ARL - długo kręci po nocy i dłuższym postoju

Reklama

przez **mistrzunio** » 17 maja 2017, 08:13

Od tygodnia auto długo kręci zanim odpali. Zawsze po nocy z rana lub po dłuższym postoju tj. 1-2h i więcej.

Czasem tak długo kręci, że wywali kontrolki świec i check, a w vagu zostaje błąd czujnika wału korbowego g28 (no signal).
Zdarza się, że pomimo długiego kręcenia odpali bez wyrzucania kontrolek i błędu czujnika g28.

W lutym 2016 założyłem nowe czujniki: ori wałka rozrządu i delphi wału korbowego.

Założyłem stary uszkodzony ori czujnik wału korbowego, nie odpala.
Dźwięk zasysania paliwa przez pompę słychać poniżej ok. 15 l w baku.

Mam wrażenie, że podczas tego długiego kręcenia szybciej zaskakuje po wciśnięciu/pompowaniu pedałem gazu.
Zapowietrzony układ paliwa?

Kiedy długo kręci i wreszcie załapie, potem za każdym razem już pali na dotyk (aż znowu dłużej nie postoi).

-- 17 maja 2017, 08:13 --

Filmik z odpalania:
https://youtu.be/aq8ZNIlUtkw

Reklama

przez **[gypsymh]** » 17 maja 2017, 10:14

Raczej problem z układem zasilania paliwa. Pompa paliwa w baku, filtry lub pompa tandem. Ostatecznie oringi na pompkach

przez **mistrzunio** » 17 maja 2017, 11:21

Vacum zmieniona na nowszą bosch w maju 2016.
Oringi pompek robione w grudniu 2016.
Potem podmieniona pompka 1 z 4 dla wyrównania korekcji, oczywiście przy podmiance nowe oringi i śruby.
Korekcję na zimnym i rozgrzanym oscylują w granicach 0 - 0,20. Bipy około 25-40.

Filtra paliwa ostatni raz wymieniony 23 lub 24 grudnia 2016.

przez **[gypsymh]** » 17 maja 2017, 14:19

Do sprawdzenia ciśnienie paliwa w listwie zasilającej w głowicy. Wkręcić manometr, sprawdzić ile daje pompa tandem, następnie zostawić na te kilka godzin czy ciśnienie spadnie.

przez **mistrzunio** » 19 maja 2017, 07:28

Odpiąłem dziś rano czujnik temp przed 1 próbą odpalenia, ale nic nie dało, kręcił długo.

przez **Fortitudo** » 20 maja 2017, 14:23

A może zmienić dawkę rozruchową paliwa w Vag'u ? Wiem, że w zimie taki zabieg pomagał i polepszał odpalanie.

przez **mistrzunio** » 20 maja 2017, 15:57

Odpiąłem czujnik, więc komp widział jakby było z -30 i dał mu opór dawkę na rozruch. Nic to nie zmieniło.

Sprawdziłem vagiem czujnik temp, działa prawidłowo, wskazania na zimnym i gorącym z engine pokrywają się z tymi w intruments.

Podczas długiego kręcenia napięcie spada do ok. 11. Podczas pracy trzyma 14,39 - 14,44.

przez **[gypsymh]** » 20 maja 2017, 16:32

Zrób szybki i prosty test. Przytrzymaj klapę gaszącą w pozycji zamkniętej a ktoś niech zakręcić silnikiem przez 10-15 sekund. Później puść i próbuj odpalić. Odpowiedź będzie oczywista.

przez **kobzyr** » 20 maja 2017, 20:57

a czy czasem to nie zacieta klapa gaszaca jest ...

przez **Vax** » 24 maja 2017, 07:43

Mój dłużej kręcił (tak z 5-8s) z rana jak mi pompka ciśnienia nie trzymała bo partacze na warsztacie przykręcili ja stara śrubą i uszkodzili gwint w głowicy. Skończyło się na nowej głowicy i w zasadzie całej nowej górze silnika od tamtej pory pali od strzała ciepły czy zimny.

przez **mistrzunio** » 24 maja 2017, 09:15

Dziś rano po otwarciu maski wyczuwalny był zapach ropy (wcześniej tego nie było). Namierzyłem, że czuć bardziej z prawej strony komory silnika z okolic vacum, więc mam nadzieje, że pompa jest winowajcą.

Jutro podmienię na innego nowszego boscha.

przez **[gypsymh]** » 25 maja 2017, 09:21

Wiec sugestie w kierunku układu paliwowego były jak najbardziej trafne. Robiłeś test z klapa gaszącą? Teraz po wymianie pompy tandem pewno problem ustąpi

przez **mistrzunio** » 26 maja 2017, 07:26

Test z klapą zrobię jutro lub niedziele, bo będę miał pomocnika.

