ST FR a tryb Sport - 1.4 150 km ACT manual

Reklama

przez **dbfr** » 23 marca 2017, 14:37

Jak jest w końcu z trybem sportowym w tym modelu? Czy zmieniać powinien się dźwięk silnika? Czy tylko powinno wyłączyć się wspomaganie i powinny się zapalić czerwone LEDy?

Reklama

przez **marcin1ja1** » 23 marca 2017, 17:16

Zmienia się tylko czułość wspomagania (na pewno nie wyłącza wspomagania) oraz wrażliwość pedała gazu. Jedynie przy 1,8 zmienia się dźwięk silnika. Jeżeli jest to manual i bez DCC to na tym tryb sportowy się kończy.

przez **dbfr** » 23 marca 2017, 20:42

Mogli dać zmianę dźwięku

a czulosc czyli co? Pp prostu przepustnica sie szybciej otwiera ? dziex.

przez **marcin1ja1** » 23 marca 2017, 21:49

dbfr napisał(a):Mogli dać zmianę dźwięku a czulosc czyli co? Pp prostu przepustnica sie szybciej otwiera ? dziex.

Bardziej czuły jest pedał gazu - szybciej reaguje. Najbardziej czuć zmianę na kierownicy. Na pewno tryby kucy nie dodaje. Tak naprawdę te tryby dają wymierne znaczenie jak ma się DSG i zawieszenie DCC. W innym wypadku traktował bym to jak bajer.

przez **Pik** » 23 marca 2017, 21:49

Jedynie przy 1,8 zmienia się dźwięk silnika.

O ile wiem, Sound actuator jest od pewnego czasu montowany tylko w Cuprze i nie ma go już w 1,8.

przez **marcin1ja1** » 23 marca 2017, 22:06

Pik napisał(a):
Jedynie przy 1,8 zmienia się dźwięk silnika.
O ile wiem, Sound actuator jest od pewnego czasu montowany tylko w Cuprze i nie ma go już w 1,8.

Postaram się jutro to potwierdzić. Wydaje mi się, że ma ale to może być kwestia trzymania większych obrotów w trybie sport na DSG. Będę miał przynajmniej powód aby nacieszyć się jazdą :-D

przez **mycek** » 24 marca 2017, 10:33

marcin1ja1 napisał(a):
dbfr napisał(a):Mogli dać zmianę dźwięku a czulosc czyli co? Pp prostu przepustnica sie szybciej otwiera ? dziex.

Bardziej czuły jest pedał gazu - szybciej reaguje. Najbardziej czuć zmianę na kierownicy. Na pewno tryby kucy nie dodaje. Tak naprawdę te tryby dają wymierne znaczenie jak ma się DSG i zawieszenie DCC. W innym wypadku traktował bym to jak bajer.

W manualu czuć różnicę i nie tylko chodzi o wspomaganie.
Tryby pracy zmieniają tak jak wspomniane czułość na pedał gazu, ale też tryb pracy silnika i tryb pracy ACT. Nie jest to jakaś 'mega' różnica, ale subiektywnie ja to odczuwam.

przez **janek1988** » 24 marca 2017, 10:56

Ja mam 1.8tsi bez DCC i w manualu.
W trybach mam tylko do wyboru: uklad kierowniczy, silnik, klimatyzacja, podświetlenie.
W ukladzie kierowniczym mam tylko 2 opcje: normal, sport i czuć wyraźną różnicę.
W silniku mam eco, normal, sport. I czuć wyraźną różnicę między eco i pozostałymi dwoma, ale między normal a sport w ogóle nie czuję żadnej różnicy.

przez **mycek** » 24 marca 2017, 13:40

miedzy normal, a sport mocno czuć różnice we wspomaganiu kierownicy

przez **dbfr** » 24 marca 2017, 13:47

mycek napisał(a):
marcin1ja1 napisał(a):
dbfr napisał(a):Mogli dać zmianę dźwięku a czulosc czyli co? Pp prostu przepustnica sie szybciej otwiera ? dziex.

Bardziej czuły jest pedał gazu - szybciej reaguje. Najbardziej czuć zmianę na kierownicy. Na pewno tryby kucy nie dodaje. Tak naprawdę te tryby dają wymierne znaczenie jak ma się DSG i zawieszenie DCC. W innym wypadku traktował bym to jak bajer.

