cz. I |
| Autor: oczkolek @ Pon 01 Mar, 2010 |
|
Nocne spotkanie z żółtym jajeczkiem
(i wcale nie chodzi o zbliżającą się Wielkanoc)
Seat Ibiza Cupra 1.4 TSI (180 KM) to było to, co przyciągnęło 25 lutego 2010 roku klubowiczów i forumowiczów www.LeonClub.pl na tradycyjne spotkanie w Warszawie w Pizza Hut „TORUŃSKA”.
Jest godzina 19:45 wsiadam do swojego auta i pomału (ze względu na stan naszych wspaniałych dróg) zaczynam poruszać się w stronę wyznaczonego miejsca spotkania. Po drodze oczywiście telefony typu „ja już jestem, nikogo jeszcze nie ma”. Przed godz. 20:00 dojeżdżam na miejsce, widzę kilka znajomych aut. „Mało, cholerka miało być więcej aut” - myślę sobie.
Po szybkim powitaniu i krótkiej rozmowie udajemy się do wnętrza restauracji. Tradycyjnie kilka stołów zostaje połączonych, zaczynamy się lokować na swoich miejscach. W tym momencie do naszej grupy dołącza reszta „spotowiczów”. Zaczyna się robić coraz ciekawiej. Jest ponad 20 osób. Jest dobrze. Oczywiście musimy zmienić miejsce naszej dyslokacji, czyli idziemy do większego pomieszczenia i znów łączenie stołów, ale tym razem w większej ilości. Nasz znajomy kelner już się „cieszy” na nasz widok. Wybieramy coś do konsumpcji. Niektórzy dużo, a niektórzy jeszcze więcej tak, że nie nadążali w kuchni dla nas piec.
Przy okazji każdy z nas otrzymuje od jednego z forumowiczy - Rafała mały prezent od „Iberii” w postaci smyczy na klucze, z „poleceniem” kupna w najbliższym czasie nowego Seata. Rafał przyjechał do nas niespodzianką, którą był biały Seat Exeo 2.0 TSI (200 KM) w wersji kombi.
Po krótkim oczekiwaniu przyjeżdża do nas główny gość dzisiejszego spotkania, Pan Janek Krynicki z Iberia Motor Company S.A. ze swoim „żółtym jajeczkiem”. Pan Janek szybko okazał się Jankiem i po dokończeniu degustacji potraw serwowanych przez tutejszy lokal udaliśmy się na pobliski, większy i bardziej oświetlony parking, w celu dokładniejszego zapoznania się z owym jajkiem, które okazało się żółtym Seatem Ibizą Cuprą 1.4 TSI. W między czasie odbyło się sprawdzenie obecności – naliczyliśmy 17 (słownie: siedemnaście) Leonów i jednego nie Leona (a’fe) - nie licząc oczywiście aut pokazowych, osób – grubo ponad 20, pokusiłbym się o stwierdzenie, że było nas trzydziestu „ludzia”.
Jest godz. 22:15 zajeżdżamy na nowe miejsce. Ładnie, równo, w rządku parkujemy swoje Leonki, dając oczywiście pierwszeństwo „naszemu jajeczku”.
Ibizka staje na honorowym miejscu, a my zaczynamy ją „degustować”, z lekkim poczuciem winy, bo przecież kochamy Leony.
