LeonClub

Witam może to głupie pytanie ale na jakiej zasadzie działa wspomaganie. Nie widzę pompy. ?

O ile się nie mylę to wspomaganie jest elektryczne. Nie ma pompy.

No właśnie a na jakiej to zasadzie dział i które pod maską jest do tego ustrojstwo ??

Tutaj masz trochę informacji: http://autokult.pl/2012/11/21/elektryczne-wspomaganie-kierownicy-jak-dziala-i-jak-jest-zbudowane

To prawda w Leonie wystepuje wspomaganie elektryczne, silnik wspomagania znajduje sie na maglownicy,sterowany jest z czyjnika kąta skretu G85 a kazdorazowe rozpiecie klemy akumulatora lub wtyczki z czterema pinami,idacej obok akumulatora i posiadajacej 2 cienkie pomaranczowe kable, koncay sie wpadniecia układu wspo agania w tryb awaryjny lub jego wyłaczenia i wymaga odpowiedniej adaptacji. Proceduty te sa w wielu watkach opisane wiec nie bede zasmiecał forum.Audi pozwala za pomoca VCDS'a regulowac sile wspomagania, podejzewam że Leon tez jest na to podatny, posiadam instrukcje ktora moge udostepnic. Wada takiego wspomagania jest to ze po awarii ładowania akumulatora przestaje ono działac, moje wyłaczyło sie na rondzie kiedy skrecajac w prawo auto pojechało prosto...winna była luźna wtyczka alternatora.

Sorry za pl znaki,pisze z telefonu podczas dziurawienia naszej planety

Ja jakiś rok temu odłączyłem akumulator i nic nie robiłem.

Ok to jeśli możesz to kolego podaj tę instrukcje zawsze może się przydać na zaś. I jakie ustrojstwo potrzebne jest do adaptacji

ggregorii napisał(a):Witam może to głupie pytanie ale na jakiej zasadzie działa wspomaganie. Nie widzę pompy. ?

Tu masz dokladna odpowiedz na swoje pytanie:
Wspomaganie elektromechaniczne

jakobsjw1400 napisał(a):Ja jakiś rok temu odłączyłem akumulator i nic nie robiłem.

ale co mialbys robic ?

po ponownym podpieciu aku bedzie swiecic ESP, ktore po kilkuset metrach gasnie

jesli nie zgasnie,to mamy problem, ale stale bledy "lapie" komputer i sterownik najczesciej przy probie "krecenia" auta na padajacym akumulatorze

w leonie tak samo jak w audi ( i reszcxie rodziny vag) mozna ustawic to oczym pisal szefu, sile wspomagania, tak samo jak hamulcow itd
procedury i sprzet, to adaptacja czujnikow i kabel vcds, nic innego (moze byc tez VAS oczywiscie)

oczywiscie jesli padnie maglownica to nie pomoze zadna adaptacja


adaptacje G85

1. wlaczamy silnik
2. wykonac kierownica obrot w prawo
3. wykonac kierownica obrot w lewo
4. przejechac krotki dystans w linii prostej z predkoscia nie wieksza niz 20km/h
5. w czasie jazdy kierownica ustawiona prosto
6. zatrzymac sie, nie wylaczac silnika

odpalamy VAG

wchodzimy do 03 - ABS Brakes
Login/Coding 11
-tu zapyta nas o haslo (kod) wpisujemy 40168
i ENTER

wchodzimy do BASIC SETTINGS 04
wchodzimy na grupe 060

tutaj zaleznie od VAG-a i innych, albo bedzie mozna nacisnac GO ,
albo na gorze najpierw Activate Basic Settings ON/OFF i potem GO

adaptacja wykonana

moze, ale nie musi (ja nie mialem ) pojaiwc sie napis "steer angle sender compension"

wychodzimy,
moze byc tak ze zaswieci nam sie czerwona "kierownica" i przestanie dzialac wspomaganie, trzeba sie przejechac kawalek i porobic "osemki" , pelne skrety, powinno zgasnac i wrocic wspomaganie.

w innym link do kalibracji calego ESP, ABS + wspomaganie :

http://wiki.ross-tech.com/wiki/index...ial_Procedures

po 4sek korzystania z wyszukiwarki "google"

Procedury adaptacyjne

Czujnik przyspieszeń bocznych (G200)


Wymagania:

Napięcie w aucie minimum 12,0 V

[Select]
[03 - Brake Electronics]
[Measuring Blocks - 08]
Group 004
[Go!]
Sprawdź pole , wartość musi być pomiędzy -1.5 a +1.5 m/s2.
[Done, Go Back]
[Coding-II - 11] lub (jeśli Coding-II niedostępne)
[Security Access - 16]
Wprowadź 40168, umożliwia dostęp do basic setting.
[Do it!]
[Basic Settings - 04]
Group 063
[Go!]
Aktywuj Basic Setting.
[ON/OFF/Next]
Po prawidłowym wykonaniu basic setting, pole 2 winno wskazać "OK".
[Done, Go Back]
Aby się upewnić że basic setting wykonano prawidłowo, sprawdź czujnik ponownie.
[Measuring Blocks - 08]
Group 004
[Go!]
Sprawdź pole 2, wartość musi być pomiędzy -1.5 a +1.5 m/s2.
[Done, Go Back]
[Close Controller, Go Back - 06]



Czujnik ciśnienia hamulców 1 (G201)

Wymagania:

Napięcie w aucie minimum 12,0 V

[Select]
[03 - Brake Electronics]
[Measuring Blocks - 08]
Group 005
[Go!]
Sprawdź pole 1, wartość musi być pomiędzy -8.0 a +8.0 bar.
[Done, Go Back]
[Coding-II - 11] lub (jeśli Coding-II niedostępne)
[Security Access - 16]
Wprowadź 40168, umożliwia dostęp do basic setting.
[Do it!]
[Basic Settings - 04]
Group 066
[Go!]
Aktywuj Basic Setting.
[ON/OFF/Next]
Po prawidłowym wykonaniu basic setting, pole 2 winno wskazać "OK".
[Done, Go Back]
Aby się upewnić że basic setting wykonano prawidłowo, sprawdź czujnik ponownie.
[Measuring Blocks - 08]
Group 005
[Go!]
Sprawdź pole 1, wartość musi być pomiędzy -3.8 a +3.8 bar.
[Done, Go Back]
[Close Controller, Go Back - 06]


Czujnik kąta skrętu kierownicy (G85)


Wymagania:

Uruchom silnik.
Obróć kierownicę 1 obrót w prawo a następnie 1 obrót w lewo.
Przejedź krótki dystans po linii prostej na równym podłożu nie szybciej niż 20 km/h (kilka metrów wystarczy).
W momencie jak masz kierownicę prosto zatrzymaj się nie zmieniając pozycji kierownicy (koła na wprost).
Pilnuj aby kierownica nie skręciła się.
Nie gaś silnika.
Napięcie w układzie minimum 12,0 V.

[Select]
[03 - Brake Electronics]
[Coding-II - 11] lub (jeśli Coding-II niedostępne)
[Security Access - 16]
Wprowadź 40168, umożliwia dostęp do basic setting.
[Do it!]
[Basic Settings - 04]
Group 060
[Go!]
Aktywuj Basic Setting.
[ON/OFF/Next]
Po prawidłowym wykonaniu basic setting, pole 2 winno wskazać "OK".
[Done, Go Back]
Aby się upewnić że basic setting wykonano prawidłowo, sprawdź czujnik ponownie.
[Measuring Blocks - 08]
Group 004
[Go!]
Sprawdź pole 1, wartość musi być pomiędzy -1.5 a +1.5 °.
[Done, Go Back]
[Close Controller, Go Back - 06]

Adaptacja krańcowego położenia kierownicy

(Silnik cały czas w ruchu)

Trzymaj kierownicę do jazdy na wprost (±10°)przez minimum 5 sekund.
Obracaj kierownicą w lewo aż do oporu i przytrzymaj na końcu przez sekundę.
Obracaj kierownicą w prawo aż do oporu i przytrzymaj na końcu przez sekundę.
Wyprostuj i trzymaj kierownicę do jazdy na wprost (±10°).
Wyłącz silnik i zapłon.
Włącz zapłon.
Poczekaj 5 sekund.
Kontrolka wspomagania kierownicy powinna zgasnąć. Jeśli nie, wykonaj krótką jazdę próbną.

lub tez :

kalibracja wyglada tak:
- wyprostuj kola
- uruchom samochod
- skrec kiere 1 obrot w prawo, wyprostuj i skrec 1 obrot w lewo i wyprostuj
- przejedz sie kawalek po prostej nie jadac szybciej niz 20 km/h.
- zatrzymaj samochod z kolami na wprost
- nie ruszajac kierownica przeprowadz adaptacje VAG-COM:

[03 - Brake Electronics] lub [44 - Steering Assist]
[Coding-II - 11] lub [Security Access - 16]
kod 40168 [Do it!]

[Basic Settings - 04]
Group 060
[Go!]
jesli wszystko zrobiles dobrze powinno wyskoczyc OK w drugim polu
[Done, Go Back]

zeby sie upewnic ze wszystko ok:
[Measuring Blocks - 08]
Group 004
[Go!]
w polu 1 wartosc powinna byc miedzy -1.5 and +1.5 °.
[Done, Go Back]
[Close Controller, Go Back - 06]

w tym momencie powinien zgasnac blad ESP (jesli masz) ale wspomagania nadal brak. (moze sie roznic w zaleznosci od rocznika)

po tym trzeba jeszcze zaprogramowac polozenie krancowe kiery
- wysprostuj kola/kierownice i trzymaj prosto przez 5s
- skrec na maxa w lewo i przytrzymaj chwile w tej pozycji
- skrec na maxa w prawo i przytrzymaj chwile w tej pozycji
- wysprostuj kola/kierownice
- wylacz silnik / wyjmij kluczyk
- odpal silnik i odczekaj 5s
- jesli lampka wspomagania nie zgasnie to przejedz sie kawalek jezdzac w kolko (kiera na max w lewo a pozniej w prawo) - powinno pomoc

Odświeżę trochę temat. Mam pytanie odnośnie lokalizacji przekaźnika wspomagania. Gdzie go szukać?
Oczywiście padło wspomaganie - brak napięcia na układzie. Miernik pokazuje że napięcie jest prawidłowe 12V na wyłączonym i ponad 14 na włączonym silniku. Natomiast komputer pokazuje kolejno 9V i 11V na przekaźniku. Kable, kostki przy maglownicy zostały sprawdzone. Wszystko jest w dobrym stanie, nie zaśniedziałe. Zostaje sprawdzenie przekaźnika i ewentualna wymiana - o ile go się namierzy