LeonClub ::

• KLUBOWICZE • DOLACZ DO NAS • FORUM KLUBOWE • SZUKAJ • GALERIE • DOWNLOAD • PARTNERZY • POCZTA • SUBSKRYBUJ RSS •

Ostatnie zdjęcia

Seat Leon 2.0 TDI FR

Wysłał: eRBe
Sro 07 Lip, 2010
Oceny: nie ocenione
Komentarze: 0

Mój leoś:P

Wysłał: PaWcIo24
Nie 09 Maj, 2010
Oceny: nie ocenione
Komentarze: 0

Dzienne

Wysłał: zwirek75
Pią 07 Maj, 2010
Oceny: nie ocenione
Komentarze: 0

Letni setup

Wysłał: zwirek75
Pią 07 Maj, 2010
Oceny: nie ocenione
Komentarze: 0

Wysłał: dolas1980
Wto 27 Kwi, 2010
Oceny: nie ocenione
Komentarze: 0

Trochę zamazane

Wysłał: Buli1973
Nie 28 Mar, 2010
Oceny: nie ocenione
Komentarze: 0

Mój Leon 2004 tdi 150km

Wysłał: Buli1973
Nie 28 Mar, 2010
Oceny: nie ocenione
Komentarze: 0

leon ;)

Wysłał: M a t e o
Wto 23 Mar, 2010
Oceny: nie ocenione
Komentarze: 1

leon ;)

Wysłał: M a t e o
Wto 23 Mar, 2010
Oceny: nie ocenione
Komentarze: 1

Tagi - popularne tematy

Leon 1M1- Dane techniczne Ogolne porady o TDI SLOWNIK VIN Dekoder Kody blędów VAG Chiptuning [LI] Lista wyposazenia Alarm - co założyć? Maksymalna prędkość Swap ASV >> ARL Powered by COMPSport - Dano Swap VP>150ARL Po czym poznac ORYGINALNEGO TopSporta? BOV Spalanie po zmianie softu Spalanie Jak jezdzic ekonomicznie Wskazania komputera a realne spalanie?! Olej > Paliwo - ciekawostki Sonda Lambda-Benzyna Swiece - Benzyna Swiece zarowe - jakie ? Leon II typowe usterki [LII] Czujnik/kontrolka cisnienia opon Przednia szyba, pekniecie Oslony pod silnik Wskaźnik cisnienia doładowania Przyciemnione szyby Dekodowanie oznaczen na szybach Jakie żarówki ? Podwojny Stop by silver Akumulator Montaż spryskiwaczy lamp ESP Xenon XENON w soczewce w LEON MK I Szybki start autem Swap wycieraczek przod - Aero z Golfa IV Plaska wycieraczka -tyl [LII] Podstopnica, nakladki Elektrycznie skladane lusterka Piora wycieraczek Diesel a mrozy Kluczyk Scyzoryk Deaktywacja poduszki pasażera kolumna kierownicy Deska rozdzielcza Konsola srodkowa Podłokietnik Leon 1M Obszywanie kierownicy Wskaźniki Auto Meter Biale zegary Swap na zegary z FIS MFA Montaż MFA Ringi Tempomat Wylacznik/przerywacz kierunkowskazow/awaryjnych Instalacja elektryczna radia - kostka iso, zasilanie Opis złącz radia i dodatkowego wyświetlacza new by Axee CB Radio - jakie ? CB - gdzie umieścić? LII/ToledoIII - Multifunkcja w kierownicy new Klimatyzacja Climatronic – kody Klimatyzacja Klima Klimatyzacja manualna Założenie Climatronic Tapicerka, drzwi, zamki.. Demontaż zderzaka.... Usunięcie zamka z klamki Czujnik otwierania/zamykania drzwi Wygłuszenie Leona Lampki od W8 Skrzypiaca tylna kanapa Co to za sprezyna ? Automatyczne blokowanie drzwi po ruszeniu Woda na Pokladzie Mechanizm podnoszenia / opuszczania szyb new Domykanie szyb z ori pilota / programowanie VAG-iem Plywajace dywany Czarna podsufitka Demontaż drzwi-tapicerki by Gajdar Tapicerka tylnych drzwi Klapa bagaznika zamek Czujnik ultradzwiekowy - tajemniczy przycisk na słupku Silnik [1M] SWAP dolotu do turbiny od ASZ/ARL do VP N75 - nr czesci Wskazania komputera a realne spalanie Pompa paliwa TDI Olej i rozrząd Skrzypiąca rolka Coś go dusi Brak mocy Slaby jak mul Nieszczelny dolot Jak sprawdzić poziom oleju Napinacz paska wieloklinowego Temperatura oleju Czyszczenie przepustnicy-benzyna Wszystko na temat olejow Czujnik poziomu oleju Problem z zapalaniem Diesel Odpalanie klekota, problem Odma Rozrzad Rozrząd 1.8 20V APG, AGN Rozrzad wymiana Rozrząd 1.6 16V Rozrząd Turbosprezarka Jak dziala turbina.. Demontaż, czyszczenie i montaż turbiny TDI Gdzie naprawić turbosprężarkę? Numery Turbo Blokujące się kierownice w Turbo Wymiana Turbosprężarki Turbo brak mocy Turbo a hamowanie silnikiem Swap Turbo z 90 na 130 Turbo regeneracja czy.. Turbodziura Turbo 110 a 150 roznica Turbo AWX a ASZ roznica ASV - padlo turbo ? Turbo 130, 150 do ASV Turbo kkk04 Przepływomierz Przeplywomierz Turbina, przepływomierz, N75, sztanga Przeplywka EGR EGR i dolot EGR Wtryskiwacze Wtryskiwacze Wtryski Regeneracja pompy wtryskowej Intercooler Intercooler ALH IC wyskakujący przewod IC Wiekszy SMIC Montaz FMIC od BPX IC kratka w nadkolu Kierownica powietrza IC Chlodzenie Plyn chłodniczy-wymiana Plyn chlodniczy-przegrzewanie Ubytek plynu chłodniczego Szalejaca temperature silnika Swap chlodnicy oleju ASV >ASZ Filtry [1P] Problem z filtrem czastek stalych DPF i ukladem wydechowym Filtr paliwa Benzyna Wymiana Filtr Paliwa Diesel Wklad i filtr powietrza K&N w TDI ? Filtry Dobor filtrow Hengst i Knecht-katalog Wydech Wydech 1.8T Katalizator a moc Wydech MG do TDI Wyciecie katalizatora Układ przeniesienia napedu [1P] Launch control w Leonie FR DSG new Haldex-problem Haldex 4x4 Skrzynia biegow –benzyna Skrzynia krotka, dluga ? Zmiana skrzyni z 5 na 6 Olej w skrzyni Sprzęgło ALH Sprzeglo ARL Sprzeglo ASV Jakie sprzeglo ? Sprzęgło pd G60 lub VR6 do TDI VP Drganie pedalu sprzegla 2.0 TDI Drzenie silnika Dwumas Czy to kolo dwumasowe ? Drzenie auta na wolnych obrotach Drzenie auta Sprzeglo SACHS Racing Sachs-katalog Short Shift-skrocenie skoku dzwigni.. Przegub Przegub problem Swiergotanie w kole Zawieszenie Zawieszenie w Leonie Kolorowe kropki na ORI sprezynach Sprezyny EIBACH Zawieszenie przod zawieszenie tyl, skrzypienie Leon Amortyzatory Lacznik stabilizatora Zawieszenie stuki Tuleje wahacze Układ hamulcowy Hamulce 288 na 312mm by mm.max Hamulce update 288 >> 312 mm Hamulce 280 na 288mm Hamulce 232 na 256mm - tyl new Klocki hamulcowe Klocki +ATE Power Disc Tarcze Krzywe tarcze ? Przewody hamulcowe w stalowym oplocie Malowanie zaciskow hamulcowych Wibracje podczas hamowania Ferodo-katalog EBC.. czujnik stopu Kontrolka swiec zarowych - czujnik stopu Awaria ukladu hamulcowego Plyn hamulcowy Kola Opony Opony Zimowe Alufelgi Felgi Stalowe Sruby roznica felgi aluminiowe/stalowe

