LeonClub

Witam, od mniej więcej 3 miesięcy tj. od czasu gdy na stacji zatankowali mi do drugiego (czy któregoś tam z kolei odbicia) pojawia mi się na desce check engine. Okazuje się że jest to błąd P0441. Diagnostyka wykazała, że zaworek elektromagnetyczny jest sprawny. Nie była jednak sprawdzana szczelność wszystkich połączeń (w systemie odpowietrzenia zbiornika paliwa). Wg. ASO będzie to najprawdopodobniej uszkodzony zbiornik z węglem aktywnym (aktywowanym) - i to by się zgadzało z informacjami jakie znalazłem w internecie - jest to najczęstsza przyczyna. Nowy zbiornik z węglem to wydatek rzędu 200-300 zł.

Czy wiecie może co takiego psuje się w tym zbiorniku (pojemniku)? Bo sam węgiel wymieniłem (na bardziej gruboziarnisty), błąd skasowałem ale niestety problem powrócił. Czy nie ma alternatywy dla kupna nowego pojemnika w ASO? Bo nie mogę przeboleć wyrzucania kilku stów na pseudo ekologię.

u mnie tez wyskoczył jakis czas temu :

001089 - EVAP Emission Control Sys: Incorrect Flow
P0441 - 002 - Lower Limit Exceeded - Intermittent

różnicy w zachowaniu auta nie zauważyłem a jak u ciebie to wygląda coś się dzieje jakie są mogą być skutki tego błędu jeśli go nie naprawimy

Ja mam podobny problem. Nie wyskoczył mi check ale mam błąd na kompie sprawdzałem vagiem i takie coś sie pokazało:

16825 - EVAP Emission Control Sys: Incorrect Flow
P0441 - 35-10--- Intermittent

zauważyłem że przy odkręcaniu korka słychać jak zasysa powietrze do srodka, o co chodzi z tym błędem to znaczy ze system odpowietrzania baku nie działa czy ten węgiel aktywny tam pod maską nawalił?

irasek napisał(a): o co chodzi z tym błędem to znaczy ze system odpowietrzania baku nie działa czy ten węgiel aktywny tam pod maską nawalił?

W sumie to to samo, co nie. Ale chodzi o to że przepływ powietrza przez zbiornik jest za mały. Co jakiś czas opary zgromadzone w zbiorniku z węglem są zasysane do dolotu poprzez zaworek elektromagnetyczny. Jak wykryje że nie może zassać to występuje ten błąd.
U mnie na 99% nawaliła ta gąbka co znajduje się w zbiorniku węgla aktywnego, chyba opary benzyny ją z biegem czasu zakleiły. Oto instrukcja, która pomogła w moim 1P:
1) Wyciągnij ten zbiornik
2) Wyciągnij ze zbiornika tą gąbkę
3) Ja wymieniłem węgiel, ale powinno wystarczyć wysypanie go na jakąś tackę i zostawienie na godzinę albo dwie aby benzyna z niego odparowała.
4) Przedmuchaj wszystkie "wentyle" zbiornika kompresorem.
5) Wsyp węgiel spowrotem do zbiornika. W 1P zbiornik w środku ma kształt U, warto pamiętać o tym przy opróżnianiu i ponownym napełnianiu.
6) Daj nową gąbkę, ja miałem taką techniczną jak do wygłuszania ale pewnie taka ze zmywaka kuchennego też się nada
7) Wsadz spowrotem do auta

Można sprawdzić czy jest ciąg poprzez zasysanie powietrza ze zbiornika (ustami jak się nie ma specjalistycznych narzędzi). W przypadku 1p jest łatwiej bo wylot oparów jest również na górze zbiornika. W 1M widzę że wylot jest na dole, także będzie potrzebny jakiś wężyk bo głowy raczej tam nie zmieścisz. Powinno się dać łatwo zasysać, jednak przy zatkaniu palcem zaworka doprowadzającego powietrze (w 1p to ten na krawędzi skierowany w dół, w 1M to ten na górze zbiornika) po chwili zasysania powinna wytworzyć się "próżnia", oznacza to wtedy że układ jest szczelny.

