kopci rano

Reklama

przez **lukaszlsw** » 24 sierpnia 2012, 09:28

pisałem to juz chyba w tym temacie, podjedz gdzieś do bosch service albo jakiegoś centrum dieasla i niech Ci sprawdzą czy trzyma układ paliwa ciśnienie. W pompie podwójnej z boku głowicy jest śruba i tam się przykręca przyrząd. Będziesz wiedział czy głowice masz ok. Jak będzie schodzić ciśnienie to niestety gniazda jak to w PD są już zmęczone i dlatego kopci rano. Z czasem będzie tylko gorzej...

Reklama

przez **chlorek** » 24 sierpnia 2012, 09:34

dzięki za info, sprawdzę to, ciekawe czy taka operacja droga jest.

przez **jędrek** » 24 sierpnia 2012, 13:19

to normalne ze kopci bez kata.A pewien jestes ze niebieski ten dym a nie bialy siwy

przez **chlorek** » 24 sierpnia 2012, 14:03

jędrek napisał(a):A pewien jestes ze niebieski ten dym a nie bialy siwy

niebieski jak nic był, w tej chwili jest jasno niebiesko-siwy

jędrek napisał(a):to normalne ze kopci bez kata

przy tych dodatnich temperaturach?

przez **jędrek** » 24 sierpnia 2012, 15:14

oczywiscie moj ASV przy porannym rozruchu puszcza baka siwego az milo he he i tez juz byl badany na wszelkiego rodzaju sposoby a znajomy ma to samo i oboje zgubilismy katy ;-)

przez **lukaszlsw** » 24 sierpnia 2012, 15:52

florek okaże się z zimie, jak przy rozruchu będzie chwile przerywać i palić tak jak by"po jednym cylindrze" to na pewno nie wina katalizatora :-D

a takie sprawdzenie o którym pisałem to u mnie w okolicy z pełną diagnostyką stówka.

przez **IroN_87** » 24 sierpnia 2012, 17:50

jędrek, Ty masz VP on PD a to inna bajka.
florek, Jak robiłeś głowice to trzeba było sprawdzić gniazda pompek. Moje były wyklepane i robiłem tulejowanie.

przez **jędrek** » 24 sierpnia 2012, 19:23

Tak zgadzam się z Tobą IroN_87 w pełni.Może się mylę ale sprawdz czy nie masz w oleju ropska.Znajomy tak miał w ARL okazało się gniazda w głowicy były lużne.Oj też jak rano odpalał chmura była

przez **chlorek** » 25 sierpnia 2012, 09:29

dzięki panowie, póki co pojeżdżę z tym sobie, dymi max do 2 minut najczęściej ok. 1 minuty i potem problem znika, no może jak dam w palnik to czarna chmura za mną aż się patrzy ale to normalne na 2,5cala z tego co wiem. A tak na boku jeśli są wypalone gniazda to droga inwestycja wtedy jest?

przez **transit_master** » 25 sierpnia 2012, 10:08

florek napisał(a):wypalone gniazda

wyrobione jak coś.

przez **chlorek** » 27 sierpnia 2012, 09:58

dzisiaj odpalam auto a tutaj bąka brak, po chwili zaczyna dymić i nie na niebiesko a na jasno siwo :shock:

no po prostu nie mam już pomysłów, zastanawiam się jeszcze dlaczego EGR był zalany skoro jest nowy (wada pojazdu?).

przez **Marcin 89** » 13 września 2012, 16:38

witam moj arl tez rano kopci na zimnym i lekko nierowno pracuje na rozgrzanym jest ok od czego zaczac no tylko moj akurat olej bierze

przez **chlorek** » 13 września 2012, 18:13

Marcin 89, od logów. kompresji, ile bierze tobie tego oleju?

przez **Marcin 89** » 13 września 2012, 19:27

aha no na kompie to niby nic niepokazał a kompresji no to musze to gdzies sprawdzic no tak cały bagnet od max do min a to podobno 0.7 litra to na 7 tys. czyli jakas 100ml na tysiac

przez **transit_master** » 14 września 2012, 05:36

Marcin 89 napisał(a):od czego zaczac

Od poprawnej polszczyzny. Tematów wiele było wałkowanych. Wysil się trochę.

przez **chlorek** » 14 września 2012, 07:25

Marcin 89, to olejem się nie przejmuj.

