LeonClub

Chociaż za oknem panuje jeszcze zimowa aura to trzeba się już przygotować do zmiany opon na sezon letni. Zamieszczamy kilka prostych porad, które będą przydatne w nadchodzących dniach.

Co zrobić z oponami zimowymi po zmianie na letnie?

Do rozważenia są dwie opcje: zostawić w przechowalni w zakładzie wulkanizatorskim lub przechowywać samemu. Z tym drugim rozwiązaniem jest trochę trudniej, gdyż kiedy magazynujemy opony w złych warunkach mogą one stracić swoje właściwości. Dlaczego? Ma to wpływ na mieszankę zawartą w gumie opony, a złe warunki mogą powodować pęknięcia, twardnienie gumy, mają wpływ na zużycie opony. Aby uniknąć tego wszystkiego trzeba zastosować się do kilku zasad:

- pomieszczenie, w którym przechowywyane są opony musi być suche, regularnie wietrzone i posiadać odpowiednią temperaturę (od 10 do 25°C).
- opony powinny być zabezpieczone przed działaniem złych warunków atmosferycznych oraz z dala od bezpośrednich źródeł światła
- opony należy przetrzymywać z dala od wszelkich substancji chemicznych jak np. rozpuszczalnik czy węglowodory
- trzeba je ułożyć odpowiednio w zależności czy posiadają felgę czy są przechowywane „same”

Przechowywanie z felgami Trzeba je zawiesić lub ułożyć w stos (nie trzymać w pozycji pionowej)
Przechowywanie bez felg Tutaj zasady wyglądają zupełnie inaczej. Opon nie należy wieszać i układać na boku lecz pozostawić w pozycji pionowej i obracać raz na cztery tygodnie.

Montaż opon letnich: przestrzegaj odpowiednich zasad
Przypomnijmy, że montaż opon na felgi należy powierzyć specjalistom w odpowiednim zakładzie wulkanizatorskim lub w serwisie samochodowym, który wykona odpowiednie czynności (rotacja opon, wyważanie, geometria). Taki zakład powinien przestrzegać odpowiednich zasad:
- przestrzegać zaleceń producenta danego samochodu: rozmiar, indeks prędkości i nośności
- objerzeć dokładnie opony czy nie mają jakiś niepokojących znaków, które mogą mieć wpływ na bezpieczeństwo i komfort jazdy
- postępować według odpowiednich procedur montażu: demontaż opon, wyważanie, pompowanie, wymianę zaworków i oczywiście nie wolno zapomnieć o instrukcjach montażu uwzględniających kierunek rotacji czy stronę montażu
- uwzględnić specyfikę opon typu run flat,

Wymiana jednej opony: W tym przypadku powinna mieć ten sam profil, rozmiar z indeksem prędkości i nośności włącznie jak w przypadku starej opony. Różnica zużycia pomiędzy dwiema oponami na tej samej osi nie może wynosić więcej niż 5mm.

Wymiana dwóch opon: zazwyczaj nowe opony montujemy na tylną oś, a nowe dajemy do przodu. Pozwala to na lepsze osiągi na mokrej nawierzchni czy zakrętach i poprawia bezpieczeństwo na drodze.

Inna rady: Nie zapominajcie o wymianie zaworków i poproście o dokręcenie śrub kluczem dynamometrycznym co pomoże łatwo odkręcić koło podczas ewentualnej szybkiej awaryjnej wymiany, choć tego nikomu nie życzymy

rezulteo opony napisał(a):zazwyczaj nowe opony montujemy na tylną oś, a nowe dajemy do przodu.

to jak w końcu?

Informację fajne ale zmiana kapci czeka nas dopiero chyba w Czerwcu patrząc za okno

bartekmk napisał(a):

rezulteo opony napisał(a):zazwyczaj nowe opony montujemy na tylną oś, a nowe dajemy do przodu.

to jak w końcu?

Przepraszamy za pomyłkę,
Oczywiście nowe opony dajemy na tył, stare na przód.

zastanawia mnie jedno, ja wielokrotnie kupując używane felgi nigdy nie zmieniałem wentylnic i było ok, a panuje opinia że powinno to się wymienić po zakupie uzywanych...

Kurcze, ja się trochę pospieszyłem z wymianą.

Mnie zawsze zastanawiało to że nowe opony na tył, a stare do przodu. Na przykładzie zimówek zawsze mam taki obraz przed oczami .

Po co nowe na tył ? No rozumiem żeby tył nam nie wchodził w poślizgi. Ale jeżeli z przodu mamy stare, łyse opony to jeżeli uda nam się już ruszyć to później trzeba skręcać. Więc chyba łatwiej uratowac poślizg tylnej osi niż przedniej która pójdzie dajmy to w rów jak przecinak

Nie wiem to tylko takie moje zobrazowanie .


