LeonClub

Witajcie,
Mam do Was pytanie, ponieważ szukam nie mogę znaleźć konkretnie. Zastanawiam się nad powrotem do Leona, ale słabszego niż miałem za pierwszym razem (Cupra). W konfiguratorze znalazłem, że obecne 2.0 TSi 190 KM jest łączone tylko z DSG… i właśnie pytanie o to DSG. Jaki to jest rodzaj/typ tego DSG, mokre/suche – DQ ? Czy ktoś może ma jakieś doświadczenia z tego typu skrzynią? Jakieś opinie itp.. Poprzednio miałem manual i było super, a teraz te trochę mocniejsze silniki łączą tylko z DSG.

Również jestem zainteresowany takim silnikiem ale na forum jest aż jedna osoba (kobieta) posiadająca takiego Leosia więc zapewne nic się nie dowiemy

No może, jednak będzie ktoś coś wiedział. Ale fakt jest taki, że znalezienie jakichś potwierdzonych informacji nie jest łatwe Poczekam

Zapewne nie DQ200. Sest nie podaje NM, O3 z tym silnikiem ma 320NM.
Wniosek taki, że może to być DQ380.

Właśnie to jest dobre pytanie, bo informacji jak wspomniałem wyżej jak na lekarstwo

Dlaczego nie skontaktujesz się z dealerem? Przecież oni są od udzielania takich informacji.

Najpewniejsza informacją byłoby chyba rozkodowanie VINu w ETCE online i skonfrontowanie skrzyni jaka wychodzi po rozkodowaniu VINu.
Silnik 190KM ma kod DKZA
Idąc za stroną austiackiego Seata
Link:
https://www.seat.at/media/Kwc_Basic_DownloadTag_Component/2931-18031-list-15051-link-linkTag-child/default/f1d7d6f9/1513332151/mag-leon-0118-dms-web.pdf
Wychodzi na to że w Leon hatchback ma 380nm a ST 320nm a więc jak to tak naprawdę jest?

Może znowu go wykastrowali jak w przypadku 1.8 i DSG

Czekam właśnie na ten wynalazek (z tydzień ma się produkować podobno). Diler raczej pier... głupoty (pytałem z miesiąc temu). Powiedział, że ma to być DSG7 suche czyli DQ250 bodajże, tylko to się nijak ma do 320Nm które mają być w 2.0TSI. Teraz jest zamaracha z tymi nowymi silnikami, normami i może sami nie wiedzą co jest grane. Tak na marginesie będzie już DPF napewno na pokładzie:(

Obstawiam DQ380

A w ogóle skrzynia ma symbol DQ381-7F i ma kod RAS lub TDH (napęd przód)

Widać, że nie jest to prosta sprawa i nie dziwę się, że sam pogubiłem... i niestety dealrzy to sami nie wiedzą o co chodzi :/np. VW T-Rock ma taki sam silnik, ale 350 NM (w Seacie podobno 320 NM) i łączony jest tylko 4x4, ale czy to są te same skrzynie, tego nie wiem.

w hb bedzie 320 nm w 2.0 190, to 380 to jakis bład pytalem delaera jak cupre chcialem zamówić, w cuprze dq381 dsg7,

380 Nm w 190-konnym 2.0 TSI? Coś tu nie gra. Takim momentem dysponuje Cupra 300. Bardzo dziwny musiałby być przebieg momentu w 190-konnej wersji, gdyby faktycznie miał dawać moc maksymalną na poziomie 190 KM. 320 Nm wydaje o wiele bardziej wiarygodne w 2.0 190 KM.

Cześć. Zgadzam się z przedmówcami, w tym katalogu musi być błąd - bo nawet zakres obrotów pełnego momentu jest tam taki sam jak dla Cupry
W szwedzkim katalogu są takie same dane dla HB i ST: https://www.seat.se/content/dam/countries/se/models/carworld-generic/brochure/SEAT_Leon_Tekniska_Spec.pdf - strona 14.
Podane są tam także przełożenia skrzyni - wg moich obliczeń wychodzi, że nowy silnik ma o 12% dłuższe przełożenia niż 1.4/1.5 150 KM i aż o 30% dłuższą niż stary 1.8 180

Ciekawe jak będzie plasować się przyśpieszanie/elastyczność w tym silniku?

zostalo po staremu, 0-100 takie same czasy

Koledzy, dotarłem do specyfikacji szczegółowej swojego egzemplarza i ten motor z tą skrzynia ma skrzynię DQ381. Wiem mam nadzieję, że będzie dobrze...