Jak to nie pomoże to wymień jeszcze węgiel na nowy, ja kupiłem ten: http://sklep.osmoza.pl/zloze-do-filtrac ... p-105.html . Nie jest może tak drobnoziarnisty jak ten oryginalny ale u mnie działa.

Nie wiem jak jest w środku skonstuowany pojemnik z węglem w 1M, możliwe że ta gąbka jest tylko przy wylocie oparów, czyli na samym dole zbiornika, a może są dwie (na górze i na dole), nie wiem.

Inna kwestia że masz gaz, a jak wiadomo gaz jest przyczyną 99% problemów z silnikiem

Cześć zrobiłem tak jak TeddyBB pisał w swoim poradniku. I wielkie dzięki mu za ten poradnik. Było pare drobnych różnic ale nic ważnego...
Dodam od siebie że w 1m w filtrze są dwie gąbki, jedna na górze a dróga na dole zbiornika. Rozciąć go było najlepiej u góry w miejscu fabrycznego zgrzania (nagrzanym nożem) a skleiłem technikolem do twardych plastików. Kupiłem ten węgiel co podałeś w poradniku, i gąbke techniczną w kastoramie, gabke powycinałem w kształcie tych starych gąbek i wsio. Aha dodam jeszcze ze ten węgiel fabryczny miał sporo większe ziarna ale widać ten też się nadaje Teraz autko ładnie pali i błędów niema już i jakby troszke lepiej śmiga.

ja w lato wysypałem węgiel wysuszyłem na słonku zakleiłem i błędu już nie ma

hej, moze ktos wrzucic zdjecie albo opisac, gdzie jest ten zbiornik z weglem?

Cześć. Mialem u siebie ten sam problem z evapem. Po otwarciu puszki z węglem na pokrywie od spodu jest taka membrana z delikatnej siatki,była zaklejona i praktycznie nie przepuszczała powietrza,po umyciu jej problem ustał. Przy okazji wypłukałem gąbki w benzynie ale nie były mocno brudne.

Witam, miałem ten sam problem. Wyciągnąłem zbiornik, wysypalem wegiel, wyciągnąłem gąbkę,. Była już strasznie zajechana. Wysuszylem węgiel, dałem nową gąbkę. Po przejechaniu kilku km kontrolka silnika zgasla i do tej pory blad nie wyskakuje-dzieki

Witam, mam również problem z błędem P0441. Szukałem wszędzie jednak nie potrafię znaleźć odpowiedzi gdzie znajduje się pojemnik z węglem aktywnym. Będę wdzięczny za wskazanie miejsca bądź zdjęcia gdzie znajduje się pojemnik.

Panowie a jak ten zbiornik otworzyć? mój jest jakby zaklejony i musiał bym go przeciąć a potem pokleić..

Nie musisz go ciąć. Wyjmij tą gąbkę przez tą okrągłą dziurę u góry zbiornika.

Zabieram się za to dzisiaj. Dziękuję Ci! Myślałem, że ta gąbka ma dużo większą powierzchnię

Ona ma dużą powierzchnię - taką jak przekrój pojemnika. Natomiast gąbka ma to do siebie że jest ściśliwa.

też mi się sporadycznie P0441 pojawia - czy po wyczyszczeniu trzeba kasować błąd VCDSem?

Komuś po przejechaniu paru km błąd zniknął więc chyba nie chociaż ja zapobiegawczo skasowałem. Kontrolka znów się pojawiła więc wymieniłem gąbkę i czekam na reakcje.. Mam nadzieje, że więcej razy jej nie zobaczę

A mam takie pytanie odnośnie zaworka w tym zbiorniku odnośnie jego "cykania" czy spotkał się ktoś z tym, że zaworek ten cyka cały czas na biegu jałowym silnika? Kiedyś miałem tak, że załączał się okresowo a też cyka non stop. Błędu nic nie pokazuje.

marcin7x5, charakterystyczne ciągłe cykanie wydobywające się z przodu silnika to uszkodzony N80 - chyba że mówisz o czymś innym
Tu masz instrukcję wymiany:
https://www.youtube.com/watch?v=ignLPJcl1aw
https://www.youtube.com/watch?v=pPJuGDcJTts
Koszt nowego bosha ~35zł

Po wymianie gąbki po 200km kontrolka znowu się pojawiła tym razem z innym błędem.. z deszczu pod rynne... Pomijam już inne błędy z elektryką i can gateway.. Ktoś na forum ogarnia błędy?

