LeonClub

Witam,

Proszę powiedzcie mi czym różnia się te silniki? Oprócz mocy i momentu

Z danych technicznych różnica to przede wszystkim stopień sprężania - 16:1 | 15.8:1.
Zakres obrotów i maksymalna moc jest przy tych samych parametrach, czyli:
3500 - 4000 obr/min - 110kW | 134kW
1750 - 3000 obr/min - 320Nm | 380Nm

Typ skrzyni: MQ350-6F

Podobno są trochę inne sprężarki, poza tym to raczej to samo jeśli chodzi o silnik. Wersja ze 184km będzie miała wielowachacz z tyłu.

Nie tylko turbo jest inne, bo wtryskiwacze też,

głowica ma inne numery, tłoki, itd

porównać sobie w ETKA silniki CRMB, CRLB, CRBC, CKFC 150PS
z CUNA, CUPA 184PS
roznic jest wiecej

Szkoda

A rozrząd co ile tysięcy się robi w tej wersji 184 konie bo właśnie kupiłem egzemplarz z przebiegiem 89 tysięcy i nie wiem kiedy powinienem w niego zainwestować...

Możesz od razu zmienić.Będziesz miał pewność.

DarkStar napisał(a):A rozrząd co ile tysięcy się robi w tej wersji 184 konie bo właśnie kupiłem egzemplarz z przebiegiem 89 tysięcy i nie wiem kiedy powinienem w niego zainwestować...

Jeżeli przebieg pewny to pytaj w ASO/zobacz w instrukcji kiedy trzeba wymienić rozrząd , jeżeli przebieg nie pewny to wymieniłbym dla świetego spokoju. W poprzedniej generacji CR (miałem silnik CAGA w Seat exeo wymiana była co 180 000 kilometrów , później zwiększono interwał do 210 000 ) więc w twoim przypadku to pewnie 210-240 tys kilometrów .

adbur napisał(a):

DarkStar napisał(a):A rozrząd co ile tysięcy się robi w tej wersji 184 konie bo właśnie kupiłem egzemplarz z przebiegiem 89 tysięcy i nie wiem kiedy powinienem w niego zainwestować...

Jeżeli przebieg pewny to pytaj w ASO/zobacz w instrukcji kiedy trzeba wymienić rozrząd , jeżeli przebieg nie pewny to wymieniłbym dla świetego spokoju. W poprzedniej generacji CR (miałem silnik CAGA w Seat exeo wymiana była co 180 000 kilometrów , później zwiększono interwał do 210 000 ) więc w twoim przypadku to pewnie 210-240 tys kilometrów .

Nie ufałbym fabrycznemu interwałowi wymiany czegokolwiek

Forum audi a4 - silniki w exeo są te same co w audi a4 b8 (chociaż exeo to buda b7) i bez problemu rozrządy wytrzymują przebiegi jakie przewiduje producent. Podobno obciążenia w silnikach CR są mniejsze i materiały współczesnych nateriałow eksploatacyjnych (pasków) bardziej wytrzymałe .

Zix napisał(a):Podobno są trochę inne sprężarki, poza tym to raczej to samo jeśli chodzi o silnik. Wersja ze 184km będzie miała wielowachacz z tyłu.

150 też ma wielowahacz i skrzynia ta sama.

miroA3 napisał(a):Nie tylko turbo jest inne, bo wtryskiwacze też,

głowica ma inne numery, tłoki, itd

porównać sobie w ETKA silniki CRMB, CRLB, CRBC, CKFC 150PS
z CUNA, CUPA 184PS
roznic jest wiecej

To jeszcze nic do końca nie znaczy.
Np (o ile dobrze pamiętam) S4 B5 miało te same klocki co A6 C5 w jakimś V6 czy V8 ale kody były inne i cena była dla S4 2 czy nawet 3x wyższa, co więcej w przypadki 1.6 TDI był taki numer odwalony przez producenta że wersje mocowe różniły się tylko i wyłącznie oprogramowaniem i niezależnie czy miałeś 75, 90 czy 105 KM pod maską było to samo - nie wiem czy nadal tak jest, ale jak miałem Octavke to tak było.

adbur napisał(a):W poprzedniej generacji CR (miałem silnik CAGA w Seat exeo wymiana była co 180 000 kilometrów , później zwiększono interwał do 210 000 ) więc w twoim przypadku to pewnie 210-240 tys kilometrów .

Może orientujecie się jaki jest koszt wymiany takiego rozrządu w 2.0TDI 184 konie?

300-500zł zależy gdzie.

chlorek napisał(a):300-500zł zależy gdzie.

Plus cena samego rozrządu

Seat exeo silnik CAGA - 1500 zł w ASO razem z pompą wody (kompletny rozrząd- części i robocizna - ASO Szczecin ). Ja miałem auto po gwarancji wiec pytałem w różnych ASO (VW, seat, audi, skoda ) i różnice w cenie kompletnej wymiany sięgały do kwoty 1750zl.

maciek89 napisał(a):

Zix napisał(a):Podobno są trochę inne sprężarki, poza tym to raczej to samo jeśli chodzi o silnik. Wersja ze 184km będzie miała wielowachacz z tyłu.

150 też ma wielowahacz i skrzynia ta sama.

Ja nie mam wielowahacza. A mam 150 KM.

150 km ma belkę, a nie wielowachacz - ten zarezerwowany jest dla wersji pow. 150 km (i diesel i benzyna).

czy ktos się orientuje co trzeba przerobić przy zmianie turbiny na tą z silnika CUNA CUPA, pacjent to CKFC 150ps. czy pasuje p&p?
jaka jest różnica w turbinach CUNA i CUPA? są identyczne czy czymś się różnią?

Patrzac po obrazkach powinna byc plug&play razem z kolektorem. Ja bym wtryskiwacze jeszcze zmienil.

Jak to w nich wygląda - idą całe czy końcówki można?

Cale wtryski. Nie sa drogie.

wtryski według Jarol wystarczają na 230-240. pytam o turbo?

KrutkiWwa napisał(a):czy ktos się orientuje co trzeba przerobić przy zmianie turbiny na tą z silnika CUNA CUPA, pacjent to CKFC 150ps. czy pasuje p&p?
jaka jest różnica w turbinach CUNA i CUPA? są identyczne czy czymś się różnią?

Turbosprężarka z CUNA, CUPA nie pasuje p&p do 2,0Tdi 150km.

Odświeżam

Siemanko wszystkim

Zamierzam kupić w niedługim czasie Leona 3, zastanawiam się nad wersją 150km i 184km. Moje pytanie jest takie, jaką bezpieczną moc można uzyskać z jednej i z drugiej wersji silnikowej po przez chiptuning? Z góry dzięki za odp

Wersja 184 ma nieokradzione tylne zawieszenie. Wybór oczywisty.

rawelek napisał(a):Odświeżam

Siemanko wszystkim

Zamierzam kupić w niedługim czasie Leona 3, zastanawiam się nad wersją 150km i 184km. Moje pytanie jest takie, jaką bezpieczną moc można uzyskać z jednej i z drugiej wersji silnikowej po przez chiptuning? Z góry dzięki za odp

Że 184 zrobisz około 210 koni oraz około 70 niutow więcej, a że 150 zrobisz około 180 i również 70 niutow więcej.
Ale ja bardziej patrzył bym na stan, lepsze dobrze utrzymane 150 niż zajechane 184 [emoji14]

Zawsze mocniejszy lepszy. Skądinąd jednak wersję 150 łatwiej znaleźć w dobrym stanie, bo jak ktoś dopłacił do 184 km, to zapewne w jakimś celu...