LeonClub

Mam pytanie odnośnie 1,9 TDI (ARL)

Leciałem autostradą i było coś koło 235km/h i nagle tryb awaryjny, no to zjechałem, trochę poczekałem i zgasiłem. Odpaliłem i ok, skasowało się. Jadę dalej coś koło 220km/h i znów tryb awaryjny. Zjechałem, odczekałem i znów zgasiłem i odpaliłem. Wszystko działa. Jadę pare kilometrów coś koło 180-200km/h i za mną biaaaaało Zjazd na bok i zgaszenie silnika (wiem wiem, że nie gasi się od razu, ale był mus).
Po sprawdzeniu czy gdzieś nie cieknie olej i czy nie jest wymieszany z płynem chłodniczym, z kumplami wpadliśmy na "pomysł", żeby na chwilę odpalić. Odpalony i od razu zgaszony, bo rura od IC, ta która wchodzi do EGR zassała się Zdjąłem rurę i znów odpaliłem. Motor chodzi, ale z jakiś dziwnym metalicznym dźwiękiem

Turbo tylko się wysrało czy może i motor będzie kaput?


Podpiąłem się pod VAGa i pokazało takie błędy:

17965 Przekroczona w górę granica regulacji układu regulacji ciśnienia doładowania. Sprawdzić zawór (N75) elektromagnetycznego ciśnienia doładowania.

17564 P1156 Manifold Pressure Sensor (G71): Open/Short to Ground


W necie znalazłem takie coś:

za wysokie ciśnienie ładowania>

1) zamienić N75 z N18 (od EGR'a) i sprawdzic wężyki,
2) sprawdzić czy przy zapalaniu sztanga od gruchy przesunie się na całej długości,
3) VAG test elementów wykonawczych N75 (ruszyć sztangą tam i z powrotem),
4) podłączyć jakieś zewnętrzne podciśnienie i zobaczyć jak sztanga sie przesuwa (potrzebny kanał).


I jeszcze takie coś znalazłem :
Ciśnienie turbiny nie może być za duże bo wtedy rośnie temperatura w komorze spalania i może przy maksymalnych parametrach wypalić dziury w tłokach lub upalić zawory .


Auto odstawiłem do Rogala, więc na dniach będę wiedział co z autem.

BTW
Dla wnikliwych, to taki sam temat wrzuciłem na SN .

było sobie turbo , przeładowalo i sie wysrało. Czy motor ok to juz musi rogal sprawdzic....

Jeżeli nie masz robionego programu to może włazić w tryb awaryjny przez EGR.

Leciałem autostradą i było coś koło 235km/h i nagle tryb awaryjny, no to zjechałem, trochę poczekałem i zgasiłem. Odpaliłem i ok, skasowało się. Jadę dalej coś koło 220km/h i znów tryb awaryjny. Zjechałem, odczekałem i znów zgasiłem i odpaliłem. Wszystko działa. Jadę pare kilometrów coś koło 180-200km/h i za mną biaaaaało

no comment :/

Jeżeli cały czas jechałeś na pełnym bucie przy takiej temp. zewnętrznej jak teraz to nie mal pewne ze olej się zagotował i turbo powiedziało papa.....

Oby tylko wiecej szkód w silniku to nie uczyniło

P.S.
To że ARLe potrafią szybko jeździć to nie zwalnia nas z myślenia prędkości pow. 200km/h utrzymywane przez długie odcinki potrafią w takim upale zamordować i turboleum i cały motor

olej zagotowało napewno i turbinę szlag trafił zapewne. motor pewnie ok jak odpala i chodzi równo. dobrze że nie zaczął oleju pić bo byś go nie zatrzymał...

Marcin_TDI napisał(a):turbinę szlag trafił zapewne. motor pewnie ok jak odpala i chodzi równo. dobrze że nie zaczął oleju pić bo byś go nie zatrzymał...

