LeonClub

Witam,

Chciałbym zasięgnąć Waszej rady czy problemy z przepalaniem oleju w nowych Leon III 1.8 TSI 180KM 2017 nadal istnieją? Rozważam kupno tego auta w wersji FR, ale jak ma przepalać 0,5l oleju na 1k km, to poważnie się nad tym zastanawiam..

Mysle ze problem brania oleju przez silniki TSI zostal usuniety. Ja mam 2.0 TSI i od 15kk km nie dolalem ani grama. Mysle ze w 1.8 TSI bedzie taka sama

Problem z nadmiernym spożywaniem oleju dotyczył głównie silników 2 generacji ( CDAA,CDAB).

Oczywiście takie informacje również znalazłem na necie, ale wolałem zapytać Was, koledzy - zawsze pewniejsze źródło informacji

A czy macie może jakąś wiedzę jeżeli chodzi o chipowanie w ASO tego silniczka na ~220KM? Taką alternatywę - FR + chip - dla droższej o ponad 30 tysięcy Cupry zaproponował mi sprzedawca w salonie Nie zależy mi na Bóg wie jakich osiągach - wtedy brałbym Cuprę. FR z naprawdę fajnym wyposażeniem wychodzi w ichniejszym konfiguratorze na stronie jakieś 120 tys. zł. Oczywiście do negocjacji jeszcze - taką mam nadzieję. Z resztą wydaje mi się że w Cuprze jest mniej kompromisów, natomiast kombi to auto rodzinne... Chcę więc zachować sobie komfort kombiaka (koła max 17 cali, niezbyt twarde zawieszenie itp.).

Chipowanie w ASO ? A gwarancja ? Ciekawa propozycja sprzedawcy, nie spotkałem się z tym.

Odnośnie brania oleju - ostatnio stuknęło mi 10k km, dolałem 300ml. Jak dla mnie to jest nic.

Chipowanie w ASO ? A gwarancja ? Ciekawa propozycja sprzedawcy, nie spotkałem się z tym.

Wspominał wyłącznie o wgraniu softu. Myślę, że by w ogóle tematu nie poruszał, jeżeli wiązałoby się to z utratą gwarancji, ale kto wie. W każdym razie też mnie to zaciekawiło, więc stwierdziłem że warto o tym wspomnieć na forum Pewnie będę wiedział więcej w nadchodzącym tygodniu. Na pewno taki zabieg warto wykonać po "dotarciu" dotartego już silnika

Chipowanie w ASO ? A gwarancja ? Ciekawa propozycja sprzedawcy, nie spotkałem się z tym.

A ja spotkałem i to w różnych markach, plusem jest fakt, że po takim chipie zachowuje się gwarancję minusem cena która jest sporo wyższa niż zrobienie programu u tunera, znajomemu dealer Mercedesa zaproponował oryginalny chip od Brabusa który nie powoduje utraty gwarancji, cena - 10.000 zł

peter85 napisał(a):

Chipowanie w ASO ? A gwarancja ? Ciekawa propozycja sprzedawcy, nie spotkałem się z tym.

A ja spotkałem i to w różnych markach, plusem jest fakt, że po takim chipie zachowuje się gwarancję minusem cena która jest sporo wyższa niż zrobienie programu u tunera, znajomemu dealer Mercedesa zaproponował oryginalny chip od Brabusa który nie powoduje utraty gwarancji, cena - 10.000 zł

Cena bierze się z tego, że jest w nią wliczone ewentualne naprawy gwarancyjne spowodowane tym chipem.

Druga sprawa ASO nie założy chip'a do każdego silnika. Założą tam gdzie wiedzą, że skrzynia i sprzęgło są wystarczająco mocne, a moc silnika jest dużo poniżej maksymalnych możliwości tego silnika.

27tysi przejechane. Brak zużycia oliwy, na bagnecie tyle ile było wlane, cały czas max. Wymiana co 15tysi. wlany Motul XMAX 0W40.

marcin1ja1 napisał(a):

peter85 napisał(a):

Chipowanie w ASO ? A gwarancja ? Ciekawa propozycja sprzedawcy, nie spotkałem się z tym.