Ostatnie wydarzenia

Moc i sportowe emocje - do Polski nadchodzi nowy Leon CUPRA

Autor: oczkolek @ Czw 29 Lip, 2010

Moc i sportowe emocje – do Polski nadchodzi nowy Leon CUPRA R - cz. I.

Na dniach do salonów sprzedaży ma trafić najmocniejszy Seat, jaki był produkowany w 60-cio letniej historii marki. Mowa tu o najnowszym dziecku projektantów z Martorell - Leonie Cupra R. Jednak my mieliśmy okazje testować to auto na autodromie "Test i Trening" Sobiesława Zasady w Bednarach koło Poznaniem pod okiem Zbigniewa Szwagierczaka - ośmiokrotnego Mistrza Polski w Wyścigach Samochodowych.
Moc i sportowe emocje - to ma cechować najszybszego Seata, czy tak jest rzeczywiście??

Design
Nowego Leona Cupra R nie sposób przeoczyć na drodze. Nowa wersja "R" to zasadniczo rozwinięcie znanego już na rynku Leona Cupra, wzbogacone o kilka dodatków, które nadają sportowy pazur.
Wzrok przyciąga przód pojazdu - grill z czarną obwódką i literą "R" z prawej strony oraz napis CUPRA umieszczony z lewej strony czarnej listwy biegnącej prawie przez całą długość przedniego zderzaka.
Kolejny charakterystyczny element to zarezerwowane wyłącznie dla tej wersji to 19-calowe obręcze kół Potenza w kolorze białym z pięcioma podwójnymi ramionami obute w opony o rozmiarze 235/35, przez które widać ogromne czterotłoczkowe czerwone zaciski hamulcowe.

Agresywna linię nadwozia, podobnie jak w modelu Cupra, podkreślają lakierowane na czarno obudowy lusterek bocznych.
Tył samochodu to bardziej opływowym zderzakiem z szerokim czarnym pasem oraz owalna końcówka układu wydechowego z polerowanej stali i nazwa modelu pośrodku tylnej klapy z litera "R" w jej prawym dolnym rogu (taka sama, jak na kluczyku i bloku silnika).

Wnętrze
Otwieramy drzwi i naszym oczom ukazuje się inny świat. We wnętrzu dominuje czerń i odcienie szarości. Stylizowane na wyścigowe, fotele kubełkowe, pokryte czarną tkaniną i szarą alcantarą (można także zamówić samochód z fotelami z czarnej skóry pikowanej białymi szwami) ze zintegrowanymi zagłówkami i wyhaftowanym logo CUPRA gwarantują znakomite podparcie boczne w dynamicznie pokonywanych zakrętach. Na trójramiennej, skórzanej, wielofunkcyjnej kierownicy, która doskonale leży w dłoniach, nie zabrakło logo CUPRA. Detalem, który bardzo przypadł nam do gustu jest rękojeść dźwigni zmiany biegów z nowo zaprojektowanym diagramem przełożeń. Wieniec stylizowanej na sportową kierownicy jest spłaszczony w dolnej części, a ergonomiczne zgrubienia po bokach ułatwiają pewny chwyt.
Panel instrumentów podświetlony jest białymi diodami, a intensywność podświetlenia regulowana jest automatycznie. Na tarczy prędkościomierza umieszczono literę "R". W konsoli centralnej, poza przyciskiem świateł awaryjnych i wyłącznik systemu ESP, znalazł się nowy rząd przycisków służących m.in. do włączania czujnika parkowania. Zmieniono również panel sterowania dwustrefową klimatyzacją, w którym temperatura jest ustawiana za pomocą pokrętła.
Zastosowano zupełnie nowy system nawigacji satelitarnej. W jednym systemie z ekranem dotykowym i gniazdem kart pamięci SD zintegrowano funkcje audio i nawigacji oraz czujników parkowania. Na wyświetlaczu podawane są wszystkie informacje dotyczące nawigacji, systemu audio, telefonu i klimatyzacji. W skład zintegrowanego pilota parkowania wchodzą czujniki umieszczone z tyłu i z przodu pojazdu oraz optyczny system parkowania, który wyświetla obraz przeszkód wokół pojazdu na ekranie w desce rozdzielczej jako uzupełnienie dźwiękowych sygnałów ostrzegawczych dla kierowcy.