Wymiana vacum na nowszego boscha nic nie dała. Kręcił dziś rano długo, więc szukam dalej.

przez **chlorek** » 26 maja 2017, 07:49

Może gdzieś wiązka jest przetarta. Ale to raczej błąd by wyskoczył :/. Jednak warto sprawdzić.
Sprawdź jeszcze czy dobrze są węże podłączone od paliwa no i jak przedmówca pompa paliwa w baku.
Ostatnia sprawa to rozrusznik.

przez **mistrzunio** » 26 maja 2017, 09:18

Przegląd wiązki robiłem w 1 kolejności.
Rozrusznik wymieniłem roku temu na regenerowany, trochę lipa jakby już wyzionął ducha...

Pompka w baku, która daje tak niewielkie ciśnienie może być winna?

przez **chlorek** » 26 maja 2017, 11:01

mistrzunio napisał(a):Pompka w baku, która daje tak niewielkie ciśnienie może być winna?

Wg. mnie tak. Sprawdź jeszcze rozrusznik dla pewności.

przez **mistrzunio** » 7 czerwca 2017, 08:05

Przygoda z długim kręceniem po kilku tygodniach zakończona, auto przestało odpalać.

Pompa w baku podmieniona na inną sprawną używkę, bez zmian.
Paliwo nie cofa się, po nocy filtr jest pełen ropy.

Rozrusznik kręci jak szalony i słychać obracanie wału, podczas kręcenia obroty idą w górę więc czujnik sprawny.

Obecnie auto przejął mechanik i ma szukać przyczyny, bo mnie zabrakło już pomysłów.

przez **piotrassenior** » 7 czerwca 2017, 19:21

Na moje nadal coś jest z tym G28 .. na tym zrąbanym nie będzie dobrze, a na tym zamienniku Delphi może też nie być git.
Ogólnie ARL jest tak wyczulony na te dwa czujniki, że musisz mieć przede wszystkim idealnie dobrane po numerach pod ten motor, bo możesz wrzucić z inną końcówką (błędu nie wywali) a nadal będzie źle zapalał. O zamiennikach tych czujników już też trochę się naczytałem że jednak nie do końca są kompatybilne i są cyrki, dlatego najlepiej tylko i wyłącznie oryginał.
Swojego czasu z 2/3miesiące walczyłem z odpalaniem i tymi czujnikami w ARLu.

przez **mistrzunio** » 7 czerwca 2017, 19:44

Znajomy spec od vagów namierza przyczynę.

Po odłączeniu wtyczki czujnika g40 auto odpaliło, ale silnik pracuje w trybie awaryjnym.

Do sprawdzenia zostaje podmiana czujnika wałka na sprawną 100% ori używkę z ARLa, oraz rozrząd czy nie przeskoczył.

Mam nadzieje, że niebawem napiszę rozwiązanie problemu.

przez **piotrassenior** » 7 czerwca 2017, 20:25

Na 99% tutaj będzie leżeć przyczyna.
Najlepiej kup jeden i drugi czujnik używkę oryginał z ARLa.
Miałem też tak, że miałem dwa czujniki wałka rozrządu dobre - nie wyświetlały błędów a na jednym było np. +4 a na drugim -3 jak chodzi o ustawienie rozrządu.
Mówię .. babrałem się z tym długi czas i doszedłem do ładu - trafiając na sprawne ori czujniki (tyle że u mnie problem występował przy ~60/80C nagrzania motoru).

Jakiś czas temu znajomy też miał problem z zapalaniem, pomogła od razu podmianka tego od rozrządu na sprawną ori używkę.

przez **SzakaL** » 7 czerwca 2017, 21:41

przyczyna może też leżeć po stronie zaworu zwrotnego paliwa też może długo kręciś bo paliwo sie cofnie, czekamy na rozwiązanie

przez **wesol** » 8 czerwca 2017, 05:38

zaworek jest dla dekoracji. nie ma nic tu do rzeczy. Na powrot daje sie wezyk transparentny i sprawdza czy idzie po przegazowaniu powietrze. Jelsi nie to leza wtryski. Do Jacka wyslij i sie za 150 zl dowiesz czy to pompki czy nie.

przez **mistrzunio** » 8 czerwca 2017, 08:16

Zaworek już dawno dałem nowy, paliwo nie cofa się po nocy, filtr jest pełny.

Mechanik mówi, ze coś jest nie tak z kątem synchronizacji chociaż po odpaleniu zawsze trzymał 0,0 lub -0,6.
Mam już ori używkę czujnika wałka z ARLa na podmianę, dodatkowo wpadnie nowy rozrząd, na obecnym zrobione ponad 70k km.

Pompki są w dobrym stanie, po regeneracji na końcówkach firada asla1043, wydajne po ok 70-71 mg.
Przy montażu były sprawdzane gniazda i też są ok. Po korekcie softu wyszło 216km 430nm, bezdymny program.
Czy na zimnym czy rozgrzanym korekcje wynoszą około:
1: -0,02
2: -0,0
3: +0,16
4: -0,12

Na innym forum dostałem info, że mogło zostać źle zamontowane sprzęgło i zdarło pierścień na wale.
Jeśli po wymianie czujnika i rozrządu nic się nie poprawi to niestety trzeba będzie ściągać skrzynie żeby to sprawdzić.

przez **piotrassenior** » 8 czerwca 2017, 09:15

Korekcje na pełnym nagrzaniu są takie same jak na zimnym?

przez **mistrzunio** » 8 czerwca 2017, 09:16

Napisałem około

bo oczywiście nie są identyczne, ale bardzo zbliżone do siebie.

przez **wesol** » 8 czerwca 2017, 10:31

Kolego jaki pierscien i co ma tu do rzeczy sprzeglo dwumas skrzynia. Cos ktos myli.