O ile czegoś motor nie zaciągnął z padającej turbiny ........ oby nie

Oczywiście koledze życzymy jak najmniej problemów i szybkiej reanimacji ARLa

to by wirnik musiało juz wessać albo jakieś szczątki jego. myślę że przegrzał ją i może łopatki stanęły... a metaliczny dźwięk z silnika skąd dochodzi może coś tam grzebałeś przy EGR i dolot jest rozszczelniony i tak klekocze. kopci coś

mm.max napisał(a):Jeżeli cały czas jechałeś na pełnym bucie przy takiej temp. zewnętrznej jak teraz to nie mal pewne ze olej się zagotował i turbo powiedziało papa.....

Oby tylko wiecej szkód w silniku to nie uczyniło

No na pełnym bucie to było raptem 5, może 10 minut

mm.max napisał(a):

Marcin_TDI napisał(a):turbinę szlag trafił zapewne. motor pewnie ok jak odpala i chodzi równo. dobrze że nie zaczął oleju pić bo byś go nie zatrzymał...

O ile czegoś motor nie zaciągnął z padającej turbiny ........ oby nie

Oczywiście koledze życzymy jak najmniej problemów i szybkiej reanimacji ARLa

No z tym, że turbo padło to się już pogodziłem. Oby motor był ok

Marcin_TDI napisał(a):to by wirnik musiało juz wessać albo jakieś szczątki jego. myślę że przegrzał ją i może łopatki stanęły... a metaliczny dźwięk z silnika skąd dochodzi może coś tam grzebałeś przy EGR i dolot jest rozszczelniony i tak klekocze. kopci coś

No ten metaliczny dźwięk dochodził właśnie z tyłu silnika czyli raczej turbo


Jutro chyba wszystko się okaże, bo Rogal ma dać znać

Budżak napisał(a):Leciałem autostradą i było coś koło 235km/h i nagle tryb awaryjny, no to zjechałem, trochę poczekałem i zgasiłem. Odpaliłem i ok, skasowało się. Jadę dalej coś koło 220km/h i znów tryb awaryjny. Zjechałem, odczekałem i znów zgasiłem i odpaliłem. Wszystko działa. Jadę pare kilometrów coś koło 180-200km/h i za mną biaaaaało

Nie pomyślałeś, że jednak coś jest nie tak??? Nie życze Ci źle ale to jest ewidentnie Twoja wina. Następnym razem pohamuj chęć popisania się przed kumplami. Jeżeli lubisz jeździć na pełnym obciążeniu(tzn. z dużymi prędkościami tzn powyżej 210km/h) to lepiej kup benzyne bo diesel nie lubi tych prędkości. Przejedź sie przy aktualnej pogodzie przez pewien czas powyżej 200km/h to tłoki popłyną(szczególnie po chipie).

Pozdro i mimo wszystko życze żeby to było tylko turbo, a następnym razem trochę więcej rozwagi i "lodu" na głowe.

Budżak napisał(a):No na pełnym bucie to było raptem 5, może 10 minut

Jazda np. 180 kph, rozpędzenie się do 230 paru i 3 minuty jazdy to gwarantowane 115-120 stopni oliwy przy seryjnej chłodniczce oleju.
Żeby to później wystudzić - min. 10 minut jazdy na 6 w okolicach 160kph.

Predkosc to chyba byla radosc po odebraniu nagrody za 1 miejsce

Lelon napisał(a):Następnym razem pohamuj chęć popisania się przed kumplami.

Ty ale nie wiem po co tego typu teksty? Ja nie jestem jakaś pajacynka czy gówniarz, żeby popisywać się przed kumplami. Fakt, niepotrzebnie było pociśnięte, ale niestety wyszło i tyle. Ja nie napisałem tematu, żebyś tu ktoś wywody strzelał na temat popisów czy pajacowania, tylko żeby wypowiedziały się osoby, które siedzą w temacie TDI.

vr6 napisał(a):Predkosc to chyba byla radosc po odebraniu nagrody za 1 miejsce

No trochę tak

Lelon napisał(a):Nie pomyślałeś, że jednak coś jest nie tak??? Nie życze Ci źle ale to jest ewidentnie Twoja wina. Następnym razem pohamuj chęć popisania się przed kumplami. Jeżeli lubisz jeździć na pełnym obciążeniu(tzn. z dużymi prędkościami tzn powyżej 210km/h) to lepiej kup benzyne bo diesel nie lubi tych prędkości. Przejedź sie przy aktualnej pogodzie przez pewien czas powyżej 200km/h to tłoki popłyną(szczególnie po chipie).

