LeonClub

Witam,

Mam problem z leonem 1.8t (auq) + lpg. Samochód po trasie(gdy jest ciepły), po odczekaniu kilku minut gaśnie zaraz po odpaleniu oraz nie reaguje na pedał gazu. Czujnik temp wymieniony, mogę liczyć na jakieś sugestie Gdy ostygnie pracuje normalnie

Sprawdź czujnik obrotów wału korbowego.

Da się go jakoś sprawdzić vagiem, albo inaczej. Czy zostaje tylko podmianka

Najlepiej to oscyloskopem podejrzeć jaki sygnał wysyła. Z drugiej strony problem reakcji na gaz może powodować sama przepustnica.

Przepustnica wyczyszczona, czujnik sprawdzę na dniach i się odezwę. Dzięki za pomoc

-- 11 września 2017, 11:28 --

Czujnik wymieniony, zauważyłem jednak ze silnik dostaje lewe powietrze z pod pokrywy silnika - czy może to być przyczyną Czy może usterki szukać w instalacji gazowej

-- 11 września 2017, 13:47 --

z pod pokrywy silnika, ma sie rozumieć że wężyk jest przerwany w okolicach pokrywy i z tamtąd dostaje jak mniemam bardzo gorące powietrze

-- 18 września 2017, 18:49 --

Po zakreceniu butli z gazem i jeździe na samej benzynie problem nadal występuje, pozbyłem się również lewego powietrza. Zauważyłem jednak że jak auto sie zagrzeje to ubywa lekko płynu chłodniczego, wraca on po odkręceniu korka do poprawnej wartośći. Przy wyłączonej klimie nie pracuje żaden z wentylatorów, przynajniej kiedy wskazówka na tablicy pokazuje 90 stopni. Ktoś ma jakiś pomysł gdzie szukać usterki ? Czy ubywanie płynu jest normalne czy trzeba pomyśleć o wymianie korka ?

Może być to wina korka a może i czego innego. Może być to początek upg.

Wymienie w takim razie korek i zobaczymy, płyn chłodniczy jest czysty, brak w nim jakich kolwiek oznak oleju - to samo z olejem był niedawno wymieniany i nie widziałem w nim żadnych niepokojących zmian, brak "masła" pod korkiem oleju i bagnetem, samochód nie kopci. Czy zmieniający się poziom płynu chłodniczego może miec jaki kolwiek wpływ na problemy z gaśnięciem na ciepłym silniku ?

A czyściłeś przepustnice?

Prawdopodobnie winnym okazał się czujnik temperatury wody - od dwóch dni odpala bez zarzutów.

-- 21 września 2017, 23:08 --

Jednak po trzech dniach problem powrócił (jego nieobecnośc była raczej spowodowana niskimi temperaturami). Przypomniało mi się ze sprzedający poinformował mnie o chipie na 201 koni, czy inna mapa może miec znaczenie przy zapalaniu pojazdu Czy jest możliwośc powrotu do oryginalnej mapy

Musiałbyś wgrać oryginalny soft aby wrócić do serii. Ale skoro wcześniej było dobrze to trzeba szukać przyczyny. Czujnik można podejrzeć vagiem jakie daje sygnały.

Co prawda po podpięciu do kompa niema błędu sondy, ale to może ją brać pod uwagę

Raczej nie. Ale zawsze można ją odpiąć i sprawdzić czy będzie lepiej.

Ciekawe jest to że auto musi swoje odstać, po większej ilości testów stwierdzam że nie jest to kilka minut jak patrzyłem na początku tylko około 30-35. Jeżeli do tego czasu temperatura silnika nie spadnie choćby minimalnie pojawia się ten problem. Na innym forum polecili mi sprawdzić pompe paliwa(nie utrzymuje ciśnienia na postoju ), jednak poza tym problemem z odpalaniem samochód pracuje równiutko, nie gaśnie na postoju, przyspiesza równomiernie, obroty nie falują.

