LeonClub

Witam
proszę Was o poradę, może ktoś przerabiał to już u siebie, a mianowicie:

- Silnik 105KM BJB 110 tyś oryginalnego przebiegu, posypała się dwumasa, została wymieniona na Sachs (cały komplet), a był Luk.
Przy okazji wymiany mechanik stwierdził, że pocił się uszczelniacz wału, więc go wymienił. Przed wymianą spod silnika był suchutki, osłona pod silnikiem suchutka jak pieprz. Po wymianie cieknie olej.
Wymieniał już w ramach gwarancji:
- 2 razy nowy EL-ring
- 1 nowy V. Reinz
- ostatni niby oryginalny z ASO
Za każdym razem był wyciek z uszczelniacza, na wardze uszczelniacza. Zakładane były na sucho, a po wymianie auto przez kilkanaście godzin nie było odpalane w celu ułożenia. Jednak nic to nie daje, podczas pracy silnika nie cieknie, a po zgaszeniu auta zaczynało lecieć. Za pierwszym razem leciało na maxa, za ostatnim mało, roszenie, ale jednak delej leci, widoczne 2-3 krople które wiszą na łączeniu silnika z skrzynią.
Odma drożna.
Spradzany był czop wału gdzie pracuje uszczelniacz, nie ma uszkodzenia, wał nie ma bicia - sprawdzane czujnikiem zegarowym.

Macie jakieś pomysły ? Proszę o pomoc bo zaraz oszaleję, ile razy można wyciągać skrzynię !

Skoro wal prosty i miejsce styku walu z uszczelniaczem nie ma ubytkow to cos ewidentnie z montazem nie tak.

Jak by to był tylko V.Reinz to bym się nie dziwił. Bardzo częste przypadki przepuszczania. Elringi są jak najbardziej ok. Również bym obstawiał coś z montażem. Bo na wadliwe partie w 2 przypadkach raczej nie ma mowy.

W wtorek auto idzie do ASO na wymianę:

- nowy uszczelniacz org. 480 zł
- robocizna w ASO 600 zł

Zobaczymy co z tego wyjdzie...

-- 9 gru 2015, o 13:01 --

Po wizycie w ASO i wymianie uszczelniacza susza, nic nie cieknie. Więc wadliwy był montaż. Serwis używana specjalnej piasty montażowej która centruje i nie podwinie się uszczelniacz.

Specjalny czy nie specjalny, ja w BLS zmieniałem u d o b r e g o mechanika i przez 90 tyś. km. do dzisiaj suchutko.