LeonClub

Witam, niżej zamieszczam wykresy mojego samochodu z hamowni seria i po modyfikacji programu.
Robiłem go w firmie V-tech w Krakowie. Pierwszy mod delikatny bo auto było na dotarciu, drugi już mocniejszy. Samochód ma zmieniony tylko program, żadnych innych modyfikacji nie robiłem i nie zamierzam robić!

Seria:


Delikatny przejściowy program:


Seria + finalny program:


Pozdr.
pkonrad

fajowo

to chyba niezły gift w serii> czy T benzynki też takowe dostają jak dieselki?

ponoc rolki vtechowskie zdeczko zawyzaja

ponoc rolki vtechowskie zdeczko zawyzaja

właśnie byłem ciekaw czy ktoś to potwierdzi

Arci9 napisał(a):to chyba niezły gift w serii> czy T benzynki też takowe dostają jak dieselki?

zdaje sie ze tak , ja tez mam gift , mam zdiagnozowana serie( bo niby po programie u dealera) i mam 256 km

Ciekawe to jest z tym zawyżaniem, wcześniej robiłem u nich Golfa V 2.0 TDI 140KM. Fabrycznie wyszło 142,6 KM a po modyfikacji 169 KM. Wcześniej ten sam samochód był hamowany w VTG w Warszawie i wyszło 143,1 KM To w jednym samochodzie zawyżają a w innych jest ok tak

zdaje sie ze tak , ja tez mam gift , mam zdiagnozowana serie( bo niby po programie u dealera) i mam 256 km

to by była kolejna dobra informacja przy rozważaniu zakupu nowego auta z tym silnikiem

trochę duży ten gift, u mnie przy identycznym silniku wyszło 208KM i moment podobnie 305

wykresik mojej serii

Bardzo ładne przebiegi

krz_p napisał(a):trochę duży ten gift, u mnie przy identycznym silniku wyszło 208KM i moment podobnie 305

wniosek nasowa sie tylko jeden SEATY GÓRA!!!! A tak na powaznie to ogladałem wykersy kilku GTI i faktycznie maja mniejsze gifty niz FR i Cupry ale to tylko róznica 8KM czyli jakies 4% , mnie zastanawia jaka jest zywotnosc takiego silnika przy załozeniu ze bedzie traktowany jak nalezy??

Mój roczny przebieg to ok. 10k, a samochody zmieniam tak mniej więcej co 3 lata więc myślę że do 30-35k wytrzyma

krz_p napisał(a):trochę duży ten gift, u mnie przy identycznym silniku wyszło 208KM i moment podobnie 305

wykresik mojej serii

[url=http://img228.imageshack.us/img228/1823/11cw2.th.gif]Obrazek[/URL]

Nie koniecznie macie t same silniki.
W Seacie napewno jest BWA a Ty prawdopdobnie masz AXX

W hamownii V-Techu jest problem w tym ze osoba wykonujaca pomiar mocy ma zbyt duze mozliwosci jesli chodzi o wynik koncowy co nie zmienia faktu ze silniki BWA maja wieksze gitfy od fabryki i moc 250ps po programie jest normalna wartoscia na dobrym paliwie

PatTDI napisał(a):W hamownii V-Techu jest problem w tym ze osoba wykonujaca pomiar mocy ma zbyt duze mozliwosci jesli chodzi o wynik koncowy

Możesz rozwinąć ten temat?

PatTDI napisał(a):silniki BWA maja wieksze gitfy od fabryki i moc 250ps po programie jest normalna wartoscia na dobrym paliwie

Pierwszy pomiar był robiony w czerwcu tego roku na paliwie V-Power Racing przy przebiegu niecałe 4k. Wynik: 217,2km i 292nm momentu.
Drugi już z późniejszą finalną modyfikacją macie w pierwszym poście. Przebieg ponad 8k, paliwo: V-Power Racing
Oba pomiary wykonał V-tech.

Hamownia Vtech zawyża duuuużo moment obrotowy. W porównaniu do MAHA - u mnie różnica wyszła 30Nm, a to spora różnica. Przy mocy - 2km - dopuszczalnie.

PatTDI napisał(a):
Nie koniecznie macie t same silniki.
W Seacie napewno jest BWA a Ty prawdopdobnie masz AXX

mam BWA

Wszystko zależy od tego jaki egzemplarz trafisz.

Egzemplarz egzemplarzem hamownia hamownią Pozdro