LeonClub

jako, że od dłuższego czasu zmagam się z drganiami kierownicy, coraz bardziej wyczuwalnymi podczas przyspieszania co opisałem w wątku:
viewtopic.php?p=595798#p595798

niektórzy polecają zamianę kompletnych półosi stronami, ale ja wołałbym już zrobić ambitniejszą naprawę a nie półśrodek.
postanowiłem wymienić przeguby wewnętrzne półosi napędowych. mam w związku z tym kilka pytań:

1
z tego co pamiętam czy półoś trzeba odkręcać przy kole ? jeśli tak to co lepiej uczynić: odkręcić dwie śruby mocujące dół amortyzatora ze zwrotnicą czy jedną upierdliwą nakrętkę przegubu kulistego pomiędzy wahaczem a zwrotnicą ? jeśli nie ruszę 3 śrub mocujących przegub do wahacza nie będzie konieczna późniejsza regulacja geometrii ?

2
czy warto zamontować przeguby chińskiej firmy GSP ? podobno całkiem ok. macie jakieś doświadczenia ? ich cena to połowa Lobro i SKF. jeżdże spokojnie i na dodatek nie wiele.

3
warto wymienić jeden przegub ? jeśli tak, to któraś ze stron zużywa się szybciej ?

4
jakieś inne ważne wskazówki dla wymiany ? wiem, że dobrze jest dokręcić przeguby do flansz kluczem dynamometrycznym.

5
czy do wymiany uszczelniacza pozycja nr 11 z załączonego rysunku trzeba demontować skrzynię biegów ? bo przez flansze go nie przełożę

p.s.
coś nie mogę dodać załącznika ? dlaczego strona zwraca komunikat: "Nie można dodać kolejnego załącznika, 0 to maksimum."

Odkrec nakretke przegubu (klucz 30 dwunastokatny) nastepnie sworzen wachacza (mozesz 3 sruby badz ta glowna )odciagajac zwrotnice wysowasz przegub z zwrotnicy.Teraz potrzebujesz gwiazdki M8 i odkrecasz 6 srub przegubu wewnetrznego.

-- 9 września 2017, 17:05 --

Zeby wymienic uszczelniacz walu to jezeli masz wyjeta polos to w srodku flanszy srube imbus 6 i odkrecasz.Flansza wychodzi.Ostrzegam ze pozniej ciezko jest ja przykrecic gdyz prezy sprezyna za flansza.

ok dziękuje. czy jak odkręce śrubę i wyjmę flanszę z wałkiem na pewno nic się nie rozpadnie wewnątrz skrzynki biegów ?

może ktoś wspomoże odpowiedzią na pytania nr 2,3,4 oraz problemem z dodawaniem zdjęć.

-- 15 gru 2017, o 13:53 --

drgania coraz bardziej mi dokuczają, bo lubię jak cos jest sprawne i suche. niebawem wymiana przegubu. jako, że autem planuje zrobić jeszcze ok 3000-5000 km możę odrobinę więcej co polecacie zamontować ?

1 Lobro / Spidan - jedne z najlepszych, czyli komentarze zbędne
2 SKF - z opinii podobno słabszy niż wymienione powyżej , a cena podobna to pomijamy chyba ?
3 rouville - ktoś wspominał, że ta firma jest słaba w przegubach.. na allegro ma podejrzanie niską cenę na poziomie GSP to jest ok 60-80 pln
4 GSP - dobry? chińczyk , ale podobno starczy na trochę... ? jako, że nie szaleję mogę liczyć na przebieg 20000 km ?


zastanawiam się dlaczego nikt nie wspomina metody demontażu półosi poprzez rozkręcenie górnego mocowania zwrotnicy z kolumną resorująca....
https://www.youtube.com/watch?v=vwgEk5E4oKE
zamiast masowego w warsztatach rozłączania mocowania dolnego to jest przy sworzeniu zwrotnicy, która wymaga zaznaczenia położenia przegubu wzgl wahacza celem uniknięcia późniejszej regulacji geometrii.

Może chodzi o to, że dość często dość kłopotliwe jest wysunięcie korpusu kolumny z obejmy zwrotnicy ?
na filmie widać auto w wersji na rynek USA, gdzie to mocowanie jest nieco inne i łatwiesze do rozłączenia...

Zakladalem u siebie rouvilla 40kkm i zadnych problemow,tak ze polecam.jak cos robie rozkrecam wachacz na sworzniu.

o dzięki !

1
wymieniłeś przeguby wewnętrzne czy zewnętrzne ? tych pierwszych nie moge znaleźć w katalogu Rouville. Jak podawałem vin w sklepach to otrzymywałem info, że prawy przegub jest inny niż lewy. chyba położę się i sprawdzę średnicę

2
co do sworznia, jego jedną centralną nakrętkę trzymającą trzepień w zwrotnicy ?
to by było ok rozwiązanie jak się ma ściągacz do sworzni, geometria nie ruszona i tylko 1 nakrętka ! nie wiem tylko, czy w trakcie odkręcania nie zacznie obracać się trzepiń sworznia. dostęp do otworu na klucz ampulowy zasłania przecież przegub

czy

może 3 szt od dołu, łączące wachacz z przegubem ? wtedy konieczne jest precyzyjne odrysowanie zarysu krawędzi wachacza na obudowie sworznia.