Pytanie podstawowe bo juz chyba wietrze zrodlo problemu. Kto ci regenerowal te pompki?

Zaden zaworek nie ma tu nic do rzeczy. Masz pompke w baku. Przekrecasz kluczyk i pompuje rope przez filtr i tym trojnikiem wraca ropa do baku. Filtr bedzie zawsze pelny.

przez **mistrzunio** » 8 czerwca 2017, 10:46

Pompka w baku podmieniana na inną sprawną używkę, bez zmian.
Pompki regenerował znany wszystkim Nadarzyn.

przez **wesol** » 8 czerwca 2017, 10:59

No i wiadomo juz co dolega. Nadarzyn spapral. Wysylaj do Jacka z Lowicza to sprawdzi i wyreguluje.

przez **chlorek** » 8 czerwca 2017, 11:48

wesol napisał(a):No i wiadomo juz co dolega. Nadarzyn spapral. Wysylaj do Jacka z Lowicza to sprawdzi i wyrwguluje.

Przecież on jeździł długi czas na tych pompkach. Były na dwóch różnych stołach sprawdzane i są w porządku.
Nadarzyn taki zły?. Jak wszędzie są reklamacje. Jeden z pierwszych który regenerował wtryski w PL.

przez **mistrzunio** » 8 czerwca 2017, 12:53

chlorek, dokładnie, myślę, że pompki są raczej ok.
Korekcje, bipy, ich wydajność, moc jaka wyszła po programie i znikoma ilość dymu, mało wskazuje, że to ich wina.

Nie ma co wyrokować, niebawem będzie podmieniony czujnik wałka, zrobiony nowy rozrząd i się okaże.
Dla świętego spokoju skombinuje na podmianę jeszcze ori używkę z ARL czujnik wału żeby wykluczyć ten tani zamiennik delphi.

przez **wesol** » 8 czerwca 2017, 12:58

No ja tez jezdzilem 1.5 roku. Tez bajki naopowiadane ze wydatki takie siakie ze cewki podklejane itp. A cisnienia byly masakrycznie niskie. W Stargardzie tez koles nawet sam sprawdzal na tych z vpka to byly rozjechane. Rogal chyba stroil i nie szlo mocy krzesac na 216.

przez **mistrzunio** » 12 czerwca 2017, 19:12

Na obecną chwilę wiem na pewno, że rozrząd przeskoczył o 1 ząbek.
Wkrótce więcej info.

przez **piotrassenior** » 12 czerwca 2017, 21:07

Miałem to samo :mrgreen:

przez **wesol** » 12 czerwca 2017, 21:33

To ogarnij rozrzad wpierw. Ale czemu rozrzad sam z siebie przeskoczyl.
Jesli nadal beda problemy to wyslij pompki do Jacka to niewielki koszt sprawdzenia ich dzialania.

przez **mistrzunio** » 13 czerwca 2017, 11:14

Na pasku rozrządu zerwanych 10 ząbków, cała reszta przytarta. Raczej zużycie materiału.
Rozrząd przejechał dokładnie 69 tys. km.

Nowy już założony, silnik odpalił i pracuje normalnie.

przez **chlorek** » 13 czerwca 2017, 12:07

Jaki pasek montowałeś?.

przez **mistrzunio** » 13 czerwca 2017, 12:36

Ten stary? Dayco.
Nowy contitech.

przez **chlorek** » 13 czerwca 2017, 12:38

mistrzunio napisał(a):Ten stary? Dayco.

Tak.

mistrzunio napisał(a):Nowy contitech.

To dobre paski. Aby służył kolejne 90tys.

przez **wesol** » 13 czerwca 2017, 18:56

Tune up mowi zazwyczaj ze to wina paskow z allegro ale ile w tym prawdy to nie wiem.

przez **mistrzunio** » 31 lipca 2017, 10:22

Rozrząd zrobiony, auta odpala i jeździ, moc jest.

Po kilku godzinach postoju dalej długo kręci, czas pójść w stronę pompek.

-- 31 lipca 2017, 10:22 --

Problem rozwiązany.
Jak wspominałem w maju zamieniałem miejscami pompki 1 z 4.
Zostały wówczas założone nowe uszczelki, tu tkwił problem. Sam sposób montażu i regulacja nie budziły zastrzeżeń.
Jednak użyte zestawy uszczelek były marnej jakości, niby bosch, ale różniły się od zestawu boscha kupionego teraz, może podróbka, nie wiem.

Auto odpala jak należy, po postoju, po nocy i w ogóle :mrgreen:

Reklama

Reklama

Kto przegląda forum