LeonClub

Witam mam pytanie czy można zmienić skrzynie biegów w leonie 90KM na skrzynie od top sporta?? pytanie do dobrych mechaników:) czy jest to możliwe i wymaga przerabianie mocowań??

pawszala, możliwe i było juz na forum i nawet jeżdzi taki Leon, tyle ze moc 90 KM do skrzyni 6 biegów jest zdecydowanie za słaba .

viewtopic.php?t=3883&highlight=skrzynia

Pogadaj z jazwes i przeszukaj forum bo jest gdzies opis.

dobra a jak wsadze czip to mam koło 120 Km wystarczy??

[ Dodano: Pią 01 Gru, 2006 ]
a co jeśli podniose turbuną moc do ok 180 koni nie rozsadzi mi bloku silnika?? nadąży go wychłodzić zwykły osprzęt??

pawszala napisał(a):a co jeśli podniose turbuną moc do ok 180 koni nie rozsadzi mi bloku silnika??

Prosimy nie siać herezji


Skrzynia 6-ka wg mnie powinna byc ostatnim stadium modyfikacji a nie pierwszym.... Wiec pomysl co chcesz naprawde mieć i policz ile to wszystko kosztuje

pawszala napisał(a):dobra a jak wsadze czip

A jak to sie wsadza


Powiedz co chcesz zrobic z autem a pomozemy i doradzimy.

Posłuchaj co radza doświadczeni koledzy. Zastanów się co chcesz osiągnąć, jaka moc chcesz mieć, ile kasy przeznaczyć. Wydaje mi się, że przy mocy do ok. 120 KM skrzynia 6 nie poprawi osiągów auta tylko spowoduje spadek zuzycia paliwa i to głównie na autostradzie. Najpierw zmodyfikuj silnik. potem bierz się za skrzynie. A o 180 km z 90-tki bez dużej kasy nawet nie myśl. Pozdrawiam

kasa sie znajde a chodzi mi właśnie o małe spalanie na trasie:) bo od 130-180 rzre jak lokomotywa:)

[ Dodano: Pią 01 Gru, 2006 ]
a tak pozatym to co Proponują koledzy:) co by tu fajnego wyczarować??:)

pawszala napisał(a):bo od 130-180 rzre jak lokomotywa:)

To ile on ci pali Moj stary AHF 110+ ok 140 KM wiecej jak 6,8 mi nie spalił

pawszala napisał(a):kasa sie znajde a chodzi mi właśnie o małe spalanie na trasie:)

Po podniesieniu mocy + skrzynia wiele sie nie zmieni na twoja korzysc

BTW na pocztek dobry program + wtryski od 110 i nie poznasz auta dalej w 90 robia sie schody bo sprzeglo jest pizdowate powyzej ok 310 Nm no ale mozna zastosowac od 110 albo lepszy zamiennik z dociskiem i no i trzeba by sie bylo zastanowic nad orientacyjna ostateczna moca - najekonomiczniej wyjdzie jakies ok 160 KM bez zmiany pompy ale trzeba zapodac turbawke od ASZ/ARL i hybrydowe wtryski + FMIC co by sie nie gotowalo powietrze w miedzyczasie wymiana hebla, mozna tez zainwestowac w zawias, jak chcesz wyzej to turbawa od ARL + konkretne sprzeglo, wydech choc nie trzeba 2-2,25'.

Koszty uzyskania mocy od pewnego momentu nie sa funkcja liniowa lecz paraboliczna i rosna nieproporcjonalnie do osiaganych efektów, na pocieszenie moge dodac, ze trwalosc silnika duzo nie spadnie jesli bedziesz wiedzial jak sie z nim obchodzic a tak naprawde nie doczekasz jego konca .

Moc ok 140 KM - 2500-3000 zł
Moc ok 160 KM - 6000-7000 zł (bez hebla zawiasu i skrzyni, ktorej nie trzeba wymieniac)
Moc ponad 180 KM - 10000-12000 + obowiazkowo hebel i zawias

Mowa o cena w profesjonalnej firmie bez fuszerki.