W manualu czuć różnicę i nie tylko chodzi o wspomaganie.
Tryby pracy zmieniają tak jak wspomniane czułość na pedał gazu, ale też tryb pracy silnika i tryb pracy ACT. Nie jest to jakaś 'mega' różnica, ale subiektywnie ja to odczuwam.

A co rozumiesz przez tryb pracy silnika ?

przez **Oracle** » 24 marca 2017, 14:42

Oprócz innej reakcji na pedał gazu, sound actuatora, zmienionej siły wspomagania kier., pracy DSG, charakterystyki DCC, układu klimatyzacji, profile jazdy mają wpływ także na sposób działania ACC (aktywny tempomat) - można wybrać albo tryb "Normal", albo "Sport".

Z powyższych powodów dziwię się, że ktoś kupuje wersję Xcellence bez "Drive Profile" zamiast FR...

przez **maciek89** » 24 marca 2017, 15:11

Xcellence ma komfortowe amortyzatory i raczej na taką komfortową jazdę jest nastawiony w przeciwieństwie do FR szczególnie bez DCC. Jeśli dobierzesz DCC to pewnie i tak dostaniesz drive profile, a na pewno można sterować siłą wspomagania. Przy DSG różnicę robi raczej tryb S niż ustawienie drive profile.

przez **boban** » 24 marca 2017, 19:07

U mnie przy DSG czuć rożnicę, reakcja na gaz szybsza bez zmulenie w zwykłym trybie i ciągnie wyżej po obrotach na poszczególnych biegach

przez **maciek89** » 24 marca 2017, 19:11

Ale jak dasz tryb silnika normal a w dsg wbijesz S to masz to samo?

przez **Niuch** » 25 marca 2017, 01:18

U mnie największą różnicę robi po prostu wbicie S. Osobiście jeżdzę na dwóch trybach - normal i indywidual (kierownica sport, dcc sport). Imho reszta trybów jest zbędna.

przez **szczekas** » 26 marca 2017, 14:20

Nie chcę zakładać nowego tematu więc zapytam tutaj: czy dokupując DCC, układ kierowniczy ma inny zakres obrotu? Cupra ma trochę ponad 2 obroty od max położenia w lewo do max w prawo, a zwykły Leon FR chyba więcej. Jakbym mógł prosić o sprawdzenie właścicieli Leosiów to byłbym bardzo wdzięczny

przez **feels3** » 26 marca 2017, 14:35

Cupra ma progresywne wspomaganie kierownicy.

przez **m1chal_p** » 26 marca 2017, 14:42

Kupując pakiet dynamiczny, w skład którego wchodzi DCC, otrzymujesz również progresywne wspomaganie układu kierowniczego.

przez **szczekas** » 29 marca 2017, 09:01

Czyli rozumiem, że w obu przypadkach progresywne wspomaganie układu kierowniczego oznacza mniejszy, bardziej sportowy zakres obrotu kierownicą?

przez **szadubaba** » 29 marca 2017, 09:43

W zaleznosci od trybu jaki wybieresz

masz normal, eco, comfort i sport

przez **szczekas** » 29 marca 2017, 09:47

Wiem, wiem

Chodzi mi o ilość obrotów kierownicą od max lewo do max prawo (albo odwrotnie).

przez **Oracle** » 29 marca 2017, 10:20

szczekas napisał(a):Czyli rozumiem, że w obu przypadkach progresywne wspomaganie układu kierowniczego oznacza mniejszy, bardziej sportowy zakres obrotu kierownicą?

Progresywny układ kierowniczy to w tym przypadku nie tylko inne (ale stałe) przełożenie układu kierowniczego w porównaniu ze standardowym... Nie należy też mylić go z progresywnym wspomaganiem (siłą wspomagania zależną od prędkości, bądź trybu jazdy)...

Progresywny układ kierowniczy (ten, które występuje w modelu Cupra, albo w pakiecie dynamicznym z DCC) oznacza, że kąt skrętu kół jest nieliniową funkcją kąta obrotu kierownicy (czyli, że koła skręcają tym szybciej, im położenie kierownicy bardziej różni się od punktu "0"). Oczywiście w takim układzie ilość obrotów kierownicy pomiędzy skrajnymi wychyleniami kół jest mniejsza.