-- 24 września 2017, 17:36 --

Samochód udaje się uruchomić dopiero za 9-13 razem. Pompe sprawdziłem poprzez kilkakrotne przekręcenie zapłonu przed zapaleniem - za kazdym razem ją słychać, jednak usterka nie ustała. Może jeszcze raz sprawdzić czujnik położenia wału może ten który wymieniłem był wadliwy Możliwe żeby objawy na nim pojawiały się dopiero po dłuższym postoju Dodatkowo raz samochód pozostawiony na zapalonym na jakies 15-20 min zgasł na postoju, po czym nie dał się uruchomić aż lekko nie przestygł.

livaen napisał(a):Pompe sprawdziłem poprzez kilkakrotne przekręcenie zapłonu przed zapaleniem - za kazdym razem ją słychać

To nie jest właściwy sposób. Musisz zmierzyć ciśnienie jakie pompa podaje.

livaen napisał(a):zgasł na postoju, po czym nie dał się uruchomić aż lekko nie przestygł.

Objawy pasujące pod usterkę czujnika Obr wału korbowego G28.

Podjade do innego mechanika żeby raz jeszcze sprawdzić czujnik G28, jeżeli okazałoby się że to nie to może winnym być sam sterownik silnika

Czujnik sprawdź oscyloskopem najlepiej wtedy kiedy gaśnie. Przemierzcie też wiązkę elektryczną.

Zaryzykoałem i wrzuciłem nowy czujnik boscha, niestety problem nie ustąpił - może problemu szukać w przepływomierzu albo czujniku położenia rozrządu

Jak chcesz dalej ryzykować to wymieniaj...sprawdziłeś chociaż wiązkę elektryczną?

Przemierze dzisiaj, jakie są akceptowalne opory na przewodach

Max 1,5 Ohm

Z wiązką wszystko ok, nie dodałem wcześniej że nie zawsze jest tak że samochód gaśnie odrazu po odpaleniu, czasem przez chwile "walczy" nie gasnie utrzymując bardzo niskie obroty i wciąż nie reagując na gaz.

To wygląda jakby dostawał za mało paliwa lub przepustnica nie otwiera się prawidłowo.

Czy przepustnica sterowana jest przepływomierzem Mogę go wypiąc i spróbowac Może psiknąć mu plaka do dolotu aby zobaczyć czy to problem z paliwem

Przepustnica sterowana jest sterownikiem silnika a ten z kolei dobiera parametry na podstawie odczytów z wielu czujników w tym i z przepływki. Jak masz przepustnicę sterowaną również przez linkę to zrób próbę rozruchu z lekko wciśniętym pedałem gazu.

Próbowałem, brak jakiejkolwiek reakcji na pedał gazu nawet wciskany już podczas kręcenia rozrusznika.

A masz możliwości podmiany przepustnicy na próbę?

Przepustnica została wymieniona przez poprzedniego właściciela, starą dał mi nawet w prezencie(nie wyglądała na uszkodzoną) - mogę ją wrzucić spowrotem na próbe i spróbować, a ta która jest obecnie w aucie była niedawno przezemnie czyszczona (w zasadzie wogóle nie była zabrudzona). Obstawiałbym jednak coś co nią steruje a nie samą przepustnice jeżeli faktycznie problem leży w dopływie powietrza.

A ta nowa to oryginał czy zamiennik?

Zamiennik, jednak przepustnica to droższa część niż czujniki wolałbym wykluczyć resztę przed jej wymianą - a z podmianką na chwile i zwrotem(niby nieużywanej) może być problem w związku z tym w jakich momentach ten problem się pojawia. Wolałbym wyeliminować inne podzespoły zanim wymienię samą przepustnice - można ją w jakiś inny sposób sprawdzić ? w jakiś inny sposób zmienić jej pracę lub co innego może powodować ten problem Ewentualnie może kupie używkę i zaryzykuje jeszcze z tą przepustnicą

Zamontuj tą starą i sprawdź czy te same błędy się pojawią. Jest coś takiego jak test wyjść w vagu gdzie można sprawdzić czy przepustnica reaguje na sygnał ze sterownika. Może być i tak że to sterownik nawala.