Na letnie jeszcze nie zmieniam bo nie mam na co

ja już prawie miesiąc na letnich:) alumki mi tak zaszły brudem że koloru ich nie widać hehe. Mam nadzieje że już śniegu nie będzie

RafcioGTC napisał(a):Mnie zawsze zastanawiało to że nowe opony na tył, a stare do przodu. Na przykładzie zimówek zawsze mam taki obraz przed oczami .

Po co nowe na tył ? No rozumiem żeby tył nam nie wchodził w poślizgi. Ale jeżeli z przodu mamy stare, łyse opony to jeżeli uda nam się już ruszyć to później trzeba skręcać. Więc chyba łatwiej uratowac poślizg tylnej osi niż przedniej która pójdzie dajmy to w rów jak przecinak

Nie wiem to tylko takie moje zobrazowanie .


Na letnie jeszcze nie zmieniam bo nie mam na co

Nad przednia osia masz wieksza konrtrole

lukaszlsw napisał(a):ja już prawie miesiąc na letnich

a potem taki "Łukasz" nie może ruszyć spod świateł. Nie był to dobry pomysł tym bardziej, że zima dalej szaleje. No ale...to nie ja nie mogłem ruszyć

A bo pewnie w LSWegas już lato

na tyle co ja jeżdżę Leonem to mogłem sobie na to pozwolić, po suchym asfalcie jeździ się normalnie. Gdy zalegał śnieg jeździłem innym autem z nowymi zimówkami;)

Majac opony prawie nowe po 1 sezonie i montujac lepsze na drugi sezon na tyl to jakis bezsens, po 2 sezonach bedziemy miec opony przedniej osi slabiutkie a tylniej jak nowe i trzeba je wymienic? Zalecana jest rotacja opon przod na tyl co 8-10tys km jezeli byl kupiony komplet nowych, opony tym sposobem sie wyrownaja jezeli je nawet delikatnie zabkowalo i beda 4 w dobrym stanie a nie 2 slabe i 2 bardzo dobre. Proponuje nie sluchac tych bajek, ze zawsze lepsze opony na tyl bo to w praktyce sie ma nijak.

RafcioGTC napisał(a):zastanawia mnie jedno, ja wielokrotnie kupując używane felgi nigdy nie zmieniałem wentylnic i było ok, a panuje opinia że powinno to się wymienić po zakupie uzywanych...

Witamy,
No właśnie tak się często wydaje...jednak nowe opony na tył powodują większą stabilność na zakrętach oraz utrzymanie samochodu podczas hamowania - zwłaszcza awaryjnego. Dotyczy to nie tylko nowych opon, ale także lepszych (mniej zużytych). Pomaga to dodatkowo zniwelować zjawisko aquaplaningu. Może, żeby zobrazować troszkę ten przypadek w naszej wyobraźni watro sobie przypomnieć jakiś oglądany test samochodu, który omija przeszkody lub jedzie slalomem. Wtedy zawsze "ucieka" tył samochodu.
Pozdrawiamy,
Rezulteo

-- 4 kwi 2013, o 10:37 --

lukaszlsw napisał(a):ja już prawie miesiąc na letnich:) alumki mi tak zaszły brudem że koloru ich nie widać hehe. Mam nadzieje że już śniegu nie będzie

Witamy,
W przypadku zmiany opon na letnie podczas aury, która panuje za oknem nie tylko ma znaczenie obecność śniegu. Temperatura poniżej 7 stopni, a zwłaszcza przymrozki źle wpływają na oponę letnią i w dłuższym okresie mogą pogorszyć trwale jej właściwości. Oczywiście w takiej pogodzie opona taka dodatkowo traci swoje właściwości.
Życzymy szybkiej wiosny,
Rezulteo

Z tego co się orientuję to kwestia mieszanki gumy. Zimówki są z miększej mieszanki i jeżdżąc na takich latem na zakrętach słychać jak piszczą, co oczywiście świadczy o ich nadmiernym zużywaniu i utracie swoich właściwości. Letnie opony przy niskich temperaturach najzwyczajniej twardnieją tak mocno, że tracą także swoje właściwości i zamiast trzymać nawierzchni robią się z nich niemal łyżwy

Witamy,

Jeśli chodzi i wątpliwość jednego forumowicza to zaworki powinny być wymieniane za każdym razem, gdy wymieniamy opony zużyte na nowe.