najlepszy pomysl na podniesienie mocy :
viewtopic.php?t=5928

to lepiej już chyba kupić silnik od top sporta razem ze skrzynią używeczke jakąś i dopiero go targać do gury bo coś mi się zdaje że z 90 to raczej dobra baza do przerubek to nie jest:)



a jeszcze pytanie to jest auto z 2005 roku. niby nowe ale juz przy spadku temperatury nie chce palić dymi białym dymem i rzre tak minimum 6 litrów a jak dam po piździe to nawet 12 zeżre:( od czego to może być??:(

pawszala napisał(a):a jak dam po piździe

Ze co zrobisz chyba dodasz wiecej gazu

pawszala napisał(a):rzre tak minimum 6 litrów a jak dam po piździe to nawet 12 zeżre:

6 l to norma a jak sie jedzi na zimnym i na malych dystansach to srednia moze wyjsc i 12 l - TDI woli trasy tam sie dobrze czuje i sprawuje.

pawszala napisał(a):ale juz przy spadku temperatury nie chce palić dymi białym dymem

Rano bialy dymek to norma i nazywa sie para ze skroplonej wody w ukladzie wydechowym - chyba ze na cieplym wali na szaro to inna sprawa

Jestes pierwszym wlascicielem auto powypadkowe, znasz prawdziwy przebieg czy operujesz tym co wskazuje szafa .

Przeczytaj sobie o zasadach uzytkowania TDi.

Ty lepiej najpierw jedź porządnie go zdiagnozować a dopiero potem martw się o reszte.
Ja bym poprzestał na ok. 140 km na twoim miejscu - najlepszy stosunek efektów do kosztów .

pawszala napisał(a):bo coś mi się zdaje że z 90 to raczej dobra baza do przerubek to nie jest:)

i tu sie mylisz bo sa to bardzo dobre silniki do przerobek i niezwykle trwale, fakt- od pewnego momentu przerobki vp wychodza drozej niz pd ale jednak pd jest drozszy w zakupie a zeby u ciebie wymienic caly motor to licz sie z kosztami ok 10 tys

pyał Ktoś:) o roczni kauta:) to jest 2005 wzięty z salonu nówka roczy nie bity funkiel nowy wzięty był:)

[ Dodano: Sob 02 Gru, 2006 ]
jeszcze raz jest nowy samochód mam go rok wziąłem go z salonu nowiutki jeszcze były folie w środku:)

pawszala, Jest to możliwe, jednak wymaga pewnych niewielkich przeróbek.

Głównie chodzi o lekką przeróbkę mocowania skrzyni.
Ze skrzynią oczywiście warto wymienić sprzęgło, koło 2 masowe, przeguby, półośki, rozrusznik, i kilka innych mniej istotnych części.

Jednak nalezy sobie odpowiedzieć, czy warto.

Ja u siebie wymieniłem skrzynię z 5 na 6 ponieważ przy setupie ok 150/350 uszkodziło się koło 2 masowe, i sprzegło, chciałem nie mnieć z tym żadnego problemu w przyszłości więc najlepszym wyjściem wydało się zamontowanie przeniesienia napędu od silnika PD.

Pamiętac też musisz, że taka skrzynia niestety pogorsza osiągi, u mnie przy wspomnianym setupie ok 150/350 w stosunku do skrzyni 5 straciłem prawie 1 sec na przyśpieszeniu do 100km/h co wg mniej jest bardzo dużo !

Plusem takiej skrzyni jest jazda po autostradzie, auto bez problemu może jechać ok 170 - 190 przez wiele godzin nie męcząc się przy tym.

Wiecie co ja sobie chyba wymienie cały układ napędowy od top sporta TDi:) to bedzie najlepsze wyjśće:) silnik skrzynia komp tyrbo pompa wszystko od top sporta

pawszala napisał(a):Wiecie co ja sobie chyba wymienie cały układ napędowy od top sporta TDi:) to bedzie najlepsze wyjśće:) silnik skrzynia komp tyrbo pompa wszystko od top sporta

a czy Ty masz pojecie o czym w ogole rozmawiasz?

to nie lepiej poprostu zrobic SWAP na ARL

no a o czym on napisał jak nie o swapie?

Asgaard napisał(a):no a o czym on napisał jak nie o swapie?

tylko o czym wtedy mowa jesli chodzi o

pawszala napisał(a):pompa

Tonny S napisał(a):

Asgaard napisał(a):no a o czym on napisał jak nie o swapie?

tylko o czym wtedy mowa jesli chodzi o

pawszala napisał(a):pompa

oj sie tam czepiacie... pewnie chodzilo o wspomaganie... albo heble

NIXIU a czemu mam nie mieć pjęćia wywalam stary wstawiam nowy i po sprawie:)

hahahahah to ja chyba tak samo zrobie.Chłopie z której ty sie choinki urwałeś ?