A ja spotkałem i to w różnych markach, plusem jest fakt, że po takim chipie zachowuje się gwarancję minusem cena która jest sporo wyższa niż zrobienie programu u tunera, znajomemu dealer Mercedesa zaproponował oryginalny chip od Brabusa który nie powoduje utraty gwarancji, cena - 10.000 zł

Cena bierze się z tego, że jest w nią wliczone ewentualne naprawy gwarancyjne spowodowane tym chipem.

Druga sprawa ASO nie założy chip'a do każdego silnika. Założą tam gdzie wiedzą, że skrzynia i sprzęgło są wystarczająco mocne, a moc silnika jest dużo poniżej maksymalnych możliwości tego silnika.

No i tu dochodzimy do sedna sprawy w przypadku 1.8 TSI i skrzyni DSG, o które chciałem zapytać W internecie krążą informacje, że ten silnik ma tylko 250 Nm (tyle samo co 1.4 TSI...) z powodu właśnie zastosowanej skrzyni DSG, która to nie powinna przyjmować większych obciążeń. Czy tak faktycznie jest? Jest jakieś ryzyko z chipem na 220+ KM ?

Druga sprawa - czy ma ktoś może kontakt do osoby z Seata, która jest w stanie zrobić fajną cenę na to auto? Jak na razie salon zszedł mi tylko ze 120 000zł z konfiguratora do 112 000zł. Liczę na uzyskanie ceny w granicach 100 000zł. I te 4 miechy oczekiwania... ehh

Co do DSG i 250 Nm, to dzwine ze montuja DSG w Cuprze 300 chyba ze inny model skrzyni idzie do 1.8 albo DSG7 ktora moze tylko tyle zniesie...

Cupra ma dq250, skrzynię 6b. z mokrym sprzęgłem, która przenosi do 400Nm. 1.8 przez to, że ma dq200, 7b. z suchym sprzęgłem, zostało wykastrowane do 250Nm, właśnie przez limit skrzyni. Chociaż wykresy i tak pokazują, że 1.8 ma ponad 250Nm.

Czyli ryzyko jakieś tam jest... pewnie szybsze zużycie skrzyni. Bardzo ciekawe więc jak tak naprawdę jest z gwarancją przy chipie fabrycznym - muszę dopytać dokładnie w salonie.

-- 11 sierpnia 2017, 17:42 --

Ok, to już wszystko jasne - nie ma czegoś takiego jak chip w salonie z gwarancją... wszystko odbywa się na zasadzie "robisz na własne ryzyko, ale w serwisie tej modyfikacji nie wykryją".

Odnośnie brania oleju to nie sugeruj się dwoma wpisami na forum bo w dziale 5f masz sporo informacji i osób które dolewają.
Pozostaje jeszcze kwestia brania tak jak napisałeś na 1kkm i np na 15 kkm. Jeżeli ktoś dolewa regularnie co 8 kkm 0.3 l tzn że bieże te 0.5 l na zmianę 15 kkm Każdy TSI coś musi wziąć w obciążeniu.

Jak ktoś ma 125 KM i sobie pyrka pomału to pewnie nie zauważy ubytku przy interwale 15k. Jak ktoś ma Cuprę i często przyciska to inaczej to wygląda. Moja Cupra pije coraz więcej oleju- teraz jest to już ok. litra na 4000 km, a styl jazdy się nie zmienił. Za rok to chyba będę musiał dolewać litr na 1000 km. Ale w instrukcji z tego, co pamiętam jest dopuszczane max 0,5l/1000 km

No tak, to jest niestety jasne że te TSI lubią sobie chlapnąć. Kwestia ilości, bo jeżeli ma żłopać 0,5L na 1k km, to słabo to widzę. Jeżeli jest to jednak powiedzmy 0,5L na 10k km (czyli w moim przypadku rok jazdy), to jestem w stanie to przeboleć

Tak naprawdę chodzi o to czy poprawili te sławetne tłoki i cienkie uszczelniacze, czy nadal trzeba wymieniać połowę silnika, aby problemu się pozbyć

Nogi lekkiej nie mam, ale na pewno jestem daleki od pałowania spod świateł - w 80% żona i dziecko na pokładzie, więc odpada wygłupianie się

Wadliwie były pierścienie i tak- poprawili. To już nie to kosmiczne zużycie co kiedyś. Po prostu jak auto ciśniesz no to wyżyłowana turbobenzyna Ci zawsze oleju trochę spali, tak było i jest niezależnie, czy to TSI, czy coś innego. U mnie wyskakuje komunikat po seriach pałowania i intensywnych sesjach po autostradzie. Po co kisić te konie pod maską, fajnie jest je czasem wykorzystać jak są warunki. Jak za to, co silnik oferuje i przy tym rozsądnie pali można to przeboleć, choć ostatnio coś mi szybciej ubyło ale oby to chwilowa niedyspozycja.