Budżak napisał(a):Ty ale nie wiem po co tego typu teksty? Ja nie jestem jakaś pajacynka czy gówniarz, żeby popisywać się przed kumplami. Fakt, niepotrzebnie było pociśnięte, ale niestety wyszło i tyle. Ja nie napisałem tematu, żebyś tu ktoś wywody strzelał na temat popisów czy pajacowania, tylko żeby wypowiedziały się osoby, które siedzą w temacie TDI.

Panowie - temat jest o czymś innym, dajcie sobie na luz.

Lelon napisał(a):więcej rozwagi i "lodu" na głowe.

Wystarczy wskaźnik temperatury oleju, ochładza umysł i sprawia, że stopa staje się lżejsza. Z pewnością EGT również daje dużo do myślenia...

Sammael napisał(a):

Lelon napisał(a):więcej rozwagi i "lodu" na głowe.

Wystarczy wskaźnik temperatury oleju, ochładza umysł i sprawia, że stopa staje się lżejsza. Z pewnością EGT również daje dużo do myślenia...

Sammael dobrze mówisz. Chyba sobie sprawię taki wskaźnik.

Lelon napisał(a):Jeżeli lubisz jeździć na pełnym obciążeniu(tzn. z dużymi prędkościami tzn powyżej 210km/h) to lepiej kup benzyne bo diesel nie lubi tych prędkości. Przejedź sie przy aktualnej pogodzie przez pewien czas powyżej 200km/h to tłoki popłyną(szczególnie po chipie).

nie przesadzajcie że pogonienie ARL-a po wyżej 210 km/h równa się z zajechaniem silnika ,
nie po to fabryka przewidziała więcej aby z tego nie skorzystać

nie odnoszę się tym do wypowiedzi o zatrzymaniu auta z 200 do 0 i momentalnym zgaszeniu silnika

Kozak napisał(a):

Lelon napisał(a):Jeżeli lubisz jeździć na pełnym obciążeniu(tzn. z dużymi prędkościami tzn powyżej 210km/h) to lepiej kup benzyne bo diesel nie lubi tych prędkości. Przejedź sie przy aktualnej pogodzie przez pewien czas powyżej 200km/h to tłoki popłyną(szczególnie po chipie).

nie przesadzajcie że pogonienie ARL-a po wyżej 210 km/h równa się z zajechaniem silnika ,
nie po to fabryka przewidziała więcej aby z tego nie skorzystać

nie odnoszę się tym do wypowiedzi o zatrzymaniu auta z 200 do 0 i momentalnym zgaszeniu silnika

A czy ja gdzieś napisałem, że przegonienie powyżej 210km/h równa się z zajechaniem silnika?
Sam swojego Passata ganiam powyżej 220km/h(licznikowe oczywiście) ale jadąc w trasie staram się nie trzymać nonstop gaz w podłodze(czytaj: jechać z prędkościami powyżej 200km/h) bo to niezbyt zdrowe dla diesla i pare osób się o tym przekonało.
Rozumiesz co mam na myśli? Chodzi o to, że niezbyt zdrowe dla motoru jest długotrwałe wykorzystywanie jego pełnej mocy bo oliwa sie gotuje i traci swoje właściwości(podobno Motul najlepiej znosi takie "pałowanie")

Jako potwierdzenie wklejam cytat z diagtronik.pl (tyczy się głównie aut po programie ale IMO seryjnych też to się tyczy):
- Unikanie jazdy z prędkością maksymalną, która po modyfikacji zazwyczaj jest większa.
- Unikanie jazdy z dużą prędkością, z maksymalnie wciśniętym pedałem gazu.
- Studzenie silnika w czasie jazdy, polegające na chwilach spokojnej jazdy (nawet wtedy gdy bardzo się spieszymy).
Silnik jest w stanie wytrzymać krótkotrwałe przeciążenia, ale potrzebuje po tym czasu na wystudzenie.

