LeonClub

Witam.
Panowie czy wymiana pompy vaccum w silniku ARL to coś trudnego? trzeba potem hamulce odpowietrzać czy wystarczy sama przekładka i gotowe?

Hamulcy nie trzeba odpowietrzyć bo nie "otwierasz" układu, którym krązy płyn hamulcowy. Jedyny jaki się zapowietrzy to układ zasilania i wtrysku paliwa. Ale to powinno samoczynnie ustapić po kilkakrotnym przekręceniu rozrusznikiem.

Jakie są objawy uszkodzonej pompy vaccum? Czy możliwe, że pomimo dobrze działających hamulcy pompa jest uszkodzona?

untaztood napisał(a):Jakie są objawy uszkodzonej pompy vaccum? Czy możliwe, że pomimo dobrze działających hamulcy pompa jest uszkodzona?

Możliwe... Moja się rozszczelniła i nie wytwarzała odpowiedniego podciśnienia, przez co N75 nie był w stanie prawidłowo sterować zmienną geometrią. Hamulce działały dobrze, co wg niektórych jest dziwne ponieważ tu jest pierwszy objaw. Po wymianie jak ręką odjął...

to rozumiem że tylko uszczelki wystarczy kupić i wymienić:) dzięki chłopaki

untaztood napisał(a):Jakie są objawy uszkodzonej pompy vaccum? Czy możliwe, że pomimo dobrze działających hamulcy pompa jest uszkodzona?

u mnie był twardy pedał a hamowanie odbywało się jak bym hamował ostro na mokrej nawierzchni - ciekła mi pompa.

LoozaQ napisał(a):

untaztood napisał(a):Jakie są objawy uszkodzonej pompy vaccum? Czy możliwe, że pomimo dobrze działających hamulcy pompa jest uszkodzona?

Możliwe... Moja się rozszczelniła i nie wytwarzała odpowiedniego podciśnienia, przez co N75 nie był w stanie prawidłowo sterować zmienną geometrią. Hamulce działały dobrze, co wg niektórych jest dziwne ponieważ tu jest pierwszy objaw. Po wymianie jak ręką odjął...

U mnie jak jest zimno też jest problem ze sterowaniem N75. Problem ustępuje jak temperatura wzrasta. Problematyczne jest też rozruch zimnego silnika w zimnym otoczeniu. Hamulce zawsze działają dobrze.
Czy problemy z vaccum mogą występować tylko przy niskich temperaturach?

untaztood, ściągnij z trójnika przy pompie wężyk podciśnienia i przy uruchomionym silniku przyłóż palec do króćca pompy. Jak ssie jak ukraińska tirówka to jest na 99% sprawna. U mnie tak ssać nie chciała.... BITCH

Rozumiem, że z vaccum pompy wychodzi tylko jeden wąż podciśnienia, który idzie do serwa hamulcowego?
Jakoś nie zauważyłem więcej wężyków... Gdzie to się później rozgałęzia do pompy wtryskowej i N75?

Zaraz za pompą masz trójnik.... Tak to jest przynajmniej w ASV



Źrodło: user Sztomel - Elektroda.pl

Zawór N239 to ten przy samej klapie gaszącej? Jakie dałby objawy, gdyby w nim VAC było odwrotnie podłączone z OUT?
(

untaztood napisał(a):Zawór N239 to ten przy samej klapie gaszącej? Jakie dałby objawy, gdyby w nim VAC było odwrotnie podłączone z OUT?
(

Wydaje mi się, że byłby cały czas zamknięty Spróbuj tak podłączyć a zobaczysz co się stanie Choć mam takie wrażenie, że wężyki/króćce na zaworze mają różne średnice i nie ma jak podłączyć tego na odwrót.

Czyli żeby sprawdzić pompę vacum mogę zdjąć górny przewód z N18 i zobaczyć czy zasysa? Lub z N75?
W którym miejscu pompą vacum wytwarza ciśnienie do zasysania paliwa?

untaztood napisał(a):W którym miejscu pompą vacum wytwarza ciśnienie do zasysania paliwa?