A oto kilka ciekawostek o „naszym jajeczku”:
- silnik 1.4 TSI 180 KM, maksymalny moment obrotowy 250 Nm w przedziale 1750-4500 obr/min;
- podwójne doładowanie (kompresor i turbosprężarka);
- skrzynia biegów 7-biegowa, DSG z manetkami do zmiany biegów przy kierownicy, oferująca kierowcy automatyczny oraz manualny tryb pracy, a przede wszystkim dużo szybszą zmianę przełożeń (wspomniane manetki przy kierownicy);
- nowy elektroniczny mechanizm kontroli trakcji, który w połączeniu z ESP i TCS spełnia także funkcję elektronicznej blokady mechanizmu różnicowego bez dodatkowych elementów mechanicznych (system „przewiduje” utratę przyczepności i ogranicza moc przekazywaną na koło, któremu taka utrata przyczepności grozi);
- lampy przeciwmgielne z funkcją doświetlania zakrętów;
- zawieszenie „CUPRA” (-30 mm);
- specjalne zderzaki w kolorze nadwozia (przedni zderzak i zintegrowany spojler z dużymi wlotami powietrza chłodzącego silnik i przednie tarcze hamulcowe nadają przodowi pojazdu bardzo wyrazisty kształt; tylny zderzak - czarny pas w dolnej części zderzaka stanowi tło dla tablicy rejestracyjnej oraz nowo zaprojektowanej końcówki wydechu o trapezowatym przekroju, osadzonej w żebrowanej listwie);
- 17-calowe aluminiowe obręcze kół z pięcioma podwójnymi ramionami;
- hamulce wyposażone są w potężne tarcze hamulcowe i czterotłoczkowe czerwone zaciski;
- niskoprofilowe ogumienie w rozmiarze 215/40 firmy Nokian;
- oprócz ESP, Ibiza CUPRA ma także ABS, TCS z EBA, elektroniczny system kontroli trakcji, dwie czołowe poduszki powietrzne, poduszki chroniące głowy, system ułatwiający ruszanie pod górę Hill Hold Control, kontrolkę ostrzegającą o spadku ciśnienia w ogumieniu, radio z odtwarzaczem plików MP3, wejściem Aux-in i sześcioma głośnikami, tempomat, komputer podróżny no i sportowe fotele, na których oczywiście znalazł się już słynny napis „CUPRA”;
- no i oczywiście żółty kolor.
No, no, autko sprawia bardzo pozytywne wrażenie.
Po krótkiej wymianie zdań na temat uroków Ibizy Cupry przyszedł czas na praktyczne zapoznanie się z możliwościami auta. Prawie każdy z uczestników spotkania miał możliwość uczestniczenia w „przejażdżce tym samochodzikiem”. W między czasie oczywiście, co niektórzy wykorzystali także szansę przejażdżki drugim autem, które nam towarzyszyło, czyli Seatem Exeo.
Koniec cz. I
Tekst: oczkolek@leonclub.pl
Foto: www.seat.pl, Kamikadze, Ksl, Sebik
|
| Komentarze: 0 :: Zobacz komentarze (Dodaj swój komentarz) |
| Nocne spotkanie z żółtym jajeczkiem - cz. II |
| Autor: oczkolek @ Pon 01 Mar, 2010 |
Aby oddać atmosferę towarzyszącą oględzinom auta oraz jazdom, przytoczę tutaj wypowiedzi niektórych uczestników spotkania:
Grabarz18:
| Kod: | | Bardzo pozytywne wrażenie. Auto ładnie przyspiesza, a hamuje jeszcze lepiej. Momentami deptałem już nogą podłogę przed zakrętami, a Janek dalej przyspieszał. Auto super się kleiło do asfaltu i mimo, że pogoda nie jest teraz do ścigania to jednak auto jechało tam, gdzie kierowca chciał. W środku też o dziwo sporo miejsca i bardzo fajne fotele. Jestem dużą osobą, a mimo to byłem w stanie spokojnie wsiąść na tylną kanapę. |
Marcin_kielce:
| Kod: | | Samochód wreszcie wykończony przyzwoicie, w porównaniu ze starą Ibizą, świetna skrzynia biegów-rewelacja, bardzo fajny sprężysty zawias, przyzwoite hamulce, dość dobrze dozują siłę hamowania dzięki 4-tłoczkowym zaciskom z przodu. Jednak jak dla mnie brakuje mocy, przy DSG moim zdaniem ten samochód powinien mieć około 220-230 PS w serii. Brakuje mocy na prostej i na wyjściu z zakrętów. Fotele fajne, ale mogłyby troszkę lepiej trzymać w zakrętach. |
