miroA3 napisał(a):może dlatego że nie odpowiesz jak jest ?
@miroA3 – widzę, że znowu pooglądałeś obrazki w ETCE lub coś tam sobie wygooglowałeś i próbujesz pokazać, że wiesz więcej, niż inni…
Po pierwsze – nie będę tutaj po raz kolejny umieszczał zdjęcia miski, które zrobiłem u siebie, skoro jest ono już umieszczone w wątku o osłonie miski, który istnieje na tym forum – wystarczy tylko poszukać. Po drugie natomiast – wydaje mi się, że ktoś, kto ma taki samochód, powinien wiedzieć, jak to wygląda pod spodem, ponieważ akurat jest to doskonale widoczne bez kanału, czy podnośnika.
miroA3 napisał(a):silniki 1.8 czy 2.0 mają osłonę ale tak zwaną krótką, tak samo było/jest w silnikach 1.8 i 2.0 od łądnych paru lat w koncernie VAG, jak jeszcze nikt o leonie 5F nie myślał, a dużą pełna osłonę mają np silniki TDI ( oczywiście może to być golf7, a3 8v, octavia 3 itd )
Jeśli komuś przeszkadza bardzo sól, błoto pośniegowe itd, to nic nie stoi na przeszkodzie żeby taką osłonę sobie na zimę przekręcać, robi tak sporo osób, czas operacyjny jakieś 20minut ( przy dostępnym kanale )
Nie wiem, czy grupa VAG, nazwała jakoś te osłony, jednak wątpię, by tak było (osłona zwana „krótką”, silnik zwany „spalinowy”). W każdym razie, jeżeli dany producent samochodu ma w zwyczaju w jednej odmianie silnikowej stosować osłonę POD silnikiem, a w innej tylko PRZED, to zwykle ma ku temu powód. W niektórych silnikach (VAGa także) kolektor wydechowy jest z przodu silnika, toteż wydech (bardzo ciepły w tym miejscu) biegnie tuż pod miską olejową i nikt w takim wypadku nie umieszcza tam osłony. Jeżeli jednak wydech biegnie pomiędzy silnikiem, a przegrodą kabiny (w sensie – z tyłu), to fakt nieumieszczenia dolnej osłony silnika ma zapewne w takim przypadku sensowne uzasadnienie. Nie wiem, jak wygląda sytuacja w mniejszych silnikach, ale przy 1.8 i 2.0 TSI pod maską nawet po spokojnej jeździe jest na tyle ciepło, że nie da się dotknąć nawet pręta do podnoszenia maski (proponuję kiedyś spróbować).
Czy któryś z Was „specjalistów” robił może pomiary temperatury pod maską z osłoną od innych silników? Podejrzewam, że w przeciwieństwie do producenta silnika – nie. Nikt więc nie jest w stanie określić jak bardzo i w których miejscach zmieni się wtedy temperatura w komorze silnika i jak to wpłynie na jego osprzęt i elektronikę. Otóż elektronika samochodu i tak pracuje w skrajnie niekorzystnych warunkach temperaturowych, przy których parametry elementów zaczynają się rozjeżdżać. Widzieliście kiedyś symulację temperaturową takich układów? Ja widziałem, bo zrobiłem ich setki!
Czy producent samochodu w erze cięcia kosztów bez powodu by projektował inną osłonę mogąc mieć jedną uniwersalną? Macie pojęcie ile kosztują takie badania i wykonanie głupiej formy? Skoro już są zdjęcia powyżej, to może proszę zwrócić uwagę na dwa wloty powietrza na tej… „krótkiej” osłonie. Dlaczego one tam są, skoro osłona jest i tak „krótka”?
Wydaje mi się, że przez takie „instrukcje” dotyczące zimowej zamiany osłon zaraz forumowicze będą mieli kolejną fobię – OSŁONY…, a może by tak temat osłon w 1.8 i 2.0 TSI podciągnąć pod temat „Braki w wykończeniu….”? Dziwne, że nikt jeszcze o tym nie pomyślał…
EmJot napisał(a):No ale takie "mazy" to chyba nie taka tragedia o jakiej myśli / pisze Oracle (skoro pojechał aż do ASO się pytać).
@EmJot:
Ten wątek (póki co) nie jest długi, więc może przeczytaj go jeszcze raz powoli i z uwagą, zobacz kto i co pisze i nie zmieniaj faktów!
Napisane: 24 stycznia 2016, 10:06
Jest raczej czysto, w końcu jest osłona od dołu. Może sprawdź, czy nadal cała? 
€ (Elegantere Alternative zu diesen umständlichen Blechscheiben)