DanoTDi napisał(a):Chłopie z której ty sie choinki urwałeś ?

pewnie jeszcze z zeszlorocznej pawszala, poczytaj troche moze forum streetracing bo widze nie masz zbytnio pojecia o czym mowisz

oj tam czepiacie sie kolega pawszala zabardzo sie napalil a nie zaglebil sie w temat jaki jest to koszt i ile pracy go czeka najlepiej jest przejrzec samego etosa jakie kable- wiązki jakie wszystkie duperele i moze kolega ochlone a jak chce wladowac w samochod grubo ponad 10000 do 20000 tysiecy to jego sprawa tu sa linki do samego zawieszenia http://moto.allegro.pl/item144682833_za ... _leon.html
http://moto.allegro.pl/item144157146_ko ... _spor.html
http://moto.allegro.pl/item146975988_za ... on_fr.html

W dziale sprzedam jest silnik ARL tanio, z malym przebiegiem i w dobrym stanie. Kup, przerzuc i czekamy na efekty..

Poza tym czy teraz swapowac na ARL sie oplaca czy odrazu na BKD (2.0 TDI) ?

Gawloss, w pirwszym linku jest zawias do leona II dwa nastepne leon I

pawszala, ja mam do ciebie pytanie czy ty cos robiles sam przy aucie ? chodzi mi konkretnie o mody


zeczy do wymiany na ARL
zawieszenie ( piasty , zaciski tarcze , amory sprezyny stabilizator chyba ze masz ten grubszy ) wozek i wachacze ten sam
silnik
skrzynie z polosiami
do tego wszelkie potrzebne wiazki zegary komputer klucze ze stacyjka z jednego auta
pas przedni z chłodnicami ARL ma jako jedyny duzy ic
układ wydechowy

no to tak z grubsza (napewno o czyms zapomnialem)

Grześ napisał(a):Gawloss, w pirwszym linku jest zawias do leona II dwa nastepne leon I

pawszala, ja mam do ciebie pytanie czy ty cos robiles sam przy aucie ? chodzi mi konkretnie o mody


zeczy do wymiany na ARL
zawieszenie ( piasty , zaciski tarcze , amory sprezyny stabilizator chyba ze masz ten grubszy ) wozek i wachacze ten sam
silnik
skrzynie z polosiami
do tego wszelkie potrzebne wiazki zegary komputer klucze ze stacyjka z jednego auta
pas przedni z chłodnicami ARL ma jako jedyny duzy ic
układ wydechowy

no to tak z grubsza (napewno o czyms zapomnialem)

grześ nie chodzilo mi konkretnie o dany zawias a tylko o przykladowe ceny dla mnie taka przerobka w nowym aucie to bezsens
end
pozdrawiam

jakis miesiac moze wiecej na allegro ktos chcial sprzedac po ostrym dachu czerwonego topsport-a karoseria nie d roboty ale reszte mozna by przełozyc , link z ogłoszeniem bylo tez na SN , nixu, nie ty przypadkiem je wlkeiałes, nie moge go znalesc ale i tak pewnie zostało juz uniete z serwera

Gawloss, tak uzupelniajaco podalem

dobra dobra jak na razie to i tak mam jeszcze rok gwarancji a pytam bo moge cześći zacząć kompletować wiec jeśli nie SWAP to co jak go przerobić żeby miał kupe mocy z 90??

[ Dodano: Nie 03 Gru, 2006 ]
w takim momęcie koszty i czas razem z robotą zchodzą na dalszy plan mam znajomego ktury jest mechaniekiem ale nie wiemy czy pasują skrzynie 6 biegowe i nie potrafimy zmienić mapy paliwa:(

pawszala napisał(a):dobra dobra jak na razie to i tak mam jeszcze rok gwarancji a pytam bo moge cześći zacząć kompletować wiec jeśli nie SWAP to co jak go przerobić żeby miał kupe mocy z 90??

wystraczy użyc szukaj duzo jet opisow


a tak na marginesie ja mam sdi i mimo 68 km nie musle o zmianach ani przerobkach silnika bo to nie oplacalne end!!

pawszala napisał(a):i nie potrafimy zmienić mapy paliwa:(

Na chu... ty to chcesz zmieniac chcesz popsuć silnik

nixu napisał(a):Poza tym czy teraz swapowac na ARL sie oplaca czy odrazu na BKD (2.0 TDI) ?

