Wszystko na temat olejów silnikowych !!!

Reklama

przez **Marcin_TDI** » 27 listopada 2007, 11:14

2002 rok. to jest jeszcze ten nie najnowszy, ma naped na przod jeszcze. i jakiegos motula do tego potrzeba...

Reklama

przez **Lucjan** » 27 listopada 2007, 11:56

Marcin_TDI napisał(a):2002 rok. to jest jeszcze ten nie najnowszy, ma naped na przod jeszcze. i jakiegos motula do tego potrzeba...

Zaraz bedzie ale tym razem wisisz browara

8100 X-cess 5W-40 (m,u,bb) lub
6100 Synergie+ 10W-40 (m,u,bb) 6,5l :jezor:

przez **jaro4444** » 13 grudnia 2007, 23:12

Warto poczytać, bo strona lepsza od polskiej:

http://www.motul.ru/catalog/auto/engine/8100_xcess/

przez **juma** » 16 grudnia 2007, 15:31

Witam grono expertow i chcialbym sie dowiedziec czy mozna zalac do leona ts silnik auq przebieg ok. 41 tys.km. olej motul 300v cometecion lub le mans i czy jest to bezbieczne dla silnika,nadmieniam ze silnik nie jest dlubany i wiekszosc km.jest robiona na trasie ok 1000km, ze srednia pr.170-200. Teraz uzywam oleju motul axces 8100 ale niewiem czy seria 300v niebylaby leppsza. Prosze o opinie i pozdrwiam.

przez **Lucjan** » 16 grudnia 2007, 21:03

juma napisał(a):Witam grono expertow i chcialbym sie dowiedziec czy mozna zalac do leona ts silnik auq przebieg ok. 41 tys.km. olej motul 300v cometecion lub le mans i czy jest to bezbieczne dla silnika,nadmieniam ze silnik nie jest dlubany i wiekszosc km.jest robiona na trasie ok 1000km, ze srednia pr.170-200. Teraz uzywam oleju motul axces 8100 ale niewiem czy seria 300v niebylaby leppsza. Prosze o opinie i pozdrwiam.

Raczej nie ale jutro dam odp.

[ Dodano: Nie 16 Gru, 2007 ]
http://www.motul.ru/catalog/auto/engine/8100_xcess/[/quote]

wszystko ok ale mi nie chce jej wyświetlić

przez **jaro4444** » 16 grudnia 2007, 22:25

juma napisał(a):Teraz uzywam oleju motul axces 8100 ale niewiem czy seria 300v niebylaby leppsza.

Seria 300V jest super ale do upalania motoru na wyścigach lub rajdach a po tym zaraz wymiana (2-3 kkm). Nigdzie nie były badane na starzenie a brak oficjalnych danych Motula co do ich użytkowania na długich dystansach.
8100 X-Cess powinien by ok, lepszy jeszcze byłby wycofany 8100 0W40 (był polecany do Audi S3, TT 225 KM i podobnych). Na Twoim miejsscu albo pozostałbym przy X-Cess i wymieniał go częściej (co 7-8 kkm). Inną ewentualnością jest przejście na 5W50 - np. Valvoline VR1 5W50 fulla (zwróc uwagę bo jest też semi o tej samej lepkości) albo Mobila 1 5W50, Quaker State 100% Syntetic Synchron Ultra Premium SAE 5W-50, Pennzoil Performax ...
Klasa lepkości 20W60 to jest dobra jak zasuwasz non stop i nie wyłączasz silnika. Jak użytkujesz normalnie to lepiej 5Wxx. Co do tych silników VAG zaleca 5W30, 0W30 i 0E40 :no:

przez **mammoth** » 17 grudnia 2007, 02:17

ja rowniez nie polecam na zime oleju Le Mans 20W60 szczegolnie jesli auto nie jest garazowane, w naszych warunkach pogodowych olej ten jest gesty i zanim sie rozgrzeje nie najlepiej moze sparowac silnik

jesli chcesz uzywac serii 300V to na zime moge polecic 300V Power 5W40 sprawuje sie calkiem dobrze

jesli auta uzywasz na coedzien, do przemieszcznai sie w korkach miejscich to radze pozostac wp X-cess 5W40 olej ten swietnie sprawdza sie w tych silnikach

oleje z serii 300V swoje prawdziwe mozliwosci i przewage pokazuja dopiero gdy auta sa eksploatowane troche intensywniej (zabawy na torze, 1/4 mili, szybka jazda nocami po miescie)

przez **jaro4444** » 17 grudnia 2007, 09:25

Mammoth a co powiesz na te rozbieżności:

Физико-химические характеристики
Класс вязкости SAE J 300 5W-40
Плотность при 15°C (59°F) ASTM D1298 0,854
Вязкость при 100°C (212°F) ASTM D445 14,0 mm2/s
Вязкость при 40°C (104°F) ASTM D445 83,4 mm2/s
Индекс вязкости ASTM D2270 173
Температура застывания ASTM D97 -39°C / -38°F
Температура вспышки ASTM D92 228°C / 442°F
Щелочное число ASTM D2896 10,3 mg KOH/g

WŁASCIWOSCI
Klasa lepkosci SAE J 300 5W40
Gestosc w 15oC ISO 12185 0,853
Lepkosc w 100oC ASTM D 445 14,6mm2/s
Lepkosc w 40oC ASTM D 445 92 mm2/s
Wskaznik lepkosci ASTM D 2270 165
Punkt zapłonu ASTM D 97 230oC
Punkt płyniecia ASTM D 92 -33oC
TBN ASTM D 2896 10,3 mg KOH/g

Dane dotyczą tego samego produktu :nauka:

przez **mammoth** » 17 grudnia 2007, 11:32

to tu masz jeszcze jedne dane...

Klasa lepkości SAE J 300 5W40
Gęstość w 15oC ISO 12185 0,854
Lepkość w 100oC ASTM D 445 14,0mm2/s
Lepkość w 40oC ASTM D 445 83.1mm2/s
Wskaźnik lepkości ASTM D 2270 173
Punkt zapłonu ASTM D 97 228oC
Punkt zamarzania ASTM D 92 -39oC
TBN ASTM D 2896 10,3 mg KOH/g

we wszystkich badaniach ktorymi dysponuje sa takie parametry a dodam tylko ze badania sa przeprowadzane co 36miesiecy bo na tyle VW daje licencje na sygnowanie swoich produktow przez Motul'a (badania przeprowadza VW w swoich laboratoriach)

przez **juma** » 17 grudnia 2007, 16:09

Dzieki panowie za rozjasnienie sytuacji zostane chyba przy tym 8100 xces lub Valvoline, motula kupuje w niemczech za ok 130 zeta 5l. plus 10 ojro za wysylke tak wiec cena raczej ok. Jescze raz dzieki i pozdrawiam.

przez **jaro4444** » 17 grudnia 2007, 22:32

mammoth napisał(a):we wszystkich badaniach ktorymi dysponuje sa takie parametry a dodam tylko ze badania sa przeprowadzane co 36miesiecy bo na tyle VW daje licencje na sygnowanie swoich produktow przez Motul'a (badania przeprowadza VW w swoich laboratoriach)

Mammoth więc polski oddział Motula daje ciała i wprowadza dane z księżyca na swojej oficjalnej stronie. :hmmm:

Szczególnie mnie zastanawia "Punkt płyniecia ASTM D 92 -33oC" dla 8100 X-Cess :hmmm:

Nie będę tego komentował, ale jak do tej pory to najlepsze strony o olejach mają Rosjanie - najbardziej chyba rzetelne.