Ja mam FR 1.4 150KM i przebieg 7000km - sprawdzałem właśnie poziom oleju i jest w połowie skali bagnetu. Kolega z pracy mam 1.4. 125KM i przy 7kkm wyświetlił mu się komunikat, że trzeba dolać, a potem znów przy 14kkm. Dziś pojechał na serwis bo stuknęło mu 20kkm i olej będzie zmieniony, łącznie dolał litr.
EDIT - bym może kluczem jest fakt, że on jeździ tak z 200km/h (raz nawet 210) a ja czasami 170 autostradą a przeciętnie to 90-120. Może w tym zakresie obrotów konsumpcja jest pomijalna. On ma rocznik 2016 a ja z grudnia 2017.

Inny znajomy ma octavie TSI 2011 r i tam był dramat - oleju ubywało drastycznie. Ale że jest mechanikiem to zmienił pierścienie - znów na oryginalne. Oczywiście czyszczenie rowków i otworów odpływowych pierścienia olejowego bo były zawalone czarnym glutem.
Efekt był taki, że litra na 2000km spalanie oleju wzrosło do litra na 1000
Więc znów czapka w górę (znaczy głowica), tłoki wyjęte i tym razem rozkmina - jak zrobić to tak, żeby było jak w dawnej motoryzacji. Tłoki poszły do tokarza, który zwiększył rowek pierścienia olejowego tak by zmieścił się klasyczny pierścień trójwarstwowy z 3-ma zamkami, jak dawniej. Do tego dobrane zostały pierścienie z jakiejś Hondy civic. Efekt - przez 60 kkm silnik nie wziął nic oleju, ew. jakieś pomijalne wartości. Oczywiście olej zmieniany w tym czasie był już 4x (po 1500, 20kkm, 40kkm i 60kkm).

Pozwolę sobie odświeżyć ten temat.

Generalnie autko odebrałem na początku marca. Samochód do tej pory przejechał 5k km. Ubytku oleju brak. Po tym okresie olej wymieniony na Millers XF 5W30 (ten z wyższą normą - VAG 504/507). Wchodzi 5,2L, gdyby ktoś szukał. Zużycie będę monitorował, na razie nic nie bierze. Natomiast i tak olej będzie wymieniany przeze mnie co jakieś 12-15kk max (przy mojej jeździe to będzie gdzieś ~1,5 roku).

Co do auta to muszę powiedzieć, że jestem bardzo zadowolony - 1.8TSI w połączeniu z DSG naprawdę robi kapitalne wrażenie podczas jazdy. Jak w każdej turbo benzynie z przednią ośką, występują poważne problemy z trakcją przy mocniejszym wdepnięciu Chipowanie tego auta nie za bardzo ma sens, tym bardziej że prowadzi niechybnie do utraty gwarancji (zastanawiałem się nad tym, ale "niewykrywalny chip" można porównać z jednorożcem...).

Wątpliwości budzi jedynie trwałość tej konstrukcji - nasuwa się pytanie "co będzie po 100k km?". Ale to raczej nie będzie już moje zmartwienie.

Wiem jedno - Seat Leon to wyjątek pośród aut. Osiągi, wygląd, w miarę atrakcyjna cena (porównując do konkurencji), wykończenie w środku (plastiki dramat, ale ja mam praktycznie wszystko w skórze/alcantarze i to zdecydowanie polecam), bagażnik wielki jak w A6 Avant... ahh no i regulowane zawieszenie rządzi - na Comfort pływa po dziurawym mieście prawie jak francuzy, na Sport aż zęby trzeszczą - nie spodziewałem się takiego skoku regulacji. Po prostu wersja ST to auto stworzone dla tatusiów lubiących sobie szybciej pojechać

Następny cel - Cupra ST 4Drive.