Wgi:
| Kod: | | Super hamulce i na prawdę solidne zawieszenie: twarde, ale jednak całkiem komfortowe, w zakrętach auto prawie się nie przechyla, a szpera pomaga zakręty brać jeszcze szybciej. Niestety Cupra powinna mieć minimum 20 KM więcej. |
Ksl:
| Kod: | | Już od samego początku zachwyciła mnie skrzynia biegów tzn. szybkość zmiany biegów. Ibiza wkręcała się bardzo szybko, dokładając do tego szybką zmianę biegów, jak na moc 180 KM robiła bardzo pozytywne wrażenie. Pierwszy zakręt i kolejne zaskoczenie, trakcja jest pomimo 1°C i mokrej nawierzchni, Iza była idealnie przyklejona do asfaltu. Kolejny zakręt uświadomił mnie i kolegę z tyłu, iż Cupra dysponuje świetnymi hamulcami, które pomimo tego, iż były już z lekka "ciepłe" to hamowały idealnie. Reasumując bardzo sympatyczny zwinny samochodzik, który w środku z lekka plastikowy (jak za taka cenę), ale za to z zewnątrz rekompensuje to dość znacznie w połączeniu ze 180 KM silnikiem. |
Roosman:
| Kod: | | Wsiadam do Ibizy - pierwsze co robię to pakuję się na tył, jakoś wszedłem. Ale żeby było mi wygodnie to niekoniecznie. Małe auto, oj malutkie, jak większość przy moim wzroście (195 cm), ale to było tylko dla testu, moje miejsce jest z przodu po lewej, tam też wędruję. Fotel wstecz... oo daleko poszedł, miło, przytulnie, wygodnie. Siedzi się nisko, drzwi wyprofilowane odpowiednio, lewy łokieć ma fajne podparcie. Wysoko poprowadzona krawędź szyby wzmaga jeszcze uczucie siedzenia nisko, w niskim aucie. Czuje się trochę, jak w Viperze. Czarno - fajnie. Pierwsze myśli o typowo kobiecym aucie, jakoś przestają mieć racje bytu, sporo tu męskich detali - tu niby chrom, tak coś ala aluminium gdzieniegdzie czerwona nitka, fotel mnie mocno trzyma, kurcze - fajnie w tym aucie. Ręce przed siebie, kierownica wpada wprost w nie, oparcie fotela bardziej w pion, ułożenie wszystkiego, poczynając od pedałów, a kończąc na zagłówku, wymusza sportowa pozycję. Nie rozsiądę się tu jak w BMW, trzymając ręce na wierzchołku kierownicy i dźwigni zmiany biegów, a prawy łokieć miedzy fotelami - nie ze mną te numery zdaje się mówić wnętrze, siedź grzecznie, ale jeździj jak chcesz. Wysiadłem, zatrzasnąłem drzwi. Popatrzyłem na przód, żółtego kurczaczka ze znaczkiem S na atrapie i z delikatnym cmoknięciem powiedziałem sam do siebie - masz coś w sobie Hiszpański temperamencie Ty... |
Zydek:
| Kod: | | Ibiza bardzo pozytywnie mnie zaskoczyła. Już sam wygląd robi duże wrażenie, a przejażdżka tym autkiem, bezcenne), ogromny plus dla skrzyni DSG i hamulców. |
Czas mija nieubłagalnie, jest pełnia nocy, niestety musimy kończyć „nocne spotkanie z żółtym jajeczkiem”, więc czas na rodzinną fotkę z główną bohaterką wieczoru.
W tym miejscu chciałbym w imieniu LeonClub podziękować Jankowi Krynickiemu i Rafałowi Roguskiemu oraz Iberia Motor Company S.A. za spotkanie oraz wrażenia doznane podczas jazd.
Mamy nadzieję (i tutaj powtórzę za jednym z naszych klubowiczy), że ta znajomość rozwinie się bardziej i przejdzie we wzajemną współpracę z obopólną korzyścią pomiędzy www.LeonClub.pl a Iberia Motor Company S.A.
Również serdecznie zapraszamy w imieniu klubowiczy i forumowiczy, kolegę Janka oraz innych zainteresowanych, na nasze „spoty”.