przez **Marcin 89** » 14 września 2012, 15:21

to co zostawic tak jak jest niezaduzo tego oleju

przez **chlorek** » 14 września 2012, 16:13

słuchaj bierze ci tego oleju co nic - normalny objaw. Że ci rano trzęsie może być wiele przypadków opisanych w tym temacie;
-wtryski
-nieszczelność układu dolotowego,
-egr
-wyrobione gniazda
-nieszczelność w układzie paliwowym itp.
Logi Logi i jeszcze raz Logi zrobić, na zimny i ciepłym silniku, proponuję odwiedzić jakiś Diesel Service oni sprawdza tobie dokładnie auto.

przez **Marcin 89** » 14 września 2012, 16:15

aha no ok dzieki postaram sie tak zrobic tylko musze jakis normalny dobry warsztat znalezc

przez **chlorek** » 14 września 2012, 16:17

szukaj podobnej firmy http://www.wolinski.com.pl/ która się specjalizuje w dieslach i ma odpowiedni sprzęt.

przez **Marcin 89** » 14 września 2012, 16:27

no taki warsztat to tak tylko musze cos blizej zobaczyc chociarz niedaleko tam robiłem

przez **PIotrek425** » 14 września 2012, 22:03

florek napisał(a):bierze ci tego oleju co nic

0,1 l/1000km to nie jest tyle co nic... Ogólnie za normę powinno się uznawać sytuację, jak od wymiany do wymiany starcza Ci bańka 5l... Czyli dla przykładu zalewasz 4,2l a reszta starcza na następne 10-15 tys km do kolejnej wymiany... Braniem "tyle co nic" określiłbym powiedzmy 0,3l na 12tys.. ale nie ponad litr.. Oczywiście tragedii nie ma i spokojnie można tak jeździć, ale ja bym zachował wzmożoną czujność i jeżeli pobór oleju jeszcze wzrośnie to szukałbym przyczyny... Ba, już bym kilka rzeczy sprawdził:P

przez **chlorek** » 15 września 2012, 10:11

PIotrek425 napisał(a):0,1 l/1000km to nie jest tyle co nic..

przy 6-8 letnim aucie jest to znikoma ilość, 1L na 10tyś to naprawdę jest w normie. Przebieg pewnie też ponad 200tyś, nie przejmować się jeździć. Bardziej szukałbym przyczyny porannego dymienia i drgania, jak to w ARL pewnie wyrobione gniazda a wtedy ok. 3tyś trzeba wyłożyć.

przez **Marcin 89** » 15 września 2012, 10:33

chciałem sprawdzic kompresje dzisiaj ale byłem w 3 warsztatach i niegdzie tego nierobia.te drgania sa naprawde niewielkie i to przez krotki czas tylko jak jest zimne auto a ten dym to mnie mniej niepokoi jak ten olej ale jak by to miały byc te gniazda i ta cena to nieopłaca sie nic robic

przez **chlorek** » 15 września 2012, 10:47

Marcin 89 napisał(a):niegdzie tego nierobia

Kiepskie te Warsztaty bo to prosta procedura, najlepiej zrobić to na zimnym silniku kiedy są drgania i trwa dymienie.

Marcin 89 napisał(a):drgania sa naprawde niewielkie i to przez krotki

Tak to normalne drga do 2 minut na ogół ale problem się z czasem będzie zwiększał.

Marcin 89 napisał(a):jak by to miały byc te gniazda i ta cena to nieopłaca sie nic robic

wszystko zależy od podejścia do sprawy, ja osobiście ten problem będę próbował naprawić bo znaleźć ARL w dobrej kondycji jest ciężko a autem fajnie się lata. Jak nie wiążesz z tym autem dłuższych chwil to może rzeczywiście nie warto robić chociaż z drugiej strony nie będzie łatwo go sprzedać w takim stanie.

przez **Marcin 89** » 15 września 2012, 14:30

zime napewno przejezdze a na wiosne sie zobaczy jak z kasa cos lepszego to trzeba miec dołozyc a narzekac niema co no mało pali i niezle jezdzi.a z tymi warsztatami to naprawde lipa jakis dobry znajsc to trzeba sie naszukac naprawde

przez **yhry_89** » 23 września 2012, 09:28

Jaki wpływ na poranne odpalanie będzie miała pompka w zbiorniku

Jak paliwa nie doprowadzi może nie równo pracować a jak za dużo to będzie kopcić przez chwilke

(nie wiem jak to przebiega ale sie pytam)

przez **Marcin_TDI** » 23 września 2012, 11:17

raczej na kopcenie to nie będzie miało wpływu. jaki to silnik jest dokładnie ?

