Moderatorzy: Moderator LC Team, Moderator Junior
przez bacardi » 21 lipca 2005, 09:18
przez Barth » 21 lipca 2005, 09:33
przez bacardi » 21 lipca 2005, 09:38
przez Silver » 21 lipca 2005, 10:00
! Jezeli zalozycie dystanse to zmienicie przez to rozstaw kol (logiczne) ale tylko na osi tylnej > sam tak mam . Niestety kola przednie nadal maja swoj ori rozstaw. Nie jest to zbyt poprawne rozwiazanie. Proponuje zaczerpnac jezyka u Patiego z CompSport-u -powiniem bardziej obrazowo nam to wyjasnic !
Bezsensowne jest zakladane dystansu do ktorego musisz dokupic dluzsze sruby - nigdzie od 2 lat nie widzialem srub zabezpieczajacych felgi przewidzianych do dystansow > czyli dluzszych srub zabezpieczajacych . (zamieszalem troszke)
!
przez bacardi » 21 lipca 2005, 10:17
? tak mi sie przynajmniej wydaje na logike... Co do dłuższych srub, to właśnie ostatni słyszałem ze mozna dostać też z zabezpieczeniem, ale samemu jeszcze nie szukalem...przez Fawor » 21 lipca 2005, 11:10
Przeciez wtedy cała "odpowiedzialnosc" spada na cztery srubki, które muszą wytrzymywać wszystkie przeciążenia. A tak po drugie to nigdy nie kupowałbym niczego związanego z bezpieczeństwem z allegro, co jak co, ale nie mozna oszczedzac na własnym życiu. W ogóle to najlepiej mieć jakiegos zaufanego tokarza i zlecić wytoczenie z jakiegos dobrego materiału, ja własnie tak bede robic 
przez bacardi » 21 lipca 2005, 11:42
przez mm.max » 21 lipca 2005, 11:48
Fawor napisał(a):Jesli dystanse to TYLKO te na dłuzszą srubę => bezpieczeństwo. Bałbym sie jezdzic na takich, które jedymi srubami przykreca sie do piasty, a drugimi koło do dystansu Przeciez wtedy cała "odpowiedzialnosc" spada na cztery srubki, które muszą wytrzymywać wszystkie przeciążenia.
przez bacardi » 21 lipca 2005, 11:53
przez mm.max » 21 lipca 2005, 12:10
bacardi napisał(a):mm.max, a mozna Cie spytac ile placiles za te dystanse i co to jest dokladnie?
przez dave » 21 lipca 2005, 12:11
przez Fawor » 21 lipca 2005, 12:18
Ja miałem na mysli takie "firmowe niewiadomoco". Jesli przeszły TUV o raczej nie ma sie czego obawiac 
I prawde mówiąc to własnie takich byłbym naprawde pewien. Wiem z jakiej stali/aluminium są zrobione i wiem, ze sie nie rozlecą 
przez mm.max » 21 lipca 2005, 12:31
Fawor napisał(a):jak jest TUV to zupełnie inna gadka Ja miałem na mysli takie "firmowe niewiadomoco". Jesli przeszły TUV o raczej nie ma sie czego obawiac
przez Silver » 22 lipca 2005, 09:10
Fawor napisał(a):Jesli dystanse to TYLKO te na dłuzszą srubę => bezpieczeństwo. Bałbym sie jezdzic na takich, które jedymi srubami przykreca sie do piasty, a drugimi koło do dystansu
?? Przeczytaj jesze raz to co napisales i zastanow sie nad tym!!!
? nie srubkami ? Wolisz zeby tokarz zrobil Ci dystanse - a co ze srubami ? Jasli zalozysz "zwykle" dluzsze srubki to na zakrecie mozesz zostawic kolo ,bo one sie poprostu odksztalca plastycznie- jesli dobierzesz zbyt twarde (np-10,9 i wiecej ) to przy dokrecaniu mozesz gwinty lub sruby pozrywac ,a sruby popekaja przy zawrtotce z recznym lub kontaktem zima z kraweznikiem!!! A moze i tokarz srubki Ci dorobi???
!
przez bacardi » 22 lipca 2005, 09:29
silver_leon napisał(a):Jak na razie jestem zadowolony ale jesli gdzies spotkam profi dystanse to wymienie moje majace jadnak kilka wad.
przez Silver » 22 lipca 2005, 09:57
bacardi napisał(a):silver_leon napisał(a):Jak na razie jestem zadowolony ale jesli gdzies spotkam profi dystanse to wymienie moje majace jadnak kilka wad.
moglbys opisac te wady (poza dlugimi srubami)? Mysle ze t omoze przydac sie mi i innym
przez Asgaard » 22 lipca 2005, 10:15
przez dave » 22 lipca 2005, 10:41
przez bacardi » 22 lipca 2005, 11:08
Współpracujemy bezpośrednio z producentem dystansów. Zgodnie z polskim prawem dystanse nie wymagają certyfikacji, a wykonane są z wałka aluminiowego PA6. Śruby są o twardości 10,9.