P.S. Jakie są dokładne parametry najnowszego 505.01 full syntetyka?

przez **mammoth** » 17 grudnia 2007, 23:44

co do Spec VW 505.01 to dysponuje takimi parametrami
Klasa lepkości SAE J 300 5W40
Gęstość w 15oC ISO 12185 0,855
Lepkość w 100oC ASTM D 445 15,4mm2/s
Lepkość w 40oC ASTM D 445 99,2mm2/s
Wskaźnik lepkości ASTM D 2270 165
Punkt zapłonu ASTM D 97 228oC
Punkt zamarzania ASTM D 92 <-36oC
TBN ASTM D 2896 9,5 mg KOH/g

są one takie same jak w przypadku tego sygnowanego jako polsyntetyk (bez normy 502.00) wiec albo jeszcze nie bylo przeprowadzonych badan (przez VW) dla nowego oleju albo Motul poszedl na latwizne i podpial nowy olej z stara nazwa i starymi badaniami... przy najblizszym zamowieniu w nowym roku napisze tez o przeslaniu mi skanu wynikow badan lub chocby samych parametrow dla nowego oleju

przez **kical** » 8 stycznia 2008, 18:35

Panowie jaki olej polecacie do Leonka V6

przez **mammoth** » 9 stycznia 2008, 10:56

ja bym zalal 5W40 syntetyk... (oczywiscie motula hyhy :PPP

)

przez **Damian** » 9 stycznia 2008, 21:33

Przy okazji. Jaki okres przechowywania maja obecnie produkowane oleje samochodowe, pytam glownie o w pelni syntetyczne? Pytam o ori opakowanie i ori zamkniete.

przez **mammoth** » 10 stycznia 2008, 10:11

producenci podaj ze do 5lat w sprzyjajacych warunkach olej moze byc przochowywany

przez **frankus** » 30 stycznia 2008, 14:33

PANOWIE co polecicie do 1.8 20v cupra 180 KM?

przez **fr3ak** » 30 stycznia 2008, 14:46

frankus, polecamy użyć opcji szukaj

i 180 KM to nie cupra.

przez **Kozak** » 30 stycznia 2008, 15:25

frankus,zacznij od zapoznania się z regulaminem naszego forum
http://www.leonclub.pl/forum/viewtopic.php?t=1739

przez **frankus** » 5 lutego 2008, 18:02

za gafe z olejem przepraszam

[ Dodano: Wto 05 Lut, 2008 ]
180 KM to nie cupra.[/quote]
co do fachowosci i znajomosci tematu nie mam zastrzezen ale niestety teorie ze to nie cupra demontuje gdyz:
- zgodnie z wpisem do dowodu rejstracyjnego jest to cupra
- co prawda wersja angielska ale wszystkie wpisy zarowno w ichnim wydziale komunikacji jak i centralnym rejestrze samochodow swiadcza o tym ze wg standardow angielskich i na tym rynku jest to model cupra czy podoba sie to czy nie :nauka:

przez **Streat** » 5 lutego 2008, 18:15

frankus, to nie temat na takie dyskusje.

frankus napisał(a):jest to model cupra czy podoba sie to czy nie

Sprawdź sobie po VIN po wlepkach w aucie (np. w bagażniku) i sprawdź co masz za auto - to że jakiś gamoń podał przy rejestracji że ma model cupra nie czyni z tego takiego modelu

Patrząc na zdjęcie masz zwykłego sporta i koniec tematu.

przez **Tonny S** » 5 lutego 2008, 20:12

frankus napisał(a):ze wg standardow angielskich

A wg standardów producenta masz Sporta i koniec tematu.

Jest Cupra 4 (2.8 V6 lub ARL) i Cupra R (210 KM i 225 KM produkowana od 2002/3 r.)

przez **nixu** » 5 lutego 2008, 20:14

Tonny S napisał(a):
frankus napisał(a):ze wg standardow angielskich
A wg standardów producenta masz Sporta i koniec tematu.

Jest Cupra 4 (2.8 V6 lub ARL) i Cupra R (210 KM i 225 KM produkowana od 2002/3 r.)

Anglicy to nawet przy 1.4 pisza Cupra, to chyba najbardziej przyglupawy naród na tym punkcie

przez **frankus** » 6 lutego 2008, 15:47

spierac z autorytetami zamiaru sie nie mam i nie chce poprostu dla sprostowania chcialem napisac co w kwitkach widnieje dzieki za oswiecenie :jupi:

przez **slash** » 12 marca 2008, 02:41

Witam!