I jest ! - jeżdżę takim od dwóch tygodni więc pytajcie co potrzebujecie ale porównania nie mam bo przesiadłem się z Octavia RS TDI 184 KM więc to inna bajka. Dla mnie jak na razie samochód mega - zrobiłem pierwszy 1000 km, spalanie ok 8/100, zrywna bestia jest a skrzynia chodzi bardzo ładnie. Z info od Dilera jest DQ381 ale nie sprawdzałem bo nie wiem jak.

andrevtix napisał(a):ale nie sprawdzałem bo nie wiem jak.

na naklejce serwisowej, którą masz we wnęce koła zapasowego jest tak kod skrzynii, jak silnika, hamulców , koloru itd itp
miałeś skodę, tak jest tak samo..
wersji papierowej książki zapewne nie dostałeś, bo tam kiedyś była taka sama naklejka

a jak dalej nie wiesz, to daj VIN na pw

-- 11 lis 2018, o 10:16 --

nie doczekałem się odpowiedzi od pana wyżej...

ale mam dwa VIN leonów z 2.0TSI 190PS, roczniki 2018 MY2019
jeden to ST, drugi FR, napęd przód
obydwa maja silnik o oznaczeniu DKZA 2.0 140kW ( DQ6 )
w połączeniu ze skrzynią 7A (G1C ) o oznaczeniu TDK, jest to bez wątpienia DQ381 (0IJ )

0IJ Installation differentiation for vehicle components: Installation differentiation for transmission DQ381 -- vehicle components --

Czyli skrzynia na + względam starej DQ200?

Cezarrr napisał(a):Czyli skrzynia na + względam starej DQ200?

Ty tak poważnie ?
DQ200 to miały 1.4 i niestety w leonie również 1.8

DQ250 miała Cupra, DQ381 7A ma dopiero poliftowa, wcześniej miały tylko mocne diesle i ST X-perience

taką skrzynie ma też S3 i golfR, więc..

Poważnie to się w trumnie leży:)
Wyszło zajebiśie z tą DQ381, bo jeszcze do niedawna mój sprzedawca uparcie zeznawał, że bedzie DQ200.

Dzki za info. Pozdr....

Wszystko wskazuje, że ta wersja ma znacznie lepszy potencjał tuningowy niż 1.8. Bo nie dość, że skrzynia lepsza, to zapewne z 2.0 da się wycisnąć więcej niż z 1.8...

Przymierzam się do tego motoru w X-perience, zobaczymy czy będzie ok, na razie szukam info

Ja robię przymiarki do wersji ST z tym silnikiem . We wtorek jadę na jazdę testową więc dam znać co i jak

-- 15 marca 2019, 07:48 --

Aktualnie do Leona XP nie można dokupić DCC dlatego go skreślam

Ahhh, fajne auto, z dobrym napędem. Szkoda, że epidemia DCC zasłania pozostałe zalety.

Panowie, od ponad tygodnia jestem szczęśliwym posiadaczem Leona ST FR w tej wersji silnika, jak macie jakieś pytania to dawajcie.
Pierwsza trasa zaliczona, 700km pół autostrada, pół krajówka, spalanie 7.0 (na autostradzie 140-170), trasa powrotna 700km (większość autostrady) spalanie 7.6

Jak to DSG się sprawuje nie szarpie? Nie czuć żadnych drgań podczas postoju czy zatrzymywania się?

Dla mnie akurat DCC nie jest priorytetem dlatego celuję w XP. Poza tym nawet teraz przy 150kucach bywa problem z trakcją przy szybkim ruszaniu, w 2.0 TSI zapewne będzie jeszcze gorzej, w XP jednak 4drive robi robotę...

zastanawiam sie nad kupnem leona z tym 2.0 190km, bede sie przesiadal z cupry 280 , jechalem testową 190tką i wszystko mi odpowiada,jednakze dla mnie za bardzo plywa w zakretach- bylo zwykle zawieszenie fr w testowym egzemplarzu, czy ktos moze potwierdzic iz przy zakupieniu opcji z DCC będzie to identyczne zawieszenie dcc jak w cuprze???