Co ma pompa vacum do zasysania paliwa... wytwarza podciśnienie, którym sterowane są zawory N75, N18, N239 i wspomaganie hamulców (serwo).
Chcesz sprawdzić czy ssie to ściągnij wężyk z trójnika rozdzielającego podciśnienie na serwo i dalej na zawory i tam sprawdź. Nie masz wakuometra więc paluchem

-- 24 lut 2012, o 12:58 --

Takie mam wrażenie, że próbujesz łączyć ten temat z bąbelkami w wężach paliwowych i ciężkim odpalaniem. Może i ten trop z zaworem klapy gaszącej ma jakiś sens, ale.... no nie wiem. Kombinuj

LoozaQ napisał(a):

untaztood napisał(a):W którym miejscu pompą vacum wytwarza ciśnienie do zasysania paliwa?

Co ma pompa vacum do zasysania paliwa... wytwarza podciśnienie, którym sterowane są zawory N75, N18, N239 i wspomaganie hamulców (serwo).
Chcesz sprawdzić czy ssie to ściągnij wężyk z trójnika rozdzielającego podciśnienie na serwo i dalej na zawory i tam sprawdź. Nie masz wakuometra więc paluchem

-- 24 lut 2012, o 12:58 --

Takie mam wrażenie, że próbujesz łączyć ten temat z bąbelkami w wężach paliwowych i ciężkim odpalaniem. Może i ten trop z zaworem klapy gaszącej ma jakiś sens, ale.... no nie wiem. Kombinuj

Nie, nie, nie z bąbelkami... Chcę to połączyć z trudnym rozruchem po dłuższym postoju.

LoozaQ napisał(a):Co ma pompa vacum do zasysania paliwa

W ASZ i ARL pompa vacuum to tandem pompa wytwarza, podciśnienie do w/w zaworów i pompuje ropę.

W tm temacie jest coś o tym:
http://forum.vw-passat.pl/threads/47966 ... m-w-TDI-PD

Ja też przyłączę się do tematu.
Pacjent: Toledo ARL 2002r
Objawy:
-czasami przechodzi w tryb awaryjny na zimnym silniku (N75 już wcześniej wymieniony)
-hamulec twardnieje przy 2-3 naciśnięciu, pierwsze hamowanie OK (klocki, tarcze, płyn OK, układ odpowietrzony)
-brak problemów z odpalaniem auta po dłuższym postoju
-pompa vacum delikatnie spocona olejem
I moje pytanie, jak jednoznacznie stwierdzić czy winna jest pompa vacum, najbardziej martwi mnie ten pedał hamulca, w ASV mam małą nieszczelność na połączeniu pompy z servo i nie ma tego problemu.
Jedynym rozwiązaniem będzie chyba sprawdzenie manometrem.
Ponoć sprawna vacupompa powinna dawać około -1,2 do -1,4 bara podciśnienia na serwo i -0,8 na n75.

andrew12 napisał(a):

LoozaQ napisał(a):Co ma pompa vacum do zasysania paliwa

W ASZ i ARL pompa vacuum to tandem pompa wytwarza, podciśnienie do w/w zaworów i pompuje ropę.

W tm temacie jest coś o tym:
http://forum.vw-passat.pl/threads/47966 ... m-w-TDI-PD

O tym to ja doskonale wiem... z kolegą untaztood rozmawiam o ASV, a tu vacum jest samo dla siebie... to raz.
Druga sprawa to taka, że w PD-kach te dwie pompy pracują razem ale odpowiadają zupełnie za coś innego. Jak wyrobi się króciec w vacum i zacznie "gubić" podciśnienie to na 99% pompa paliwa i tak pracuje prawidłowo. Fakt... trzeba wymienić całość niestety. Ale to już inna bajka zupełnie koledze untaztood w jago "walce" z ASV niepotrzebna