Sprubuje załątwić jakoś zrobić ten test wyjść w momencie gdy będzie problem z uruchomieniem samochodu, jak narazie temperatury są niskie i problem pojawia się bardzo rzadko, muszę poczekać na "lepsze" warunki, przerzuce również na stara przpeustnice i zoabczymy czy objawy chociaż sie w jakiś sposób zmienią. Powiedz mi czy jeżeli to będzie sterownik to raczej jego wymiana + programowanie imobillisera czy jakis elektronik da radę z przelutowaniem

Dobry elektronik wie co trzeba przelutować...

Komputer dam do sprawdzenia jak zrobi się ciepło i problem będzie nawracał (pewnie na wiosne), teraz stygnie na tyle szybko że problem nie występuje. Zauważyłem jednak dzisiaj inny objaw na zimnym silniku, przy temperaturze koło 4-5 stopni(rano po nocnym postoju), zaraz po odpaleniu podbija wysoko obroty - tak jakbym szybko uderzył nogą w pedał gazu (skok do 2,5-3,5tys) - później opadają i utrzymują się jak fabryka nakazała przy "ssaniu" na 1200. Może to ma jakiś związek z problemami na ciepłym

Podejrzyj wskazania temp jakie widzi sterownik silnika przed porannym rozruchem. Musi być zbliżona wartość do temp otoczenia.

Mialem ten sam problem i objawy jak Ty w Ibizie Cupra. Wymienilem sterownik silnika na drugi i problem minął. Auto smiga do dzis.

Mówisz o objawie ze skokiem obrotów na zimnym, czy gaśnięciem po odpaleniu na ciepłym Jaki koszt wymiany sterownika Wymieniałeś na używkę

Sterownik uzywka bez immo z allegro 200 zl szukaj o takich samych numerach.

-- 11 października 2017, 15:21 --

A jezeli masz kogos kto ma sterownik bez immo to podmien

NIe orientujesz się czy można jakoś skopiowac imobiliser z jednego do drugiego sterownika i ile mniej więcej mogłoby to kosztować

W granicach ok 100 u dobrego elektronika

Dzięki wielkie za informacje, mam nadzieje że to już to - bo jak nie to pół auta wymienie .

-- 16 października 2017, 20:01 --

Udało mi się dorwać komputer i wpiąć go w momencie kiedy nie mogę odpalić, po kłopotach z komunikacją sypnął błędami :
1. 64764 - nieautoryzowane - Błąd sporadyczny
2. 64507 - nieautoryzowane - Błąd sporadyczny

Wyczytałem na innym forum że błędy kodzie powyżej 64000 oznaczają błąd wewnętrzny sterownika - co by potwierdzało to o czym pisałeś. Dodam żę oba te błędy nie wystąpiły naraz, przy pierwszym podpięciu około 10 błędów 64764, przy kolejnym 64507 - wszystkie samoczynnie się skasowały kiedy udało się już uruchomić silnik.

Śmiało można podmieniać sterownik

-- 25 października 2017, 16:08 --

Z braku czasu i racji tego że było zimno nie miałem czasu zająć się tematem. Dziś dobrałem się do sterownika i na moje nieszczęście po wyszukaniu go po numerze jest to najdroższy możliwy sterownik do AUQ. Jego koszt to jakies 800 zł , inne również do AUQ 180KM kosztują 200, 300. Stąd moje pytanie czy kupująć sterownik o tych samych numerach a różniący się tylko dwoma literkami na końcu będzie współpracował ? Czy muszę kupić dokładnie ten sterownik ? Np 06A906032SJ a 06A906032HN ?

Zastanawia mnie dodatkowo czujnik temperatury powietrza dolotowego, znajduje się on bardzo blisko silnika przez co napewno mocno się grzeje - czy może dawać takie objawy ? (chce posrpawdzać większość tańszych rzeczy zanim wyłoże 800 zł na sterownik, którego i tak nie jestem pewien

PS. w między czasie wymieniłem świeczki bo zaczął "kichać" na lpg a przy okazji pozamieniałem cewki miejscami. Brak jakich kolwiek zmian w objawach

livaen napisał(a):Zastanawia mnie dodatkowo czujnik temperatury powietrza dolotowego

Spróbuj odpiąć ten czujnik (wpięty w kolektor) jak będą problemy z w/w sytuacją. Trzeba próbować, tak samo odpiąć przepływkę itp...