Przeszukalem (choc niedokladnie) forum LCT, i nie znalazlem..

Prosze jesli mozna o pomoc tudziez wskazanie, jaki olej
wlac do silnika 2.8 v6 (2001 rok, przebieg ok 120tys,
dotychczas z tego co wiem, byl lany syntetyk lub castrol polsyntetyk)
Auto nie bedzie raczej specjalnie wysilane, przewaga odcinkow
krotkich w miescie.. niestety.

Najchetniej wlalbym syntetyk (np Motula) lub ..estrowy..?
A przy okazji prosze o pomoc (chocby PW) przy jego szybkim
zakupie (moze byc wysylka, 5l) bo mam dziwne podejrzenia ze
w mojej okolicy to bede Motula dluugo szukal..

kolega forumowicz MOTUL MOTOR OIL moze mi cos konkretnego poleci?

z gory dzieki za ew. pomoc

przez **maac** » 12 marca 2008, 10:43

Niedlugo jade do Kaszubowskich w Gdansku na przeglad i zmiane oleju.
W sumie bym im zaufal i pozwolil zalac olej jaki leja. Wiekszosc kierowcow bierze olej jaki daja i jezdza bez problemow. Do tego zalezy mi na tym zeby wszystko bylo oryginalne seatowskie i zebym mial na to poparcie w fakturach. Potem tylko moze byc problem z dolewkami. Gdzie mozna litr takiego 'serwisowego' oleju dokupic?

Nie chce sie wymadrzac ale chyba serwis jakos musi dbac o swoja reputacje i conajwyzej moga lac olej sredniej jakosci ale na pewno sie bedzie to jakies totalne szambo.
Zreszta jakbym byl jakos szczegolnie niezadowolony no to zawsze moge nastepnym razem zmienic na inny, 15tysi to przeciez przeleci migiem

Prosze o jakies opinie.

przez **mammoth** » 12 marca 2008, 11:47

95% serwisow VAG leje Castrola SLX Proffesional 5W30 ( LongLife III ) lub Castrol EDGE

nic w tym oleju specjalnego nie ma jest to normalny Castrol tylko maja na mnim marze 100-150%

no i jedna wazna rzecz do wszystkich aut leja ten sam olej nie zaleznie czy to 1,4 benzyna, 1,9TDI 2,0TDI czy V10TDI o ile jela olej dobrej jakosc z odpowiednimi normalmi lub wyzszy to nie ma problemu dopuki nie zaleją oleju z nieodpowiednimi normami czyli np. jak serwis z wielkopolski ktory do wszystkiego lal serwisowego Castrola Softec 5W40 czy np. wtopa z laniem oleju 505.01 do silnika R5TDI i V10TDI w malopolsce

ale to juz inna historia

przez **Tonny S** » 12 marca 2008, 12:17

mammoth napisał(a):95% serwisow VAG leje Castrola SLX Proffesional 5W30 ( LongLife III ) lub Castrol EDGE

W Seacie leją Shella.

maac napisał(a):Nie chce sie wymadrzac ale chyba serwis jakos musi dbac o swoja reputacje i conajwyzej moga lac olej sredniej jakosci ale na pewno sie bedzie to jakies totalne szambo.

O reputacje to oni dbaja jak chcą sprzedać auto potem mają wsio w d... ;-)

a leją to co mają nie patrzą na normy, im nie zależy na tym by twoje turbo miało odpowiednie smarowanie ;-)

a różnica nawet w samej pracy silnika jest zauważalna to samo tyczy sie czasu nagrzewania oliwy do wymaganej temperatury nie mowiąc juz o właściwościach smarniczych.

maac napisał(a):Zreszta jakbym byl jakos szczegolnie niezadowolony no to zawsze moge nastepnym razem zmienic na inny

Wiesz jak to jest

do momentu jak nie zasmakujesz czegoś lepszego nie będziesz zwracał na to uwagi bo nie będziesz wiedział co tracisz ;-)

maac napisał(a):Gdzie mozna litr takiego 'serwisowego' oleju dokupic?

W ASO mają oliwe taka co leją wszystkim i taka servisową VAG-a, licz się z tym, ze na tych oliwach beda czeste dolewki.