Chcesz sie babrac i pierdo..... to zapodaj 2.0 - system EDC 16

pawszala napisał(a): momęcie koszty i czas razem z robotą zchodzą na dalszy plan mam znajomego ktury jest mechaniekiem

Wg mnie to prowokacja i po co sie tu wyjądrzać => ktoś sobie jaja robi....

Chcesz mocy sprzedaj 90-kę dołóż kasę kup BMKę

pawszala napisał(a):w takim momęcie koszty i czas razem z robotą zchodzą na dalszy plan mam znajomego ktury jest mechaniekiem ale nie wiemy czy pasują skrzynie 6 biegowe i nie potrafimy zmienić mapy paliwa:(

nie dosc ze zabierasz sie do tego od dupy strony to jeszcze masz zamiar brac sie za zeczy o ktorych nie masz zielonego pojecia albo robisz sobie z nas jaja a my sie tu produkujemy albo zeczywiscie jestes laikiem myslacym ze tuning to bulka z maslem

Albo kolega faktycznie jest BARDZO nie w temacie albo ktoś sobie z nas jaja robi a my się "produkujem".
Jak chcesz mieć więcej mocy to po pierwsze zrób porządny program (dla niektórych chip NIE MYLIĆ Z BOXEM ). Dalej wymiana wtrysków na wydajniejsze (od 110 albo hybrydy) i korekta programu. Jeśli dobrze kojarze to powinno dać nawet 140 KM ( o ile masz turbine ze zmienną geometrią bo niekótre 90 mają a niektóre nie - nie pamiętam dokładnie). Przed dalszym podniesieniem mocy warto zainwestować w kpl. chłodnic od ARL i wzmocnione sprzegło + dwumasówke + heble. A dalej to turbina, większa pompa itd.
To tak w skrócie. Koledzy co się lepiej orientują mnie poprawią. I nic sam ani ze znajomym mechanikiem nie rób ! Auto trzeba oddać fachowym tunerom np. Compsport, MT.
Moja rada - POSZUKAJ NA FORUM - TO WSZYSTKO JUŻ BYŁO.

Dobra odgrzewam kotleta ale konstruktywnie.

Umiera mi dwumas, jak dam więcej momentu to sprzęgło LUK-a z ASV łapie poślizgi (powyżej 315-320 Nm). Muszę więc wymienić dwumas ze sprzęgłem. Ale człowieka w d... młuci i tak sobie myślę, że może warto dac mocne sprzęgło 240 mm z PD? Skoro mocne sprzęgło to czemu nie skrzynkę 6?

Więc zawias mam już ARL, heble mocniejsze - tu nie mam potrzeby nic zmieniać.
Przeanalizowałem i widzę, że musiałbym zmienić:
- kompletny dwumas ze sprzęgłem, dociskiem, ... 240 mm,
- skrzynia 6 wraz z dwoma łapami (potrzebne są dwie czy dolna taka sama jak od 5?),
- półosie od ASZ lub ARL,
- rozrusznik od ARL (ASZ),
- wybierak 6.

Zapomniałem o czymś?

Teraz parę pytań:
- czy linki wybieraka idą te same?
- jak jest z wyciskiem sprzęgła? czy pompa sprzęgła przy pedale i przewody są te same?
- czy muszę wymieniać cały wybierak czy tylko boczne ograniczniki?

A co do skrzyń 6 - która jest najlepsza, czyli nie spowoduje nadmiernego spadku dynamiki na niskich biegach i da na 6 komfort przy większych prędkościach (na 5 teraz mam przy 3000 rpm ok 145 km/h, jakbym miał 160-165 to by mi stykało, motor ma 140 KM i będzie miał ok 320-325 Nm)
Najbardziej popularne są te ARL ai ASZ a może ktoś wskaże konkretny model (EFF, ERF, ?)

z tego co pamiętam to chyba Jazwes ma u siebie za aplikowaną skrzynię 6-cio biegową , więc powinien coś Ci pomóc .

jaro4444, Zadzwoń do Dominika z Bokserska autoserwis - 602 216 066.

On Ci napewno udzieli odpowiedzi na te pytania.

jaro4444 napisał(a):Dobra odgrzewam kotleta ale konstruktywnie.

