LeonClub

Witam serdecznie,
na wstępie pokrótce opiszę mój problem... otóż planuje zakup Leona docelowo miał być to Leon Cupra po face liftingu, ale w mojej okolicy był tylko jeden egzemplarz (nauczony doświadczeniem z poprzednimi autami staram się nie oglądać auto dalej niż 100km ode mnie) i to w dodatku w komisie, któremu nie zależy na sprzedaży auta. Po wertowaniu ogłoszeń wpadł mi w oko jeden fajny FR, a jako że planuje modyfikację auta (airide, zmiana hamulcy na 6tłoczkowe z przodu i 4 tłoczkowe z tyłu, itp... ) aż tak nie zależy mi na większej mocy cupry i innym zawieszeniu. Tak więc postanowiłem przeszukać internety i fora o FR po FL, no i informacji jak na lekarstwo. Z Naszego forum dowiedziałem się, że w aucie siedzi silnik TSI o oznaczeniu CCZB (złapałem trop). Ale tu właśnie zaczął się mój problem, informację o tym silniku są dalekie rozbieżne od siebie, jedni mówią ze to GEN 3 - i że wszystko jest już poprawione, drudzy, że to GEN 2 - czyli kicha. Komu wierzyć? I tu prośba do Was, w szczególności użytkowników tego auta, jak wygląda sprawa z eksploatacją tego auta? rzeczywiście bierze olej jak imigrant zasiłek ? czy nie ma tragedii, a dużo to po prostu mity?

Z góry dzięki za odpowiedź!

michu0507 napisał(a): informację o tym silniku są dalekie rozbieżne od siebie, jedni mówią ze to GEN 3 - i że wszystko jest już poprawione, drudzy, że to GEN 2

nigdy ale to nigdy na podwoziu golfa 5/6 nie byly wkladane silniki GEN3 ( te to plyta MQB, golf 7, leon 5F .. )

CCZB to EA888v1, czyli ta twoja GEN2 , silnik na łańcuchu

informacji o tych silnikach wszedzie jest mnostwo, ten sam CCZB stosowany np w golfie 6GTI i scirocco
brat blizniak CCZA stosowany w a3 8p, octavi 2 itd ( silniki te niczym poza mocą sie nie rożnia )

michu0507 napisał(a):że to GEN 2 - czyli kicha.

jesli wszystkie silniki teoretycy internetowi wrzucaja do jednego wora to tak ( szczegolnie wszystkie 211PS, a zła sławe przyniosly glownie silniki wzdluzne, w a4,a5 ) .. podobnie jak z 2.0TDI PD
Warto poczytac opinie uzytkownikow ( forum audi a3, octavii itd ), a nie teoretykow i pseudo dziennikarzy z portali internetowych..

polecam Ci grupe Gregora na FB, https://www.facebook.com/groups/365910113441177/
uzywajac tylko wyszukiwarki i chcac czytac, dowiesz sie wszystkiego..

Bylo tu na forum kilka osob z CCZ, jakos nie kojarze zeby ktos narzekal na nadmierne zuzycie oleju.
Ale np na forum a3, uzytkownik do mnie pisal, bo ma ponad 200tys przebiegu i zaczyna mu wcinac olej, ok 0.5 na 1tys km, jest problem
Ale patrzac znowu na starsza generacje TFSI, to samo mozna poczytac o AXX, BWJ,BWA. BHZ czy nawet CDL..

Najbardziej wadliwy w tych silnikach jest napinacz , ktory byl modernizowany kilkukrotnie, wersja K zmodernizowana od bodaj grudnia 2012 ( na dzis 244zl ) sam rozrad praktycznie ten sam co w poniejszych TSI, np 1.8 stosowanym w leonie 5F i nyych MQB.


Osobiscie jezdze CCZB juz prawie 8 lat, nie mam zadnych problemow olejowych, ale tez mam dopiero 83tys przebiegu.
Olej zmieniam raz do roku, przejezdzajc 6-8tys rocznie, wiec nawet jak cos wezmie, to jest to niezauwazalne
Kazdy turbodoladowany silnik cos bierze, sily nie ma..

Czy ogólnie nie ma czego się bać, "jak dbasz, tak masz"? kontrolować stan oleju dolewać i jeździć :}

Ja moją była FRką CCZB 211 w dsg zrobiłem 100kkm (jak sprzedawałem miała 176kkm) z czego około 50k na modach na 310KM.
Olej zmieniałem co 10k, średnio 2 razy do roku. Od wymiany do wymiany miałem pewnie z 0.3/0.5l ubytku. Kompletnie bez awarii mechanicznych. No może po za plastikowym kolektorem dolotowym i jego klapami.

@ravi155

przy jakim przebiegu polecialy ci klapki ?

zmieniales rozrzad z tym felernym napinaczem ?

Kolektor wymieniałem przy +- 130kkm. Auto było z Maja 2010r i z tego co mi powiedziano, napinacz był już poprawiony. Nie zmieniałem rozrządu, nie wykazywał jakichkolwiek oznak ku temu.

Mieliśmy firmowego Golfa VI GTI z 2010 roku z tym oznaczeniem - CCZB. Zrobiony na 334 HP i 460 NM - turbo K04-64, przelot, zimniejsze świece, intercooler S3, zmieniony dolot itp. Z tego co pamiętam to przejeżdżona tak dwa lata, od wymiany do wymiany oleju może dolewane po 200-300 ml. Sprzedany, jeździ po okolicznym Pruszkowie i z tego co nam wiadomo to nadal ma się bardzo dobrze