LeonClub

Poczytalem archiwum i byly jakies problemy z falowaniem obrotow i itd i wiadomo od czego one zalezaly, ale moj problemik jest jakby inny. Otoż kiedys zdażyło sie kilka razy że auto traciło na chwilę obroty i po ułamku sekundy je odzyskiwało, najgorzej było jak to było podczas rozpędzania na niskim biegu, bo można było sobie szyję zwichnac .
Dzisiaj jednak jechałem sobie i w końcu sru obroty na zero, pozniej znowu wróciły na poziom poprzedni po czym znowu spadly i znowu gora , miedzy czasie oczywiście samochodem szarpalo ... po chwili licznik obrotow spadl na zero, zapalila sie kontrolka z silnikem i zaczela mrugac i piszczec kontrolnka od oleju. Za piewrszym razem zglupialem myslalem ze samochodzik zgasl ... ale okazalo sie ze normlanie jedzie - i wez tu czlwoieku badz madry. Jak wylacze kontrolke i wlacze to wszytsko jest niby ok - tzn kontrolka z silniczkiem sie swieci ale pozniej gasnie po jakims czasie.
Testowalem jeszcze pozniej samochodzik i okazalo sie ze jak przekraczalem mniej 4000 obr to zaczynaly sie takie jaja ... chiwle pozniej nic sie nie dzialo Sam nie wiem co to za cholera, pewneo jakas elektronika ...ale jaka ?:)

arek_s, podlacz VAG-a na poczatek, powinno wywalic bledy, potem bedziemy dochodzic co to moze byc.

BTW w tamty falowaniu chodzilo o zabrudzona przepustnice ale objawy byly nie az tak drastyczne jak w twoim wypadku.

W dniu wczorajszym nie mogac sie doczekac na wizyte (dzisiejsza) w serwisie Seata, pojechalem do skody, bo znajomy jest kierownikiem serwisu to sobie pomyslalem ze mi sprawdza. Podpieli do kompa i okazala sie ze znowu czujnik stopu wywala blad, a pozatym niby wszytsko ok. Byloby za proste aby na tym zostawic wiec jeden z mechanikow taki pomysłowy dobromir stierdzil ze przedmucha przepustnice. Wiec jeden gazowal autkiem, drugi cos tam psikał, obroty wzrosly znacznie cos tam jeszcze pogrzebal i ... okazało sie ze spiepszyl wszytsko. Jak sie dowiedzialem trzeba bylo zrobic jakas adaptacje przepustnicy, ale to juz bylo za duzo dla fachowcow wiec po 1,5 h walce z ustawiniem auta postanowilem ze ulze ich cierpeiniu i zabiore moje autko ... zreszta patrzec jak sie na nim znecaja juz nie moglem.
Doszlo do tego ze przyjechalem autem sprawnym, a ledwo od nich wyjechalem... tzn wytoczylem sie. Jakos dojechalem do Seata - jakies 3km, aczkolwiek nie bylo to proste, bo pedal przyspieszenia dzialal czasami a obroty falowaly ciagle od 500 - 2000. Zalamka.

Teraz czekam na telefon z Seata ... oby im lepiej poszlo .

arek_s, Jeżeli dobrze zrozumiałem to co napisałeś: Jeżeli przyjechał by do nich ktoś Skodą, zrobili by mu to samo co Tobie i nie umieli by VAG-iem ustawic konta otwarcia przepustnicy Bo chyba to jest przyczyną tak Czyli są tam jeszcze lepsi "fachowcy" niz w ASO Seata

dokaldnie, stwierdzili ze w tych silnikach 16V to jest tak ciezka sprawa ze szok . Powiedzieli ze wprawdzie nie maja 1.6 16V ale maja 1.4 16V i maja takie straszne problemy w ustawianie ich. Normlanie rece opadaja.

Czy ktos wie jakie moga byc koszty takiej "naprawy". Polaczenie do kompa 80 PLN, wiem ze mam czujnik stopu do wymiany bo bledami rzuca i ustawienie przepustnicy ... na ile sie przygotowac zeby nie dac z siebie durnia zrobic ?

arek_s, Ja ostatnio za czyszczenie i ustawienie przepusnicy w Golfie IV zapłaciłem u gościa który ma swój warsztat ale pracuje w servisie VW chyba 70zł. Trwało to jakieś 40 minutek

Teraz własnie wróciłem z ASO seata, bo coś mi mocy brakowało, sonde wymienili, i od jakiegoś czasu robią próby (wszystko za free) dzisiaj własnie montowali na chwile przepustnice z innego LEona i w koncu doszli do wniosku, że to czujnik masy powietrza. Załozyli swój pojeżdze i jak to bedzie to to dopiero płace za samą część.

