LeonClub

Witam

Moj Leon ma przejechane 52 tys km ktore zrobilem w Szwajcarii (drogi bez dziur). W Polsce bylem sprawdzic go na stacji diagnostycznej i amortyzatory tyl wyszly mi po 21% . I tu mam pytanko czy jest roznica w amortyzatorach montowanych w fr a zwyklym leonie? W Fr sa sportowe?

Pozdrawiam

FR jest niższy i twardszy ale nie wiem czy to kwestia samych sprężyn czy również amortyzatorów

FR przynajmniej przednie są do zawieszenia sportowego.

Wiesz co, dziwna sprawa jest tez ze stacjami diagnostycznymi. Pewnego razu, przy okazji podjechałem na sprawdzoną stację diagnostyczną, żeby sprawdzili czy coś się dzieje. Amortyzatory przód wyszły 10%, tył 15%. Pomyślałem sobie, że chyba nierealne jest, żeby przy takich %% auto normalnie jeździło i nie czułbym nic na dziurach. Pojechałem na kolejną i na kolejną stację, wszędzie wyniki były po 10-25% maks. Pojechałem z tym do ASO, wpuścili go na swoje trzepaki i tam sprawdzane to było inaczej, była sprawdzana amplituda pracy zawieszenia, czy równo pracuje. Wynik wyszedł pozytywnie. Od tamtej pory zrobiłem około 30k km cały czas na tych samych amortyzatorach i nadal nie czuje, żeby były niesprawne. Również Leon FR, 1.8 TSI. Nie wiem, czy w tym aucie jakoś inaczej sprawdza się sprawność zawieszenia czy coś, ale ja po testach na stacji diagnostycznej zrobiłem sporą aferę w salonie Seata, a okazało się, że wszystko działa normalnie.

Na stacjach diagnostycznych nie mierzą sprawności amortyzatorów (do tego trzeba by amortyzator wymontować).

Te procenty, które podajecie to przyleganie koła do płyty pomiarowej.
0% to koło które się oderwało od podłoża.
100% miało by koło, które zostało by do płyty przyspawane

Na wynik mają wpływ opony, felgi, zawieszenie.
Amortyzator gazowy, da zupełnie inny wynik niż olejowy,
nawet jeśli oba będą nowe, prosto z fabryki.

Ten pomiar to tylko wskazówka dla diagnosty, a nie wynik rzeczywisty.

Panowie, ale jak to jest z tym zawieszeniem w FR? Nawet w katalogu jak się wczytacie jest taka pozycja jak"Sportowe zawieszenie typu FR".
Czym to się różni od innych wersji wyposażenia?

Jutro mam jazdę próbną FRem jak i Full Led'em, sprzedawca ręczy, że ten drugi jest bardziej komfortowy i wyższy.

Fr jest m.in. 15mm niższy, znowu Xperiens jest 15mm wyższy od zwykłej wersji...

Miałem jazdę FR, na 18 calach i właściwie nie czułem jakoś złego komfortu.
Celowo pojechałem na kocie łby i progi.
Otrzywiście trzęsło, ale czy bardziej niż w moim Style na 16? Nie zauważyłem znaczacej róznicy...

Dzisiaj zmieniłem letnie 17' na zimowe 16' mam Leona FR i powiem że różnica w komforcie jest na plus dla 16' , z salonu w tamtym roku wyjechałem na zimówkach i tego tak nie odczułem jak teraz...
Najlepiej ocenić tłumienie po jeździe na bruku, ja podczas jazd próbnych nie czułem prawie żadnych różnic tzn różnica była ale na krótką jazdę to za mało aby ocenić , sprawdzałem Xperiens , FR i jeszcze Leona Exelence, podczas tamtych jazd próbnych nie czułem diametralnych różnic, przypuszczam że dopiero po dłuższej jeździe można mieć porównanie...
Można wstąpić do Salonu Seata i np w sklepie z częściami zapytać o różnice w zawieszeniu, spojrzy w komputer i zaraz Ci powie jak dużo jest różnic...

MarkusD napisał(a):Fr jest m.in. 15mm niższy, znowu Xperiens jest 15mm wyższy od zwykłej wersji...

Dokładnie, można jeszcze dodać że Cupra z DCC jest niższa o 25mm w stosunku do wersji zwykłej, oraz to że oprócz różnic w prześwicie między wersjami, są też większe kąty pochylenia kół i wyprzedzenia sworznia zwrotnicy..