przez **yhry_89** » 23 września 2012, 11:38

1,9 arl zrobiłem tak jak gdzieś tu wyczytałem (tyłem na krawężniku ale tylko raz to przyniosło efekt) ale jak by ta pompka w baku miała mniejszą wydajność kiedyś głośniej pracowała.

przez **cianek** » 28 września 2012, 10:28

Kolejny ARL i ta sama sytuacja. Rano na zimnym zostawia chmurę szarego dymu i czuć lekkie drgania. Po chwili dym znika i już się nie pojawia do kolejnego zostawienia samochodu na kilka-kilkanaście godzin. Z tego co tu czytam trzeba by cały silnik rozebrać, żeby dowiedzieć się o co biega, a to chyba nie warte takich kosztów. Jeżdżę tak już dłuższy czas i nic innego się nie dzieje. W ECU Project powiedzieli, że możliwe że wtryski się kończą i trzeba wymieniać... ale koszty są pokaźne... Dodam, że kat jest i z EGR też nic nie ruszałem. Jak mi się uda to wrzucę filmik.

przez **chlorek** » 28 września 2012, 12:02

ja tak jeżdżę rok i to nie mało, jedyne co widzę że problem się zwiększa, po zimie będę brał się za to bo teraz to mnie już zaczyna niepokoić.

przez **Marcin_TDI** » 28 września 2012, 13:23

oringi na pompowtryskach wymień

przez **chlorek** » 28 września 2012, 13:59

to w pierwszej kolejności zrobiłem, bardziej obstawiam na te wyrobione gniazda, jeszcze od jakiegoś czasu męczę się z pompą vacum, właśnie do mnie idzie bo kolega z forum mnie uświadomił że też odpowiada za ciśnienie a do tego mi cieknie może to tutaj leży wina.

przez **Marcin_TDI** » 28 września 2012, 16:40

rozrząd dobrze ustawiony ? czujnik temp sprawny ? ile masz podciśnienia na pompie ? jakie wartości są w kanale 13 i 23 ? jak EGR ?

przez **lukaszlsw** » 28 września 2012, 16:45

jak ci pompa cieknie to można zestaw uszczelek kupić i po problemie, nie ma potrzeby zmieniać całej, ale już przepadło. A z tym dymieniem to juz pisałem podjedź niech ci sprawdzą czy układ trzyma ciśnienie paliwa i wtedy będzie wiadomo czy sie brać za oringi na pd czy w gorszym wypadku powoli szukać glowicy;) oleju ci nie przybywa przypadkiem;>

przez **chlorek** » 28 września 2012, 18:01

EGR cieknie, ciśnienie w normie ale jeszcze w Czwartek rano po nocy będą sprawdzać bo sprawdzali na rozgrzanym silniku i wtedy właśnie wyszło że vacum nie trzyma ciśnienia. Oringi na pompkach wymieniałem. Zastanawiam się jeszcze nad wałkiem rozrządu bo mam zamiennik a nie ukrywam że po wymianie jego zaczęło się pogarszać, oleju nie przybywa, raczej go ubywa ok. 0,7L na 10kkm. Rano jak odpalam go to słyszę też stuki tak do minuty tak jak by poduszka zerwana ale to nie ona. Ogólnie stan się pogarsza i muszę szybko myśleć nad nim. Mocy nie stracił przyspiesza w jak najlepszym porządku. Pytanie mam jeszcze do rozrządu jak jest źle ustawiony to błąd na desce się nie zaświeci?. Bo Marcin teraz mi podsunąłeś pomysł.

przez **Marcin_TDI** » 28 września 2012, 20:13

a pompki dobrze ustawili. rozrzad jest w bloku 4 i 4ta komórka

przez **cianek** » 29 września 2012, 10:04

Też miałem problem z vacu, ale okazało się że to był taki mały wężyk zaraz na wyjściu. Był luźny i tam powietrze się dostawało. Po wymianie ciśnienie jest ok, ale to nic nie zmieniło z kopceniem.

przez **chlorek** » 5 października 2012, 10:28

wracamy do mojego tematu, kompresja jest okey ufff, po odłączeniu rury od EGR silnik pracuję inaczej nie drga jak by ożył. wibracje poranne pochodziły z paska alternatora i napinacza jakiegoś - usterka usunięta, zobaczymy jutro po nocy czy będzie dymił dalej tak dużo. Auto jest dalej diagnozowane, zobaczymy co jeszcze się znajdzie, napewno wiem że będę musiał mapę zrobić bo coś jest po przestawiane.