Tak na marginesie to jeżdżę tzn. jeździłem na Motulu i nigdy nie gasiłem od razu po pałowaniu. Zawsze odczekał te swoje kilka minut.

Na takie upały i mocne pałowanie to albo zewnętrzna chłodnica oleju z temostatem albo wywalić górną i dolną osłonę silnika

jaro4444 napisał(a):Na takie upały i mocne pałowanie to albo zewnętrzna chłodnica oleju z temostatem albo wywalić górną i dolną osłonę silnika

Dolnej osłony nie mam, bo furak trochę leży na glebie i by tarła po ziemi

Budżak, polecam - ja w szoku byłem jakie temperatury osiąga olej przy ostrej jeździe

Z osłoną pod silnikiem to już wogóle katastrofa.

ale przestancie już tak wypisywać, ja mam wskaźnik oleju i też zdarzało się że pogoniłem 225 i nic się nie stało, temp dopiero rośnie jak zwolnisz, polecam "powoli zwalniać" i jest luz..

Budżak, jak tam diagnoza? Walec będzie żył?

Widziałem "walec" w czwartek i był na fajrant wpychany do hali. Więc pewnie bedzie żył bo inaczej by go pod chmurką zostawili

KoLoS napisał(a):Budżak, jak tam diagnoza? Walec będzie żył?

Z tego co Rogal dzisiaj mówił, to będzie żył. I motor raczej ok

jaro4444 napisał(a):Widziałem "walec" w czwartek i był na fajrant wpychany do hali. Więc pewnie bedzie żył bo inaczej by go pod chmurką zostawili

No też mam taką nadzieję. W końcu nie ot tak chwalą Rogala

W sobotę przytrafiło mi się dokładnie to samo co koledze.
Prędkość 220 km/h, jechałem może ze trzy minuty i nagle znaczek fotoradar, zhamowałem, przejechałem, dalej wciskam gaz i nie idzie, maks 130 km/h.
Przejechałem trochę i zatrzymałem żeby sprawdzić czy rura z IC nie spadła, ale wszystko było ok.
Zajechałem do mechanika i biały dym za samochodem jak z lokomotywy.
Samochód od razu w górę i diagnoza : turbo kaput.
Wczoraj wydatek na nowe turbo i wieczorem już jeździł.
Pluje sobie teraz trochę w brodę bo podobno bez większych przeróbek mogłem wstawić gt20, ale że śpieszno mi było to wstawiłem oryginalną gt17.

Nauczka na przyszłość fotoradar góra 500 PLN, turbawka wychodzi drożej

IMO wasze turbawki musiały być u kresu swojej działalność. Raczej mi sie nie chce wierzyć, aby w pełni sprawny samochód, po pałowaniu wysrał turbo. W pełni sprawny mam na mysśi zalany odpowiednią oliwą , filtry wymieniane odpowiednio często, zawsze lana dobra waha. Do tego jak każdy wie nie pałowany na zimnym i nie gaszony od razy po ostrej jeżdzie.
Ile mieliście przebiegu Wiadomo, że trubo jest obliczone średnio 150- 250 km, a to ile będzie nam służyć, zależy od sposobu jazdy autem. Czasami jazda na nie odpowiednim oleju może nam rozpiździć turbinę, wystarczy za rzadki olej, który jak osiągnie wysoką temp nie zapewnia nam smarowania. Ja jestem tego zdania:

Kozak napisał(a):nie przesadzajcie że pogonienie ARL-a po wyżej 210 km/h równa się z zajechaniem silnika ,
nie po to fabryka przewidziała więcej aby z tego nie skorzystać

oraz trochę wyobraźni

Mi turbawka padła po 125 tys, jezdze na Motulu i wymieniam olej i filtry co 10 tys.

maly53 napisał(a):Mi turbawka padła po 125 tys, jezdze na Motulu i wymieniam olej i filtry co 10 tys.

od początku używasz auto, czy kupiłeś od kogoś ? to też ma znaczenie

Niestety kupiłem od kogoś, ja raczej chucham i dmucham na autko.