Z przepływomierzem próbowałem - bez zmian. Wczoraj przykryłem samochód kocami tak aby nie ostygł . Chciałem spróbować z wypięciem czujnika temp. dolotu jednak samochód mimo temperatury silnika 90 st odpaliłem bez problemu. Wygląda to tak jakby nie dokońca znaczenie miała tylko temperatura silnika a również temperatura powietrza zewnętrznego, może to faktycznie czujnik temp powietrza dolotowego przekłamuje pomiar i zalewa go paliwem

-- 26 października 2017, 21:10 --

Zdemontowałem dzis czujnik temp powietrza dolotowego i zauważyłęm ze mam przy nim rozwalony oring, wymieniłem na nowy bo myślałem ze łąpie gdzies tam lewe powietrze które zbiera się przez czas postoju samochodu i tu znajduje sie problem, jednak to nie to samochód okryłem kocami i schowałem w garażu, po 40 minutach odpalił i zgasł. Odpiąłem zatem kostkę z w/w czujnika i samochód odpalił od strzała - może to oznaczać uszkodzony czujnik ?

Wiesz, nikt Ci nigdy nie napisze na 100% weź wymień sobie ten czujnik to on na sto procent... Gdy bym ja miał taki problem to już bym go dawno wymienił, czytałem na innych forach podobne sytuacje i toż to jego wina była. Gdybyś miał VAG,a to można podglądnąć w blokach co on pokazuje, jeżeli pokazywał by głupoty nie z tej ziemi to byś był pewien. Sam czujnik nie jest jakoś bardzo drogi...

Czujnik zamówiony,zobaczymy czy pomoże. Mam pytanie do posiadaczy 1.8t ile wynosi u was spalanie na postoju ? bo zauważyłem że u mnie przważnie 1,1 - 1,3L, czasami nawet 1,6L (przy wyłączonej klimie). Wydaje mi się że jest ono zbyt wysokie.

0,8l. masz uwalony (dziurawy) jakiś wężyk pod kolektorem

właśnie miałem wrażenie że przy wysokich obrotach słychać mocno dźwięk zasysanego powietrza, nie byłem pewien czy tak przypadkiem nie ma być bo to mój pierwszy 1.8t, ale w takim razie poszukam jeszcze nieszczelności

-- 8 listopada 2017, 21:13 --

Dla potomnych - prawdopodobnie pomogla wymiana czujnika temperatury powietrza dolotowego.

-- 10 listopada 2017, 12:04 --

Prawdopodobnie problem ten pojawił się teraz również na zimnym silniku z minimalnie innymi objawami. Po nocy przy temperaturze około 3st na zewnątrz za pierwszym razem samochód czasem zgaśnie lub lekko przyfaluje obrotami - za drugim razem odpala bez problemu. Rzeczy jakie wymieniłem/wyeliminowałem :

1. Czujnik temp wody - wymieniony na nowy
2. Przepustnica - wymieniona jakieś 10-15 tys temu
3. Świece - wymienione na nowe - 400 km temu
4. Czujnik temp powietrza dolotowego - wymieniony na nowy
5. Czujnik położenia wału - wymieniony na nowy około 1000 km temu
6. Na zakręconej instalacji lpg jest ten sam problem
7. Dolot i podciśnienie sprawdzone jedynie " na oko", nie zlokalizowałem pęknięć.
8. Imobilier - testowałem na innym kluczyku jest to samo.

Dodatkowo przy lpg czasem przy większych obrotach przerwie - stąd pytanie czy może to wina cewki ?(brak błędów, pozamieniane miejscami)
Może jednak szukać nieszczelnosci lub wymienić wężyki (Jaki mógłby być koszt wymiany wszystkich gum ). Nie ma problemów z długim kręceniem, odpala bez problemowo jednak zaraz po tym potrafi zgasnac.

Nie będę zakładał nowego tematu, ale mam problem.

Czy ubywanie od prawie maxa do min płynu chłodniczego przez kilka tyś km i ok. 2msc jest bardzo złym znakiem? Oglądając pobieżnie nie widziałem wycieku. Mam wrażenie, że ubywało bardzo powoli, silnik nie ma ze mną lekko, ale nie sądze by to bylo powodem.

Masz lpg?