przez Fawor » 22 lipca 2005, 12:40
silver_leon napisał(a):Stary - co Ty piszesz
"-o Przeciez wtedy cała "odpowiedzialnosc" spada na cztery srubki, które muszą wytrzymywać wszystkie przeciążenia-" a czym masz przykrecone kolo do piasty
Znajomosc praw fizyki i mechaniki - im dluzsza sruba tym sila na jej koncu wieksza - naprezenia zginajace i tnace wieksze ...... dluuuga sruba i "bum"
Piszesz : " -W ogóle to najlepiej mieć jakiegos zaufanego tokarza i zlecić wytoczenie z jakiegos dobrego materiału, ja własnie tak bede robic" - OK Twoj wybor, ale - pamietaj,ze nie moze to byc material zbyt ciezki- duza masa i sila bezwladnosci przylozona do piasty napewno wplynie na szybsze zuzycie lozysk i da wieksza mase wirujaca -w efekcie minimalne zmniejszenie skutecznosci hamulcow ! Nie moze to tez byc zbyt miekki material (np zwykle aluminium ) bo przy dokreceniu sie odksztalci a jadac w trase z zaladunkiem okaze sie ,ze srubki sa luzne i kolo Ci lata - dlatego,ze material nadal sie odksztalca !
Moja rada- moze to byc Allegro lub inny rodzaj zakupow internetowych - ale zawsze lepiej obgladnac towar przed podjeciem decyzji (tym bardziej,ze bezpieczenstwo oraz zycie swoje i innych w rachube wchodzi) - ja kupowalem dystanse w zaprzyjaznionej firmie i zdalem sie na fachowosc sprzedajacego - efekt - doplacilem troszke ale mam pewne , solidne dystanse i sruby (niestety dlugie) . Produkt z certyfikatem i homologacja - ale i tak przez kilka miesiecy jezdzilem z dusza na ramieniu zastanwiajac sie czy dobrze zrobilem (tym bardziej jak zobaczylem mm.maxa dystanse w pelni profi wykonane) . Jak na razie jestem zadowolony ale jesli gdzies spotkam profi dystanse to wymienie moje majace jadnak kilka wad.
OT tyle w temacie - mam nadzieje ze nie namieszalem zbytnio.
Moje porównanie z tokarzem tyczyło sie dystansów NONAME, których jest pełno na allegro (masz przykład z certyfikatem ->taka rzecz, będąca podstawą bezpieczeństwa moim zdaniem powinna, a wręcz musi go miec) Chodziło mi o to, ze wolałbym zlecić wykonanie takiego elementu z materiału, który wiem, ze jest pewien. Byłby to materiał taki sam, z jakiego wykonują dystanse firmy swiatowe, H&R itp. Następna sprawa: pewnie sądzisz, ze tokarzem byłby jakiś Pan Heniek Nie nie, byłaby to firma, kóra zajmuje sie obróbką metalu na skalą Polski, której mogę zaufać w 100%.
przez bacardi » 22 lipca 2005, 12:50
Wszystkie towary są nowe, pełnowartościowe i posiadają certyfikaty TUV i PIMOT oraz roczną gwarancję producenta.
przez Silver » 22 lipca 2005, 15:52
Asgaard napisał(a):silver_leon, przecież na śruby nie działają siły wyginające je w takim stopniu o jakim piszesz, śruby mają docisnąć felgę do piasty i to właśnie powierzchnia styku felgi z piastą przenosi największe przeciążenia, gdyby było inaczej nie ważne jakie śruby byś zastosował ścinałyby się przy każdej większej wyrwie w drodze, tym bardziej że otwory w felgach są wieksze niż średnica śrub. Wiadomo, że im dłuższa szpilka tym większe przeciążenia, ale według tego co gdzieś czytałem dystanse przelotowe do 20mm są bezpieczne, powyżej 20mm przelotowe odpadają ze względu właśnie na długość szpilek (przesadzać nie można) wtedy tylko takie dystanse jak ma mm.max z KBA, nieprzelotowym dystansom NONAME nigdy bym nie zaufał.
!!
! 
juz wiem co chciales napisac !~ dlugich srubek - znalazlem dzisiaj zabezpieczenia anty kradziezowe felg aluminiowych do zastosowana na dluzsze srubki (takie jak do dystansow ~20mm) . W piatek bede mial je w reku - zapodam foty-jak patent sie sprzeda to i moze jakies rabaty wytarguje u dostawcy dla LC.
przez leoTDI » 27 listopada 2005, 20:39
silver_leon napisał(a):Pamietajcie o jednym
Ale faktycznie poprawia to wyglad i chyba nawet wlasciwisci jezdne tez. Razem z obnizeniem zawiasu efekt jest baaardzo przyjemny.
Jesli chodzi o dystanse to lepiej poszukacie i zaplaccie wiecej za porzadne i z glowa zrobione pierscienie.