Witam. Jestem posiadaczem Leona z tym silnikiem w wersji ST FR. I mam dwa pytania. A mianowicie początkiem kwietnia wypadnie mi trasa do Polski po której będę miał przejechane około 2500 km i chciałbym po tym przebiegu wymienić olej. Jaki dokładnie polecacie do tego silnika? Nic konkretnego nie znalazłem na forum dotyczącego tej jednostki (jest chyba stosunkowo świeża). Druga sprawa to zaczynam słyszeć dziwny stukot przy odpaleniu zimnego silnika. Słychać go przez kilka sekund, potem ustaje na kolejne kilka sekund i po chwili powraca. Wydaje mi się, że słyszę to tylko na zimnym silniku, ale w najbliższym czasie postaram się to dokładniej zweryfikować. Jak narazie przebieg to 800 km. A jeśli chodzi ogólnie o jazdę, póki co jestem bardzo zadowolony. Narazie staram się oszczędzać furkę, przynajmniej do tej zmiany oleju. Chyba tylko raz, może dwa razy przekroczyłem 3 tyś. obrotów [emoji28]. Ale czuje, że mogę się wiele spodziewać jeśli chodzi o osiągi. Do tego skrzynia DSG jak dla mnie bajka. Ciężko coś więcej napisać bo nie mam porównania. Przesiadłem się z BMW serii 1 2.0 benzyny 129 PS 2006 rok i jak dla mnie Leon jest jak podróż na inną planetę [emoji1].


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Wiele bylo o oleju juz pisane.
Podroz na inna planete w sensie osiagow, mocy, czy czegos innego?

olej polecam Motul z czystym sumieniem...

mczelny2401 napisał(a):Jak to DSG się sprawuje nie szarpie? Nie czuć żadnych drgań podczas postoju czy zatrzymywania się?

nie zauważyłem żadnego szarpania

Vampire1984 napisał(a):Wiele bylo o oleju juz pisane.
Podroz na inna planete w sensie osiagow, mocy, czy czegos innego?

niby było wiele pisane, ale nie do końca do silników z filtrem cząstek

seboljeiv napisał(a):zastanawiam sie nad kupnem leona z tym 2.0 190km, bede sie przesiadal z cupry 280 , jechalem testową 190tką i wszystko mi odpowiada,jednakze dla mnie za bardzo plywa w zakretach- bylo zwykle zawieszenie fr w testowym egzemplarzu, czy ktos moze potwierdzic iz przy zakupieniu opcji z DCC będzie to identyczne zawieszenie dcc jak w cuprze???

w 190km jest z tyłu wielowachacz - ja nie zauważyłem pływania, może kwestia rozmiaru / profilu opon ?

Vampire1984 napisał(a):Wiele bylo o oleju juz pisane.
Podroz na inna planete w sensie osiagow, mocy, czy czegos innego?

niby było wiele pisane, ale nie do końca do silników z filtrem cząstek

Dokładnie ja też nic nie znalazłem temat silnika z DPF. Zastanawiam się nad Liqui Molly 5w30. Ale muszę jeszcze sprawdzić który dokładnie bo wydaje mi się, że jest tam kilka takich.

seboljeiv napisał(a):zastanawiam sie nad kupnem leona z tym 2.0 190km, bede sie przesiadal z cupry 280 , jechalem testową 190tką i wszystko mi odpowiada,jednakze dla mnie za bardzo plywa w zakretach- bylo zwykle zawieszenie fr w testowym egzemplarzu, czy ktos moze potwierdzic iz przy zakupieniu opcji z DCC będzie to identyczne zawieszenie dcc jak w cuprze???

w 190km jest z tyłu wielowachacz - ja nie zauważyłem pływania, może kwestia rozmiaru / profilu opon ?[/quote]

Ja również nic takiego nie zauważyłem. Auto fajnie się trzyma drogi pomimo, że jest dość wysokie i w wersji ST.


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Ja mam fr ale w najmocniejszym 2.0 tdi 184 i tez wielowahacz

Tez mam uczucie w szybkich lukach ze chetnie dalbym wiecej gazu ale boje sie ze dupa ucieknie, moze po prostu trzeba dac i sie do tego przyzwyczaic?

Auto na 205/55/16

marcinch napisał(a):Ja mam fr ale w najmocniejszym 2.0 tdi 184 i tez wielowahacz

Tez mam uczucie w szybkich lukach ze chetnie dalbym wiecej gazu ale boje sie ze dupa ucieknie, moze po prostu trzeba dac i sie do tego przyzwyczaic?

Auto na 205/55/16

na takich 'balonach' i to w dodatku zapewne zimówkach to nie ma się czego dziwić

Jak zachowuje się u Was skrzynia podczas redukcji biegów? U mnie zdarzają się lekkie szarpnięcia przy niskich biegach, jakby nie do końca wycelowała z obrotami, szczególnie jak jest zimna.

