LeonClub

Witam, chciałem zapytać czy kierownica od leona II fr będzie pasowała do leona I

Kierownica pasować będzie, ale poduszka Ci nie zadziała bo jest dwunabojowa

aha ok dzięki za odpowiedż

Tutaj masz odpowiedź że się da:
viewtopic.php?f=32&t=29596&start=300#p563402

Jak napisałem wyżej dać się da, ale poduszka może nie zadziałać...

Problem znany od 10lat, szczególnie w Audi kiedy pojawiły się nowe kierownice SF a później ścięte z okrągła poduszką
Sam zmieniałem u siebie w 2008roku już, też najpierw miałem spięte obydwa palniki w jeden, potem podpięty jeden słabszy..
bo różne były "szkoły " że dwa to zadziała za mocno, a jeden to za słabo.

na forach a3 ( w 8p na początku produkcji ( mały grill ) były stare jednonabojowe ) w leonie 1p od początu produkcji są dwa naboje ) i a4 nie tylko polskich było sporo tematów o tym,
obecnie każdy zakłada jednonabojowe, bo są takie np z A1, lub przekłada sam wkład ze starej poduszki.


http://www.audizine.com/forum/showthrea ... i-24/page2

http://www.audizine.com/forum/showthrea ... ost4754783

http://audiforum.us/threads/audi-a3-cra ... post-94542

http://a4-klub.pl/index.php?/topic/1818 ... try2550654

Chłopaki z forum_a4 robili testy i im odpaliła, ale czy prawidłowo się napełniła ?
decyzję o tym musi każdy podjąć sam, chodzi o świadomość

Wkleje posta:

Poniewaz dostaje mnostwo pytan na PW o polaczenie nowej poduszki ( dwunabojowej ) do starego auta,
na forum a4 maja ten sam dylemat, zakupili nawet poduszki do testow,

z rzeczowych informacji do ktorych udalo im sie dotrzec :

" byl odpowiedzialny za entwicklung tych systemow jego odpowiedz pierwsza ktora byla CZY PAN OSZALAL! przekladac kierownice 2 nabojowa pod modul jednonabojowy -- powiedzialem mu ze to byl experyment i mial na celu tylko sprawdzenie czy da sie zalozyc i czy nie bedzie bledu.
Gosc byl na tyle ogarniety ze powiedzial bledu nie bedzie bo system sprwdza opornosc i jesli 1 nabojowa poduszka ma 0,65ohma a zmostkowana z b7 dwunabojowa ma 2x po 0,35ohma system ta roznice ignoruje poprzez przeplyw pradu i sprawdzanie opornosci stad brak bledow w ukladzie.

Niestety przykra wiadomosc dla uzytkownikow b6 uklad dwunabojowy NIE BEDZIE DZIALAL przy sterwoniku 1 nabojowym chodzi tutaj o "frequez" czestoliwosc w mhz ktorymi podawany jest sygnal nowe systemy maja podniesiona czestotliowsc ze wzgledu na inne urzadzenia ktore moglyby zaklocac niskoczestotliwosciowe sterwoniki air bagow jak to ponoc mialo miejsce w starszych modelach


prosilem go aby mi wyslal jakas dokumentacje i maila opisujacego te roznice ale odpowiedzial ze zapyta czy moze takie informacje udzielac publicznie bo ponoc niektore sa zastrzezone tajemnica firmy -- jesli nic mi nie wysle postaram sie dorwac kogos z audi kto sie tymi systemami zajmuje moze tam dowiem sie czegos wiecej problem w tym ze jesli chodzi o tzw "elementy bezpieczenstwa" kazdy nabiera wody w usta


tutaj stane w obronie kolegow zajmujacych sie sprzedaza -- nie wiedzieli o tym bo i skad wiec panowie dajcie na luz to ze sie mostkujei nie wywala bledu bylo dla wielu wskazowka ze system takie rozwiazanie akceptuje ale niestety tak nie jest i nie moze byc

tak jak Bart napisal jest wiele rodzajow sterownikow i one sa spasowane z czujnikami abs i airbagow i wieloma innym rzeczami i niestety jesli nie beda sie zgadzaly wszystkie elementy ukladu poduszka nie wystrzeli bo aby nie nastapilo uszkodzeinie czleka sytsem albo ignoruje dany element wywalajac blad albo chce go odpalic inna czestotliwoscia i ladunki nie wybuchna bo sie "nie dogadaja" "

nikt takich informacji nie udzieli, bo nie jest to w interesie producenta, jest chronione patentami

jako że od ponad 4 lat testuje poduszki wtrącę swoje 3 grosze
Zacznę od tego, że nie znam konstrukcji o której mowa, ponieważ nie robiła go firma w której jestem zatrudniony, pomimo tego biorę czynny udział w pracach projektowych całej grupy VAG (przyszła platforma MQB)
1. Ładunków nie proponuję mostkować, każdy ma swoje oddzielne wyjście w module i o tym czy go odpalić czy nie decyduje algorytm (który jest tajny)
2. większość ładunków jest pod względem elektrycznym taka sama (ta sama rezystancja) moduł (AECU) steruje tym kiedy i który odpalić, same jaśki nie są jakkolwiek kodowane - do testów używam rezystorów ~2.2R dzięki temu moduł myśli, że wszystko jest ok, a ja mogę zmierzyć prąd i czas zadziałania (oscyloskopem)
Z perspektywy tych 4 lat zalecałbym zwrócić uwagę na sposób otwarcia ile przestrzeni w kabinie zajmie ta z b6 a ile konkretne stopnie z b7.
Gdybym chciał dopalić taki moduł i sprawdzić czy strzela to wziąłbym oprócz AECU i poduszek także sensory frontowe, a następnie poprzykręcałbym je do kawałka pleksi ewentualnie deseczki, trzymając tak skręcony zestaw przyłożył weń gumowym młotkiem - brzmi śmiesznie ale możecie mi wierzyć to najprostsza, skuteczna metoda!
Wypadałoby jeszcze tylko wiedzieć jak skasować info o strzale, żeby można było użyć tego AECU później (np. w kolejnej próbie)
Metoda z młotkiem może wydaje się śmieszna ale na etapie rozwijania aplikacji jest powszechnie używana np. przez gości którzy piszą kod. W późniejszej weryfikacji wszystkie sensory (akcelerometry) i ‘satelity’ (sensory frontowe) wylutowuje się z AECU i symuluje ich obecność dzięki temu można sprawdzić czas w jakim moduł strzela, prąd strzału itp.
Dopiero na samym końcu przeprowadzane są testy z samochodami (znane z filmów ENCAP) a wyniki (zmierzone przeciążenia) oraz pomiary otwarcia porównywane z wynikami testów przeprowadzonych wcześniej w laboratorium (wierzcie lub nie ale taki test z autem sporo kosztuje "

A czy poduszka od toledo III/Leona II ale NIE fr będzię działać? W sensie poduszka jednoładunkowa