Na koniec przed ostatecznym rozstaniem, co niektórzy robią sobie jeszcze sesję zdjęciową, a następnie rozjeżdżamy się do domów.
Jest godzina 0:30. Parking opustoszał.
Tekst: oczkolek@leonclub.pl
Foto: www.seat.pl, Kamikadze, Ksl, Sebik
|
| Komentarze: 7 :: Zobacz komentarze (Dodaj swój komentarz) |
| Sportowe auto, które pali 4,6 l/100km |
| Autor: Amilo @ Pią 26 Lut, 2010 |
Czy sportowy samochód może być oszczędny? Seat zapewnia, że najnowsza wersja Ibizy połączy ponadprzeciętne osiągi z rozsądnym zużyciem paliwa.
Gama silników dostępnych w modelu Ibiza FR została rozszerzona o jednostkę 2.0 TDI o mocy 143 KM. Nowoczesny turbodiesel jest w stanie rozpędzić samochód od 0 do 100 km/h w czasie 8,2 sekundy. Prędkość maksymalna wynosi 210 km/h. Seat informuje, że dynamiczna Ibiza FR w cyklu mieszanym spali średnio 4,6 l/100km. W mieście zużycie paliwa ma nie przekraczać 6 l/100km.
Emisja CO2 na poziomie zaledwie 119 g/km sprawia, że w wielu krajach nabywcy samochodu mogą liczyć na ulgi - w Hiszpanii będą na przykład zwolnieni z podatku rejestracyjnego.
Wykorzystanie zapasu mocy ułatwi usztywnione zawieszenie. Ibiza FR jest także wyposażona w elektroniczną blokadę mechanizmu różnicowego XDS, która ogranicza buksowanie kół podczas szybkiego wychodzenia z zakrętów.
Wysokoprężna Ibiza FR będzie dostępna w 3- i 5-drzwiowej wersji. Samochód będzie można rozpoznać po specjalnych zderzakach, osłonie chłodnicy, srebrnych obudowach lusterek bocznych, podwójnej końcówce wydechu oraz 17-calowych alufelgach z oponami w w rozmiarze 215/40.
Sportowy klimat wnętrza tworzą czarne elementy deski rozdzielczej, mocniej wyprofilowana kierownica oraz wskaźniki z logo FR. Identyczne logo pojawiło się na "kubełkach" pokrytych pikowaną tapicerką.
Źródło: Onet.pl
|
| Komentarze: 4 :: Zobacz komentarze (Dodaj swój komentarz) |
| Sprawozdanie z Dyno Day w Wielkiej Brytanii |
| Autor: Staszek20VT @ Czw 25 Lut, 2010 |
Witam,
w dniu 21 lutego miałem przyjemność uczestniczyć i reprezentować Leon Club Team w "małym" zlocie organizowanym przy okazji DynoDay (http://www.amdessex.com/news.read.cfm?articleid=80) przez członków SeatCupra.net w Essex pod Londynem w firmie AmD www.amdessex.com.
Zgłoszonych było ponad 67 aut z czego hamowano około 40 i w znakomitej większości były to Seaty Leony Cupra R 1M. Było to chyba największe zgromadzenie R-ek jakie kiedykolwiek miałem okazję widzieć.
Auta dość grubo pomodzone z mocami sięgającymi ponad 260KM. Jeśli chodzi o auta z silnikiem diesla to o ile dobrze policzyłem, wliczając moje to było ich 4-5. Oczywiście z ciekawości shamowałem swojego ARL'a wynik:
Ogólnie bardzo "pozytywna" hamownia i nie biorę sobie jej wyników do serca  Jako ciekawostkę podam też, że przyjechał Ford Ka uturbiony na ponad 200KM z hamulcami od Forda Focusa RS, i innymi modyfikacjami. Ogólnie poziom tuningu mechanicznego stoi trochę wyżej, u nas bardziej się stawia nacisk na wygląd - ale to moja prywatna opinia.