W praktyce realizowane jest to za pomocą przekładni kierowniczej z listwą o zmiennym zazębieniu. Przy okazji też taka przekładnia napędzana jest mocniejszym silnikiem.

przez **szczekas** » 29 marca 2017, 11:26

To w 100% wyjaśnia moje wątpliwości. Dzięki!

przez **boban** » 29 marca 2017, 18:58

maciek89 napisał(a):Ale jak dasz tryb silnika normal a w dsg wbijesz S to masz to samo?

W sporcie zmienia się jeszcze wspomaganie i podświetlenie boczne na czerwono, ale ja osobiście jeżdżę, tak jak ktoś wyżej napisał, czyli tryb indywidualny: podświetlenie na czerwono :-D

, silnik sport, kierownica normal. Samo przełączenie z trybu normal na S, czyli lewarek do tyłu zmienia tylko silnik.

przez **Prawoimotoryzacja** » 31 marca 2017, 08:12

Układ kierowniczy pracuje z większym oporem i auto bardziej spontanicznie reaguje na naciskanie gazu

przez **maciek89** » 31 marca 2017, 08:24

boban napisał(a):
maciek89 napisał(a):Ale jak dasz tryb silnika normal a w dsg wbijesz S to masz to samo?

W sporcie zmienia się jeszcze wspomaganie i podświetlenie boczne na czerwono, ale ja osobiście jeżdżę, tak jak ktoś wyżej napisał, czyli tryb indywidualny: podświetlenie na czerwono , silnik sport, kierownica normal. Samo przełączenie z trybu normal na S, czyli lewarek do tyłu zmienia tylko silnik.

Pytałem tylko o silnik, bo w Cuprze też mam te tryby to wiem jak to działa.

przez **boban** » 31 marca 2017, 18:27

Odpowiedziałem kulturalnie pełnym zdaniem :mrgreen:

przez **Oracle** » 31 marca 2017, 18:52

boban napisał(a):tryb indywidualny: podświetlenie na czerwono

O co chodzi z tym czerwonym podświetleniem w trybie indywidualnym? Dawno już nie siedziałem w Leonie, ale jestem wręcz pewien, że w opcjach trybu indywidualnego nie ma opcji pozwalającej na zmianę koloru podświetlenia drzwi... (Leon 2014, rok modelowy 2015). :roll:

przez **piorun** » 31 marca 2017, 19:40

W FR 2016 jest taka opcja

przez **Vampire1984** » 31 marca 2017, 19:48

Ciekawostka z Seatem ST Style 1.4/150 z DCC na 225/45/17 Dunlop Sport Maxx RT
https://www.youtube.com/watch?v=Qyxq9-J_NAw

przez **marpit** » 1 kwietnia 2017, 19:57

piorun napisał(a):W FR 2016 jest taka opcja

Tak?
Tylko w indywidualnym można cokolwiek ustawiać. Pozostałe 3 są na sztywno i tylko sport ma czerwone.

przez **Cro0lick** » 21 maja 2017, 20:15

Vampire1984 napisał(a):Ciekawostka z Seatem ST Style 1.4/150 z DCC na 225/45/17 Dunlop Sport Maxx RT
https://www.youtube.com/watch?v=Qyxq9-J_NAw

Ktoś zna hiszpański i rozumie o co chodzi z oponami? Od slalomu i przejechanego kilka razy testu łosia zostały tak zniszczone? Dla mnie wygląda, jakby z tymi oponami było coś nie tak co najmniej.

przez **gsl** » 24 maja 2017, 06:26

Cro0lick napisał(a):
Vampire1984 napisał(a):Ciekawostka z Seatem ST Style 1.4/150 z DCC na 225/45/17 Dunlop Sport Maxx RT
https://www.youtube.com/watch?v=Qyxq9-J_NAw

Ktoś zna hiszpański i rozumie o co chodzi z oponami? Od slalomu i przejechanego kilka razy testu łosia zostały tak zniszczone? Dla mnie wygląda, jakby z tymi oponami było coś nie tak co najmniej.

Możesz sobie włączyć tam angielskie napisy

Nie są zbyt dokładne, ale można zrozumieć, że od slalomu i dociskania opon w narożnikach opony 'nieprawidłowo' ucierpiały.

Reklama