Kolejną nowością jest MDI (Multi Device Interface - "wielofunkcyjny interfejs"), zapewniający łączność z zewnętrznymi źródłami sygnału audio przez złącza USB lub Aux-in ukryte pod dyskretną podwójną klapką.
W samochodzie zastosowano zmodernizowaną wersję terminala sterującego działaniem telefonu, z jeszcze bogatszym zestawem funkcji realizowanych przez moduł Bluetooth.
Na panel instrumentów trafiły dodatkowe wyświetlacze, na których podawana jest prędkość chwilowa w formacie cyfrowym oraz numer zalecanego przełożenia.
Jak przystało na wersję CUPRA R, samochód wyposażono w aluminiowe nakładki na pedały i podnóżek zapewniający wygodną pozycję za kierownicą.
Jednak to, co było wadą Leona drugiej generacji, czyli słabej jakości materiały wykończeniowe, nie zostały poprawione. Twarde plastiki wokół deski, boczki i konsola centralna zostały żywcem wyjęte z wersji sprzed liftingu.

Koniec cz. I

Tekst: belzi
Foto: Iberia

Komentarze: 0 :: Zobacz komentarze (Dodaj swój komentarz)

Moc i sportowe emocje - do Polski nadchodzi nowy Leon CUPRA

Autor: oczkolek @ Czw 29 Lip, 2010

Moc i sportowe emocje – do Polski nadchodzi nowy Leon CUPRA R - cz. II.

Jednostka napędowa
Nowy silnik w Leonie CUPRA R to rozwinięcie znanej już jednostki 2.0 TSI 240 KM. Dodatkowe 25 KM uzyskano dzięki zmianie parametrów układu sterowania silnikiem oraz zwiększeniu ciśnienia turbodoładowania w porównaniu ze słabszą jednostką. Maksymalne ciśnienie wynosi teraz 1,9 bar przy maksymalnej mocy i 2,2 bar przy maksymalnym momencie obrotowym, w porównaniu z wartością 1,8 bar w silniku 2.0 TSI o mocy 240 koni.
Zarówno w 240-, jak i w 265-konnej wersji silnika 2.0 TSI zastosowano nową wysokociśnieniową pompę paliwa i zmodyfikowany katalizator umożliwiający spełnienie wymagań normy EU5. Inny jest także przewód łączący intercooler, przy czym w wersji 265-konnej intercooler ma podwyższoną wydajność.

Według danych producenta, takie parametry pozwalają rozpędzić auto do 250 km/h (prędkość ograniczona elektronicznie), a pierwszą "setkę" zobaczyć na liczniku po zaledwie 6,2 sekundy natomiast pierwszy kilometr pokonać w 25,7 sekundy. 350 Nm momentu obrotowego w zakresie od 2500 do 5000 obr./min. gwarantuje niesamowitą elastyczność: 5,7 s od 80 do 120 km/h na V biegu i 7,1 s na VI biegu.

Na najdłuższym odcinku toru testowego bez najmniejszych problemów rozpędziłem auto do ponad 220 km/h, jednak powyżej prędkości 200 km/h w aucie zaczyna się robić nieco głośno (być może za sprawą szerokich opon).
Według zapewnień producenta, zastosowanie technologii TSI w oznacza też znacznie niższe zużycie paliwa, niż można byłoby oczekiwać w przypadku 265-konnego hatchbacka: średnio zaledwie 8,1 l/100 km, nam w warunkach torowych, gdzie spalanie nie było priorytetem, średnia konsumpcja paliwa wahała się na poziomie 30 l/100 km.
Najmocniejszy Leon dostępny będzie wyłącznie z 6-cio biegową manualna przekładnią, która została zmodyfikowana. Wzmocniony V bieg, zdolny znieść obciążenie 265 KM i 350 NM został zaprojektowany z mniejszą ilością zębów, co daje większy opór przeniesienia napędu przy zachowaniu praktycznie niezmienionego wskaźnika przełożenia. Inne modyfikacje wprowadzone przez Centrum Techniczne w Martorell polegały na wzmocnieniu pierścieni synchronizujących biegu III, IV, V i VI i dodatkowej rektyfikacji biegów III i V już po uszczelnieniu. Dodatkowo o 6 mm skrócono skok skrzyni biegów, aby zapewnić szybszą zmianę przełożeń.

Zastosowanie mocniejszego silnika wymusiło także zamontowanie nowego układu wydechowego, w tym w szczególności dostosowanie tylnego tłumika do wymagań nowego silnika. Wynikiem tego jest bardzo przyjemny dla ucha, basowy pomruk przy obrotach powyżej 4000 obr./min. oraz charakterystyczny strzał z tłumika przy zmianie biegów przy ostrzejszej jeździe - osoby podróżujące nie mają wątpliwości, że poruszają się najmocniejszym modelem hiszpańskiej marki.

