LeonClub

Witam
Nowa kupiona Cupra z 2008 i przebiegiem 114 tys km podjechalem na hamownie do Tune-upa, aby sprawdzic, ile moja maszynka wypluje koni...bo ponoc wg sprzedajacego miala sie legitymowac moca ok. 280 KM. Tak wiec P. Robert uwiazal auto do paskow, wlaczyl suszarke, wsiadl za kierownice, rozpoczal i......dupa ( przepraszam, nie moglem sie powstrzymac). Zamiast 280 KM, ktore w zasadzie mnie nie cieszyly, bowiem to by oznaczalo, ze ktos juz cos robil i chipowal, a ja chcialem nietknieta "dziewice", okazalo sie, ze nawet seryjnych 241 prozno tu szukac .
Moze te 7 KM brakujacych jakos bym przezyl ( wszakze to raptem 3% mniej niz seria), ale martwia mnie te kreski, w zasadzie sinusoidy. strasznie falista ta krzywa Nm.
Ja znawca nie jestem, nie znam sie na mechanice, ale jak spojrzalem na wykresy innych cupr seryjnych, to moja cupra jest jakas...slaba
Robert cos mowil, ze turbo przeladowuje. Co to znaczy? Mam w planach wymienic zaworki n75 i DV. Czy ten zabieg znajdzie odzwierciedlenie w krzywych mocy i momentu, tzn. czy je poprawi? Co do przeplywki to jest ok. Swiece, filtr powietrza, popychacz pompy paliwa, rozrzad i czujniki spalania stukowego wymienione ( to byl jedyny blad, jak VAG pokazal).
Macie jakies rady, jak to poprawic? Moja intencja jest miec min. serie i "ladne" kreski...bo na ten moment to ani serii, a krechy, jakby pijak palcem jakies bochomazy uprawial.
Pierwotnie nie mialem w planach nic chipowac, ale teraz dopuszczam taka mozliwosc, byle tylko wyjsc na prosta...moze lekko poprawic. w zasadzie zoptymalizowac wykres, a nie bawic sie w wyscig zbrojen.
Bede wdzieczny za konstruktywne uwagi.

https://www.facebook.com/photo.php?fbid ... =3&theater

kejfree napisał(a):Pierwotnie nie mialem w planach nic chipowac, ale teraz dopuszczam taka mozliwosc, byle tylko wyjsc na prosta...moze lekko poprawic. w zasadzie zoptymalizowac wykres, a nie bawic sie w wyscig zbrojen.

Jeśli w auto jest niesprawne to żaden uznany tuner nie podejmie się robienia jakiegokolwiek chiptuningu. Najpierw trzeba doprowadzić samochód do porządku, a dopiero późnej myśleć i robieniu programu.

BTW: jakie paliwo było zalane w czasie pomiaru

Paliwo 98.
Nie wiem, co moze byc niesprawne..po tej wizycie na hamowni zglupialem. Na kompie zadnych bledow nie wywala. W trakcie jazdy po miescie wspolnie z Robertem, mowil ze cisnienie w turbo jest seryjne ( wybacz slownictwo - nie wiem, jak to ujac inaczej), ok. 1 bara ( w zaleznosci chyba od stopnia wcisniecia gazu). I mowil, ze turbo przeladowuje, cokolwiek to oznacza, bo nie mam bladego pojecia o tym i czy to moze byc wlasnie przyczyna takiego wykresu... nie wiem. szukam odpowiedzi na forum. Zalecil wymiane n75, o czym wczesniej juz tez czytalem na forum, zeby dla swietego spokoju wymienic ten oraz zawor DV

Auto jest sprawne...po prostu taka sztuka.
To ze na moich rolkach TFSI pokazuja ledwo serie mozna zwalic na karb kalibracji hamowni.
Po prostu jest mniej optymistyczna od konkurencji.
Ale nalozylem pare innych seryjnych TFSI i mocowo az tak zle nie bylo (wiekszosc serie w okolichac 240KM u mnie ma)

Peak momentu jest spowodowany overboostem sprezarki jak sie obudzi. Mozna wymienic dla swietego spokoju N75 albo tez przy robocie chipsa odpowiednie mapy skorykowac pod stan faktyczny - dla mnie żadna nowosc
Ot typowe strojenie pod auto.

