LeonClub

Witam,

Od jakiegoś czasu mam następujący problem: w trakcie jednostajnej jazdy na 5 biegu, zwykle na trasie, po około 5-10 km samochód mi gaśnie. Najpierw traci moc, potem zapala się kontrolka aku i muszę go odpalić od nowa. Czasami udaje się odpalić w trakcie jazdy bez kręcenia rozrusznikiem (rzadko). Sytuacja dzieję się praktycznie za każdym razem kiedy jadę na trasie na najwyższym biegu ze stałą prędkością.

Do tego dochodzą falujące obroty na jałowym biegu i dwa błędy: P0402 - nadmierny przepływ EGR (recyrkulacja spalin) oraz - nie pamiętam kodu - zbyt uboga mieszkanka paliwa.

Ostatnio zdarza mi się także, że mam problemy z odpaleniem samochodu. Muszę pokręcić kilka razy, potem silnik wchodzi na bardzo niskie obroty i nie reaguje na gazowanie (tak jakby się dusił). Po kilku sekundach wybija na 2-3 tys. obrotów i jest już normalnie.

Dodam, że samochód nie jest zagazowany.

Czy to może być kwestia tego EGRa? Co sprawdzić w pierwszej kolejności?

Dzięki!

EGR do wyczyszczenia i do sprawdzenia cewki

Sprawdziłem cewki, przeczyściłem EGR i przepustnicę. Pojechałem na komputer zaadaptować EGR i przepustnicę.
Po tych zabiegach błąd z EGR zniknął (już 300 km przejechane bez checka) i samochód mi już nie gaśnie na trasie, obroty nie falują. Niestety nadal od czasu do czasu mam duży problem z odpaleniem...
Dzisiaj to samo - przez ponad 5 minut próbowałem go uruchomić bez skutku, zostawiłem go na dwie godziny po czym odpalił prawie bez problemu. Zwykle po 2-3 minutach kręcenia uruchamiał się na bardzo niskich obrotach i po chwili wracał do normy.

Będę wdzięczny za wszelkie sugestie.

Śmierdzi paliwem? Jak tak to 99% czujnik temperatury do wymiany. Tematy poruszane przez Ciebie były już nie raz na forum, także poleci pewno do kosza.

Dzięki za sugestię. Śmierdzi paliwem... gdzie znajdę ten czujnik? Da radę wymienić samemu?

Spokojnie poradzisz sobie samemu jak bedziesz dosc szybki nie bedziesz musial upuszczac plynu a uronisz troche czujnik temperatry znajduje sie po prawej stronie patrzac na silnik plastikowa rura ( rozdzilacz ) wychodzaca od glowicy znajdziesz go bez problemu idzie do niego kostka 4 pinowa odpinasz kostke plastikowe zabezpieczenie szybko wyciagasz i montujesz drugi zabezpieczasz plastikowym zabezpieczeniem wpinasz kostke i po robocie jesli plynu ucieklo sporo dolewasz plynu

Ps. czujnik tylko i wyłącznie oryginał! Chociaż ja już czujnik dwa razy wymieniałem, też oryginalne, bo jeden po roku się popsuł W Twoim przypadku czujnik temperatury tak jak pietrek napisał 4 pinowy, z zieloną końcówką. Przy czujniku ważne też by była uszczelka, bo jak założysz na starą uszczelkę nowy czujnik to może cieknąć. Po wymianie problemy pewno ustaną

Panowie w jaki sposób szukać tego oryginału w sklepach internetowych? W sklepie z częściami proponowali mi Beru za 75 zł, natomiast w ASO oryginał za 105 zł. Szukać czegoś tańszego czy tylko i wyłącznie ASO?

No ja za oryginał dawałem 95zł, także tyle to kosztuje.

adasbb napisał(a):Śmierdzi paliwem? Jak tak to 99% czujnik temperatury do wymiany.

śmierdzi paliwem jak dłużej kręcę rozrusznikiem albo odpalam "na 2 razy", w czasie jazdy nie czuję - obroty ok, przepustnica czysta, EGR nowy, filtr paliwa też, błędów brak, no i od jakiegoś czasu wzrosło zużycie paliwa - to też może być wina czujnika temperatury ?

Jak najbardziej zwiększone spalanie możę być wynikiem uszkodzonego czujnika temperatury, jeśli czujnik pokazuje ECU silnika niską temperaturę to możę on cały czas chodzić na "ssaniu" (bogata mieszanka a więc wysokie spalanie). Obadaj komputerem co tam ten czujnik pokazuje, będziesz miał pewność.

Kit_Car napisał(a):Jak najbardziej zwiększone spalanie możę być wynikiem uszkodzonego czujnika temperatury, jeśli czujnik pokazuje ECU silnika niską temperaturę to możę on cały czas chodzić na "ssaniu" (bogata mieszanka a więc wysokie spalanie). Obadaj komputerem co tam ten czujnik pokazuje, będziesz miał pewność.

czujnik może być uszkodzony mimo tego, że we właściwym czasie osiąga temp. roboczą i na blacie trzyma 90 st. ?

Co innego temp na blacie a co innego temp podawana do sterownika silnika. Ten czujnik jest czujnikiem podwójnym.

I to jest chyba jego największa wada, w ciągu 3 lat wymieniłem 3 sztuki, org. z VW bo wiecznie albo podawały niemożliwe temperatury na ECU, albo na liczniku jak ostatnio podawał 130stopni i jeździłem z włączonymi wentylatorami, bo komp myślał, że się silnik przegrzewa, a miał może z 2stopnie rano hehe .

To może nie wina czujnika a instalacji elektrycznej. Masz klimę to sprawdź sterownik pod akumulatorem.

marcin7x5 napisał(a):Co innego temp na blacie a co innego temp podawana do sterownika silnika. Ten czujnik jest czujnikiem podwójnym.

czy ktoś może podać nr OE oryginału do AZD ? i jakiej firmy ma być ?

Tylko ori kupiony w Aso skody , vw lub seata lub audi w zależności co masz pod ręką.