Szkoda że sypneła się tak nagle, z relacji wyczytanych na forum zrozumiałem że kiedy turbina powoli się kończy to słabnie moc i czuc to jakos, wtedy bym przemyslał włożenie większej. Niestety autko było mi szybko potrzebne i musiałem kupić taką samą.

bono napisał(a): W pełni sprawny mam na myśli zalany odpowiednią oliwą , filtry wymieniane odpowiednio często, zawsze lana dobra waha. Do tego jak każdy wie nie pałowany na zimnym i nie gaszony od razy po ostrej jeżdzie.
Ile mieliście przebiegu Wiadomo, że trubo jest obliczone średnio 150- 250 km, a to ile będzie nam służyć, zależy od sposobu jazdy autem.

Mój ma 151000km, olej Motul wymieniany z wszystkimi filtrami co max 10000km. Nigdy nie pałowany na zimno i gaszony po pałowaniu. Nie wiem jak traktował furę poprzedni właściciel. Ja przejechałem 82000km.

bono napisał(a):

maly53 napisał(a):Mi turbawka padła po 125 tys, jezdze na Motulu i wymieniam olej i filtry co 10 tys.

od początku używasz auto, czy kupiłeś od kogoś ? to też ma znaczenie

No właśnie. Ja kupiłem auto od kogoś, a nie wiem jak ktoś traktował wcześniej auto

Przy takich temperaturach na zew. jak np. dzisiaj czy wczoraj, temp oleju strasznie szybko skacze. Wczoraj pogoniłem trochę seacinę (ze 2 może 3 km ok. 200km/h i trochę szybciej przez chiwlę) i zauważyłem, że olej momentalnie osiągnął 120 stopni aby za chwilę dojechać do 130 , szybko zjechałem na prawy i studziłem olej jadąc już ok. 100.
Temp. na zew. ok 30 stopni, olej zmieniony 4 tyś. temu

takie laickie pytanie (generalnie tylko chcę się upewnić): nic z lakierem na masce się nie stanie jak zdejmę wygłuszenie maski?
Obudowa spod silnika zdjęta - temperatura oleju spadła 5-10st.

wgi napisał(a):temperatura oleju spadła 5-10st.

ale piszesz o temp. takiej normalnej (stałej) po nagrzaniu auta?

Mi pokazuje ok. 100 stopni.

Arci9, jak miałem osłone pod silnikiem to temp oleju po dynamicznej jeździe miejskiej wynosiła 110 (w trasie 120). Teraz w mieście jest 100.

wgi napisał(a):Arci9, jak miałem osłone pod silnikiem to temp oleju po dynamicznej jeździe miejskiej wynosiła 110 (w trasie 120). Teraz w mieście jest 100.

Czyli identyko jak u mnie też z osłoną.Wczoraj to ewenement, bo jakoś za szybko pojechałem.
Inna sprawa, że zalałem Texaco przy ostatniej zmianie, ale podczas takiej standardowej jeździe nawet dynamiczniejszej nie widać specjalnych różnic w stosunku do Motula , który miałem zalany wcześniej

Że niby taki mały OT

a Patryk z CompSportu kiedyś mówił że Motul ma temp oleju o 10st mniejszą niż inne oleje dlatego jest tak zajebisty. Mi nigdy tak nie urosła temp na motulu. 115 to był totalny max jaki osiągnąłem a też wolno nie jeżdżę

Marcin_TDI, u mnie oczywiście na motulu.

Pytanko: czy po wymianie turbiny na nową powinienem robić korektę programu??
Wydaje mi się że autko trochę słabiej jedzie. Możliwe??? Spodziewałem się raczej efektu odwrotnego.

maly53 napisał(a):czy po wymianie turbiny na nową powinienem robić korektę programu??

