LeonClub

Witam,

Auto to Leon ASV, po wizycie u Mastersa w zeszłym roku wynik 132 KM / 276 nm. Chciałem 140/315 i powstał niedosyt. Niejaki Rogal przedstawił plan dalszych modyfikacji co zaczęło motywować mnie do odkładania pieniędzy. W międzyczasie przejrzałem forum.
Mody:
- turbina ARL
- wtryski końcówki Power Plus 764
- intercooler + rury
- kolektor AWX
- korekta softu
Wynik 168/368 ( z tego co pamiętam ) na hamowni drogowej, która mierzy również przyspieszenie i elastyczność. Będę atakował Rogala do skutku o ten pomiar. Może się uda też zaokrąglić do góry wynik.
Wrażenia: banan i zacząłem rozumiec co znaczy " zapina jak zły" i to mi pasuje.
Jeszcze raz dziękuję Witkowi za koordynację modyfikacji, zbieranie części, cierpliwość i poświęcony czas.
Przy okazji proszę go o zamieszczenie wykresu w tym temacie, bo nim nie dysponuję.

ułan, bardzo fajnie, że zrobiłeś nowy program i chcesz podziękować tunerowi, ale to jest dział wykresów. Założysz ten temat jeszcze raz, ale dopiero wtedy, gdy będziesz miał wykres z hamownii (taki dział).

Streat, niech juz nie zakłada nowego wysatrczy ze umiesci tu wykres ale zeby to nie trwało wieczność.

Temat przywróciłem.

Oto oczekiwany wykres



Skończyliśmy auto jak już było na prawdę późno (look on da data on da wykres ).

Myślę, że wynik jest satysfakcjonujący a w szczególności przebieg linni oraz użyteczny zakres obrotów.

Pozdrawiam

No to jak w takim tempie będą sie wykresy pojawiać to nie potrzebnie się wtrącam

Co do tego setup`u to mam tylko jedno pytanie: co na to sprzęgło z dwumasem

sprzęgło troche jeszcze wytrzyma
te końcówki Power Plus 764 to są 230 czy 216??

Witajcie

To już są końcówki 230ki. Sprzęgło wytrzyma przy rozsadnym jeźdzeniu. Ja mam dwa testy które wykonuje zawsze przy strojeniu. Jeżeli auto je przejdzie potem raczej nie ma problemów ze sprzęgłem..

Pozdrawiam.

oj Witek patrze ze zaczynasz sie coraz czesciej pojawiac na forum LCT

Jeździłem tym Leonardem jako pasażer - fajnie pomyka

ułan,

gratulacje

A nie jepiej zejść z max. 368Nm kosztem bardziej płaskiego wykresu ?

Frajda jest kiedy samochód ciągnie na wyższych obrotach, podobnie jak benzyna, ale musisz mieć wyższą podaż momentu w górnym zakresie. Spróbowałbym na Twoim miejscu wgrać wersję nr 2 jw. i wtedy zadecydować. Możesz być jeszcze bardziej zadowolony, a dodatkowo oszczędzisz sprzęgło. Po prostu spróbuj, oceń i wybierz.

Zauważ, że wykres mocy od 3.400 praktycznie ... NIE narasta, a to ma duże znaczenie w "rozkręcaniu" autka dla wyższych obrotów.

ps
Z tego co pamiętam ali ze względu na skrzynię radził nie przekraczać 350Nm.

Witam,
dzieki za Wasze opinie
Co prawda myślałem o płaskim 340 nm, zgodnie ze szkołą Alego, ale u mnie te 368 nm jest wysoko, bo ok. 2700 obr. co wg Rogala jest zupełnie bezpieczne. Zdałem się tutaj wyłącznie na tunera chociaż chętnie bym sprawdził sugestię Leo, tylko że Rogal ma bobasa i ciężko go złapać. Strojenie zakończyliśmy o 2-giej w nocy.
Co do sprzęgła - to nie ma ujemnych zjawisk, jest jeszcze świeże 24 tys. km.

Minęło już trochę czasu i ............. niestety przyzwyczaiłem się do przyspieszeń
Czytałem o tej "chorobie" zbierającej żniwo w Tym środowisku, jest zakaźna
Kiedyś Rogal mi zaproponował GT 22 + pompę 11 ( a byłem u niego ładnych parę razy; jak on to wytrzymał ) i coś tam jeszcze tak na 230 KM, bo po wszystkim mi może nie styknąć mocy. Ze względów bezp. wybrałem jednak nowe turbo ARL + nowy ic + nowe 230 tki.

pozdr

ułan napisał(a):...Kiedyś Rogal mi zaproponował GT 22 + pompę 11 ( a byłem u niego ładnych parę razy; jak on to wytrzymał ) i coś tam jeszcze tak na 230 KM, bo po wszystkim mi może nie styknąć mocy. Ze względów bezp. wybrałem jednak nowe turbo ARL + nowy ic + nowe 230 tki.

pozdr

i dobrze zrobiłeś,

raz że turbo od ARL jest wieczne (ponoć wg allego GT22 często się "sypie"),
a dwa, jeśli jeździsz dużo na niskich obrotach to GT22 jeszcze bardziej pogłębiło by dziurę w tym zakresie. Poza tym takie moce bez poważnych przeróbek to dla mnie utopia

