LeonClub

Witam
Mam taki problem najprawdopodobniej puszcza uszczelnienie na pompie vacum objawy czarna ropa w filtrze paliwa oraz zapocona pompa vacum. Mam pytanie odnośnie pompy vacum w silniku 2.0 TDI podejdzie pompa np z BKD do BMN czy są inne? Kolejne to czy wymiana jest trudna i trzeba przeprowadzać adaptację itp. Jeszcze jedno opłaca się kupować używkę a może są jakieś zestawy naprawcze w postaci uszczelek?

miałem to samo , auto zgasło nie chciało odpalić ,jak otworzyłem filtr paliwa to było czarno.Kupilem nowa pompe na allegro za zdaje się 800-900zl, w aso VW chyba chcieli kolo 1200... proponuje kupic nowa zamiast uzywek i mieć z glowy niespodzianki. Gdzieś czytałem ze można uszczelnienie wymienić ale odpuściłem potrzebowałem szybko sprawne auto. Wymienisz sam bez problemu jak się w miare orientujesz na mechanice.

krystian_j napisał(a):Witam
Mam taki problem najprawdopodobniej puszcza uszczelnienie na pompie vacum objawy czarna ropa w filtrze paliwa oraz zapocona pompa vacum. Mam pytanie odnośnie pompy vacum w silniku 2.0 TDI podejdzie pompa np z BKD do BMN czy są inne? Kolejne to czy wymiana jest trudna i trzeba przeprowadzać adaptację itp. Jeszcze jedno opłaca się kupować używkę a może są jakieś zestawy naprawcze w postaci uszczelek?

Co do Vacum/Tandem pompki to są dwa rodzaje. Producenci to BOSCH i LUCAS-bodajże dobrze napisałem. Do tej pierwszej w komplecie powinna być uszczelka metalowa jednorazowa - lub też trzeba ją dodatkowo dokupić.Nie ma w niej problemu luzującego się króćca od ciśnienia podawanego do serwa - czyli z hamulcami jest cały czas OK. Co do drugiej to bodajże są 2 szt gumowych uszczelek w takim dziwnym kształcie.
Czy kupować używaną czy nową - ja dla siebie kupiłbym nową bo i gwarancja jest i mam pewność, że pojeździ w aucie. Jak to zwykle bywa kwestia kasy.
Żadnych adaptacji w odniesieniu do Vacum się nie robi bo to podzespół typowo mechaniczny. Gdzieś nawet wyczytałem, że lubią się psuć przy przebiegach dochodzących do 200 tyś./km - i tak klient musi kupić - bo nie ma wyjścia.

A co do wymiany - nic skomplikowanego ale trochę zabawy jest:
-zdemontuj rurę od filtra powietrza a najlepiej wszystko w całości -czyli pucha ,rura i chwytak z przodu -choć nie koniecznie..
-ja demontowałem też i aku oraz jego podstawę dla wygody.
-zdejmujesz przewody te od strony chłodnic - czyli dostarczanie paliwa i powrót - nie zamień ich później - na powrocie jest
czujnik temperatury paliwa zamontowany.
-demontujesz czyli ściągacz przewód z tyłu ten co idzie do serwa -jak nie ma na nim żadnego zacisku to go delikatnie ale dość
stanowczo zsuwaj.
-Vacum do bloku silnika przykręcona jest tylko na trzy śruby imbusy ale zazwyczaj śruby typu SPLIN bodajże M6 lub M8.
-zwracasz uwagę aby pompka dobrze weszła w wypust wałka czyli nazwijmy to aby wałek zazębił się z pompką - zobaczysz to sam.
-czyścisz wszystko dokładnie do białego metalu i zakładasz nowy TANDEM i montujesz w odwrotnej kolejności.
-demontujesz filtr paliwa i sprawdzasz jak czarny to go wymieniasz - tu polecam wkład KNECHT,MANN,MEYLE,BOSCH,FILTRON - kolejność
nie przypadkowa..

Ot i wszystko w skrócie

Dzięki za wyczerpującą odpowiedź arti, ja mam pompę Bosch nr 03G 145 209. Czyli muszę się zaopatrzyć w uszczelkę metalową. A może mi ktoś podać nr tej uszczelki.
Mówisz wymieniać na nową hmm trochę boli 700 pln, ale wiadomo jak to z używkami można trafić na różne.
A jeszcze jedno jak jest z późniejszym odpowietrzeniem układu? Bez problemu kręcić rozrusznikiem aż zapali?