IMO to jest raczej obligatoryjne, ponieważ nie ma dwóch identycznych turbin, tak samo jak nie ma dwóch identycznych silników.

Byłem pewien, że jeśli wymiana sztuka za sztukę to obejdzie się bez korekty.

To może jeszcze ktoś mi powie ile $$ średnio biorą za korektę.

maly53 napisał(a):To może jeszcze ktoś mi powie ile $$ średnio biorą za korektę.

jeżeli wymieniasz turbo to korektę masz już w cenie

Tak, jeżeli wymieniałbym turbo u robiących program.
A turbo mi się wysypało daleko poza warszawą i tam je też wymieniłem.
Mechanik który mi ją wymieniał niestety bladego pojęcia nie miał o sofcie.

Program robiłem u Mastersów w wawie i tam po korektę będe musiał pojechać.

maly53 napisał(a):Program robiłem u Mastersów w wawie i tam po korektę będe musiał pojechać.

więc się udaj tam na korekte i pogadaj z Markiem albo Krzyśkiem jak się sprawy mają

No i jest diagnoza. Kierownice były zapieczone, było przeładowanie i dlatego turbo się wysypało.

I teraz pytanie. Od czego się zapiekły kierowniczki? Z tego co kiedyś słyszałem, to zapiekają się od szybkiego gaszenia silnika po pałowaniu, a ja tego nigdy nie robiłem Jaka mogła być przyczyna?

Budżak, Ty tego nie robiles, ale moze poprzedni wlasciciel nie dbal o auto jak trzeba, moze jakis zly sofcik...

u mnie bylo podobnie, ja dbalem, chuchalem, dmuchalem, a jak sie przejechalem do dyno na diagnoze, sie okazalo ze nie dosc ze mam niebezpieczny program (podniesione parametry turbiny o 12%! - o czym nie wiedzialem, ani poprzedni wlasciciel w pl) to jeszcze mi turbo przeladowuje i sa zapieczone kierowniczki -> glownie przez ten zly soft, bo suszara dostawala po dupie ze siema, grozilo mi to co Tobie sie stalo... na szczescie wyczyszczenie i wgranie serii pomoglo i teraz ksiazkowo mi pompuje.

Budżak, najbardziej zapiekaja sie kierownice od PSJ, wiec jesli krecisz auto do 2 rpm, to masz przyczyne

mtz napisał(a):Budżak, Ty tego nie robiles, ale moze poprzedni wlasciciel nie dbal o auto jak trzeba, moze jakis zly sofcik...

u mnie bylo podobnie, ja dbalem, chuchalem, dmuchalem, a jak sie przejechalem do dyno na diagnoze, sie okazalo ze nie dosc ze mam niebezpieczny program (podniesione parametry turbiny o 12%! - o czym nie wiedzialem, ani poprzedni wlasciciel w pl) to jeszcze mi turbo przeladowuje i sa zapieczone kierowniczki -> glownie przez ten zly soft, bo suszara dostawala po niuńce ze siema, grozilo mi to co Tobie sie stalo... na szczescie wyczyszczenie i wgranie serii pomoglo i teraz ksiazkowo mi pompuje.

No tu masz chyba rację. Może wcześniej była kupa, bo ktoś nie dbał. Ja już rozmawiałem z Rogalem o korekcie programu, a jeżeli będzie to jakaś rzeźba to zrobi nowy program.

belzi napisał(a):Budżak, najbardziej zapiekaja sie kierownice od PSJ, wiec jesli krecisz auto do 2 rpm, to masz przyczyne

Jest mi obcy ten "zajebiaszczy" styl jazdy Co niektórzy na forum wiedzą coś o tym

belzi napisał(a):Budżak, najbardziej zapiekaja sie kierownice od PSJ, wiec jesli krecisz auto do 2 rpm, to masz przyczyne

Widać nie wiesz jak Walec jest powożony