Jak widze własciciel juz mysli o sofcie - ciekawe przyjechal do mnie celem zdlawienia "tych 280KM"

Doladowanie jak wyboostuje to ksiazkowe, przeplywy tez, zaplonow nie cofa.

Bardzo fajnie, że trafiłes we właściwe miejsce ze swoją cuprą Polecam wymiane wszystkich zaworków od turbo na dzieńdobry. Napewno chłopaki pokazali Ci mój 1 wykres, a potem następne jaki jest progres..
Ale ten Twój moment obrotowy jest mega. Robert pisząc po polskiemu Czy jest to wynik przeładowania turbo, o którym tu mowa czy rzeczywiście motor generuję taki moment?

rob555 napisał(a):To ze na moich rolkach TFSI pokazuja ledwo serie mozna zwalic na karb kalibracji hamowni.
Po prostu jest mniej optymistyczna od konkurencji.

Mierzyłem cuprę na świetej hamowni maha... wyniki podobne do mierzonych u was - więc Twoje rolki jak najbardziej oddają szacowaną moc auta

Mam takiego znajomego niedaleko mnie który zhandlował już chyba z 5 szt takich leonów z TFSI. Kejfree właśnie zaworek N75 i głównie DV powoduje problem. Nawet to na wykresie widać.Ja w tych 4 przypadkach zakładałem właśnie DV i N75 nowe. W tym piątym auto wyszło na hamowni nawet 205KM bo ktoś jak je naprawiał zapomniał założyć N75 i spiął turbo na krótko . Po wymianie tych dwóch rzeczy za każdym razem miałem na rolkach minimum 250+ pod 260KM. Głównym problemem był DV

Pozdro

Super, dzieki wielkie wszystkim za odpowiedzi
Robert: teraz juz nie zdaze, ale po Nowym Roku skontaktuje sie z Toba i zrobimy ponownie pomiar. Uprzednio wymienie n75 i DV oczywiscie. A po pomiarze, w zaleznosci co wyjdzie, podpowiesz mi, jakie opcje wchodza w gre.
Gryczu: czy mozesz mi podeslac swoj wykres? Robert nakladal jakies wykresy innych cupr, ale nie pamietam/nie wiem, czy wsrod nich byl Twoj.
Dzieki jeszcze raz

-- 12 grudnia 2013, 12:16 --

jeszcze jedna prosba do Was Szanownych: kody czesci DV i n75?
Bo jak dzwonilem do Plichty to nazwa "n75" nie definiowala konkretnie, co ja potrzebuje
Zatem, czy ktos moglby mi podac, jakie te zaworki do mojej cupry maja wlasciwy kod czesci?

kejfree, niech Ci Rob zamówi , nie są to duże koszta ,

Dv to 06H145710D... Koszt okolo 260zl w ASO... Wymiana we wlasnym zakresie w czasie 5 minut:)

Wracając do tematu : DV czy mozna sprawdzić czy jest sprawny przez podłączenie VCDSa ?

caligator napisał(a):przez caligator » 12 grudnia 2013, 18:31
Dv to 06H145710D... Koszt okolo 260zl w ASO... Wymiana we wlasnym zakresie w czasie 5 minut:)

dzieki bardzo. tyle ze na innym poscie dot. Etki inny kolega z forum podal mi takie nr czesci:
Zawór elektromagnetyczny N75: 06F 906 283 F,
Zawór odcinający DV :06F 145 710 G
Ktory ostatecznie DV bedzie pasowal? Moze oba?

-- 12 grudnia 2013, 19:07 --

oczywiscie, jestem wdzieczny obu Kolegom za informacje odnosnie nr czesci. chce po prostu zamowic wlasciwe zawory

kejfree, 06F 145 710 G

Ostatnio wymienialem dvke na ta ktora podalem wiec jestem pewny swego... U mnie cupra 1p tez z 2008 roku...

Ta z koncowka G jest wadliwa przez gumowa konstrukcje - ta z koncowka D jest cala plastikowa - jest to wersja poprawiona wiec bralbym ta...

Sam mialem G a teraz smigam na D...

caligator napisał(a):Ta z koncowka G jest wadliwa przez gumowa konstrukcje - ta z koncowka D jest cala plastikowa - jest to wersja poprawiona wiec bralbym ta...