Zmienialem wewnetrzne a srednica byla 100 (prawdopodobnie).ta jedna nakretka centralna musi byc czysta i prysnieta srodkiem smarnym to pojdzie lekko,a jezeli bd sie obracac to drugim lewarkiem trzeba docisnac sworzen od dolu.
Na tych 3 srubach delikatnie jest regulacja ale czy to ma wplyw na geometrie.

krytdi napisał(a):Na tych 3 srubach delikatnie jest regulacja ale czy to ma wplyw na geometrie.

Ma. Najlepiej zaznaczyć sobie markerem lub lakierem ich położenie.

W ASV półosie wyciąga się bez żadnego rozpinania czegokolwiek. Może tylko dla lepszego manewru polecam odkręcić łączniki stabilizatora.

Odradzam GSP i rouville!!! Szkoda czasu i nerwów. Jakiś czas temu borykałem się z drganiami podczas przyspieszania i zamontowałem przeguby GSP i rouvilla. Po przejechaniu kilkuset kilometrów problem powrócił. Oddałem na gwarancji i zwrócili pieniądze. Zamontowałem Spidana i od kilkunasty tysięcy km mam spokój.

Temat stał się aktualny, właśnie będe demontował półosie w celu:
- zamiany przegubów stronami, posiadają identyczną średnicę
- ewentualnie montażu nowych przegubów

Pako162 napisał(a):W ASV półosie wyciąga się bez żadnego rozpinania czegokolwiek. Może tylko dla lepszego manewru polecam odkręcić łączniki stabilizatora.

Dzięki za informację, to zapewne ułatwi i przyspieszy prace W wielu nawet oryginlnych instrukcjach i na różnych stronach nie uwzglednia się tego, że niektóre kroki naprawy można pominąć ! Oczywiście bez obniżenia jakości. Podobno w passacie B5 da się postąpic w ten sam sposób.

Orientuje się ktoś czy do zamiany przegubów stronami również trzeba odkręcać nakrętkę centralną i demontować półoś ? wydaje mi się, że po odkręceniu 8 śub od flanszy powinno dać się ściągnąć przegub.

Cynamon raczej czeka Cię demontaż bo braknie miejsca żeby wyjąć przeguby wewnętrzne

Jak wyżej, nie wyciągniesz przegubu z flanszy ze skrzyni. Najlepiej sworzeń i końcówkę odkręcić.

Panowie mam pytanie o przegub wewnętrzny prawy do tolka 1,6 16V AUS według etki idzie trójramienny i czy to się pokrywa faktycznie z etką?

Pokrywa się ale jako element zamienny/wymienny jest dopiero od rocznika 2002. Sam mam do wymiany te przeguby i nie wiem czy da radę wymienić sam przegub czy trzeba całą półoś szukać.

Znalazłem niby to https://www.pbauto.pl/przegub-wewnetrzn ... -6382.html trzeba będzie wleść do kanału i pomierzyć

Dokładnie taki tam jest. Jednak ja szukałbym nieco droższego bo ten pewnie niewiele wytrzyma. Osobiście zastanawiam się nad przegubem firmy meyle.
Oryginalny ma nr 6Q0498103d...

Ja zakladalem GSP do VW Bory 1.9 i jezdzi do dzisiaj.Nie wiem czy przekladka przegubow stronami cos da na dluzsza mete bo wzery w tej czesci srodkowej i tak sie beda poglebiac. Tak zapewne wyglada ten przegub w srodku:

Poszperałem trochę meyle za 218 plnów czy za 334 skąd taka różnica.

Pewnie zależy od upustów i narzuconych marży. Tego za 218 to tanio znalazłeś...

No i wlazłem do kanału i przegub tłucze jak cholera,za parę dni zamawiam tego meyle zobaczymy co to warte.

Ale jaki luz masz? Wzdłuż półosi to musi być.

Lapiąc półoś ręką to góra dół nie we wszystkich położeniach.

A próbując obracać też?

Też tylko właśnie nie we wszystkich położeniach i zaczyna coraz częściej klekotać

Masz drgania kierownicy podczas przyspieszania które ustępują po odpuszczeniu gazu...

Delikatnie tak najgorzej klekocze na prostej i na dobrej polskiej drodze

Dziwne...a jaki masz przebieg?

Przebieg 260tyś i jeszcze na prostej bawiłem się pedałem przyspiesza aby powstawały szarpnięcia i w zależności od pozycji przegubu słychać strzał tak jak by jedno ramię było uszkodzenie w przegubie jak znajdę chwilę to po prostu wyjme go i zobaczę co tam się dzieje
Prawie coś takiego mam https://youtu.be/0EEh4I70UUg

Mili moi, przepraszam za odkopanie tematu, jednak mam nurtujące mnie pytanie. Czy przy wymianie przegubu wewnętrznego w leonie (1.6 16v bcb) wyleci olej ze skrzyni?

Nie o ile nie wyciągać będziesz flanszy do której przykręcany jest przegub.