krystian_j napisał(a):03G 145 209

masz bez żadnej końcówki ?
ta została wycofana w 2006r i zastąpiona C , ta D

cena na dziś 1274zł w ASO Audi, ta sama w BKD co w BMN

uszczelka metalowa 03G 145 215 A , cena na dziś 49zł

zmieniałem te pompy kilkukrotnie, uszczelka zawsze nowa, zdarzają się wycieki spod vacum i tylko uszczelkę się wymienia
zawsze kupowaliśmy używane, nigdy nie było problemu, ważne żeby kupić jak najświeższą,
na nich jest data produkcji.

nową z gwarancją kupisz za ok 700zł

miroA3 nie zaglądałem dokładnie a ze zdjęć w necie litera jest wybijana w inny sposób na korpusie. Możliwe że jest tam jeszcze jakaś literka

Podjedź jak masz blisko ASO i się ładnie uśmiechnij - to podadzą tobie numer pompki Vacum/Tandem oraz uszczelki metalowej dla niejpo twoim numerze VIN i wtedy masz czarno na białym. Tak jak pisałem różnią się firmą,która je produkuje oraz numeracją.
Moja ETK-a twierdzi, że dla twojego silnika jest przewidziana pompka Bosch o nr: 03G145209C oraz uszczelka nr: 03G145215 dla silnika 2.0.
Jeżeli będziesz miał szczęście to kupisz 2-3 letnią z jakiegoś rozbitka. Oby się tobie udało.

Jeżeli chodzi o odpowietrzanie- to tu rzecz jeszcze prostsza. Po skręceniu do ,,kupy" wszystkiego a mam na myśli pompki vacum/tandem oraz wymianie środka filtra paliwa - kilkukrotnie włącz i wyłącz zapłon aby uruchomić pompkę wspomagającą w baku. Ona dopompuje paliwko do układu. Za każdym włączeniem zapłonu powinieneś usłyszeć charakterystyczny dźwięk pracy jej z okolic tylnego fotela.

Ach ważne: Po wymianie wkładu filtra zalej go prawie do pełna ropą. Mam na myśli puchę. Łatwiej wtedy odpalisz Leona.

Pozdrawiam.

-arti- napisał(a):Moja ETK-a twierdzi, że dla twojego silnika jest przewidziana pompka Bosch o nr: 03G145209C oraz uszczelka nr: 03G145215 dla silnika 2.0.

czytałeś w ogóle mojego posta wyżej ? czy piszesz żeby pisać
C została wycofana w 2009r i zastąpiona D. D jest najnowsza i takiej trzeba szukać
Nie znajdzie 2-3 letniej C, bo ta jest nie produkowana już 5 lat

uszczelka 03G145215 bez końcówki A, została wycofana w 2008r, nie da się kupić w ASO nowej , oryginalnej bez A

to że są to części prawidłowe dla 2.0 też nie jest do końca prawdą, są ale dla 2.0 16V, czyli np BKD,AZV,BMN, BUY
2.0TDI 8V BMM ma takie same jak 1.9 BLS czy BXE ( bo w końcu jest to rozwiercone 1.9 )

jeśli korzystasz z ETKI, to może warto zadbać o jej aktualizacje


pozdrawiam

Aha - to są na Forum mądrzy i jeszcze bardzie mądrzejsi ?

Zadania Forum to chyba wszelaka pomoc czyż nie prawda? Może niedowidzę - skąd to wiesz ??

A skoro jesteś najmądrzejszy i masz pretensję - to trzeba by też odnieść się do zapytania kolegi -krystjan_j- w temacie wymiany Vacum i jej odpowietrzenia.

Przynajmniej staram się pomóc potrzebującemu kompleksowo i nigdy na nikogo nie naskakuje. Napisane 866 postów moim skromnym zdaniem nie upoważnia do bycia NIE MIŁYM.

Z Szacunkiem i Pozdrawiam....

Ps: Co do ETK-i to przyznaje rację Szanownemu Koledze. Mam niestety tylko 7.0 z aktualizacjami do 2010 roku /modelowo/ - oczywiście tam wszystkiego może nie być.

To teraz mam pytanie gdzie i czy na pompie jest wybita data produkcji?
To co zaznaczyłem na czerwono mam odczytać jako 48 tydzień 2007, czy to co zaznaczyłem na zielono?

Znowu będzie że się wymądrzam, ale jeśli produkcja D rozpoczęła się w październiku 2009 to ...

a skąd to wiem, jak zarzucił mi forumowicz wyżej, ano stąd np .





ceny jak pisałem wyżej w ASO Audi,
ale jako ciekawostkę, wczoraj dowiadywałem się u kolegi w Skodzie i mają możliwość ściągnięcia tak pompy C jak i uszczelki bez A.
Cena pompy ok 1000zł a uszczelki ok 30zł.
Nie pierwszy raz się spotykam z tym że jeśli część przestaje być produkowana, to jej "pozostałości" są wypychane w skodzie i seacie.