Więc zawias mam już ARL, heble mocniejsze - tu nie mam potrzeby nic zmieniać.
Przeanalizowałem i widzę, że musiałbym zmienić:
- kompletny dwumas ze sprzęgłem, dociskiem, ... 240 mm,
- skrzynia 6 wraz z dwoma łapami (potrzebne są dwie czy dolna taka sama jak od 5?),
- półosie od ASZ lub ARL,
- rozrusznik od ARL (ASZ),
- wybierak 6.

Zapomniałem o czymś?

Teraz parę pytań:
- czy linki wybieraka idą te same?
- jak jest z wyciskiem sprzęgła? czy pompa sprzęgła przy pedale i przewody są te same?
- czy muszę wymieniać cały wybierak czy tylko boczne ograniczniki?

U kolegi Yankee wymienialismy skrzynie na 6 wraz z zawieszeniem od TSa , potrzebne oprocz skrzyni:
- lapa gorna lewa ( dolna jest ta sama )
- rozrusznik
- sprzeglo + docisk + kolo
- polosie + zaciski
- blacha pomiedzy skrzynia a silnikiem
- przewod wysprzeglika dochodzacy do pedału.
- wybierak z linkami
- sroba mocujaca rozrusznik

To chyba wyjasni troche sprawe, czas roboty 3-4h, koszt R=400zł M=2500zł

MenIB, jak zwykle pelen profesjonalizm

MenIB napisał(a):U kolegi Yankee wymienialismy skrzynie na 6 wraz z zawieszeniem od TSa , potrzebne oprocz skrzyni:
- lapa gorna lewa ( dolna jest ta sama )
- rozrusznik
- sprzeglo + docisk + kolo
- polosie + zaciski
- blacha pomiedzy skrzynia a silnikiem
- przewod wysprzeglika dochodzacy do pedału.
- wybierak z linkami
- sroba mocujaca rozrusznik

To chyba wyjasni troche sprawe, czas roboty 3-4h, koszt R=400zł M=2500zł

Zaciski?

Rzeczywiście o osłonie blasznej zapomniałem. Rozrusznik od PD traktowałem jako całość ze śrubami więc dobrze myślałem. Przewód wysprzęgnika przypuszczłem, że jest inny bo inny jest siłownik wycisku. O wybieraku słyszałem, że można stosowac ten sam tylko z boku ograniczniki trzeba dac inne, linki podobno sa też te same. Gałkę trzeba tyko zmienić jeszcze.

Dzięki za porady Panowie. Na razie analizuję nakłady/zyski. Prostszą opcja jest zmiana całego kompletu dwumas + tarcza sprzęgła + docisk + łozysko + para kół 5 biegu na 0,717.

jaro4444 napisał(a):Zaciski?

No heble znaczy sie hamulce
dodam tylko ze po wymianie kol na 17" ( no 15 juz chyba nie wejda ) mozna wymienic maglownice i i pompe wspomagania od TSa , podobno jest mocniejsza ale nie sprawdzalem i dla 17" 205 czy 225 w serii lepiej sie kreci kolkiem.

MenIB napisał(a):No heble znaczy sie hamulce
dodam tylko ze po wymianie kol na 17" ( no 15 juz chyba nie wejda )

Ja już mam heble 312 + 256 i przednie McPhersony od ARL Do tego koła 16" od Toledo V5 i gumy 205/55/16. Więc te sprawy odpadają w dalszych modach

[ Dodano: Sob 28 Kwi, 2007 ]
Panowie czy mogę prosić kogoś o podanie przełożeń skrzyń 6 stosowanych przy silniku ASZ i ARL? Albo konkretną sugestię, którą zastosować - chciałbym uniknąć tych o najdłuższych przełożeniach. Wolałbym opcię zblizoną do rozwiązania 5b + nadbieg 6 Wiem, że tak tylko to w Erze ale poproszę o wskazówki posiadaczy 6.

no i jak jaro4444 dalsze losy Twoich stagów? śmigasz już na 6tce??

Black Margo owszem, od jakiś dwóch godzin już

Podziele się może najpierw wrażeniami - 2750 obr to 160 km/h. Naprawdę zajebiste uczucie jak jedziecie 140 km/h a obrotomierz wskazuje 2350 obr/min. Cisza, spokój, słychac tylkko szum gum i delikatny pomruk silnika. Na 5 miałem już przy 140 km/h prawie 3000 obr...
Skrzynia 6 to wielkie, ciężkie i solidne bydle. Biegi wchodzą lepiej jak w 5, pod obciążeniem nawet momentem 315 Nm (taki na razie mam max ) nic nie "pośpiewuje" jak w 5. Zobaczymy jak spalanie w trasie i praca synchronizacji w zimie, ale jak na razie to bajka!!!