001056 - Catalyst System; Bank 1: Efficiency Below Threshold
P0420 - 002 - Lower Limit Exceeded - MIL ON

U mnie też miałem błąd P0441, ale po skasowaniu znikł, mój tuner mówił mi że jak się będzie błąd powtarzał to robią jakąś przeróbkę i coś przeprogramowują i jest po problemie, ale szczegółów mi nie zdradził

jestem po czyszczeniu zbiornika z węglem i po przejechaniu kilku kilometrów żółta kontrolka silnika zgasła bez ingerencji VCDSa
tak jak pisał TeddyBB, nie trzeba obudowy otwierać - zawartość da się wyciągnąć i wysypać bez tak radykalnych kroków, co prawda gorzej jest później ładnie gąbkę wepchnąć na miejsce ale da się to zrobić przez ten większy otwór nie niszcząc niczego
co dziwne u mnie gąbka była czysta (przynajmniej takie miałem wrażenie) - oczywiście i tak ją dokładnie wypłukałem, a węgiel wysuszyłem, ale chyba problemem u mnie było coś innego!
przy zaciąganiu i dmuchaniu powietrza przez kruciec u góry zbiornika czuć przesuwający się "tłoczek" - pewnie on reguluje jakoś przepływem - przynajmniej tak to sobie tłumaczę... u mnie przed czyszczeniem chodził dość opornie, przedmuchałem to sprężonym powietrzem i po tym zabiegu poruszał się on ze znacznie mniejszym oporem
jak ktoś następny będzie czyścił u siebie niech zwróci na to uwagę

Również i mnie ostatnio dopadł błąd P0441 na początku przejechałem jakieś 80 km i bład check engine zniknął niestety wczoraj znów się pojawił..
Węgiel zamówiłem ten co TedyBB podał i skuszę się na wymianę. Tylko jedno pytanie mam jaką gąbkę zastosować,albo jak ona wygląda? Jakich wielkości/grubości jest.

Gąbka nie jest duża, możesz ją wyciąć ze zwykłej zmywakowej, żaden problem.

Czyli trochę zdolności manualnych i dam radę

A czy jest mozliwosc w ogole wywalic ten zbiorniczek?? Dokladnie w silniku axx

Ma ktoś jakiś pomysł? Co jakiś czas powraca mi błąd węgla aktywnego i wyrzuca mi check engine. Wymieniłem gabke jak i węgiel i nic to nie dało jak widać bo problem pojawia się. Co robić gdzie dalej szukać.

1) Sprawdź działanie zaworka N80 VCDS'em (http://www.ross-tech.com/vag-com/tour/out_test.html), przy wyłączonym silniku aby druga osoba nasłuchiwała cykania. Jeśli cyka to najprawdopodobniej jest ok. Zawsze też możesz próbować wymienić go w ciemno, kosztuje nowy 130 zł. Jakby ktoś miał problem ze zlokalizowaniem:
http://www.youtube.com/watch?v=ignLPJcl1aw

2) Czy przeprowadziłeś test szczelnośi?

TeddyBB napisał(a):Można sprawdzić czy jest ciąg poprzez zasysanie powietrza ze zbiornika (ustami jak się nie ma specjalistycznych narzędzi). W przypadku 1p jest łatwiej bo wylot oparów jest również na górze zbiornika. W 1M widzę że wylot jest na dole, także będzie potrzebny jakiś wężyk bo głowy raczej tam nie zmieścisz. Powinno się dać łatwo zasysać, jednak przy zatkaniu palcem zaworka doprowadzającego powietrze (w 1p to ten na krawędzi skierowany w dół, w 1M to ten na górze zbiornika) po chwili zasysania powinna wytworzyć się "próżnia", oznacza to wtedy że układ jest szczelny.

