LeonClub

Witam!
Nie znalazłem odpowiedzi na moje pytanie, dlatego postanowiłem założyć nowy temat
A mianowicie Leon 2 1.6 bse 2006 +LPG

W aucie zupełny brak mocy podczas jazdy zapala się kontrolka trakcji i check potem zostaje tylko esp
Auto jest w trybie awaryjnym. Zgaszenie pomaga . Błędy to wypadanie zapłonu. . Do tej pory wymienione:
Cewką
Kable i swiece
Przepustnica + wtyczka od niej
Czujnik położenia wału
Czujnik temperatury
Katalizator
Objawy wskazywały na zapchany katalizator ale to nie było to ..
2 miesiące temu była wymieniana skrzynia i sprzęgło i jakby od tego czasu coś zaczęło nie grać...
Przy okazji demontaż przepustnicy czujnik położenia wałka rozrządu był zaolejony razem ze wtyczka , przeczyszczenie nie pomogło
Gdzie szukać przyczyny? Czytałem już o ECU, pedałem przyspiesza.itp
Proszę o pomoc.

Błędy o braku zaplonu to po wymianie tylu rzeczy mogą wskazywac na uszkodzony czujnik stukowy lub brak kompresji. Zrób pomiary ba zimnym i cieplym silniku a w szczególności w momencie kiedy traci moc.

Witam! Dziękuję za odpowiedź.
Kompresja mierzona wyszło po 10.na każdym.
O czujniku stukowowym nie pomyślałem..
Był też wątek wymiany świec wcześniej były 3- elektrodowe zmieniłem na jedno i nie wiem czy łączyc to z tym wszystkim.
Pozatym stan ECU słyszałem o słabych stykach mam obawy czy to ruszać.
Pozdrawiam!

Ten pomiar kompresji to ja ciepłym silniku czy na zimnym? Ogólnie to średnia wartość. Slabe styki na ecu silnika jak i kiepska masa na silniku tzn potencjał (-) też mogą robić przekłamania w sygnale jaki dociera do ecu lub z ecu do elementów wykonawczych....

Na ciepłym właśnie. Tak jak myślałem powinno być ok 12. Czujnik położenia wałka rozrząd oraz spalania stukowego nowy i dalej brak poprawy. Zmieniłem świece spowrotem na 3 elektrody . Ciągle nic. Ogólnie to dziś zapaliło się EPC + CHECK . I komunikat który ujrzałem pierwszy raz: engine fault workshop. Wtedy nie mogłem ruszyć z jedynki i musiałem gasić. . Bo wcześniej byl błąd tylko trakcja i check. Może to nie ma żadnego znaczenia albo ma w kontekście tego ECU... Chyba trzeba się do niego dobrać bo albo to albo głowica. Pozdrawiam!

Pewnie sonda wyłapaĺa bład zbyt bogatej mieszanki przy wypadającym zapłonie. Najlepiej to podać kod bĺędu i wtedy można coś bardziej wskazac. Bardzo często zbyt duża ilość różnych błędów wskazywać może na uszkodzenie ecu.

Dziękuję za podpowiedzi. Ale aż tak ? Tryb awaryjny auto nie ma siły jechać.
Tak wiem ECU to ostateczność ale właśnie wszystko na to wskazuje. Choć może profilaktycznie przeczyszcze złącze skoro jest to na podszybiu, dużo wilgoci etc.
ale jak to zrobić dobrze nie chciałbym mieć jeszcze do tego jakichś problemów z immo. Itp wiem , że Aku ma być odpięty
Pozdrawiam! .

Tryb awaryjny to tryb gdzie masz dojechać tylko do domu lub warsztatu. Często jest to ograniczenie mocy i obrotów silnika jednocześnie.
Co do wtyczek to odepnij akumulator i wtedy ściągaj wtyczki, ecu i patrz. Pamiętaj o tym szczególnie jeśli masz radio z fabrycznym kodem do wstukania.
Ogólnie to warto sprawdzić wszystkie złączki w instalacji elektrycznej silnika . Najlepiej mierząc omomierzem każdy przewód co zajmuje nieco czasu.

Jeszcze jedna rzecz mi przyszła do głowy. Masz lpg to je całkowicie zakręć na butli tak aby wyeliminować zjawisko że silnik zasilany jest i pb i lpg jednocześnie. Nadmiar paliwa w cylindrze też będzie powodować brak zapłonu.

Dziękuję za podpowiedzi!
Mam instalacje.
Jutro się za to zabieram , odłączam baterie i przeglądam wtyczki ECU mam nadzieję że to będzie to...
Bo już coraz mniej rzeczy zostało,. Skoro i tak kompresja słaba. . Czyli nic teoretycznie nie powinno się stać z immo itp

2 miesiące temu była wymieniana skrzynia i sprzęgło i jakby od tego czasu coś zaczęło nie grać.

A nie było nic przy tej okazji ruszane z uszczelniaczem wału korbowego? Może koło sygnałowe dla czujnika g28 czyli nobr wału korbowego zostało przestawione..

Witam!
Generalnie był taki zamysł ale z uszczelniaczem tylnym wału.. po zdjęciu skrzyni , lecz podobno trzeba ustawiać na znaki rozrząd przy wymianie pozatym został bo był suchy. Ja w Tamtym roku wymieniłem czujnik na meyle.. więc nie brałem pod uwagę, pozatym czujnik wkręcany w blok. Ogólnie do miesiąca po wymianie jeździł bezproblemowo a takowy problem musiałby być odrazu? Albo zwykły przypadek z tym wszystkim . Pozdrawiam!

To zobacz jak będzie gdy zakręcisz lpg. Czy na samym pb też tak będzie głupial. Jak masz miernik do napięcia to sprawdź ile v pokazuje pomiędzy biegunem + akumulatora a obudową ecu. Potem to samo pomiędzy + a np głowicą silnika lub jakimś innym elementem gdzie powinna być tzw masa.