Ogladalem swietne dystanse u kolegi mm.maxa - przykrecasz je do piasty srubami i dopiero do nich ori srubkami felge - kazde zabezpieczenie pasuje i nie musisz w wypadku "kapcia" (przebicia opony) wozic dodatkowego zesawu srub ori,zeby przykrecic zapas
Przyjemnego szukania - pozdrowka.
nie są tanie ale dla mnie liczy się przede wszystkim jakosć (czerwony kolor oznacza, że mają dopuszczenie TÜV)
Moc ciut 180kM + hamulce cupra R
przez snimacz » 27 listopada 2005, 23:16
przez prospect » 28 listopada 2005, 22:16
przez Yawel » 30 listopada 2005, 19:37
przez Barth » 30 listopada 2005, 20:03
!3
tzn czy bez obaw mozna je zalozyc!!przez snimacz » 30 listopada 2005, 23:59
przez Yawel » 1 grudnia 2005, 08:21
przez snimacz » 1 grudnia 2005, 11:52
przez bacardi » 1 grudnia 2005, 22:27
snimacz napisał(a):dla mnie ta podsterowność( z cięzkim dieslem) jest często nie do wyprowadzenia. może macie jakies rady? choć to inny temat.
przez Tonny S » 2 grudnia 2005, 08:32
i nauka dociazenia przodu przed zakretem - kto ukończył szkolenie ten wie o co chodzi i nikt nie narzekał na podsterowność 
przez snimacz » 2 grudnia 2005, 21:43
wiesz co, ja to chętnie nauczyłbym się przód w zakręcie odciążać. dla mnie to on jest za ciężki. 
przez Asgaard » 2 grudnia 2005, 23:11
przez Tonny S » 3 grudnia 2005, 00:16
Asgaard napisał(a):znaczy, że co? przód za ciężki i dupą zamiata? Wink
Odpowiednie sterowanie pedalem przyspieszenia i wszystko do ogarniecia ale nie przy rozkladzie masy przod 60:40 tyl nie ma takiej opcji albo masz syndrom ciaglego recznego albo za duzo pije i nie wiem co czytamsnimacz napisał(a):wiesz co, ja to chętnie nauczyłbym się przód w zakręcie odciążać. dla mnie to on jest za ciężki. Brawo!
przez Asgaard » 3 grudnia 2005, 09:32
Tonny S napisał(a):w przednim napedzie lepiej jak przod jest ciezszy niz inaczej wtedy mozna lepiej dociazyc os kierunkowa + predzej na wyjsciu docisnac gaz co daje duze plusy na czasie niemniej jednak na torach tyl naped silnik z przodu jest poezja bo ma sie 2 osie kierujace tor jazdy wyjatkiem jest Porsche no ale to klasa sama dla siebie.
ujęcie gazu w szybkim zakręcie i leon z podsterowności przechodzi w ładną nadsterowność, w każdym samochodzie dociąża się w zakręcie lekko przód, w rwd najlepiej jest stosować tzw lewą nóżkę wtedy masz przód dociążony a tył napiera, zabawa na maxa w fwd też dużo to pomaga tyle, że np w leonach bez zabawy kabelkami jest to niewykonalne bo każde dotknięcie hamulca odcina gaz (fuckin' zmniejszanie spralania na siłę przez producenta) 
fajnie się wtedy lata, szczególnie jak jeszcze wywalisz bezpiecznik od abs'ów, radzę potrenować na dużym parkingu, hehe....przez snimacz » 3 grudnia 2005, 10:00
ręczny nie jest tu potrzebny. znam ludzi co nie pamiętają już jak się kierownicę dwoma rękami trzyma, ale to chore. ideałem jest dla mnie robić szybko zakręt tak, aby nie przycinać drugiego pasa i aby ewentualni pasażerowie z tyłu nie mieli torsji. ja nie myślałem o `sportowej`-torowej zabawie. znam kilku objeżdżaczy różnych aut. uczyłem się od nich jazdy bez szarpnięć, pisków opon, płynnej jazdy. to jest bardzo trudne, wierzcie mi. a dystans, szeroka guma, twardy zawias w takich zabiegach też sa pomocne. dlatego się włączyłem w ten temat. sorry, jeśli kogoś niepotrzebnie wprowadziłem w błąd. 
przez Barth » 25 marca 2006, 22:41
?
przez pilpi » 26 marca 2006, 09:34
barth napisał(a):czy przez zakladanie dystansów lozyska nie sa bardziej narazone na to ze sie wysypia Pytajnik
przez paul78 » 23 lutego 2009, 08:14
przez wgi » 23 lutego 2009, 08:29
przez paul78 » 23 lutego 2009, 08:52
wgi napisał(a):Podaj jeszcze szerokość felgi
wgi napisał(a):Generalnie przodu nie ma co ruszać
przez konstant » 23 lutego 2009, 12:24
przez Sammael » 23 lutego 2009, 19:22
paul78 napisał(a):chodzi o podsterownosc? moze jakieś 10mm?
przez paul78 » 23 lutego 2009, 22:37
Sammael napisał(a):zakładaj takie same przód/tył
przez wgi » 23 lutego 2009, 22:46
przez Sammael » 23 lutego 2009, 22:49
przez paul78 » 23 lutego 2009, 23:07
przez konstant » 17 marca 2009, 14:14
przez RafRoo » 18 marca 2009, 12:48
Użytkownicy przeglądający ten dział: Brak zidentyfikowanych użytkowników i 20 gości