O samej firmie można przeczytać na ich stronie, ale w skrócie napiszę, że jest jedną z liczących się w UK, zajmuje się wieloma autami z ich forum, a także wystawia swoje auta (budowane przez siebie) w wyścigach BTCC. Poniżej fotki aut szykowanych pod te wyścigi oraz parę zdjęć ich najnowszego projektu.
Sama organizacja DynoDay też na wysokim poziomie, włączając grill, kawę, herbatę i inne przekąski dla uczestników.
Ludzie z forum SCN przyjęli mnie bardzo ciepło i serdecznie i nie było mowy o staniu na uboczu samemu lub siedzeniu bez sensu w aucie. Również zainteresowanie autem w wersji europejskiej było duże, chwaląc się - auto i modyfikacje przeprowadzone w nim wywołało sporą sensację. A hitem były zegary by Kicoro  i dach oklejony folią 3M. Ja sam z ciekawością pooglądałem wersje UK i wspólnie stwierdziliśmy, że jednak wersja EU jest ładniejsza w środku ze względu na naszą deskę rozdzielczą, która ma strukturę jakby "carbonu", a wersja UK ma strukturę jakby skóropodobną... Również podstopnica jest u nas większa i ładniejsza Kolejną ciekawostką jest to, że na UK nie wychodziły Leony w wersji 4x4, więc chłopaki jak im opowiedziałem o paru ciekawych projektach z naszego forum czy w ogóle z PL byli bardzo zaskoczeni.
Miałem okazję obejrzeć i przejechać się kilkukrotnie pokazywanym na naszym forum Leonem kolegi "jonjay" mającym w mojej opinii ponad 250KM i grubo ponad 450Nm, a lista innych modyfikacji w jego Leonie również jest bardzo imponująca: http://www.seatcupra.net/...ad.php?t=130737
Sam "jonjay" okazał się człowiekiem bardzo fajnym i przystępnym, a przy okazji jego hobby - detailingu - umówiłem się na detailowanie mojego Leona przed naszym Zlotem oraz dwudniowe szkolenie z tego zagadnienia. (swoją drogą zaraziłem się tym trochę czasu temu i będę chciał się tym zajmować poważniej).
Spotkanie to podrzuciło mi pomysł na parę modyfikacji m.in. prawe lusterko z wersji UK eliminujące "martwe pole", a także podkreśliło i przesądziło o wrzuceniu szpery do mojego Leona. Co to robi z trakcją to głowa mała, ja byłem w szoku. Faktem jest, że i zawieszenie KW variant 3, zestaw ARB-ów od Eibacha też robił swoje.
Poniżej więcej wybranych zdjęć. Pogoda niestety nie dopisała do końca, ale źle nie było.
|
| Komentarze: 30 :: Zobacz komentarze (Dodaj swój komentarz) |
| Duża klapa SEAT-a |
| Autor: Amilo @ Czw 04 Lut, 2010 |
Jeżeli ktoś zapragnął mieszanki niemieckiej technologii, hiszpańskiego temperamentu i pakownego bagażnika, jaki zapewnia tylko klasyczne kombi, miał problem.
W palecie modeli Seata jest wprawdzie Exeo ST, ale samochód nie należy do najtańszych i pojawił się na rynku stosunkowo niedawno. Od czasu, gdy w 2003 roku z oferty znikła cordoba kombi, fani aut z tego typu nadwoziem musieli kierować się do konkurencji. Teraz ma się to jednak zmienić. Na scenę, po siedmiu latach nieobecności, wraca bowiem Ibiza ST.
Nowe auto mierzy 4,23 cm długości i jest aż o 18 cm dłuższe, niż Ibiza hatchback. Pojemność bagażnika wynosi 430 litrów (czyli mniej, niż w cordobie pierwszej generacji), można ją jednak powiększyć składając oparcie tylnej kanapy. Atutem mają być regularne kształty przestrzeni bagażowej oraz duża klapa i niski próg załadunku zapewniający łatwy dostęp do wnętrza.
Paleta jednostek napędowych obejmować ma sześć silników - trzy benzynowe i trzy wysokoprężne, o mocach od 75 KM do 105 KM. Receptą na dobre osiągi i niskie zużycie paliwa mają być niewielkie, turbodoładowane jednostki 1,2 TSI oraz 1,2 TDI.