U Kaszubowskich mozesz powiedzieć kierownikowi servisu, ze jesteś zalogowany na forum ;-)

przez **bono** » 12 marca 2008, 12:35

maac napisał(a):Nie chce sie wymadrzac ale chyba serwis jakos musi dbac o swoja reputacje i conajwyzej moga lac olej sredniej jakosci ale na pewno sie bedzie to jakies totalne szambo

taaaa ..... a ja powiem tak, firmy podpisują między sobą umowę na współpracę. Są to kontrakty długoterminowe. I to przede wszystkim decyduje czym masz zalewany silnik ;-)

Jak Iberia dogadała się z Shellem to inne oleje są nie zalecane.
Czemu w Skodzie masz do tych samych silników Castrola lub Mobila ?

BTW Jaki serwis będzie miał interes jak auta nie będą się psuły

przez **mammoth** » 12 marca 2008, 23:30

Tonny S napisał(a):W Seacie leją Shella

niektore serwisy mogą podpisac indywidualna umowe i poza olejem "narzuconym" przez centrale moga sprzedawac tez inny...

przez **maac** » 13 marca 2008, 10:03

Dzieki za odpowiedzi !

Do seryjnie wlanego oleju nie mam zastrzezen, silnik sie szybko rozgrzewa i chodzi rowno. Jak teraz zaleja mi jakas lipe to poznam od razu.

Druga sprawa, ze nie chce tez ich naciskac na lanie swojego oleju, gdyz mam do nich zaufanie , robili mi juz wczesniej drobne rzeczy przy aucie i ze wszytkiego jestem zadowolony, wszystko dziala jak nalezy

przez **zlq** » 17 marca 2008, 17:04

Witam,

czy orientujecie się czy Motul 300V Power (5W40) będzie dobry do Cupry? A może 300V Chrono (10W40)?
Będę wdzięczny za pomoc.

Pozdr,
zlq

przez **sleeper** » 17 marca 2008, 17:13

zlq, mamy podwieszony temat o olejach
przenoszę i scalam

przez **zlq** » 17 marca 2008, 17:23

Dzięki, Sleeper

Witam wszystkich i ponawiam prośbę o pomoc.

Z góry thx!
zlq

przez **Tonny S** » 17 marca 2008, 20:35

zlq napisał(a):czy orientujecie się czy Motul 300V Power (5W40) będzie dobry do Cupry? A może 300V Chrono (10W40)?

Jeden grzyb który zalejesz i tak bedzie ok.

przez **mammoth** » 18 marca 2008, 01:24

zlq napisał(a):Witam,

czy orientujecie się czy Motul 300V Power (5W40) będzie dobry do Cupry? A może 300V Chrono (10W40)?
Będę wdzięczny za pomoc.

Pozdr,
zlq

oba sie sprawdza w tym silniku zmiana co 7,5-10tys km, osobiscie zalewam 5W40 Power jest bardziej "wszechstronny" przy uzytkowaniu auta na codzien...

przez **oczkolek** » 18 marca 2008, 15:25

Wlewaj albo Motula albo Mobil 1 5W50

przez **kucol** » 18 marca 2008, 19:24

Panowie szybkie pytanko - byłem dzisiaj w Maranie na przeglądzie (105tkm) i niewiadomo czemu zalali mi silnik olejem do PD w specyfikacji 505.01 mimo, że mam silniczek VP (mają jutro do mnie dzwonić z wyjaśnieniem zaistniałej sytuacji - zobaczymy).
Czy są jakieś przeciwwskazania, żeby silnik na pompie jeździł na takim oleju??
Szkoda jeszcze dodatkowo, że policzyli mi za ten niedobrany olej jak za zboże

Ostatnio nie mam szczęścia do serwisów - co gdzieś pojadę, to coś jest nie tak...

przez **jaro4444** » 18 marca 2008, 19:31

Jaka lepkośc?
Jak 5W40 to możesz swobodnie jeździć.