Pozdrawiamy wszystkich,
Rezulteo

witam.
jakie ciśnienie dajecie do kół 18" 225/40/18
wg. rysunku na klapce jest dla 3 osób+bagaż 2.3 tył i przód.
leon 1.9 tdi ARL.
Wyczytałem na forum przód 2.3 a tył 2.1

ja mam odwrotnie 2.1 przód a tyl 2,2 2.3 coś takiego. Więcej nie dmucham bo sie robi mega beton..

ok.
nabije 2.1 przód i 2.2 tył

z przodu zawsze troszkę więcej, bo ta część ma większą masę, jeździ kierowca

przeważnie jeździmy w dwie osoby pustym autem.
z przodu jest ciężki silnik więc tak jak piszesz
2.2 przód i 2,1 tył i myślę że będzie ok.

Witamy,

Można łatwo wybrać konkretny model i wersję silnikową a potem ukażą się po lewej stronie na dole odpowiednie ciśnienia opon z obciążeniem i bez. Zapraszamy pod link: ciśnienie w oponach.

Wiosenne pozdrowienia od rezulteo

Ja dmuchałem 2,5 przy 225/40R18 Ale przez gwint beton mam na codzień

RafcioGTC napisał(a):Ja dmuchałem 2,5 przy 225/40R18 Ale przez gwint beton mam na codzień

przód 2,5 i tyl 2,4 - to chyba min. - zawieszenie seria Sport.
(18/8J/225/45)

Jakie dać prawidłowe ciśnienie skoro na klapce wlewu paliwa jest podane 2.4/2.2 a producent opon (Vredestein) podaje że ma być 2.9/3.1 do których wartości się zastosować Leon 1P opona 225/40/18

Witamy,

Wygląda na to, że to sp pisze producent Seata jest prawdziwe, ale żeby się upewnić prosimy o podanie dokładnego modelu tzn. rocznik i wersja silnika.

Pozdrawiamy,

Rezulteo

koledzy mam pytanko. Jakie ciśnienie powinienem mieć na oponkach 235/45R17 na alu 7,5'. Leon ARL.

Witamy,

Zalecamy kliknąć w link: ciśnienie opon do Seata Leon i jeżeli rozmiar jest homologowany to po wybraniu odpowiedniego modelu na dole pojawi się lista odpowiednich ciśnień opon do tego samochodu wraz z obciążeniem i bez.

Pozdrawiamy,

Rezulteo

No właśnie ten rozmiar nie jest homologowany

W związku z tym, że mam dwa komplety felg z oponami sam robię przekładkę z zimowych na letnie.

W zeszłym roku kupiłem nowe opony letnie. Wyszło na to, że są asymetryczne niekierunkowe.

I teraz mam dylemat jaką rotację zastosować? Tylko między osiami czy po przekątnej? Jak zrobię po przekątnej to oznaczenia Outside/Inside będą prawidłowo ale opony będą miały odwrotny kierunek toczenia niż w poprzednim sezonie. Czy można tak zrobić?

Sam kiedyś się nad tym zastanawiałem i w teorii opony asymetryczne nie są kierunkowe i można je przekładać stronami. Ale teoria teorią a w praktyce mi się to osbiście nie widzi. Z tym, że jak przyjdzie z jakiegokolwiek powodu kupić nam kiedyś taką używaną oponę to często nie wiadomo czy to lewa czy prawa. Montuje się i jeździ więc ... Gdzieś czytałem, że przekładanie stronami zmniejsza ryzyko ząbkowania się opon a w samochodach 4x4 wręcz obowiązkowo jest przekładać stronami po przekątnej ale nie miałem samochodu 4x4, więc nie zgłębiałem dalej.

Pojszło z mojego Szajsunga eS10e

No właśnie w necie na ten temat jest sporo informacji na zasadzie wydaję mi się...
Wolałbym jednak jakieś fakty bądź wyniki niezależnych testów

Szymko napisał(a):oznaczenia Outside/Inside będą prawidłowo

Mają być prawidłowo. Nie spotkałem opon asymetrycznych "prawych" i "lewych".

Podobno takie są ale nie w tym rzecz.
Chodzi mi tylko o to czy dla opony ma znaczenie, że poprzednią wiosnem i latem kręciła się w jedną stronę a teraz będzie się kręcić w drugą

Szymko napisał(a):Podobno takie są ale nie w tym rzecz.
Chodzi mi tylko o to czy dla opony ma znaczenie, że poprzednią wiosnem i latem kręciła się w jedną stronę a teraz będzie się kręcić w drugą

Nie zmieniaj ich "po skosie" tylko przekładaj je z przodu na tył i odwrotnie. Jak tak robię od kilkunastu lat.

Zgłębiając temat natrafiłem na dość ciekawy artykuł, z którego wynika, że rotacja na krzyż ze zmianą kierunku nie jest niewskazana a wręcz zalecana.

http://prusicki.pl/wp-content/uploads/2 ... elin-2.pdf