LeonClub

Witam,

Dlugo szukalem porownan dla obu silnikow i uzasadnienia doplaty do wersji 140.

Czytajac opinie na sieci i ogladajac filmiki na yt Do 100 km / h wydaje sie nie byc zauwazalnej roznicy. Natomiast 140 tka wyraznie mocno ciagnie jeszcze tak do 140 km / h, podczas gdy 122 ka juz wtedy jakby odpuszcza i nieco traci na sile ciagu.

Sam mialem okazje pojezdzic leonem fr 1.4 122 oraz golfem highline 1.4 140 i lekki usmiech pojawial sie u mnie jedynie gdy wciskalem gaz w 1.4 140..mimo, ze nie wkrecalem 140 tki na wieksze szybkosci. Co przeczyloby temu co napisalem wczesniej na podstawie opinii i filmikow z sieci, ze do 100tki nie powinno byc zauwazalnej roznicy..Ale tez nie jechalem autami w tym samym dniu, warunki drogowe byly nieco inne..

Ostatecznie zmienilem zamowienie na 140 tke.. Mam nadzieje, ze dobrze wybralem. Obawiam sie nieco wiekszych obciazen dla skrzyni a wiec potencjalnie wiekszej awaryjnosci.

Z drugiej jednak strony autko ma dawac frajde i w przyszlosci mozna podniesc jego moc tak do 170 km..co akurat tez dodatkowo tylko zwiekszy potencjalne problemy

Pamiętaj, że w golfie 1.4 140PS masz zawieszenie tylne typu multilink w Leonie bedzie to belka

Leon dzięki temu jest tańszy ze 20 KG lżejszy.

1.4 122PS vs 1.4 140PS ten pierwszy szybciej osiąga max moment 200NM i trzyma go dłużej

W 140 PS = 250NM od 1550 do 3500 obrotów
W 122 PS = 200NM od 1300 do 4400 obrotów

Leon zamówiony przez nowego importera? czy jeszcze przez iberie?
Jakie dodatki dobierałes do specyfikacji FR ?

Ten 122 kuca i 140 koni różni sie tylko softem podobno. Po programie uzyskuje sie takie same wartosci z jednego jak i drugiego.

Pozdro

Hmm, co mówi nam ETKA, zobaczmy.
Seat Leon 5F MY2014 0 Silniki 1.4 o kodach: CMBA(90kW/122KM), CPTA (103kW), CHPA (103 kW)

CMBA - turbo 04E145704F/04E145704R
CPTA/CHPA - turbo 04E145704P/04E145713A
Jedno i drugie turbo kosztuje 1040 EUR w ETKA, wiec jest to raczej to samo turbo. Ale mogę się mylić.

Różnice są gdzie indziej, np:
Sprzegło: 220 mm CMBA, 228 mm CPTA/CHPA

kamatosek napisał(a):Pamiętaj, że w golfie 1.4 140PS masz zawieszenie tylne typu multilink w Leonie bedzie to belka

Leon dzięki temu jest tańszy ze 20 KG lżejszy.

Czy jesteś tego pewien że w 140 KM Golf ma zawieszenie multilink ?

Nawet audi w najsłabszych wersjach ma belkę .

http://www.youtube.com/watch?v=wUTxAV1rRQM

10 minuta filmu

odpowiem za kolege - tak golf ma multilinka od 1.4 140

No i źle odpowiedziałes

golf7 ma multilink od wersji 122 w góre

TSI105 i TDI105 koni sa juz na belce

zwirek75 napisał(a):CMBA - turbo 04E145704F/04E145704R
CPTA/CHPA - turbo 04E145704P/04E145713A
Jedno i drugie turbo kosztuje 1040 EUR w ETKA, wiec jest to raczej to samo turbo. Ale mogę się mylić.

To nie jest to samo turbo, to wlasnie jedna z glownych roznic miedzy tymi silnikami
wiekszosc gratow jest ta sama


cena nie jest wyznacznikiem, nowe turbo do BLS GT16 kosztuje tyle samo co do BMNa GT17 ( roznice biora sie czesto z producenta, Borgwarner, IHI czy Garrett, tego czy z kolektorem itd )

glowna roznica miedzy 122 a 140 to ta, ze 140 ma zmienne fazy rozrzadu po stronie wydechu

z nowosci, silniki maja tak jak starsze 2.0TSI elektryczna pompe cieczy, do chlodzenia turbo,
dwa obiegi plynu chlodzacego
kolektor w jednym odlewie z glowica

roznica 8mm w tarczy sprzegla tez szalu nie robi, ale jest

ciekaw jestem czy angole faktycznie robili te auta, czy tylko sobie wykresy nakreslili i wypisuja co im sie podoba
opierajac sie o stare wersje na lancuchu

podobniez w tych nowych TSI jest turbo ze zmienna geometria !
zaleznie od wersji jest zwykle kolo zamachowe, jednomas !?