Auto dostępne będzie w trzech poziomach wyposażenia: reference, style i sport. Jedną z opcji jest możliwość zamówienia bezstopniowej, zautomatyzowanej przekładni DSG.
Ibiza ST zadebiutuje w marcu, na salonie samochodowym w Genewie. Auto pojawi się u dealerów niedługo później. Jeżeli Seatowi uda się uzyskać homologację, która pozwoli na pełne odliczenie VAT-u, ma szanse zaistnieć na rynku.
Źródło: Interia.pl
|
| Komentarze: 15 :: Zobacz komentarze (Dodaj swój komentarz) |
| Strajk w barcelońskiej fabryce Seata |
| Autor: Amilo @ Pią 22 Sty, 2010 |
Pracownicy fabryki Seata w Barcelonie rozpoczęli niezapowiedziany strajk. W ten sposób protestują przeciwko planowanym zwolnieniom 300 osób. Strajk był oficjalnie planowany na poniedziałek, ale po wczorajszych, nieudanych negocjacjach z dyrekcją firmy i przedstawicielami katalońskiego rządu, od świtu pracownicy blokują wjazd do fabryki.
Na teren zakładu nie są wpuszczane samochody dostawcze, nie mogą też wyjechać z niej ciężarówki ani auta osobowe. Strajkujący blokują też wejścia do budynków biurowych przedsiębiorstwa. Produkcja samochodów jest kontynuowana, ale taśmy staną, kiedy w magazynach zabraknie części i podzespołów.
Przed dwoma tygodniami zapowiedziano zwolnienie 300 najmniej produktywnych dyrektorów i kierowników fabryki Seata. Tymczasem redukcje dotknęły przede wszystkim szeregowych pracowników. Pierwsze ośmiogodzinne spotkanie z dyrekcją Seata i przedstawicielami katalońskiego rządu skończyło się fiaskiem. Teraz trwa druga tura negocjacji. Jeśli i tym razem strony nie dojdą do porozumienia, pracownicy Seata nie wykluczają, że w fabryce rozpocznie się bezterminowy strajk okupacyjny.
Źródło: Onet.pl
|
| Komentarze: 0 :: Zobacz komentarze (Dodaj swój komentarz) |
| SEAT Ibiza FR TDI |
| Autor: Amilo @ Pią 22 Sty, 2010 |
Hiszpańska marka ogłosiła, że model Ibiza w wersji Formula Racing wyposażony w wysokoprężny silnik FR TDI będzie dostępny już od marca.
Ibiza oferowana będzie zarówno w 3-drzwiowej wersji SC FR TDI, jak również w 5-drzwiowym nadwoziu oznaczonym jako FR TDI.
Obydwa modele zasilane będę przez turbodoładowane silniki Diesla, spełniające normy emisji spalin Euro 5.
Oferowane jednostki pozwalająna rozpędzenie Ibizy od 0 do 100 km/h w czasie 8,3 s i osiągnięcie maksymalnej prędkości rzędu 210 km/h.
Zużycie paliwa w zaprezentowanych pojazdach wynosi ok. 4,51 l/100 km. Cena oferowanych modeli w przeliczeniu wynosi ok. 76 tys. zł.
Źródło: Onet.pl
Zdjęcia: worldcarfans.com
|
| Komentarze: 8 :: Zobacz komentarze (Dodaj swój komentarz) |
| Czy daleko Spadło jabłko od jAbłoni ? - cz. I |
| Autor: oczkolek @ Wto 19 Sty, 2010 |
Tekst w wersji pdf dostępny na klubowym FTP lub pod adresem Seat Exeo vs Audi A4 test - rapidshare
Seat Exeo ST ostatnie dziecko hiszpańskiej fabryki. Urodziło się ono można by powiedzieć z zamrożonej przez lata próbówki, dlatego też w opinii osób związanych z motoryzacją wzbudza różnorakie emocje.... jakie  Cóż....
