LeonClub

WItam niedawno zamówiłem w ciemno adapter blow off Forge podobno jedyny dedykowany do 2.0tfsi po czym okazało się, że jednak nie pasuje . Średnica tego pierścienia na zaworze bosch (zielona strzałka ) wynosi 34mm. A w blow offie tam gdzie jest zwężka 28mm, dochodzi do tego miejsca i koniec . Tym razem sprzedawca polecił mi " FMFSITVR Replacement Valve for 1.4 and 2.0litre FSiT TFSi Engines " do looknięcia na stronie Forge. Czy ktoś ogarnia temat czy na 100% będzie to pasować i nie wywalać błędów ECU?

Ten Blow off forge powinien pasować bez problemu jeżeli oryginalny. U mnie było ok, ale może w poliftach jest inna średnica?? Generalnie jak Ci tego bova nikt nie wysteruje, to będziesz miał większego laga na turbo

Zawór zamówiony do 2tyg powinienem go dostać. Samemu montować go nie bedę, on ma jakąś regulację i można go źle założyć ? Lag na turbo nie wchodzi w gre . Jeśli będzie poprawnie zamontowany to wszystko będzie ok ?

było już wałkowane na forum

Qrczaq napisał(a):Generalnie jak Ci tego bova nikt nie wysteruje, to będziesz miał większego laga na turbo

wolusp1 napisał(a): Lag na turbo nie wchodzi w gre . Jeśli będzie poprawnie zamontowany to wszystko będzie ok ?

Czytać umiesz

Ale co Ty chcesz sterować jak to jest podkładka pod seryjny zawór DV ?

Ja po założeniu słyszałem go, ale dość cicho, a dopiero po remapie zacząć być głośny i super pssykać przy odcince
Tak jak by nie był wysterowany wcześniej, stąd moja uwaga.

Po programie doładowanie miałeś wiekszy to i głosniej go było słychać

Konrad20vt napisał(a):Po programie doładowanie miałeś wiekszy to i głosniej go było słychać

Dokładnie

Panowie, to co piszecie jest oczywiste, ale w moim przypadku doładowanie się nie zmieniło po remapie, więc nie wiem z czego

Jak bardzo zmieniło się ciśnienie po remapie z 330 na 360 ? Podejrzewam, że max 0,1 bar. To faktycznie mogło sprawić, ze go lepiej słychać 10kPa mega dużo...niech mi ktoś wmówi, że taka zmiana ciśnienia sprawia, że jest dużo glośniej. Mariusz może to ten dolot? Ale napewno nie zmiana ciśnienia. Na codzień pracuje przy ciśnieniach rzędu od 3 do 65 bar i uwierzcie, że zmiany 0,1 bar to nic...

Ustalcie wspólną wersję bo narazie jeden pisze że ma więcej mocy bez podniesienia doładowania ( co jest jakimś ewenementem ) a drugi co innego

edit: Qrczaq to z czego wzięła Ci się taka moc ( domniemam 360 km z tego co napisal Pampi )

dokładnie o 0,01, bar. więc to raczej nie miało wpływu na Blow Offa aż tak bardzo, że teraz z dwojoną siłą pssyka . Dolot raczej też nie, bo Twintake był zakładany razem z BOVem.

Dlatego tak jak pisałem według mnie został jakoś wysterowany, że teraz taki głośny. No nie ma laga na turbo.

0,01 b ? To na bank wyszła Ci taka moc na takim doładowaniu,gratki

Samochód ma doładowanie 1,41 przy 360HP, przy 330HP było 1,4, doszła, pompa CDLA, HPFP, dolot, cooler

To i tak bogato z doładowaniem masz jak na taką moc

A jakie powinno być doładowanie na silniku BWJ, żeby osiągnąć taką moc na takim płaskim wykresie jak u mnie??
No i co według was wpłynęło, że blow off zaczął być wreszcie głośny?? Chłopaki ze spotów Poznańskich mogą potwierdzić.

http://forum.Seat-Napinator.pl/viewtopic.p ... ead#unread

Na 1,25-1,3 bara robisz 350-360 km,może masz forge z regulowaną głośnością ( podkladka) bo i takie wysylali pod BWJ/CDLA

Sorka Qrczaq ale nie czytam tamtej ,,gazety"więc nie sprawdzę co tam jest napisane

Piotrek_tdi napisał(a):może masz forge z regulowaną głośnością ( podkladka):

To teraz juz da sie wyregulowac, a nie pod ciśnienie? ale rozumiem, ze to nie jest związane z remapem?

Pampi nie łap za słówka bo trochę za bardzo szukasz dziury w całym,sprawdź sobie jakie są modele tych podkładek pod seryjny zawór DV i dopiero zaczynaj dyskusję.Jeżeli ma regulowaną głośność ( tego nie wiem,mogę się domyślać ) to może mu tuner albo ktoś z poznańskich spotów przestawił przepustowość dziurek w tym adapterku.Zależy jaki adapterek ma Qrczaq w aucie.Przy tak wysokim doładowaniu to nie dziwie się że on mocno psyczy,ale dla Qrczaq ważne że zapierda**a

Trochę mnie zastanawia tez różnica w doładowaniu. Jestem ciekaw dlaczego taka różnica...osprzęt podobny. Tylko kto inny program pisał.

I tutaj chyba sam sobie odpowiedziałeś na pytanie Pamiętaj że BWJ to jednak starsza konstrukcja vs CLD i jej osprzęt i przelot motoru też ma znaczenie,najlepiej jak Qrczaq jako świadomy użytkownik cupry napisze do forge z zapytaniem czemu tak jest i po temacie.

pozdrawiam i życzę miłego dnia Piotrek

Qrczaq napisał(a):No nie ma laga na turbo.

laga nie ma bo pozbyłeś się tego coolera "prawie jak Forge"

Pampi napisał(a):Trochę mnie zastanawia tez różnica w doładowaniu. Jestem ciekaw dlaczego taka różnica...osprzęt podobny. Tylko kto inny program pisał.

sam sobie odpowiedziałeś na pytanie

Piotrek_tdi napisał(a):Ale co Ty chcesz sterować jak to jest podkładka pod seryjny zawór DV ?

Jak napisałem podkładka nie pasuje pod seryjny DV dlatego zamówilem cały zawór FMFSITVR innej opcji zamontowania bova tutaj nie widze.

wolusp1 napisał(a):

Piotrek_tdi napisał(a):Ale co Ty chcesz sterować jak to jest podkładka pod seryjny zawór DV ?

Jak napisałem podkładka nie pasuje pod seryjny DV dlatego zamówilem cały zawór FMFSITVR innej opcji zamontowania bova tutaj nie widze.

Cały blow off będzie pasował - oby bez przeróbek