Możliwe, że masz uszkodzony wężyk któym opary dochodzą do zbiornika z węglem aktywnym. Z tego co kojarzę to idzie on wzdłuż wężyka z paliwem - do sprawdzenia.

Dzięki TeddyBB podejrzewam,że N80 jest winowajcą bo ja go nie słyszałem aby pracował.

Przez ostatni tydzień u mnie się tez pokazał błąd P0441. Co ciekawe tylko w deszczowe dni Zawór N80 został wymieniony - nic nie dało. Jak pojadę do mojego Tunera to odłączę chyba czytanie parametrów tego filtra węglowego.

Skoro tylko w wilgotnych dniach to przejrzeć trzeba wiązkę elektryczną wraz z wtyczką przy sterowniku silnika.

marcin7x5 napisał(a):Skoro tylko w wilgotnych dniach to przejrzeć trzeba wiązkę elektryczną wraz z wtyczką przy sterowniku silnika.

O tym samym pomyślałem i jak następnym razem będzie na podnośniku to sprawdzę również wtyczkę przy baku.

Robiłeś coś ze zbiorniczkiem? Jeśli nie to polecałbym najpierw wysypać i wysuszyć węgiel, możliwe, że już jest mocno zawilgocony co potęguje wilgotna pogoda.

winner4 napisał(a):Robiłeś coś ze zbiorniczkiem? Jeśli nie to polecałbym najpierw wysypać i wysuszyć węgiel, możliwe, że już jest mocno zawilgocony co potęguje wilgotna pogoda.

Na razie tylko skasowałem błąd we wtorek. Do dziś się nie pojawił.

U mnie dalej blad występuje mimo ze zmieniłem węgiel na nowy gabka nowa a i tak sie blad pojawia. Także albo to całkowicie usune albo wymienię na nowy zbiornik i zaworek

Błąd od evap nie zawsze oznacza kłopoty ściśle związane ze zbiornikiem lub samym zaworkiem. Nieraz jest poprostu brak zmiany ciśnienia w kolektorze ssącym. Sterownik silnika nie dostaje informacji o zmianie ciśnienia w momencie kiedy wysterowywuje zawór.

Jeśli sam "zabieg" ze zbiorniczkiem nie pomaga to w 2.0TFSI zazwyczaj trzeba wymienić zaworek i wtedy problem/błąd znika.

Macie moze numer tego zaworka?

11 postów wyżej i to w dodatku w odpowiedzi na Twoje pytanie, he he. Skleroza i ślepota Ale spoko, to było rok temu, można zapomnieć

Faktycznie moje niedopatrzenie. Owszem skleroza hehe mam ostatnio za duzo na glowie

Panowie podepne sie pod temat, u mnie po odkręceniu korka wlewu paliwa następuje syczenie i slychać jak zbiornik paliwa się ściska lub rozpręża występuje to tym intensywniej kiedy jest cieplo, kiedy jes chlodno nie występuje to wcale lub w dużo mniejszym stopniu czy syczenie po odkręceniu korka to normalny objaw? Gdzie szukać przyczyny tego zjawiska? Pacjent to 2.0 TFSI BWA.

-- 22 kwietnia 2019, 11:01 --

Może ktoś sprawdzić u siebie w 2.0 TFSI czy też występuje u niego syczenie po odkręceniu korka wlewu paliwa?

Witam, mam ten sam problem tyle ze wymienilem zaworek n80 i dalrj problem ten sam. Dodam ze cupra fabrycznie ma 265 a praktycznie 318. Syczenia po odkreceniu korka nie ma. Blad p0441 002. Moze byc to spowodowane nieszczelnoscia intercoolera? Fabryczny zmieniony na od audia s3. Zauwazylem ostatnio ze dolne rury sa opocone olejem, przy turbinie i na calej gorze sucho. Jest ktos w stanie pomoc?