przez **Marcin4** » 7 października 2012, 19:22

Witam , nie chce zakladac nowego tematu a mam podobny problem. Leonik odpala zawsze bezproblemowo jednak rano albo po dluzszym staniu kopci przez krotki czas, niedawno sprawdzalem vagiem i bledow brak , jedynie korekcje pompek podskoczyly kolejno : 1,5 , 0,4 , 0,4 , -1,5 ale to chyba nie ma znaczenia bo niedawno zabraklo ropy i mogly zaciagnac syfy (wskaznik poziomu sie zacial) W tygodniu oddaje auto na wymiane rozrzadu czy te nieszczesne korekcje sa duzo za duze? zaczac od wymiany oringow? Doradzcie cos bo czytajac wszystkie posty zglupialem :/

Leon TS ARL zalany motulem ,przebieg 154 tys (prawdziwy)

przez **venom171** » 7 października 2012, 19:25

A nie bylo czasem 1,5 , 0,4 , -1,5 , 0,4 ?

przez **Marcin4** » 7 października 2012, 20:40

Wlasnie nie, bylo tak jak napisalem co to znaczy?

przez **venom171** » 7 października 2012, 20:54

No to byc moze pomylilo mi sie... Najwazniejsze, aby korekcje byly jak najblizsze 0.

przez **Marcin_TDI** » 7 października 2012, 20:55

powinny się uzupełniać 1-3 i 2-4 - coś masz nie tak

przez **venom171** » 7 października 2012, 20:58

Marcin_TDI napisał(a):powinny się uzupełniać 1-3 i 2-4 - coś masz nie tak

Oto mi chodzilo...

przez **Marcin4** » 7 października 2012, 21:18

No nic narazie kupie srodek motula do czyszczenia ukladow paliwowych, a w tygodniu mechanior moze zobaczy co dalej czy zmieniac oringi na pompkach lub cos innego..

przez **chlorek** » 8 października 2012, 07:35

to zadziała na kilka dni potem problem powróci, bez sensu wydawania kasy, trzeba zrobić logi autku no i bardziej przyjrzeć się pompką, na jaki kolor wogóle dymi tobie auto rano?

przez **Maćko** » 8 października 2012, 14:14

Też nie chcę zakładać nowego tematu- u mnie jak u większości rano biały dym, ale tylko wtedy kiedy go szarpie- no właśnie gdy odpalam go na zimnym często (prawie zawsze) jest tak, że dosłownie po 2s pracy obroty mu lekko spadają i zaczyna go szarpać tak jakby dwumas (dźwięk jest dokładnie taki sam i słychać przy szarpaniu jakby coś go delikatnie pukało ?), ale wciśnięcie sprzęgła nic nie daje. Kopci na biało tak długo jak go szarpie. Potrzymam go minutę na 1200obr i wszystko jest ok. Przestaje szarpać to i automatycznie przestaje dymić. Uszczelki na pompkach wymieniłem- bez pozytywnego efektu. Zauważyłem, że na ciepłym zaczął trochę gorzej chodzić. Gdy daję mu w palnik czasami zostawi chmurę a czasami nawet bączka nie puści. Turbo robione jakieś 10tys km temu. Przed robotą było to samo tyle, że problem się pogłębia a idzie zima

Płynów nie ubywa.

przez **chlorek** » 8 października 2012, 14:21

sprawdź EGR, odłącz go na chwilę, ja też szukałem długo objawów i bez EGR działa bez problemów.

-- 8 paź 2012, o 15:21 --

a tak po za tym zrób logi sam albo w jakiejś firmie to wszytko pokaże

przez **Marcin4** » 8 października 2012, 17:35

Posluze sie filmikiem pokazanym juz w tym watku http://www.youtube.com/watch?v=5ubqoUGSLZM u mnie jest podobnie (troche mniej kopci) i po chwili minuta dwie i jest ok.

Oddalem dzis auto na warsztat bo przy okazji rano jakis wezyk od vacu sie odpial i byl twardy hamulec i brak mocy do 2,5 tys...
Mechanik mowi ze zmieni rozrzad i wtedy bedzie szukal ,teraz na kompie skacze synchronizacja od 0 do 2 zobaczymy co wymysli.

Reklama

Reklama

Kto przegląda forum