Właściwości jezdne
Elektroniczna automatyczna blokada mechanizmu różnicowego XDS bardzo pomaga w ujarzmieniu 265 KM i nie wymaga montowania dodatkowych elementów mechanicznych. System "przewiduje" utratę przyczepności i ogranicza moc przekazywaną na koło, któremu taka utrata przyczepności grozi. Kierowca odnosi podobne wrażenia jak w przypadku jazdy samochodem wyposażonym mechaniczną blokadę mechanizmu różnicowego, która znacznie poprawia efektywność przenoszenia napędu z kół przedniej osi na nawierzchnię. Układ przydaje się szczególnie przy dynamicznym pokonywaniu zakrętów, ponieważ zapobiega ślizganiu się koła znajdującego się po wewnętrznej stronie łuku i zmniejsza podsterowność.
W samochodzie zmodyfikowano przednie i tylne amortyzatory, dzięki czemu samochód precyzyjnie prowadzi się zarówno na krętych drogach, jak i na autostradach. Elementy metalowo-gumowe w przednim i tylnym zawieszeniu wydłużono odpowiednio o 1,5 i 17 mm w porównaniu z wersjami FR i CUPRA.
Kolejne modyfikacje to usztywnienie przednich i tylnych sprężyn odpowiednio o 35% i 30% w porównaniu z Leonem CUPRA oraz obniżenie prześwitu o 17 mm w porównaniu z podstawową wersją Leona. Nie zmieniono natomiast średnicy drążka stabilizującego. W połączeni z ogromnymi obręczami i niskoprofilowymi oponami próżno szukać w takim aucie komfortu, jednak ktoś, kto się zdecyduje na taki zakup, doskonale sobie z tego zdaje sprawę. Wszystkie wprowadzone modyfikacje sprawiają, że przy ostrej jeździe nawet z dużymi prędkościami kierowca nie odczuwa braku napędu na obie osie, jednak nie miałem okazji testować auta na mokrej nawierzchni.
Hamulce, w porównaniu do wersji 240-konnej pozostały bez zmian - wentylowane tarcze z przodu (345 x 30 mm) oraz lite tarcze z tyłu (286 x 12 mm).
Centrum Techniczne w Martorell dostosowało oprogramowanie sterujące pracą wspomagania układu kierowniczego pod kątem specyfiki wersji Cupra R. Układ wspomagania działa z większą siłą przy niskich prędkościach na parkingu, natomiast w miarę wzrostu prędkości siła wspomagania maleje. Wprowadzone modyfikacje zwiększyły wrażliwość koła kierownicy na zmiany momentu obrotowego przy utrzymaniu tradycyjnej liniowej progresji momentu w zależności od kąta obrotu kierownicy. Wartość tego momentu nie zmienia się jednak przy dużych prędkościach ułatwiając przemieszczanie się na sąsiednie pasy ruchu.
Samochód w standardzie wyposażony jest we wszystkie dostępne układy wspomagające prowadzenie samochodu, takie jak ESP, ABS, TCS, EBA i EBV. Dodatkowo mamy do dyspozycji system Hill Hold Assist, który po zwolnieniu hamulca, a przed naciśnięciem pedału przyspieszenia przez 2 sekundy utrzymuje samochód w bezruchu, co ułatwia ruszanie na wzniesieniu oraz zapobiega stoczeniu się pojazdu do tyłu lub do przodu.

Wyposażenie
Bardzo bogate wyposażenie już w standardzie jest bezsprzecznie bardzo mocną strona nowej Cupry R. Wśród imponującej listy gadżetów znalazły się dodatkowo elektroniczne systemy podnoszące bezpieczeństwo czynne i bierne, komfort oraz podkreślające sportową charakterystykę auta.
Sześć poduszek (dwie czołowe, dwie boczne z przodu oraz kurtyny powietrzne ochraniające głowy) to wyposażenie standardowe. Dwie boczne poduszki powietrzne z tyłu dostępne są jako opcja.
Oprócz innowacyjnego systemu XDS bezpieczeństwo aktywne podnoszą wspomniane już systemy, ABS, TCS, ESP i układ wspomagania hamowania awaryjnego EBA, którego aktywacja powoduje włączenie świateł awaryjnych. Samochód zabezpieczony jest przed kradzieżą montowanym standardowo alarmem wolumetrycznym z czujnikiem ruchu i niezależnym akumulatorem.
System oświetlenia obejmuje nowe reflektory i tylne lampy. Opcjonalnym reflektorom biksenonowym towarzyszy system AFS, moduł świateł do jazdy dziennej oraz standardowe lampy przeciwmgielne z systemem doświetlania zakrętów.
W standardzie otrzymamy radio CD + MP3 połączone z ośmioma głośnikami i czujniki parkowania z tyłu, za rewelacyjny system nawigacji wraz z asystentem parkowania będziemy musieli dopłacić.
Seat Leon CUPRA R oferowany jest w dziewięciu kolorach nadwozia: Candy White (biały), Emoción Red (czerwony), Crono Yellow (żółty), Mágico Black (czarny), Citrus, Speed Blue (niebieski), Lumina Orange (pomarańczowy), Kiwi Green (zielony) i Furia Grey (szary).
Cena modelu podstawowego w Polskich salonach ma wynosić 109.995 PLN. W stosunku do aut konkurencyjnych, nawet z koncernu Volkswagena, oraz bardzo bogatego wyposażenia oferowanego w standardzie, cena jest bardzo atrakcyjna i auto z pewnością znajdzie wielu nabywców.
Mimo swoich niepodważalnych wad (słaba jakość wykończenia wnętrza, a przede wszystkim twarde plastiki) auto daje ogromna frajdę z jazdy i jest warte swojej ceny. Auto jest bezkompromisowe, ale czyż nie o to chodzi w Leonie Cupra R??
Dodatkowo, jeśli komuś z czasem zabrakłoby koni mechanicznych i niutonometrów, jednostka ma spory potencjał i wśród tunerów uchodzi za bardzo solidną.

