2.0 TDI FR korekta pompowtrysków ? Diagnoza

Reklama

przez **madzik2007** » 25 kwietnia 2014, 09:40

Witam,

Otrzymałam wyniki z korekty wtrysków na wolnych obrotach (Leon 2.0 TDI 170km ) i nie wiem co mam o nich myśleć... gdyż kompletnie się na tym nie znam...
Zwracam się do was z prośbą o info/diagnozę co do poniższych wyników :

1 - 0,23 mg/H
2 - 0,26 mg/H
3 0,74 mg/H
4 - 0,24 mg/H

1 - 0,28 mg/H
2 - 0,11 mg/H
3 0,63 mg/H
4 - 0,23 mg/H

1 - 0,28 mg/H
2 - 0,10 mg/H
3 0,68 mg/H
4 - 0,28 mg/H

1 - 0,25 mg/H
2 - 0,28 mg/H
3 0,80 mg/H
4 - 0,25 mg/H

Reklama

przez **markus312** » 25 kwietnia 2014, 12:51

Dawki wyglądają całkiem dobrze, podaj jeszcze jakie miałeś BIPy.

przez **kobzyr** » 25 kwietnia 2014, 13:26

Jak dla mnie...to jest za mało danych nie widmo jaka dawka początkowa, temperatura paliwa, ustawienie rozrządu, BIPsy.

Cylinder trojka trochę odstaje.... we wszystkich logach jest cały czas na plusie?

przez **madzik2007** » 25 kwietnia 2014, 13:49

kobzyr we wszytkach logach jest cały czas na plusie , co do reszty informacji to nie posiadam , ale zrobię jeszcze raz diagnozę i powiem aby spisali mi więcej informacji

przez **markus312** » 25 kwietnia 2014, 15:19

Przedział dawki jest od -2,7 do 2,7 zatem nie ma czym się martwić. Pomiary należy wykonywać w temperaturze roboczej silnika, czyli 90 stopni.
Najlepiej zrób logi grupy 13 (dawka paliwa) i 23 (BIPy).

przez **kobzyr** » 25 kwietnia 2014, 18:38

markus312 napisał(a):przedział dawki jest od -2,7 do 2,7 zatem nie ma czym się martwić.

czyli dla na przykład 2.0mg to dalej nie ma co się martwić ? :shock:

przez **Tomuss** » 25 kwietnia 2014, 18:45

Jak 2.0mg to coś zaczyna się dziać z pompką lub głowicą, wiązką.

przez **markus312** » 26 kwietnia 2014, 09:09

Tomuss napisał(a):Jak 2.0mg to coś zaczyna się dziać z pompką lub głowicą, wiązką.

Im bliżej granicy tym gorzej, po jej przekroczeniu często pojawia się błąd w sterowniku silnika, co skutkuje zaświeceniem się checka.

przez **kobzyr** » 26 kwietnia 2014, 09:56

markus312 napisał(a):Im bliżej granicy tym gorzej, po jej przekroczeniu często pojawia się błąd w sterowniku silnika, co skutkuje zaświeceniem się checka.

no to już jest bliższe prawdy niż gadanie od rzeczy że granica jest daleko i nie ma się czym martwić

przez **markus312** » 26 kwietnia 2014, 10:05

kobzyr napisał(a): no to już jest bliższe prawdy niż gadanie od rzeczy że granica jest daleko i nie ma się czym martwić

Nie zauważyłem tutaj gadania od rzeczy, dawka paliwa na poziomie 0,3 g/H jest wynikiem bardzo dobrym, trzeba jeszcze tylko porównać ją z BIPami w grupie 23.

przez **kobzyr** » 26 kwietnia 2014, 12:12

markus312 napisał(a):dawka paliwa na poziomie 0,3 g/H

To nie jest dawka paliwa, tylko korekcja dawki początkowej paliwa (nie mylić z dawką startową). Korekcja +-0,3mg z jakiej dawki początkowej 10mg , 8mg, 5mg? nie wiadomo...! Poza tym tutaj sytuacja jest taka że 3 cylindry mają korekcje cały czas na minusie a jeden jest na dość wyraźnym plusie = nie jest to przypadek ze tak się utrzymuje ta sytuacja cały czas. Nie ma jeszcze tragedii ale bardzo dobrze też nie jest! Na tym kończę z tą dyskusją. Pozdro

BTW,

madzik2007 napisał(a):ale zrobię jeszcze raz diagnozę i powiem aby spisali mi więcej informacji

madzik2007 kup kabel i logowania sama wykonasz i nic nie będziesz musiała spisywać, vcds w obsłudze jest prosty jak obsługa forum

.

przez **NickT** » 26 kwietnia 2014, 13:43

Kobzyr:) nie na temat ale musze..

"Sam-A" "musiał-A" itp... Pewnie kolezance bedzie milej..

A teraz na temat, chociaz troche:)
Korekcja na + moze byc tez spowodowana slabsza kompresja na danym cylindrze.

przez **kobzyr** » 26 kwietnia 2014, 14:33

NickT racja, dzieki za uwage, post poprawiony

.

przez **untaztood** » 3 maja 2014, 10:53

Czym może być spowodowany BIP na jednym cylindrze na poziomie -80?

Reklama