przez **kucol** » 18 marca 2008, 19:38

5W40 - no to mnie cieszy, że przynajmniej go spuszczać nie muszę:D:D:D
Ale nie zmienia to faktu, że przepłaciłem za produkt, który nie był mi potrzebny i wierzcie mi - na prawdę policzyli za niego słono - kosztował 2x więcej niż zwykły olej do VP, którym był zalany silnik na poprzednim przeglądzie pól roku temu:(

przez **jaro4444** » 18 marca 2008, 19:55

Zarządaj więc zwrotu kasy do poziomu oleju do VP albo spuszczenie oleju (ze zwrotem całej kasy), zalania tego do VP i zapłać za niego normalną cenę.
Aha filtr oleju niech dadzą nowy od siebie gratis.

Zarządaj obecności przy wymianie oleju i filtra.

Zmiękną i zwrócą Ci różnicę pomiedzy VP a PD.

przez **kucol** » 18 marca 2008, 20:29

Dobra myśl

przez **mammoth** » 19 marca 2008, 00:00

to i tak nie jest najgorzej niektore serwisu leja wszystkim 504.00/507.00 do wszystkiego czy to VP czy PD czy z filtrem...

przez **slash** » 19 marca 2008, 23:08

Dzieki, juz zdolalem sie rozeznac i zakupic Motula,
bodajze 5W40, jakby dedykowany do tych silniczkow..

I oby wdziecznie autko na tym jezdzilo

pozdrawiam

przez **mammoth** » 20 marca 2008, 00:50

z Motula mozna stosowac a;bo 8100X-cess 5W40 albo specific 504.00/507.00 5W30

przez **slash** » 20 marca 2008, 01:30

Wiem , mammoth sam mi poleciles i zasadniczo tez sprzedales
5w30 , dzieki

pozdr.

przez **elemenateur** » 21 marca 2008, 11:48

to i tak nie jest najgorzej niektore serwisu leja wszystkim 504.00/507.00 do wszystkiego czy to VP czy PD czy z filtrem...

oto Polska właśnie, nieświadomego klienta jak najbardziej wydoić . Żenada.

przez **Gaspar** » 10 kwietnia 2008, 08:16

Co o tym sądzicie? Też tak robicie?...

Drążąc dalej ten temat - wczoraj właśnie miałem okazję zmienić oleja w swoim ALH. Jak juz wcześniej wielkorotnie przy okazji różnych innych wypowiedzi pisałem auto eksploatowane jest od salonu na Castrol 5W-40 Magnatec Diesel. Po wjechaniu na podnośnik i przysłuchaniu się odgłosom pracującego silnika - zgasiłem motor i przystąpiliśmy do wymiany oleju. Po zalaniu nowym - rozruch i ... identyczna praca silnika - zatem to chyba dobrze świadczy o jakości oleju Castrol skoro przez 15 tyś km utrzymuje on swoje właściwości na niezmienionym poziomie.