Niektórzy twierdzą iż jest to odgrzewany kotlet, inni uważają iż Seat nie dorówna nigdy Audi i to tylko podobieństwa, są też tacy którzy uważają, iż ten samochód nie powinien aspirować do klasy wyższej....
Po drugiej stronie barykady stoją miłośnicy marki Seat oraz osoby posiadające wiedzę na temat zastosowanej w Exeo technologii, pochodzącej w prostej linii od Audi.
Prawda często leży po środku, dlatego dzięki uprzejmości Iberia Motor Company S.A. pod koniec roku miałem przyjemność przetestować przez kilka dni Seata Exeo w wersji kombi.
Jako były użytkownik kilku modeli Seata Leona oraz jako obecny użytkownik Audi A4 mogę dość obiektywnie ocenić jak daleko Seatowi do pierwowzoru.
Do przetestowania dostałem białego Hiszpana kombi w wersji Sport z silniczkiem 2.0TSI o mocy 200KM.
Zewnętrznie samochód robi wrażenie, przenikliwie biały kolor, obniżone zawieszenie w wersji sport, aluminiowe felgi 18” (jako opcja), przyciemnione fabrycznie szyby boczne tylne oraz parę dodatków stylizujących samochód na eleganckie kombi z ostrym hiszpańskim pazurem. Do pełni szczęscia można dodać niemal kompletne wyposażenie dodatkowe w testowanym modelu.
Wygląd zewnętrzny Seata Exeo ST budzić będzie największe dyskusje.
Linia nadwozia jest dość konserwatywna z nutą lekkości i zwinności, jaka była domeną średniego modelu Audi. Najbardziej pociągająca powinna być linia boczna, która nie budzi żadnych zastrzeżeń, gdyż elementy nadwozia żywcem pochodzą z Audi A4 B7 (8E).
Za to przód i tył Exeo ST budzi kontrowersje. Tu dostrzegamy zabiegi projektantów Seata dopasowujących wizerunek Exeo do obecnie produkowanej gamy modelowej Seata. Osobiście tył auta podoba mi się znacznie bardziej niż przód, który według mnie nie pasuje do gabarytów i charakteru samochodu.
Tylna część nadwozia Exeo ST z szybą opadającą nisko w charakterystyczny trójkąt prezentuje się całkiem przyzwoicie .....o ile mamy szyby przyciemnione. W wersji
z szybami białymi (nie barwionymi), tył nie wygląda już tak atrakcyjnie. Tył wtedy bardziej przypomina mi napuchniętą ibizę niż kombi aspirujące do klasy nieco wyższej niż kompakt.
Za to jedno jest pewne – jeżeli Seat planuje przyzwoitą sprzedaż tego modelu musi wypuścić wersję FR ze zmienionymi zderzakami oraz innymi elementami nadającymi bardziej drapieżny charakter temu kombiakowi.
Urok Exeo zdecydowanie psują lusterka zewnętrzne, których kształt w zupełności nie pasuje do stylu i gabarytów tego samochodu.... ale cóż począć skoro wzorzec, czyli Audi A4 w modelu B8 zapożycza lusterka z MANa lub Scanii (których w de faco V.A.G. posiada udziały).
Reasumując Exeo ST na drodze nie będzie się wyróżniał awangardową stylistką obecną w niektórych modelach Seata, może się natomiast podobać - choć pewne detale zewnętrznego designu drażnią.
No i jak to się ma do pierwowzoru – linia boczna, drzwi, szyby, relingi dachowe w całości pochodzą z Audi A4 B7, klapa bagażnika wraz z szybą, maska, zderzaki przód, tył, lampy przód tył, lusterka - to nowy projekt pod potrzeby Exeo ST
Czy Audi A4 jest/był samochodem rodzinnym ?
Cóż jest on na pewno bardziej rodzinny niż Audi A3, dlatego też Seat Exeo ST jest zapewne bardziej rodzinny niż Seat Leon. Ale czy można uznać iż jest to w pełni rodzinny (czytaj: pojemny) samochód i jak to definować ?