to ja ci powiem co jest po 100 tys / pobór 500ml na tysiąc kilometrów

Jak komuś olej "znika" to jest jeszcze opcja nieszczelnego korka olejowego - dokładnie wyczyścić i obserwować - czytałem o takim przypadku dla silnika cjx_

moreeek napisał(a):to ja ci powiem co jest po 100 tys / pobór 500ml na tysiąc kilometrów

Jaki to silnik tyle zjada? U mnie przy przebiegu 105 tys km pobór oleju znikomy

1,4 benzyna / korek zaobserwuje bo jakies zapocenia są ale chyba bym na to nie stawiał

moreeek napisał(a):to ja ci powiem co jest po 100 tys / pobór 500ml na tysiąc kilometrów

Kluczowe pytanie - masz auto od nowości, czy z rynku wtórnego? No i przede wszystkim jak nim jeździsz... Nie mówię, że nie będą brać oleju, bo nawet poprzednie 1.8T brały, ale nie w takich ilościach. Z resztą - nie bez powodu wybrałem 1.8 TSI, który jest sporo droższy od 1.4, ale dużo mniej wysilony. Jestem dużym przeciwnikiem downsizingu i nie od dzisiaj wiadomo, że ekonomia tych silników kończy się po 100/200k km.

A 100k km tym autem raczej nie zrobię - mało jeżdżę, nie kupiłem go na zawsze. Jeżeli wszystko pójdzie zgodnie z planem, to pewnie będę go sprzedawał z przebiegiem ~50k km i będzie wyglądał jak nowy (dbam o rzeczy, często przesadnie).

od nowości posiadam , 1 kierowca / jeden styl jazdy / 4 letnie auto / styl jazdy - ``nie pałowany`` max 140 na autostradzie / nigdy albo prawie rzadko używane max przypieczenia

auto w mojej firmie - więc zbytnio sie nie przyjmuje jak osoba prywatna, za 3 lata kocze leasing i sprzedam ale kończe z grupą WV współprace

gdzies w necie czytalem komentarz właściciela ze FR tez pięknie bierze olej przy sportowej jeździe...

moreeek napisał(a):ze FR tez pięknie bierze olej przy sportowej jeździe...

Jak każdy sportowy samochód...

1.4 i sportowy to trochę nadużycie jednak, chociaż 140km nawet nieźle jedzie

A ja mam i nie narzekam - może kolega właśnie za delikatnie jeździ i dlatego bierze olej bo benzyny za mało

Ja swojego 1.4 nie oszczędzam a problem picia oleju praktycznie nie występuje - no bo pobór 400ml między wymianami na 15kkm uważam za pomijalny. Aktualny przebieg to 90kkm

Co prawda olej wymieniłem na dobre 0w40 z wymianami co 15kkm - może to jest klucz.
Na fabrycznym 5w30 brał trochę więcej, ale dalej był to 700ml/15kkm a nie litr na 1000

5W30 łatwiej rwie film, więc jest to możliwe, dobre 0W40 też jest OK, ale na wielu silnikach wypraktykowałem, że najciszej pracują na 5W30 właśnie.
U mnie ponad 10k i wciaż brak zużycia oleju a jeżdżę spokojnie, także to nie jest klucz

moreeek napisał(a):od nowości posiadam , 1 kierowca / jeden styl jazdy / 4 letnie auto / styl jazdy - ``nie pałowany`` max 140 na autostradzie / nigdy albo prawie rzadko używane max przypieczenia

auto w mojej firmie - więc zbytnio sie nie przyjmuje jak osoba prywatna, za 3 lata kocze leasing i sprzedam ale kończe z grupą WV współprace

gdzies w necie czytalem komentarz właściciela ze FR tez pięknie bierze olej przy sportowej jeździe...

Ciężko powiedzieć - pozostaje mi cieszyć się moim 1.8 i brakiem poboru. Tym bardziej, że już nie można kupić w Seacie 1.8 TSI... zmienili właśnie ofertę - w Leonie już tylko 1.5 ecoTSI i 2.0 ecoTSI (droższe o 20k zł od tego co ja płaciłem :O). Cupra zniknęła - wydzielili się jako osobna marka i na razie brak jakichkolwiek informacji o Cupra Leon... smuteczek trochę, bo planowałem, po zakończeniu leasingu, przesiąść się na Cupra ST 4Drive. A teraz, jak się wydzielili, pewnie będzie kosztować grubo ponad to 160k zł Pożyjemy, zobaczymy.