Tekst: belzi
Foto: Iberia

Komentarze: 1 :: Zobacz komentarze (Dodaj swój komentarz)

SEAT Leon Cupra R World Champion Edition 310

Autor: Grisza @ Nie 04 Lip, 2010

Seat wypuszcza specjalną wersję Seata Leona WCE na rynek szwajcarski aby uczcić sukcesy marki w ubiegłorocznym WTTC.

Powstanie jedynie 200 egzemplarzy tego modelu Seat Leon Cupra R310 WCE w cenie 44,900 Franków wraz 7.6% VAt'em

(około 32.000 EUR)

Seat Leon Cupra R310 WCE będzie napędzany 2,0-litrowym motorem TSI, którego moc wzrosła z 265 do 310 KM.
Silnik został poddany modyfikacji przez niemieckiego tunera Abt Sportsline.
Obecnie przyspieszenie od 0 do 100 km/h wynosi 5,8 sekundy, prędkość maksymalna wynosi 269 km/h.

W środku Cupry R310 znalazły się sportowe fotele obszyte skórą, dwustrefowa klimatyzacja, system audio z 8 głośnikami, nawigacja GPS z ekranem dotykowym oraz zestaw Bluetooth.

Abt poprawiło także zawieszenie i układ hamulcowy.
Ponadto Cupra wyposażona została w reflektory biksenonowe oraz dodatkowe systemy jak: ESP ALR, RSPs, XDS.

[ źródło i zdjęcia: w ślad WorldCarFans.com - autor: Michael Gauthier ]

Komentarze: 7 :: Zobacz komentarze (Dodaj swój komentarz)

Seat Ibiza SC Sport w limitowanej serii

Autor: Grisza @ Wto 01 Cze, 2010

Tylko 300 egzemplarzy powstanie w tej wyjątkowej serii, która przeznaczona zostanie na rynek niemiecki.

Uwagę innych użytkowników będzie zwracało nadwozie w barwie Lumina Orange, czyli takiej jak Lamborghini. Ibiza SC Sport Limited napędzana jest już mniej sportową jednostką 1,6 l o mocy tylko 105 KM.

Pojazd otrzymał 17-calowe koła i pakiet aerodynamiczny nadwozia z nowym przednim zderzakiem, spoilerem dachowym i sportowym tylnym zderzakiem oraz centralnie montowaną końcówką rury wydechowej.

Zarówno na nadwoziu jak i we wnętrzu tej Ibizy spotykamy dwukolorowe pomarańczowo-czarne elementy. W wyposażeniu znalazły się także aluminiowe pedały i czujnik cofania.

Nowy Seat Ibiza S.C. Sport Limited kosztuje w Niemczech 10 620 euro.

[źródło: Ibiza SC Sport Limited - AutoInfo.pl - autor: Leslaw Sagan ]

Komentarze: 3 :: Zobacz komentarze (Dodaj swój komentarz)

VII Ogólnopolski Zlot LeonClub Team - Jadwisin 2010 - cz. I

Autor: oczkolek @ Pon 24 Maj, 2010

W dniach 28-30 maja 2010 roku odbędzie się
VII Ogólnopolski Zlot LeonClub Team - Jadwisin 2010.

Głównym celem Ogólnopolskiego Zlotu LeonClub Team – Jadwisin 2010 jest przeprowadzenie szkolenia członków LeonClub Team w zakresie podnoszenia umiejętności prowadzenia samochodów osobowych. Na szkolenie zapraszamy również zainteresowanych forumowiczów forum LeonClub Team.
W czasie szkolenia uczestnicy będą ćwiczyć zachowania kierowcy w najbardziej typowych sytuacjach drogowych, które zbyt często kończą się wypadkiem (najczęściej z winy kierowcy). Poznają również granice fizyki poruszania się auta, których przekroczenie grozi wypadkiem.

Szkolenie uczestnikówe Zlotu prowadzone będzie przez Akademię Bezpiecznej Jazdy -> http://www.abj.waw.pl

Akademia Bezpiecznej Jazdy to szkoła doskonalenia jazdy organizująca szkolenia dla firm i osób indywidualnych, imprezy integracyjne, testy motoryzacyjne, zawody sportowe.

GPS:
N 52°23'20.22", E 20°58'57.468"
N 52.38895°, E 20.98263°

Dodatkową atrakcją Zlotu będzie wieczorna impreza integracyjna, dzięki której członkowie LeonClub Team oraz forumowicze forum LeonClub Team będą mogli wymieniać się doświadczeniami, a przede wszystkim poznać się osobiście, co będzie miało niewątpliwie pozytywny wpływ na dalszy rozwój LeonClub Team oraz forum LeonClub Team.

Impreza integracyjna i zakwaterowanie odbędzie się dzięki gościnności Ośrodka wypoczynkowego GEOVITA w Jawdisinie -> https://geovita.pl/obiekt/Jadwisin.12.html

GPS:
N 52°28'22.332", E 21°3'15.84"
N 52.47287°, E 21.05440°

Turystyczna Sieć Marzeń GEOVITA to 11 nowoczesnych obiektów wypoczynkowych zlokalizowanych w atrakcyjnych turystycznie regionach Polski („od morza do Tatr”) oraz miejski Hotel Orient **** i *** w Krakowie. Zaplecze Geovity to ponad 1450 miejsc noclegowych.

GEOVITA oferuje szeroki wachlarz usług w zakresie:
- wypoczynku rodzinnego;
- organizacji i obsługi szkoleń, seminariów i konferencji;
- odnowy biologicznej i SPA.