Ani Audi A4 ani Exeo ST nie można porównywać do gigantów przestrzeni jakimi są Audi A6 Avant, Superb Combi lub też pojazdy w stylu Alhambry/Sharana. Wnętrze Exeo ST nie zachwyca wielkością, jednak bez problemu i komfortowo mogą w nim podróżować 4 osoby dorosłe z obszerniejszym niż w kompakcie bagażem. Piąta osoba musiałaby być na dużej diecie i niezbyt rosłego wzrostu aby wytrzymać kikaset km na środku tylnej kanapy.
W przypadku standardu rodziny "2+2” 2 osoby dorosłe plus jeden lub dwa foteliki - Exeo ST wydaje się być idealnym rozwiązaniem. Bagażnik jest dość pojemny, podwójna podłoga bagażnika umożliwia zgromadzenie drobiazgów poniżej głównej przestrzeni ładunkowej, natomiast siatka oddzielająca przedział bagażowy daje możliwość zapakowania bagażnika pod sam sufit bez niebezpieczeństwa przesunięcia bagażu w stronę podróżujących. Schowek w lewym boczku bagażnika oraz masywne i eleganckie uchwyty do mocowania siatki bagażowej dopełniają wrażenia iż bagażnik jest zaprojektowany jest wzorowo.
Jak się to ma do pierwowzoru: przestrzeń w środku samochodu, miejsce w schowkach, odległości między fotelami a tylną kanapą, kształt i rozmiar bagażnika w pełni odpowiadają wymiarom Audi A4 B7. Miłym dodatkiem od Seata są dodatkowe schowki pod przednimi fotelami (znane z Leona 1P). Minusem jest brak plastikowej, ale za to bardzo praktycznej osłony oparć przednich foteli przez co kierowca i pasażer w Audi są oddzieleni od ewentualnych kolan rosłych pasażerów lub też od kopniaków niesfornych dzieciaków.
Jeżeli mowa o jakości to całe wyposażenie wnętrza należy uznać za lepsze niż dobre. Trudno zarzucić coś ergonomii wnętrza oraz jakości materiałów, deska rozdzielcza pochodzi żywcem z Audi A4 Cabrio.
Jakoś plastików przełączników jest naprawdę dużo wyższej jakości niż w innych modelach Seata no i dominują elementy znane z Audi w tym np. panel klimatyzacji żywcem pochodzi z Audi A4, podobnie jak tunel środkowy, boczki drzwi, przełączniki, lusterko wewnętrzne. Kształt foteli w wersji Spot wzorowany jest na fotelach z Audi A4 w wersji S-line, podobnie jak kierownica 3 ramienna wielofunkcyjna. Radio seryjne nie powala jakością, jednak w testowanym samochodzie zainstalowano do ipoda oraz wejście aux przez co poszerzył się zakres źródeł dźwięku.
Jestem przekonany iż lepszym rozwiązaniem byłby sprawdzony w A4 zestaw nawigacyjny RNS-E, który w dużo lepszym stopniu poradzi sobie z odpowiednio miłym nagłośnieniem wnętrza Exeo. Brak w wyposażeniu opcjonalnym zestawów audio z wyższej półki (tj. BOSE czy Bang & Olufsen).
WnętrzeSeat Exeo
Wnętrze Audi A4 sedan/avant
Wnętrze Audi A4 cabrio
Jak się ma to do pierwowzoru: miękkie materiały deski rozdzielczej pochodzą żywcem z Audi A4 cabrio, przełaczniki i inne plastiki wysokiej jakości również wyjęte z Audi A4, podobnie panel sterowania klimatyzacją, lusterko środkowe, zegary. Materiały niższej jakości dostrzegamy na kierownicy – popularna obecnie eko-skóra, materiał pokryciowy siedzeń – dość niskiej jakości w porównaniu z Audi, podsufitka oraz pokrycia słupków mimo, iż różni się od materiału z Audi to jego jakość jest nadal bardzo dobra.
Koniec cz. I
Tekst+foto: mm.max
|
| Komentarze: 0 :: Zobacz komentarze (Dodaj swój komentarz) |
|