Matador napisał(a):

MarkusD napisał(a):Fr jest m.in. 15mm niższy, znowu Xperiens jest 15mm wyższy od zwykłej wersji...

Dokładnie, można jeszcze dodać że Cupra z DCC jest niższa o 25mm w stosunku do wersji zwykłej, oraz to że oprócz różnic w prześwicie między wersjami, są też większe kąty pochylenia kół i wyprzedzenia sworznia zwrotnicy..

Czyli powinna być jeszcze twardsza niż FR, zawsze tak jest w zawieszeniu sportowym im niższe tym twardsze trudno żeby było miękkie jak w amerykańskiej limuzynie

MarkusD napisał(a):im niższe tym twardsze

Nie . Wszystko zależy od sprężyny i amortyzatora. Wsadzisz gównianego MTS -40mm i będzie miękko.
Jak dla mnie seria FR i Cupra jest stosunkowo komfortowa choć każdy inaczej to odczuwa. Też zależy na jakich jeździsz kołach i oponach które też wpływają na komfort oraz po jakich drogach.
Zawieszenia z FR/Cupra nie masz czego się bać. Twardziej się robi jak wsadzisz sprężyny sportline, wtedy jest odczuwalna różnica.

Ja się nie boję mam FR

Też uważam, że Cupra w trybie Comfort jest naprawdę komfortowa. Żona i dziecko potwierdzają.
Niedawno jeździłem testową CLA35AMG i tam zakres regulacji był przesunięty znacznie bardziej w prawą stronę.

Jeździłem przez 5 lat FRem, było dość twardo, teraz Cupra w trybie Comfort zdecydowanie bardziej komfortowa

Jest jeszcze FR 1.8 z wielowachaczowym zawieszeniem... gdzie komfort powiem być jeszcze lepszy od FR 1.4
Ale panowie odbiegliśmy od tematu, czy ktoś konkretnie jest w stanie odpowiedzieć jakimi częściami się różni FR od zwykłej wersji...
To autorowi tematu Mati3 dałoby odpowiedź...
Choć można jak wcześniej napisałem podjechać do serwisu i w dziale z częściami się zapytać, w komputerze ma dane z całego samochodu i wszystkimi częściami pasującymi do danego modelu...

mczelny2401 napisał(a):FR jest niższy i twardszy ale nie wiem czy to kwestia samych sprężyn czy również amortyzatorów

Czy może ktoś do tej pory rozkminił sprawę ?. Konkretnie chodzi mi o sprężyny bo amortyzatory wiem że mają ten sam nr części.

sprężyny od FR są krótsze i twardsze.
amortyzatory różnią się średnicą tłoczyska i szerokością tego bolca montażowego na dole - zależnie od wersji.

dla przykładu, roznica między FR (z belką z tyłu) a Full Led lub np Reference (też z belką z tyłu)
Sprężyny w FR będą krótsze i sztywniejsze, amortyzatory będą te same.

a jako ciekawostkę dodam, że mój FR z tyłu usiadł strasznie po prawie 200k km.
wymiana sprężyn z allegro na prawie nowe podniosła go o jakieś 1,5 cm

A możesz podać linka, do spręzyn którę kupiłeś - przydadzą się dla wielu
Ja mam 125 km nalotu. Bylem dziś na przeglądzie, wszystko fabryka

Mi też mówili, że wszystko fabryka
linka nie ma co podawać, bo kupiłem sprężyny używane na allegro.
Ale kupiłem te - 5Q0 511 121 EC - pasują do FR'ki z belką z tyłu, czy pasują do FR z multilinkiem, nie wiem.

verton91 napisał(a):Mi też mówili, że wszystko fabryka
linka nie ma co podawać, bo kupiłem sprężyny używane na allegro.
Ale kupiłem te - 5Q0 511 121 EC - pasują do FR'ki z belką z tyłu, czy pasują do FR z multilinkiem, nie wiem.

Dziękuje, kieruje mnie na Sachs... Mam bardzo złe doświadczenie ze spręzynami KYB. Kiedys w fordzie w McPherosnie pol roku po wymienie poszla jedna, a drugie pol roku pozniej poszla druga. Od tej pory nie chcę ich na oczy widzieć.

Ja od dwóch lat jeżdżę na KYB i bez problemu.

W moim FR ST sztywna oś mam zapocony z tyłu jeden amor, oczywiście wymiana, mam w związku kilka pytań
Zdecydowałem się na Bilstein

B4 czy B6 jakie są różnice, czy są mocno odczuwalne podczas jazdy?
Wymieniać razem ze sprężynami i i mocowaniami ?