Jednym z ośrodków jest Centrum Szkoleń i Konferencji Geovita w Jadwisinie. Ośrodek, znajduje się zaledwie 35 km od Centrum Warszawy, położony jest na malowniczym terenie z bezpośrednim dostępem do Zalewu Zegrzyńskiego. Jest to nowoczesny kompleks ośmiu sal konferencyjnych z komfortowo wyposażonymi pokojami. Organizatorom konferencji zapewniamy niezbędne wyposażenie sal, w skład którego wchodzi dostęp do Internetu, flipchart oraz ekran. Każdy pozostały sprzęt zamawiamy na życzenie klienta. Dysponujemy również salą restauracyjną (mieszcząca 150 osób), Karczmą Zalipiańską (mieszczącą 70 osób) oraz chatą grillową (mieszczącą 40 osób).
W celu urozmaicenia szkoleń, organizowane są gry terenowe: paintball i rowerowy slalom z przeszkodami. Amatorzy sportów strzeleckich mogą sprawdzić swoje “oko”, strzelając z łuku czy kuszy. Wynikami można pochwalić się wieczorem, w ręcznie malowanej Karczmie Zalipiańskiej.

Zobacz na www.geovita.pl

Skrócony program Zlotu

28 maja 2010 r. - piątek

od 17:00 - przybycie do Ośrodka GEOVITA w Jadwisinie pierwszych uczestników
19:00 - 00:00 - ognisko + spotkania integracyjne

29 maja 2010 r. - sobota

7:30 - 08:15 - śniadanie
9:00 - 17:00 - szkolenie i zawody sportowe - ABJ
14:00 - 17:00 - ostra jazda, proby czasowe, zawody
19:00 - 05:00 - grill + impreza integracyjna
21:00 - 21:30 - rozdanie nagród
21:30 - 22:00 - przyjęcie nowych członków w szegi LeonClub Team

30 maja 2010 r. - niedziela

9:00 - 10:00 - śniadanie
od 12:00 - wyjazd uczestników Zlotu do domów

Oficjalny Inforamtor Zlotu -> http://ekstom.dl.interia....r-Zlot-2010.pdf

==============================

Lista aut jest już zamknięta. Wjazd na teren ośrodka i tor mają tylko zarejestrowane auta uczestników zlotu.

==============================

Tekst: oczkolek@leonclub.pl
Grafika: elizka12@gmail.com
Foto: http://www.abj.waw.pl, https://geovita.pl/obiekt/Jadwisin.12.html

Komentarze: 1 :: Zobacz komentarze (Dodaj swój komentarz)

VII Ogólnopolski Zlot LeonClub Team - Jadwisin 2010 - cz. II

Autor: oczkolek @ Pon 24 Maj, 2010

Sponsorzy Zlotu:

SEAT - Iberia Motor Company S.A.

Turystyczna Sieć Marzeń GEOVITA

DynoSoft - chiptuning, diagnostyka, modyfikacje mechaniczne - Wrocław/Katowice

Urząd Dzielnicy Targówek m. st. Warszawy

TUNE-UP - chiptuning, diagnostyka, modyfikacje mechaniczne - Gdańsk

PROCHOICE - części i akcesoria do twojego auta

Komentarze: 0 :: Zobacz komentarze (Dodaj swój komentarz)

Ibiza ST Bocanegra, czyli czarne usta w kombi

Autor: Amilo @ Pią 21 Maj, 2010

W Austrii 2010 roku w Worthersee, podczas zlotu grupy VW, SEAT zaprezentował nową odsłonę Ibizy ST (kombi) w wersji Bocanegra. Prezentacja była o tyle bardziej ekscytująca, że towarzyszyły jej tzw. SEAT Grid Girls, czyli atrakcyjne panie w obcisłych koszulkach i niekiedy lycrach (czyt. lajkrach). Jednym zdaniem - prawdziwie gorący, hiszpański temperament, który dla marki jest kluczowym hasłem i zjawiskiem.

Bocanegra, to tak naprawdę Ibiza ze sporą listą akcesoriów, za które należy również sporo zapłacić. Główny nacisk położono na detale, jak malowane na czarno lśniące elementy karoserii, czarne obudowy lusterek, przyciemniane szyby oraz szyberdach, nowa osłona chłodnicy, czy czarna siatka o strukturze plastra miodu. Zmiany, jak przystało na wersję Bocanegra, zaszły również w środku. Oprócz standardowych zmian, jak: sportowa kierownica, aluminiowe nakładki na pedały, fotele z logo, nic szczególnie się nie zmieniło.

Spoglądając na czarnoustego malucha SEAT-a, nie można odmówić mu atrakcyjnego wyglądu, zwłaszcza na tle konkurencyjnych samochódów tej klasy. Zastanawiająca jest tylko cena. Czy w Polsce samochód będzie dostępny dla szerszego grona, czy też dla "wybrańców"? Zgodnie z komentarzami mediów - Ibiza ST ma zwiększyć sprzedaż w Martorell, a co za tym idzie polepszyć nie najlepszą kondycję finansową SEAT-a. Jak będzie? Okaże się w niedalekiej przyszłości.

Dodatkową ciekawostką w Worthersee było największe dziecko SEAT-a, czyli Exeo. Tym razem w modnej ostatnio matowej czerni. Jakkolwiek nie mówić o tym samochodzie, o którym już wiele powiedziano i napisano - prezentuje się bardzo rasowo.

Autor: Amilo
Źródło informacji i zdjęć: worldcarfans.com

Komentarze: 2 :: Zobacz komentarze (Dodaj swój komentarz)

SEAT przekroczył sześćdziesiątkę

Autor: Amilo @ Pią 21 Maj, 2010

Seat (Sociedad Española de Automóviles de Turismo) świętuje w tym roku 60. urodziny. Poznaj bliżej dzieje hiszpańskiej marki.

http://bi.gazeta.pl/im/8/...X,Seat-1400.jpg

http://bi.gazeta.pl/im/9/...X,Seat-1400.jpg

http://bi.gazeta.pl/im/0/...0X,Seat-128.jpg

http://bi.gazeta.pl/im/1/...1X,Seat-131.jpg

Założona 9 maja 1950 roku firma zatrudnia dziś w barcelońskiej centrali 11 000 pracowników, a kolejne 1300 osób pracuje w firmowym ośrodku badawczo-rozwojowym. Dzienna produkcja samochodów w głównym zakładzie produkcyjnym w Martorell wynosi około 2000 egzemplarzy. Od 1953 roku SEAT wyprodukował ponad 16 milionów pojazdów, z czego 337 000 przypada na rok 2009. Dwie trzecie produkcji trafia na eksport, w większości do krajów europejskich. W 72 krajach świata działa ponad 3000 salonów sprzedaży i stacji obsługi samochodów SEAT.