Sama zaś wymiana to była okazja do wypicia kilku piw i pogadania (szeptem) o fajnych dupach:) ponieważ motor ALH jak i znakomita większość nowych obecnie silników posiada aluminiowe misy olejowe - i kolega u którego ten olej wymieniam nie zaleca wymiany oleju na gorącym silniku z tego względu że bardzo łatwo o uszkodzenie gwintu w misie (zwłaszcza przy dokręcaniu korka spustowego). Zatem silnik musi być ciepły - ale nie gorący (chociażby ze względów bezpieczeństwa żeby się nie poparzyć olejem czy jakąś zbłąkaną rurą wydechową)
Następnie po spuszczeniu oleju z silnika - bez korka w misie i bez filtra olejowego (ale z zakręconą puszką filtra - bo ALH nie ma filtra a wkład) "draskam" silnik. Chodzi o zakręcenie rozrusznikiem przez chwilkę - co jednak w nowych autach stanowi pewien problem gdyż silnik zaskakuje prawie natychmiast - zatem odpalam silnik dosłownie na sekundę. Po co ?
Ano po to aby "wydmuchnął" z kanałów olejowych resztki brudnego, starego, przepracowanego oleju, który nigdy nie schodzi podczas spuszczania. Efekt - jeszcze ok pół litra oleju zlatuje z silnika. Dalej przy pomocy wysysarki (lub dużej strzykawki i wężyka) odsysamy pozostałości oleju z puszki wkładu filtra olejowego i dajemy mu czas na "wykapanie" się do reszty z misy. Nowa uszczelka pod śrubę spustową misy (miedziana 16-tka), nowy wkład filtra wraz z oringami pod korek/kapsel mocujący go i składamy wszystko do kupy. Warto po tym zabiegu zalać olejem puszkę wkładu filtra (olej czysty bo z bańki) - czy też przykręcić klasyczny filtr olejowy w miarę możliwości napełniony, nasączony olejem - spowoduje to skrócenie czasu kiedy olej dotrze do szklanek i je wyciszy (bo przecież silnik mamy praktycnzie suchy i kanały olejowe puste). Jednakże jeżeli tego nie zrobimy to też nic złego się nie stanie bo oleje syntetyczne są tak płynne że ALH potrzebuje ok 3 sek aby napełnić cały układ olejem z misy i wyciszyć szklanki.
Nalewamy olej do silnika i okazuje się że zamiast klasycznych 4-ech litrów jakie zawsze wlewaliśmy (do końca obszaru optimum na bagnecie) wlewamy 4.6-4.7 litra (a w silnik AHU czy 1Z - czyli z klasycznym filtrem olejowym 5 litrów ) Uruchamiamy silnik - i tu ważna uwaga - nie wolno "gazować" od razu ponieważ po zabiegu "wydmuchnięcia" resztek starego oleju z silnika opróżniliśmy również przewody olejowe doprowadzające olej do turbiny - a wejście turbiny "na obroty" bez oleju to zabójstwo dla niej. Dlatego odpalamy silnik i dajemy mu ok minutki aby sobie poklepał na wolnych obrotach... Mamy sznase posłuchać sobie czy silnik faktycznie inaczej (ciszej) chodzi po wymianie oleju czy też nie - jak juz pisałem - u mnie różnicy żadnej nie było. Po minucie pracy gasimy motor i dajemy mu z 5 min aby sobie olej "się ustatkował" i ponownie kontrolujemy jego poziom - w razie potrzeby uzupełniamy.
Co nam daje taki zabieg ?
Ano - przede wszystkim to iż przez pierwsze 3-5 tyś km mamy w dieslu jeszcze przeźroczysty olej. Natomiast po klasycznej wymianie (bez tych wszystkich fanaberii jakich my się dopuszczamy) nowy olej po pierwszych 30 sek polatania sobie w silniku i wymieszania się z pozostałym smoliście czarnym - wygląda identycznie jak ten który właśnie został spuszczony.
I tak w ramach wyjaśnień jeszcze - we wszystkich autach tak robimy (w niektórych już przez 250 tyś km) i nie powoduje to żadnych - podkreślam żadnych zagrożeń dla silnika jeżeli tylko trzymać się będziemy tych kilku zasad dot odpalania czy napełniania.

Zaczerpnięte z:
http://tdi.pl/component/option,com_smf/ ... ic,2574.0/

przez **mammoth** » 10 kwietnia 2008, 10:32

nie jestem zwolennikiem takiej metody, szczegolnie w autach ktore są wysilone (po modach) powoduje to zwieszkone tarcie na starcie oraz doprowadza do uszkodzenia turbosprezarek, takie odpalenie (ze niby nie deptac zeby olej dotarl do turbiny) to juz jest prosta droga do zatarcia sprezarki...

przez **wiesgaj** » 19 kwietnia 2008, 08:48

Nabyłem Leona 1.9TDI ALH.
Z powodu braku wiedzy o oleju profilaktycznie wymieniłem na Mobil 10W40 TurboDiesel.
Bo nauka mówi że lepiej nie lać syntetyka .
Czy to możliwe że przed wymianą prawie nie było słychać turbinki a po wymianie zaraz
zaczęła dużo głośniej świszczeć.
Co wy na to?

Reklama

Reklama

Kto przegląda forum