LeonClub

Od pewnego czasu słyszę dziwny dźwięk dochodzący spod kierownicy i słychać go tylko w czasie skręcania. Jest to cichy dźwięk przypominający ocieranie się gładkiego materiału. Na początku myślałem że to kurtka, ale jednak nie a dźwięk bardzo podobny.
Zastanawiam się co to, może płyn z wspomagania by się przydało wymienić??

Może ktoś wie co to??

Mialem tak w vento i to byly styki od sygnalu. Kropelka oleju pomogla

za kierownice kropnąć??

jezeli to jest ten problem co u mnie w golfie i w vento kolegi wyzej to wystarczylo wd-40 i dziwny dzwiek znikl

Nie wiem jak jest w leonie bo nie patrzylem. W vento widac bylo styki(blaszki) ktore podczas krecenia kierownica przesowaly sie po sznie z pradem i one wlasnie robily szum. I na te blaszki kropla oleju pomogla. To bylo zaras pod kierownica przed przelacznikami.

piotrp napisał(a):Od pewnego czasu słyszę dziwny dźwięk dochodzący spod kierownicy i słychać go tylko w czasie skręcania. Jest to cichy dźwięk przypominający ocieranie się gładkiego materiału. Na początku myślałem że to kurtka, ale jednak nie a dźwięk bardzo podobny.
Zastanawiam się co to, może płyn z wspomagania by się przydało wymienić??

Może ktoś wie co to??

Sprawdź czy plastiki od osłony kolumny kierownicy nie ocierają gdzieś o kierownicę.

sprawdz plyn od wspomagania i pompe od wspomagania. ja jak mialem awarie pompy i wyciekal mi plyn to tez byl slyszalny dzwiek ocierajacej o siebie blachy.

motyka8 napisał(a):W vento widac bylo styki(blaszki) ktore podczas krecenia kierownica przesowaly sie po sznie z pradem i one wlasnie robily szum.

W leonie wystepuje tasma (zwijak). A tego napewno nie pryska sie WD40!

WD40 to mozna sobie zardzewialy lancuch w rowerze popryskac, a nastepnie i tak trzeba przesmarowac go jakims lepszym smarem np. grafitowym. A nie pryskac wszystko co sie nadaje i nie nadaje do tego, WD40. Do stykow elektrycznych sa o wiele lepsze preparaty, jak rowniez do odkrecania i penetracji zardzewialych srubek, zatem WD40 to zbedny polsrodek.

oczkolek napisał(a):Sprawdź czy plastiki od osłony kolumny kierownicy nie ocierają gdzieś o kierownicę.

Przerwa pomiedzy kierownica, a oslona powinna wynosic jakies 2-3mm, w razie czego nalezy odkrecic gorna oslone kolumny kierownicy (dwa wkrety od spodu w dolnej oslonie), zluzowac srube obejmy manetek, odsunac manetki wraz z dolna oslona na odpowiednia odleglosc, dokrecic srube obejmy, zalozyc i przykrecic gorna oslone.