Jak doszło do powstania marki Seat? Kilka lat po zakończeniu wojny hiszpański park pojazdów był w opłakanym stanie. Nie działała żadna fabryka, a potrzeby transportowe ludności zaspokajały motocykle lub mikrosamochody z silnikami motocyklowymi. Po kilku nieudanych próbach projekt SEAT nabrał kształtu w 1948 roku jako wspólna inicjatywa rządu i grupy prywatnych inwestorów. Kontakty nawiązane z kilkoma zagranicznymi producentami zaowocowały wreszcie podpisaniem umowy z Fiatem.

Budowę fabryki rozpoczęto w barcelońskiej Zona Franca, niedaleko portu na 20-hektarowym terenie. Wybór stolicy Katalonii nie był przypadkowy. Od początku XX wieku Barcelona była centrum hiszpańskiego przemysłu samochodowego. Produkowano tu zarówno pojazdy marek krajowych (Hispano-Suiza, Elizalde), jak i zagranicznych (Ford Motor Ibérica, General Motors Peninsular). Linię montażową uruchomiono w maju 1953 roku, a 13 listopada z fabryki wyjechał pierwszy samochód. Był to model 1400 A - sedan z tylnym napędem i czterocylindrowym zamontowanym z przodu silnikiem o mocy 44 KM. Dzienna produkcja wynosiła 5 samochodów, a załoga liczyła 925 osób. W 1957 roku wyprodukowano już 10 000 samochodów.

W 1957 roku SEAT wprowadził na rynek model 600, który praktycznie zmotoryzował kraj. Pojawienie się "sześćsetki" zmieniło wygląd hiszpańskich dróg i ulic, z których stopniowo zaczęły znikać tysiące tak popularnych dotychczas mikrosamochodów i motocykli. SEAT 600 był wreszcie prawdziwym samochodem, z czterocylindrowym silnikiem i metalowymi drzwiami. Mogły nim podróżować 4 osoby i miał nawet ogrzewanie! Do 1973 roku wyprodukowano 800 000 egzemplarzy modelu. Wkrótce potem zawarto korzystniejszą umowę licencyjną z Fiatem, dzięki której w latach 1970-1973 SEAT 600 był najlepiej sprzedającym się samochodem w Finlandii. Na podstawie nowej umowy między akcjonariuszami Fiat zwiększył udział w spółce do 36%.

W 1968 roku na rynku zadebiutował SEAT 124. Firma zatrudniała wtedy 20 000 pracowników i produkowała 200 000 samochodów rocznie. Właścicielem milionowego SEAT-a - żółtego 124 - została Rosa Zumárraga, zwyciężczyni teleturnieju "Un millón para el mejor" emitowanego przez hiszpańską telewizję. Rok później na rynek trafił model 1430 oraz SEAT 124 w wersji kombi. Na fali sukcesów firma zorganizowała zawody Fórmula 1430, w których startowali kierowcy za kierownicą popularnych sedanów wyposażonych w pojedynczy fotel i silnik z dwoma wałkami rozrządu. Obok licznych zwycięstw w klasyfikacji krajowej uczestnicy tej serii dwukrotnie zajmowali drugie miejsca w klasyfikacji europejskiej oraz trzecie i czwarte miejsce w legendarnym Rajdzie Monte Carlo w 1977 roku, w którym samochodami 1400-1800 wystartowali Antonio Zanini i Salvador Ca?ellas.

Zgodnie z ówczesnymi motoryzacyjnymi trendami, w nowym modelu 127 SEAT zastosował przedni napęd. Był to także pierwszy samochód hiszpańskiej firmy, w którym cały zespół napędowy (silnik i skrzynia biegów) znalazły się w przedniej części pojazdu. Do wprowadzonej na rynek w 1972 roku wersji trzydrzwiowej wkrótce dołączyły wersje 4- i pięciodrzwiowe, opracowane samodzielnie przez SEAT?a. W 1975 roku otwarto Centrum Techniczne w Martorell, które miało zająć się konstruowaniem unikatowych produktów. Tam właśnie powstał SEAT 133 - pierwsza oryginalna konstrukcja firmy oparta na platformie 850. Licencje na ten samochód sprzedano do Argentyny i Egiptu. W Centrum zaprojektowano także 52-konny silnik o pojemności 1010 cm3 do modelu 127 Especial.

Hiszpanie opracowali także odważny model 1200/1430 Sport. Nadwozie zaprojektowane przez Włocha Aldo Sassano miało być pierwotnie wykorzystane przez NSU w pojeździe z silnikiem zamontowanym z tyłu - stąd kratki wentylacyjne w tylnych błotnikach. W Seacie zdecydowano się jednak na silnik umieszczony poprzecznie z przodu i pochylony pod kątem 16 stopni. Kratki wentylacyjne pozostały jako element systemu przewietrzania bagażnika. Podwozie samochodu pochodziło z modelu 127, a 67-konny silnik zaadaptowano z większego modelu 124. Coupe wkrótce otrzymało przydomek Bocanegra ("czarne usta") - ze względu na charakterystyczny plastikowy pas, w którym osadzono reflektory i atrapę chłodnicy. Do wątku Bocanegra SEAT powrócił w 2008 roku, prezentując samochód studyjny o takiej nazwie, a od 2010 roku firma oferuje pakiet stylizacyjny do modelu Ibiza SC nawiązujący do legendarnego wizerunku częściowo czarnego przodu auta.

