LeonClub

Czesc Leony

Mam pytanie, jak duze przebiegi mozna zrobic TDI Leonem ?
Mam narazie 47 000
Dodam, ze spokojnie dosyc jezdze.
I czy mozna podkrecac silnik, do 40 000 obr./min. bez jakiegos wiekszego ryzyka, ze zle wplywa to na diesla...

wsufka napisał(a):czy mozna podkrecac silnik, do 40 000 obr./min. bez jakiegos wiekszego ryzyka, ze zle wplywa to na diesla...

Przy takich obrotach to już pewnie silnik będzie wydechem uciekał w postaci płynnego metalu Niczym w Terminatorze


A tak na poważnie spokojnie do 300.000km przy umiejętnym traktowaniu silniczkiem dobujasz..... Ale jak jeździsz spokojnie to prorokuje ci 120-140tkm i problemy z turbinką bo TDi nie lubią spokojnej jazdy tylko ostrą ale z głową.

wsufka, poczytaj sobie TUTAJ
viewtopic.php?t=1427
masz napisane wszystko w przystepnym jezyku jak jezdzic zeby silnik czul sie jak nowy. mysle ze 400tys to da sie zrobic bez problemu.

wsufka napisał(a):Dodam, ze spokojnie dosyc jezdze.

TDi tego nie lubi a zwlaszcza jazdy ponizej 2000 obr

350-400 tys km

Pamietaj o zasadach.

Mój, tzn już mojego ojca, jak narazie dokulał sie do 210tys i nie było żadnych poważnych napraw, tylko sprawy eksploatacyjne i chłodnica przez zająca. Ale czuje że niedługo turbawka pójdzie do wymiany, ale to będzie dobry moment aby zawitać do Mastersa.
Co do jazdy do 4tys obr to przy Lupo w automacie do tylu dochodzi w trybie nieekonomicznym, w ekonomicznym do 3 tys obr. (obrotomierz jest do 5tys.)

soad7 napisał(a):Ale czuje że niedługo turbawka pójdzie do wymiany

No przy 210 tkm to ma juz prawo choc nie musi znaczy jedynie tyle, ze zadbany silniczek.

BTW producent podaje, ze 100-150 tkm turbinaka powinna wytrzymac, znam takie co maja ponad 300 tkm z czego polowa na sofcie i turbinka od nowosci

Posiadam AGRa i tam jest turbina bez zmiennej geometrii łopatek, więc teoretycznie jest wytrzymalsza i bardziej odporna na PSJ.

soad7 napisał(a):Posiadam AGRa i tam jest turbina bez zmiennej geometrii łopatek, więc teoretycznie jest wytrzymalsza i bardziej odporna na PSJ.

A no to faktycznie zmienia troszke postac rzeczy

znam Leona ASV z 2001 r. z orginalnym turbo z przebiegiem 205000 km z czego prawie 125 tys. km po programie i silnik i sprzęgło śmiga bez żadnych problemów jak ta lala .

Witam wszystkich. Od niedawna jestem posiadaczem leona TDI i czasem tu zaglądam. I muszę was pochwalić za to forum - można się tu naprawdę bardzo dużo dowiedzieć. Również bieżący wątek jest interesujący i niezwykle pouczający (szczególnie to co się kryje pod linkiem podanym przez Marcin_TDI). Ale po lekturze jestem w kropce. W czym rzecz Otóż swego czasu usłyszałem od mechanika (jeszcze za poprzedniego auta - także turbo diesel), że przy zimnym silniku turbiny nie powinno się wogóle załanczać. No i sobie zmieniałem biegi przy ok. 2tys obr/min. Oczywiście do osiągnięcia temperatury roboczej. Po rozgrzaniu to już ciągne do 3-4 tys obr. Na trasie (z domu do wrocka) jeżdżę z prędkościami rzędu 140-180 km/h więc tu problemu chyba nie ma (chodzi o silnik oczywiście ). Ale czy może mi ktoś naświetlić jak to w końcu jest z tą turbiną i zimnym silnikiem