-- 24 lut 2012, o 21:39 --

andrew12, wszedłem w link, który podałeś i zaraz w trzecim poście jest napisane, że uszkodzoną tandem pompę można rozdzielić i wymienić tylko tą uszkodzoną (vacum lub paliwa). Niby ETKA traktuje to jako całość i w ASO niestety tak trzeba by było kupić, jednak mając dwie tandem pompy gdzie w jednej jest walnięte vacum a w drugiej paliwa, to z tych dwóch można złożyć jedną sprawną tandem pompę. Tak więc dalej będę twierdził, że vacum samo w sobie nie ma nic wspólnego z pompowaniem paliwa.... zwłaszcza w ASV-kach, które objadą wszystko

Pompe w ASV trzeba wymienic czy mozna jakos naprawic np: uszczelki

motyka8 napisał(a):Pompe w ASV trzeba wymienic czy mozna jakos naprawic np: uszczelki

Czasami zaczyna "pluć" olejem na łączeniu z głowicą i w tym przypadku zazwyczaj wystarczy wymiana uszczelki. To, że "pluje" olejem nie znaczy, że vacum działa nieprawidłowo. W momencie gdy szwankuje podciśnienie trzeba wymienić całą pompę. W większości przypadków wyrabia się króciec w pompie, z którego wychodzi wąż podciśnienia i tamtędy ucieka. Sprawną używkę można już trafić za 70 zeta.

To moze ktos podrzuci link allegro jaka pasuje do ASV

motyka8 napisał(a):To moze ktos podrzuci link allegro jaka pasuje do ASV

Takie:
http://allegro.pl/octavia-i-leon-golf-iv-1-9-tdi-pompa-wakum-vacum-i2083929471.html
http://allegro.pl/seat-toledo-ii-1-9-tdi-99-04-vacum-wakum-pompa-i2084530583.html
http://allegro.pl/pompa-vacum-seat-audi-vw-110km-1-9-tdi-i2084412573.html
http://allegro.pl/vacum-vakum-pompa-vw-bora-golf-iv-octavia-1-9-tdi-i2089098877.html
http://allegro.pl/pompa-vacum-ibiza-1-9-tdi-i2092370899.html
http://allegro.pl/pompa-vacum-seat-vw-1-9-tdi-110-ps-asv-i2149686855.html
http://allegro.pl/vw-golf-iv-audi-a3-1-9-tdi-pompa-vacum-wacum-i2093668620.html
http://allegro.pl/golf-iv-leon-octavia-a3-1-9-tdi-pompa-vacum-i2095233641.html
http://allegro.pl/vacum-vakum-pompa-vw-audi-seat-1-9-tdi-038145101b-i2096932208.html
To tylko część linków z 5 stron na 20, które mi pokazało.

Ja miałem to szczęście, że sprzedawał gościu z mojego miasta więc uniknąłem kosztów przesyłki.

U mnie jest problem z twardym pedałem hamulca .......uszcelka w pompie wymieniona na nową węzyki są ok ale problem pozostał;/ 2-3 pompowania i pedał twardy albo gwałtowne hamowanie po przekroczeniu 3-4 rpm pedał twardnieje na maxa i nie hamuje

panowie odświeżam temat wymieniłem moją pompę vacum firmu lukoil czy jakos tak na orginalną BOSCHA. Po kilku kilometrach pojawiła mi się ropa w oleju--- i to ponad litr oleju mam ponad norme. możliwe że pompa leje? dodam ze przy monotwaniu tej BOSzowskiej pompy załozyłem tylko metalową uszczelkę bez żadnego oringu bo nic takiego nie było

Dziś w ręce wpadło mi poniższe urządzenie:

podłączając vacuometr poprzez trójnik przed zaworkiem N75 zegar podciśnienia ustawia się na zielonym polu, szybko licząc: 20 in Hg =0,68bar
gdzie: 1inHg=3386Pa
1Pa=1^-5bar
czy jest to optymalne podciśnienie?
naciskając hamulec, podciśnienie spada i dopiero za jakiś czas powraca na zielone pole
dodatkowym problemem jest sączący się olej z pod pompy, czy jest tam jakaś uszczelka wymienna czy pozostaje tylko sylikon wysokotemperaturowy?

nurtuje mnie ten temat gdyż mam problemy z przeładowywaniem turbo i twardym hamulcem po 3 naciśnięciach więc szukam przyczyny