W księgach firmy sytuacja przedstawiała się coraz mniej różowo. W bilansie za rok 1978 wykazano stratę 10 374 milionów peset i 288 487 wyprodukowanych samochodów. Zniesienie ograniczeń importowych i polityka przemysłowa rządu zachęcała zagraniczne do wchodzenia na hiszpański rynek. INI i banki będące akcjonariuszami SEAT-a zaproponowały stopniową sprzedaż do 81% akcji Fiatowi w ciągu dwóch lat w celu pozyskania kapitału. Fiat przyjął tę propozycję po długich negocjacjach, stawiając jednak szereg warunków, takich jak liberalizacja cen samochodów, redukcja zatrudnienia oraz państwowe gwarancje dla zaciągniętych kredytów. Jednak przyszłość szykowała dla SEAT-a jeszcze większe niespodzianki.

Firma niezbyt pewnie wkraczała w lata 80. Udział w rynku skurczył się do 26%, zmniejszono zatrudnienie, a straty w 1982 roku wyniosły 23 655 milionów peset. Zadłużony po uszy Fiat postanowił wycofać się z drugiej fazy podwyższania kapitału. Zawarto umowę, na mocy której Fiat sprzedał posiadane akcje za symboliczną pesetę i zobowiązał się kupić 400 000 pojazdów wyprodukowanych w Hiszpanii przez najbliższe pięć lat, celem ich sprzedaży we swojej sieci dealerskiej i pod swoją marką. Jednocześnie SEAT mógł eksportować własne modele nie produkowane na włoskiej licencji.

Dla hiszpańskiej marki nadszedł przełomowy moment, w którym musiała otrząsnąć się po niepowodzeniach i zacząć wiele rzeczy od nowa. Restrukturyzacji towarzyszyło wprowadzenie nowego błękitnego logo oraz nazewnictwa nowych modeli nawiązującego do nazw hiszpańskich miast - Ronda, Malaga, Marbella, Ibiza. SEAT podpisał także umowę na dystrybucję modeli Audi i VW we własnej sieci dealerskiej oraz na produkcję modeli Polo/Derby i Passat/Santana w Hiszpanii. Był to pierwszy krok prowadzący do nawiązania wyjątkowo korzystnej współpracy przez obu partnerów.

Po tym jak Prezesowi VW dr Carlowi H. Hahnowi udało się przekonać hiszpańskiego premiera Felipe Gonzáleza do zgody na prywatyzację SEAT-a, koncern z Wolfsburga zakupił pierwszy pakiet 51 procent akcji 18 czerwca 1986 roku. Jeszcze przed Bożym Narodzeniem tego samego roku Niemcy zwiększyli swój stan posiadania do 75% akcji SEAT-a. Wtedy też ruszył tak ważny dla Hiszpanów eksport. Niespodzianką był fakt, że pierwsze egzemplarze (modelu Ronda) zostały sprzedane do Holandii! W 1983 roku nowa filia VW rozpoczęła działalność w Niemczech - początkowo za pośrednictwem importera, a od 1986 już przez własne przedstawicielstwo - SEAT Deutschland GmbH z siedzibą w Mörfelden-Walldorf. Od tego czasu do Niemiec sprowadzono ponad milion samochodów marki SEAT. Proces integracji przebiegał powoli i wymagał od VW zainwestowania 500 miliardów peset.

W 1989 roku firma wyprodukowała 474 149 pojazdów i wreszcie przestała przynosić straty. SEAT odpowiadał wówczas za 15,2% łącznej produkcji grupy VW, co Niemcy uznali za wystarczający powód, by 1999 roku powiększyć posiadany pakiet akcji do 99,9%. Nowo budowana fabryka w Martorell miała stać się głównym zakładem produkcyjnym marki. Po pełnej integracji z niemieckim koncernem SEAT wycofał z salonów sprzedaży samochody VW i Audi i przystąpił do prac nad nową gamą własnych modeli. Goście Salonu Motoryzacyjnego w Barcelonie w 1991 roku mogli jako pierwsi zobaczyć liftbacka Toledo zaprojektowanego przez Giugiaro, opracowanego w całości z wykorzystaniem technologii Volkswagena.

W październiku 1993 zapadła decyzja o zamknięciu fabryki w Zona Franca. Pozostawiono tam jedynie biura i prasy do produkcji komponentów, zaś montaż Toledo przeniesiono do Martorell. Zamknięcie symbolicznego zakładu wzbudziło niezadowolenie i protesty związków w stopniu zagrażającym przyszłości SEAT-a. VW wyraził gotowość zainwestowania 130 miliardów peset w ratowanie firmy, pod warunkiem, że do akcji przyłączy się rząd. 22 lutego 1993 roku Król Hiszpanii Juan Carlos oraz nowy Prezes Grupy Volkswagena dr Ferdinand Piëch zainaugurowali działalność fabryki w Martorell. Jako pierwsze z linii produkcyjnych zjechały Ibizy drugiej generacji i sedany Cordoba.

Produkcję zaprezentowanej w 1995 roku Alhambry oraz bliźniaczych VW Sharana i Forda Galaxy zlokalizowano w Portugalii. Była to pierwsza fabryka SEAT-a poza Hiszpanią. W 1996 roku na rynku pojawiły się kolejne modele oparte na udanej Ibizie - dwudrzwiowa Cordoba SX oraz van Inca. W kolejnym roku wprowadzono pierwszą sportową Ibizę Cupra, miejską Arosę oraz kombi Cordoba Vario. SEAT Sport odniósł natomiast trzy kolejne zwycięstwa w Rajdowych Mistrzostwach Świata w kategorii pojazdów z silnikami do 2 litrów w latach 1996-1998.

Dynamiczna linia jako element stylistyczny SEAT-a na XXI wiek została wprowadzona przez nowego głównego ...

[ Czytaj całość ]

Komentarze: 0 :: Zobacz komentarze (Dodaj swój komentarz)