Tak, Rogal też mówił, że GT 22 się sypią - ale te z allegro. Sa tacy którzy wymieniali po 3, 4 razy ale jak się dorwie igłę to wiecznie. Minus to jak mówisz brak dołu. U mnie moc hamuje już pompa. po wymianie spoko można mieć 180 KM.

pozdr

ułan napisał(a):Tak, Rogal też mówił, że GT 22 się sypią - ale te z allegro. Sa tacy którzy wymieniali po 3, 4 razy ale jak się dorwie igłę to wiecznie. Minus to jak mówisz brak dołu. U mnie moc hamuje już pompa. po wymianie spoko można mieć 180 KM.

pozdr

ali na bank NIE brał z allego

Ale furka fajnie zapina z tego co wczoraj widzialem takze ejszcze raz gratki. a gt22 sypie sie tak samo jak arl. zalezy wszystko jaka sie kupi...

Marcin_TDI napisał(a):Ale furka fajnie zapina z tego co wczoraj widzialem takze ejszcze raz gratki. a gt22 sypie sie tak samo jak arl. zalezy wszystko jaka sie kupi...

tzn. uważasz że ali się myli Ile zrobiłeś autek tak jak on

ps
pierwotnie miało zagościć u mnie właśnie GT22, jednak sugestia Wojtka zadecydowała że stało się inaczej. Potrzebuję przede wszystkim samochód do bezawaryjnej jazdy, a dopiero później do popisów

to nie jest temat na takie dyskusje... kazda turbina sie moze posypac nawet seryjna i ta duza 22-ka... wszystko zalezy co zalozycie... jak kupisz uszkodzona to sie sypie... i nic nie sugeruje i nic nie podwazam... natomiast bronie swojego ze kazda turbina sie moze sypnac...

prawda jest taka,że niestety każde turbo może paść. Ja stawiam na bezawaryjność.
Leo - ja wczoraj na G techu 7.1 do 100 i 15.56 na 1/4. Nie jest chyba źle

ułan napisał(a):prawda jest taka,że niestety każde turbo może paść. Ja stawiam na bezawaryjność.
Leo - ja wczoraj na G techu 7.1 do 100 i 15.56 na 1/4. Nie jest chyba źle

bardzo dobry

... i gratki

Pytanie : jaki rozmiar kapci ?

ps
u alego podnoszę moment do 350Nm.
Sam jestem ciekaw co z tego wyjdzie ?

ułan, powiedz jak wypadasz z ARL+ ?

bo mamy podobne wartosci teraz wiec jestem ciekaw masz tylko troche wyzszy moment

Gratki co do turbo z arl'a to z ta niesmiertelnoscia troche przesadzacie bo wlasnie mi padlo po niecalych 60 000km a bardzo o nia dbalem

ułan napisał(a):ja wczoraj na G techu 7.1 do 100 i 15.56 na 1/4. Nie jest chyba źle

swietny wynik ja ze 190 koniami nie moge zejsc ponizej 7.6 a pol sekundy to juz przepasc

Grzybek - nie próbowałem, zaczynam się uczyć startów dopiero. Z ASZ + turbo i ic z BPXa od samego początku w plecy.
Leo- opony standart 15 -tki 195mm, powodzenia w podnoszeniu momentu

ułan napisał(a):Grzybek - nie próbowałem, zaczynam się uczyć startów dopiero. Z ASZ + turbo i ic z BPXa od samego początku w plecy.
Leo- opony standart 15 -tki 195mm, powodzenia w podnoszeniu momentu

..a dziękuję, a będzie jak u Ciebie 2.200 - 3.200 350Nm, a potem w miarę płasko (3.800 = 320Nm a 4.200 = 300 Nm). Spodziewam się trochę lepszych lepszych osiągów do 140km/h, a to mi b.pasi.

195 kapcie ... tu jednak jest zasadnicza różnica między nami

leoTDI napisał(a):[
i dobrze zrobiłeś,


a dwa, jeśli jeździsz dużo na niskich obrotach to GT22 jeszcze bardziej pogłębiło by dziurę w tym zakresie. Poza tym takie moce bez poważnych przeróbek to dla mnie utopia

uwierzcie mi, że GT22 nawet przy seryjnych wtryskach i pompie ( motor ALH ) może ciągnąć z dołu i to już od 1500rpm jeżeli jest dobrze dostrojona...

jeśli ktoś nie wierzy zapraszam na przejażdżkę.

Pozdrawiam
Marcin

Marcin,
na razie mam takie turbo jakie mam, to z rozsądku ale może kiedyś będzie inne... Nie wykluczam żadnej opcji. W każdym razie dzięki za zaproszenie , napewno skorzystam jak będę u ojca

marcin_kielce napisał(a):uwierzcie mi, że GT22 nawet przy seryjnych wtryskach i pompie ( motor ALH ) może ciągnąć z dołu i to już od 1500rpm jeżeli jest dobrze dostrojona...

jeśli ktoś nie wierzy zapraszam na przejażdżkę.

Pozdrawiam
Marcin

Witam. Oczyiście jest tak jak piszesz ale często przez turbinę, słabiej wykonany kolektor wydechowy albo problem z układem dolotowym nie ma szans na wkręcające się turbo z dołu.

Pozdrawiam

ułan napisz mi na pw jakie dokładnie koszty takich modów, bo mi już sam soft nie wystarcza hehe