Co do przepustnicy w ASO, tak jak piszesz 80zł za podpiecie do VAGA, jeżeli nie bedą jej czyscic to 80zł wystarczy Z tego co wiem, to pare osób ma swojego VAGA, moze jest ktoś z clubowiczy w Twojej okolicy i zrobi Ci to sam

Kurcze, jakos mam chyba pecha bo u mnie jakos to wszytsko bardziej skomplikowane, VAG wyrzucił bledy:

1. 17961 P1553 - sygnal czujnik wssok/cisn, w kolekt. sac. NIezrozumialy stosunek sygnalow. Usterka wystepujaca sporadycznie.
2. 17912 P1504 - uklad zasysania powietrza. Brak szczelnosci.

Narazie mechanik obstawaia czujnik, jendak nie maja go w ASO na stanie wiec moze bedzie jutro ... juz mnie martwi koszt tego bo wycenili go na 800 PLN

Twierdzi ponadto ze tak jakby samochod lapal jakies obce powietrze.

Objawy takie ze na biegu jalowym pracuje zamiast na 600-700 obr to wali od razu na 1100 - troche za duzo i tak narazie nie za bardzo rowno chodzi.

najnowsze informacje sa takie ze to nie czujnik i ... nie bardzo wiedza co ... ech



dzisiaj (6.04.) panowie z ASO obstawiaja nastawnik ... koszt 1500 PLN - zaczyna sie robic coraz bardziej ciekawie.
___________________

Czy ku### u was tez tak serwisy dzialajajak u mnie, bo juz mnie szkal trafia:
Pon - przyprowadzilem auto
Wto - zabrali sie do niego i stwierdzili ze to czujnik
Srod - przychodzi czujnik i okazuje ze ze to nie to, zastanawiaja sie czy to nie nastwnik, brany tez jest pod uwage kolektor
Czwartek - dalej sie zastanawiaja i popoludniu stwierdzaja ze to w koncu zamowia
Piatek - przychodzi nastawnik i co sie okazauje ? - ze oczywiscie nie ten co trzeba
Sobota - jeszcze nie wiem, ale mysle ze bez jakis jaj sie nie obedzie
Maja w nazwie Autoryzowany Diler, ASO i takie tam pierdoły, czy ktos wiec dlaczego i jakim cudem ? chyba sie dzisiaj ululam.

Witam
Przyczyną falowania-spadku obrotów jest zawór odpowiedzialny za recykling spalin,wystarczy go zalać WD40.

mógłbys napisac w którym miejscu on sie znajduje?

[ Dodano: Czw 15 Lut, 2007 ]
mógłbyś napisać gdzie on się znajduje?

Grzegorz napisał(a):Witam
Przyczyną falowania-spadku obrotów jest zawór odpowiedzialny za recykling spalin,wystarczy go zalać WD40.

hm ..
wlasnie napisz PLZ

to ja też sie przyłącze do prośby

[ Dodano: Pon 16 Kwi, 2007 ]
chodzu tu o zawor egr, poniżej zmieściłem linka:
egr1
egr2

Grzegorz napisał(a):Witam
Przyczyną falowania-spadku obrotów jest zawór odpowiedzialny za recykling spalin,wystarczy go zalać WD40.

hm .. a wystepuje cos takiego w benzyniaku ?

moze ktos ma jakas fotke ?
najlepiej z 1,6 AKL

Witam!
jestem od niedawna posiadaczem Stelli i niestety mam bardzo podobne problemy z autem, tj. wachnięcia obrotów, spadki obrotów do 0 i zapalanie lampki oleju. Czytałem na forum o twoim problemie, ale ostatecznie nie napisałeś, co było przyczyną i czy usunąłeś usterkę, w związku z tym mam prośbę o jakieś krótkie info na ten temat-co to w końcu było. Z góry dzięki za odpowiedź i pozdrawiam. (jak by co, to mój adres mailowy btajer@poczta.onet.pl).

Bartek

arek_s,

Przyłącze się do tematu-podczas zapalania i nie tylko samochód na wolnych obrotach ma zdecydowanie wyższe obroty niz powinien, nie jest tak za każdym razem ale ostatnio zdarza się to coraz częściej (silnik - ASV), może ktos z was wie co może być tego przyczyną

[ Dodano: Pią 04 Maj, 2007 ]
szukałem w wyszukiwarce i nie zauwazyłem i napisałem w złym podforum , ale mimo to może ktoś bedzie wiedział

Grzesiek napisał(a):ma zdecydowanie wyższe obroty niz powinien

jakie, ile

w moim asv z rana bylo ok 1tys pozniej stopniowo spadalo. czasem w ciagu dnia tez na chwilke przytrzymal wieksze obroty...

Wygląda to tak, że czasmi po zapaleniu i raz po zakończonej jeździe na uruchomionym silniku (na wolnych obrotach) normalnie jest poniżej 900 a wtedy było 1200 obrotów i za nic nie schodziły niżej. Po ponownym uruchomieniu było juz ok.