Drugie pytanie - jak wygląda sprawa z ciągnięciem (creep) skrzyni podczas postoju na auto-hold? W moim przypadku w trybie "D" czuć, że ciągle jest na półsprzęgle, widać to zresztą po spalaniu (1,0 - 1,5 l/h). Po przerzuceniu na N lub P spalanie spada poniżej litra na godzinę i praca silnika staje się troszkę łagodniejsza. Na hamulcu to jasne, że powinien zawsze ciągnąć, ale przy auto-hold to nie za bardzo ma sens, sprzęgła mogłyby się rozłączać całkowicie.

Nie wiem jak w Leonie ale w Superbie 2.0 tdi 190 dsg7 podczas postoju na auto hold drgania są jak w starym gracie z wywalonymi poduszkami

losiolak napisał(a):Drugie pytanie - jak wygląda sprawa z ciągnięciem (creep) skrzyni podczas postoju na auto-hold? W moim przypadku w trybie "D" czuć, że ciągle jest na półsprzęgle, widać to zresztą po spalaniu (1,0 - 1,5 l/h). Po przerzuceniu na N lub P spalanie spada poniżej litra na godzinę i praca silnika staje się troszkę łagodniejsza. Na hamulcu to jasne, że powinien zawsze ciągnąć, ale przy auto-hold to nie za bardzo ma sens, sprzęgła mogłyby się rozłączać całkowicie.

Zobacz czy po 10s-30s trzymania hamulca (mocno wciśnij) nie rozłączy sprzęgieł. Być moze czas jest do konfiguracji jak podepniesz komp.

Nie mam czasu tego dokładnie sprawdzić, ale wygląda na to że mocniejsze wciśnięcie hamulca rzeczywiście ma jakiś wpływ na docisk sprzęgieł. Wydaję mi się, że większy wpływ ma tutaj siła nacisku niż jego czas. Z testów przeprowadzonych przy użyciu apki "Performance Monitor" wynika, że po przekroczeniu 10 atm(?) nacisku na pedale hamulca spada nieznacznie moc silnika. Wciąż jednak nie jest to ten sam spadek co w przypadku wrzucenia N, nawet jeśli wciskałem hamulec na maxa przez ok. minutę. Na szczęście przy nagrzanym oleju w skrzyni spalanie na półsprzęgle nie różni się już zbytnio od tego na luzie.
No cóż, pewnie wg producenta w takiej sytuacji powinien się załączyć start-stop i problemu nie ma...

Jakby kogoś interesowało to kod skrzyni biegów jaka siedzi w 2.0 tsi 190 to UAZ (może stąd jej ta praca)

-- 14 maja 2019, 14:53 --

A co do kodu silnika to DKZA

A masz może wlepkę w bagażniku? Ostatnio wyciągnąłem zapas i nigdzie nie mogłem jej znaleźć.

W ST raczej ich nie wklejają bo też jej nigdzie nie widziałem a dane podałem po rozkodowaniu nr VIN

mczelny2401 napisał(a):Jakby kogoś interesowało to kod skrzyni biegów jaka siedzi w 2.0 tsi 190 to UAZ (może stąd jej ta praca)

-- 14 maja 2019, 14:53 --

A co do kodu silnika to DKZA

Czyli skrzynia mokra DQ381-7F

Czy coś się stało , że nie ma teraz tego silnika w konfiguratorze ? tak z czystej ciekawości ....

Jak odbierałem swojego to sprzedawca mi mówił że ma zostać wycofany ale w przyszłym roku...

mczelny2401 napisał(a):ak odbierałem swojego to sprzedawca mi mówił że ma zostać wycofany ale w przyszłym roku...

Mój kuzyn w Holandii chciał parę tygodni temu zamówić do produkcji 2.0TSI 190KM i sprzedawca odmówił przyjęcia zamówienia mimo że samochód był w konfig. gdyż w roczniku modelowym 2020 ma już go nie być (wg info od sprzedawcy chodzi o ekologię - w co ja nie wierzę), a zamówienie obejmowało właśnie rocznik modelowy 2020.
Z kolei potwierdzone info ze Skody w Polsce - 2.0TSI w Octavii chwilowo wycofane z zamówień - w MY 2020 ma być dostępne tylko wraz z DSG i 4x4

Zapewne słabo się sprzedawał bo był tylko z DSG i dużo droższy niż 1.4tsi. Teraz już wiem dlaczego u mnie od zamówienia do odbioru upłynęło tylko 5 tyg

Generalnie polecacie ten motor w połączeniu z DSG? Będę go miał w XP, który również zniknął z cenników