Z gry dzięki za sugestie

Osobiście bilsteina bym odradzał, kupiłem komplet, pukały od nowości na wybojach.
wymieniałem razem z poduszkami górnymi.
Monroe załatwił sprawę i jest spokój.
W ibizie miałem identycznie, bilsteiny pukały, KYB nie.

verton91 napisał(a): bilsteina bym odradzał, kupiłem komplet, pukały od nowości na wybojach.

Kurde, ciekawe co jest z tymi Bilsteinami, bo problem pukania przerabiałem ładnych parę lat temu w VW Bora

Rok temu wymieniłem komplet amortyzatorów Bilstein'a, tylne pukały od nowości, przód jest do dziś ok.
Ale... wczoraj robiłem przegląd techniczny, Lewy przód 60%, prawy przód 35%. Rok, jakieś 30k km przejechane.
Dlatego ostrzegam, jakość tej marki skończyła się już chyba dawno temu, szkoda kasy.

verton91 napisał(a):tylne pukały od nowości, przód jest do dziś ok.

No właśnie największy problem był z tyłem, przód też jeździł bezproblemowo, ale tył wyleciał tak samo szybko jak wlatywał... Masakra, myślałem że wtedy trafiłem na jakąś wadliwą partię, ale problem widzę ciągnie się do dziś

Na pierwszy montaż chyba szedł Sachs, może w tym kierunku zrobić zakupy,
Jako ze mam FR to brać te do zawieszenia sportowego czy do standardowego w zupełności wystarczy podobnie jak w bilstein b4 i b6 zastanawia mnie jaka jest różnica w jeździe
Dla pewności ogarnę ta wymianę razem ze sprężynami, mocowaniami i odbojami
Może ktoś jezdzi od autem od nowości i kojarzy ile wytrzymały amorki na tyle te z pierwszego montazu

Nie jeżdżę od nowości co prawda (auto kupiłem z przebiegiem 30k km), ale aktualnie przejechane 130k i amorki od nowości nie ruszane. W połowie marca przegląd w aso i przegląd na stacji diagnostycznej - w obu przypadkach amortyzatory wyszły jako sprawne.

Ja mam nalatane 68kkm i właśnie dziś będą wymieniać mi tylne amortyzatory na gwarancji bo są całe w oleju. Wersja FR

PiotrekG napisał(a):Na pierwszy montaż chyba szedł Sachs, może w tym kierunku zrobić zakupy,
Jako ze mam FR to brać te do zawieszenia sportowego czy do standardowego w zupełności wystarczy podobnie jak w bilstein b4 i b6 zastanawia mnie jaka jest różnica w jeździe
Dla pewności ogarnę ta wymianę razem ze sprężynami, mocowaniami i odbojami
Może ktoś jezdzi od autem od nowości i kojarzy ile wytrzymały amorki na tyle te z pierwszego montazu

jeśli masz FR to bierzesz amorki do zawieszenia sportowego, chociaż o ile mnie pamięć nie myli, to są jedne i te same do niższego i do seryjnego.
Sprężyny bym odpuścił, chyba, że masz jakiś wysoki przebieg.
ja wymieniłem sprężyny z tyłu przy 200k przebiegu, po wyjęciu były tylko i wyłącznie ciut ciut miękksze od nowych, ale to zapewne wina tego, że w sezonie letnim srednio raz w tygodniu wracałem z Makro z pełnym bagażnikiem butelek wody.

Cześć, podepnę sie pod temat. Chce wymienić amortyzatory na b12 i do wyboru są dwa rodzaje o średnicy 50 i 55 mm. Jakie były montowane w st fr tdi184 2014?

najlepiej to wejsc z sufmiarką pod auto i się upewnić które byly
podaj vin, sprawdzę, co etka mówi

Jestem świeżo po wymianie amorów tył w Leonie 5F ST FR. Długo szukałem, ale finalnie wybór padł na zestaw od Sachs, czyli taki jak na pierwszy montaż. Z uwagi na to, że ceny na części OE w aso mimo wysokiego rabatu są o wiele wyższe niż części aftermarketowe.
Podaje numery części dla amortyzatorów, mocowań (gniazd), osłony kurzowej i odbojów (kit)

Części sachs (do wersji FR):
amortyzator tył - 315912
mocowanie amor. tył 803009
osłony+odbój (kit) 900357