Sprawdzenie i montaż/demontaż pompy wg ELSA dla silników 4V :

http://przeklej.org/file/eU3X9d/sprawdz ... .vacum.pdf

http://przeklej.org/file/9GATon/wymiana ... cum.4V.pdf


pzdr

Czyli wnioskuję z wypowiedzi kolegi miroA3 że przykładowa pompa na zdjęciu jest z 2012 r. Dzięki za pomoc.

Odświeżmy trochę...
Dziś mechanik stwierdził u mnie olej silnikowy w filtrze paliwa. Poza tym - auto nie ma mocy "na górze", szarpie przy przyspieszaniu pow. 3000rpm, na hamowni wyszła niecała seria (161KM ) i nie dało się "zhamować" do końca (szarpanie).
Wszystko wskazuje na zdechłą pompę tandemową jak rozumiem ?
Nie kosztuje ona mało ale czy nie uważacie, że nie warto iść w używkę ? Nie chcę się potem użerać jeszcze raz z tym samym...
Poza pompą wymienić należy jeszcze uszczelkę tak ? Bo, że filtr paliwa to jasna sprawa w moim przypadku... No i jakieś STP czy inny Motul do czyszczenia wtrysków tez by nie zaszkodził po całej robocie...

Nastar napisał(a):Nie kosztuje ona mało ale czy nie uważacie, że nie warto iść w używkę ?

Racja ja też zapodałem nowego BOSCHA - wychodząc z założenia, że nie wiadomo co kupisz - trudno kasy poszło .

Nastar napisał(a):Poza pompą wymienić należy jeszcze uszczelkę tak ?

Tak należy obligatoryjnie przy tandemie Boscha- taka metalowa.

Nastar napisał(a):
No i jakieś STP czy inny Motul do czyszczenia wtrysków tez by nie zaszkodził po całej robocie...

Raczej profilaktycznie Liqui Molly choć Motul też da radę.

Znalazłem w dobrej cenie (800zł) pompę nową firmy Pierburg.
Rozumiem, że brać ? A jaka uszczelka do niej ? To samo co Bosch ?

Chyba kształt ten sam co przy BOSCH masz dla przykładu tutaj:

http://allegro.pl/pierburg-pompa-vacum- ... 208297.htm


Ja kupowałem w komplecie tak jak na przykładowej aukcji: http://allegro.pl/bosch-pompa-vacum-aud ... source=mlt

Czy PIERBURG za 800 zeta to dobra cena???? Ja bym poszukał Boscha. Około roku wstecz za komplet dawałem jakieś 720 zł /BOSCH/.

Stówka w tę stronę czy tamtą nie ma znaczenia. Mam raczej na myśli czy Pierburg to wystarczająca jakość = Bosch ?

Nastar napisał(a):Stówka w tę stronę czy tamtą nie ma znaczenia. Mam raczej na myśli czy Pierburg to wystarczająca jakość = Bosch ?

Skoro na montaż fabryczny szedł Bosch lub Lucas a nie Pierburg - to odpowiedź sama do głowy przychodzi.

Z jakiej firmy jest dobry zestaw uszczelek do regeneracji pompy?

Witam.Z mojego doświadczenia powiem tak.Nawet na allegro nie potrafią właściwie wystawić opisu zestawu uszczelek do pompy vacum.Dziś poprawiono opisy. Dobierać uszczelki -zestawy po nr. vin. Różnią się między innymi wysokością uszczelek co jest odpowiedzialne za wycieki po wymianie. Nawet w katalogach są pomyłki czy M czy Q. Kto trochę umie pomajsterkować to sam wymieni uszczelki +oring na wałku .I wiemy co zrobiliśmy.U mnie cieknie paliwo , zestaw uszczelek zamówiony. Na opisach ,zdjęciach nie widać różnicy wysokości uszczelek.Pozdrawiam.

Podłączę się do tematu. Tylko chodzi o 1.9 TDI bls. Nie wiecie czy uszkodzona pompa tandemowa może dawać takie sporadyczne objawy w postaci dymienia na biało i szarpania podczas jazdy na równych obrotach. Gdy zaczyna szarpać to po podłączeniu vcds w grupie 18 na wszystkich cylindrach zaczynają się wariacje i naprzemiennie wyskakuje 128 po przejechaniu kilku km. wszystko wraca do normy. I jest 000 i mogę nawet 300 km zrobić i nic się nie dzieje. Pompowtryskiwacze były spr. I git. Gdzie szukać ? Bo już nie jedne warsztat się poddał.

Białe dymienie i szarpanie to może być zacinający się egr.