adj, chodzi o temperature oleju, jezeli jezdzisz spokojnie do czasu osiagniecia temperatury przez silnik to dobrze, ale nie chodzi o temp. plynu chlodzacego, bo on nagrzeje sie szybciej. Olej potrzebuje jeszcze kilku kilometrow, aby zlapac odpowiednia temp. Pamietaj, ze turbina kreci sie z bardzo duzymi predkosciami i jest smarowana wlasnie przez olej, a zimny olej - wieksza gestosc, nie dotrze wszedzie tam, gdzie powinien.
Mam nadzieje, ze bardzo nie pokrecilem
Pozdrawiam

adj napisał(a):że przy zimnym silniku turbiny nie powinno się wogóle załanczać. No i sobie zmieniałem biegi przy ok. 2tys obr/min. Oczywiście do osiągnięcia temperatury roboczej.

A w jaki sposób turbina sie załancza czy czas i sposób załanczenia uzalezniony jest od sposobu deprania na gaz czy na sztywno ustawione, ze przy 1900 obr musi pompowac

Od odpalenia silnika chodzi turbo - zobaczcie na konstrukcje strony ciepłej - kolektor bezposrednio łączacy z turbina, gdzie spaliny leca na wirnik

Z tym nie załanczaniem turbiny chodzi o to by tak operowac gazem by czujnik nie dawal sygnału do rozkrecenia turbiny by zapodawac duze cisnienie.

Podsumowując - obroty 2000-2500 obr i delikatne operowanie gazem.

Turbina kreci sie zawsze, od momentu odpalenia silnika. Z ta tylko roznica, ze kreci sie bezwladnie z niewielkimi obrotami, a jej predkosc zalezy tylko i wylacznie od ilosci przeplywajacych przez nia spalin. Nie ma zadnych czujnikow w turbinie, co "kaza" jej sie krecic, albo nie. Jak ilosc spalin jest na tyle duza, ze obroty wzrastaja, wzrasta rowniez cisnienie w dolocie. Nie mozna przelaczac biegow przy 1500-2000, bo to bardziej szkodzi silnikowi, niz krecenie do wyzszych. Oczywistym jest, ze im zimniej, tym olej jest gesciejszy i nie nalezy krecic silnika, ale nie popadajmy ze skrajnosci w skrajnosc. Glownie chodzi o to, aby nagle nie wkrecac silnika na wyzsze obroty, tylko powoli i gasic silnik, jak turbina sie zatrzyma, a nie natychmiast po rozkreceniu silnika.

blueleon napisał(a):Nie ma zadnych czujnikow w turbinie, co "kaza" jej sie krecic, albo nie. Jak ilosc spalin jest na tyle duza, ze obroty wzrastaja, wzrasta rowniez cisnienie w dolocie.

W turbinie nie ma ale sa inne, które nią sterują a uscislając sterują geometrią łopatek, dzięki czemu niezależnie (w ograniczonym stopniu) bez względu na bezwładnościowe ruchy wirnika może zmieniać ciśnienie doładowania.

To co opisujesz dotyczyło np AGR-a

To jest sterowanie odchylenia lopatek turbiny (potocznie zwana geometria), co ma wplyw na zwiekszenie elastycznosci silnika, a tym samym mocy, w wiekszym zakresie obrotow silnika w porownaniu do silnika ze zwykla turbina, bez geometrii.

Bardzo ładnie pracę turbiny można zaobserwować mając wskaźnik ciśnienia doładowania. Wskazówka rusza się przy najmniejszym dotknięciu gazu, czy to przy 1200, czy 2000obr.

A co powiecie o Bmw 525 na benzynce 2,5 l motor 1991 z przebiegiem 360 tys? Kolega kupił takie. Silniczek chodzi ale jak długo do remontu.

krzysiek290785, tutaj nikt nie jest wróżką , większość samochodów z tych lat ma już tyle przejechane , chociaż wszystkie mają na licznikach 160 -220 tys km , jak był dobrze traktowany przez poprzednich właścicieli to będzie jeżdził a jak nie był to to pewnego dnia się rozpadnie i kupi sobie za 500zł drugi silnik i dalej będzie jeżdził ( tzn będą się koła kręciły )