Dokładnie

caligator napisał(a): jest to wersja poprawiona

Trudno mówić o niej wersja poprawiona, bo jest konstrukcją starszą niż G, acz jest konstrukcją lepszą/trwalszą
Obydwie są w sprzedaży, nowsza G dedykowana fabrycznie do silników TSI i TFSI CDL

cena w ASO to 150-160zl za G
i 250-260zl za D

znając życie w ASO Seata czeka się 3tyg, w VW/Audi jest od ręki, ew na drugi dzień
można też zamówić z Getem

wyslalem do znajomego z ciekawosci o cena za 06H145710D

Odpowiedz:
Witam Około 145 zł brutto

hubi2000 napisał(a):wyslalem do znajomego z ciekawosci o cena za 06H145710D

Odpowiedz:
Witam Około 145 zł brutto

to bardzo tanio
w VW Plichta Gdansk DV 06H145710D - koszt 251 zł
N75 06F906283F - koszt 117 zł
Dostepnosc na drugi dzien.
Moze zamowie juz teraz, ale musze wpierw z Rob555 umowic sie na wymiane - zeby znalazl jakis wolny termin jeszcze przed Swietami.

ja mam u siebie DV z nr. katalogowym 06F 145 710 D - cena 208,89zł po rabacie. Zamawiałem w KMJ Kaszubwoscy u nas w Gdańsku. Wracając do wykresów napewno i mój się przewinąl, tylko nie byłeś świadomy, że to akurat mój U mnie w temacie show us ur car możesz zobaczyć dwa wykresy z hamowni, akurat nie od Roba z rolek- ale są Jakbys bardzo chciał mogę ci przeslać na maila or something.

gryczu: wlasnie znalazlem Twoj wykres: chce takie same kreski
zaworki zamowione przed chwila. Jak sie uda, to w przyszlym tygodniu wymienie. Zobaczymy, jaki to bedzie mialo wplyw. Postaram sie tez ponownie shamowac auto, zamieszcze zatem ponownie wykres.
BTW: KMJ Kaszubowscy nadal przeda? Slyszalem, ze sa w kiepskiej sytuacji finansowej na tyle, ze az centrala nie chce im przesylac czesci na termin, tylko przedplata. Ale to moga byc tylko plotki.

caligator napisał(a):Ostatnio wymienialem dvke na ta ktora podalem wiec jestem pewny swego... U mnie cupra 1p tez z 2008 roku...

Ta z koncowka G jest wadliwa przez gumowa konstrukcje - ta z koncowka D jest cala plastikowa - jest to wersja poprawiona wiec bralbym ta...

Sam mialem G a teraz smigam na D...

Oczywiście, że tak. Nie zwrociłem uwagi na to, że tam na końcu jest G napisane Ja w swoim Leonie miałem jeszcze starszy zawór z C na końcu, w tej chwili mam zmieniony na 06F 145 710 D

Nigdy nie miałem problemu z odbiorem części od nich, ale niestety nie wszystko mają na stanie przez co jest bardzo długi okres oczekiwania. Alternatywą sa części z VW, które zazwyczaj są na drugi dzień

zakładaj nowe graty sam, ewentualnie podjedz gdzieś na spota chłopaki ci pomogą to 15 min roboty i i jak najszybciej na program jedź, pamiętaj że delikatny program zrobiony u porządnego tunera jest dużo lepszy niż gotowce wgrywane w fabryce

Wkoncu shamowałem i oto, co wyszlo:
https://www.facebook.com/photo.php?fbid ... =3&theater

sorki, ze przez FB, ale nie opanowalem jeszcze wklejania ladnych zdjec.
Lepszy wykres to chyba efekt wymiany DV i N75 - zadnych modyfikacji, poki co, nie bylo.
Wiem, ze zaraz posypia sie apele o chipa , ale uspokoję publicznosc: mysle o tym i kiedys ten dzień nadejdzie
Na razie jest dobrze, tak jak jest. A Zonie i tak starczy, bo to ona nim jezdzi na codzień...ja tylko na spoty

no Rafał, zgodnie z nasza wczorajsza umową stawiasz flachę

Gryczu, no przeciez w KFC byla dolewka. Co prawda zamiast mirindy lecial szprajt, ale co tam, bylo OK
Do nastepnego razu