Teraz troszkę uwag technicznych. Potrzebne są do SWAPu:
- skrzynia 6 z górną łapą,
- półosie,
- rozrusznik od skrzyń 6,
- sprzęgło z dwumasem 240 mm,
- wysprzęgnik hydrauliczny z łożyskiem oporowym, przewód metalowo-gumowy od przegrody czołowej do skrzyni,
- wspornik trzymający linki wybieraka na skrzyni biegów,
- gałka 6 (jak ktoś się chce zdradzić ),
- kilka śrub od skrzyni 6 - do łapy górnej, od rozrusznika 2 szt, 3 czy 4 od połączenia obudowa - skrzynia bo są dłuższe w 6 jak w 5 (najlepiej wszystkie śruby od tego połączenia gdzieś dorwać),
- śruby do przykręcnia półosi 12 szt. Są grubsze w 6 jak w 5.

Wbrew obiegowym opiniom nie potrzeba:
- wybieraka z linkami (sam wspornik tylko wystarczy),
- blasznej osłony sprzegła (pomiędzy tymi osłonami jest jedna jedyna różnica - ta od 6 ma jeden otwór fi 10 więcej, który przy silniku VP jest nie wykorzystany.

Problemy - przewód wodny zasilający chłodnice oleju trzeba włożyć w kawałek przeciętego grubszego przewodu by się nie przecierał i dociągnąć opaską zaciskową do przedu masy silnika - koło mechanizmu wybieraka biegów na skrzyni bo inaczej haczy o wybierak.
Prewód wspomagania podobnie - ale w miejscu gdzie kończy się rurka metalowa a zaczyna gumowa idąca do maglownicy - w skrzyni 5 jest on odparty dwoma opaskami przykręcanymi do skrzyni, w 6 jest tylko jedna a jako, że skrzynia jest większa to przewód haczy o pokrywę skrzyni od strony nadkola lewego w tylnej częsci skrzyni,
Przewód hydrauliczny wysprzęgnika - trzeba zmienić położenia wspornika plastikowego z góry podłużnicy na wewnętrzną stronę i odpowiednio podgiąć przewód by go tam umocować i nie ocerał o nic.

Inne uwagi do montażu 6 najlepiej robić to w 3 ludzi - dwóch z dołu bo ciężka jak cholera i trzci z góry sprwdza czy wszystko ok i przyłapuje śruby.
Ja miałem "niespodziankę" - moja skrzynia pochodzi z wozu "po dachu" i okazało się, że ma od dołu w korpusie pięknie uciętą równo z obudową, wkręconą, śrubę stalową fi 12 klasy 10.10 tą główną od dolnej łapy zespołu napędowego Trochę mnie to zmroziło jak zobaczyłem Ale od czego są wiertła i wykrętaki - jakoś poszło

Sorry za jakość zdjęć bo robione komórką - oczywiście zapomniałem zabrać cyfrówki



Wymontowana skrzynka 5 EGS:

Shot at 2007-07-03

Większa bestyjka:


Nowy dwumas już na samochodzie:

Shot at 2007-07-03



Bydle na swoim miejscu:


Shot at 2007-07-03

jaro444,

gratuluję zakończenia projektu

Teraz potrzebny jeszcze power.

Z ciekawości zapytam : ile waży taka skrzynia

Wiesz nie ważyłem jej ale myslę, że ok 45-50 kg. Nie jest to może dużo ale jak masz delikatnie wkładać skrzynię do samochodu i z każdej strony czychają na Twoje palce ostre krawędzie to miłe to nie jest

Po "POWER" jadę jutro - odbieram fabrycznie nowe turbulum ARL, a końcówki 216 głaszczę już po nocach bo leżą pod łóżkiem w paczce

Mam zamiar w przyszłym tygodniu to zamontować i zestroić

gratki jaro4444, to pochwal się jak już zapodasz nową turbawkę

No ladny opis i fotorelacja no ale za to jaki efekt....... Jaro gratki

jaro4444, a jakbys te zdjęcia trochę zmniejszył (tak do 800x600) to byłoby super