Silnik benzynowy 1,8 TSI / 132 kW

Nowe elementy rodziny EA888 III
– kolektor wylotowy zintegrowany w głowicy silnika (zmniejszenie masy turbosprężarki o 40 %),
– kombinowany wtrysk bezpośredni (FSI) i pośredni (MPI) w celu zmniejszenia ilości cząstek stałych),
– po dwa wtryskiwacze na cylinder,
– przestawianie wałka rozrządu dolotowego i wylotowego,
– zmienny skok zaworów wylotowych,
– sterowany obwód chłodzenia silnika bez termostatów — regulacja temperatury zależnie od obciążenia i prędkości obrotowej silnika,
– pierwsza sonda lambda przed turbosprężarką, druga za katalizatorem,
– ciśnienie wtrysku (FSI) zwiększone do 200 bar,
– zmniejszona masa,
– turbosprężarka sterowana nastawnikiem elektrycznym.

Zmiany rozwojowe w silnikach rodziny EA211 (1,2 TSI / 63 kW i 77 kW; 1,4 TSI / 103 kW)

– bezobsługowy pasek napędu rozrządu,
– zoptymalizowany przebieg spalania,
– zmniejszona masa wału korbowego, korbowodów i tłoków,
– cztery zawory na cylinder również w nowym silniku 1,2 TSI,
– turbosprężarka i katalizator stanowią jeden zespół montażowy,
– przestawianie wałka (wałków) rozrządu,
– głowica silnika ze zintegorwanym, chłodzonym kolektorem wydechowym,
– również w nowym silniku 1,4 TSI kadłub aluminiowy.

Wszystkie silniki, zarówno benzynowe jak i wysokoprężne (z nowych rodzin EA211,EA888 i EA288), są zamontowane przechylone o 12° do tyłu samochodu, we wszystkich kolektor wydechowy z rurą wydechową także znajduje się od strony ściany grodziowej.

zmienna geometria w benzinie ?! w kazdej suszarce czy tylko w wybranych wersjach silnikowych. moze jednak stala zwyczajowo ? zaczynam sie stresowac

wedlug wszelkich info, tak 1.2 jak i 1.4 maja turbiny ze zmienna geometria
zastanawia mnie ten jeden zespol montazowy : turbo + katalizator, do oblukania ....
brak termostatow, wszystko sterowane kompem

bedzie sie mialo co px%&*Ć
ale za to jednomas jest

Miałem jazdę testową Leonem 140konnym i powiem, że jak na taką moc bardzo fajnie się zbierało. W serii pewnie pokaże koło 160KM

Ja w Warszawie na obwodnicy jeździłem z dilerem wersją style,
Do samego końca myślałem, że to jest 1.4 TSI 140PS

Niezłe zdziwienie miałem jak się okazało, że to silnik od kosiarki 1.2 TSI 105PS

Nadmienie, że te 1.2 bardzo fajnie jeździło

ja dziś dla żony zamówiłem a3 1,4 tfsi s- tronic, robiłem kilka jazd testowych zarówno wersją 140 jak i 122. Jak dla mnie w codziennej jeździe nie widać większej różnicy, a jak w skrzyni włączy się tryb s to auto ładnie się zbiera. Niestety mimo sentymentu do leona dalej jakość mnie nie powala.

Dzisiaj rozmawiałem z mechanikiem który pracował lata w serwisie seata i poprosiłem aby sie wypytał co nieco kolegów co sądzą o tych silnikach. Ogólnie są to nowe konstrukcje więc o ogólnej awaryjności nie bardzo można coś powiedzieć, jeśli chodzi która wersja to napewno 140KM. Ogólnie silniki są identyczne i różnią się tylko oprogramowaniem.

dude88pl napisał(a):Ogólnie silniki są identyczne i różnią się tylko oprogramowaniem.

Bzdura, panom mechanikom z ASO proponujemy sie douczyc, bo szkolenia były

jesli dla kogos inne turbo, inne sprzeglo,
taka roznica konstrukcyjna jak zmienne fazy rozrzadu ( po stronie wydechu ) w wersji 140PS ,
i twierdzi ze silnik rozni sie tylko oprogramowaniem, to nie mam pytan.

tak wyglada turbo w 1.4



nie wróży to dobrze dla chcących wykrzesac wiecej mocy

1.4 ma tez chlodnice powietrza (intercooler) mniejsza niz stare 1.9

zwirek75 napisał(a):Sprzegło: 220 mm CMBA, 228 mm CPTA/CHPA

tu jest jeszcze inaczej, wersje 122 to faktycznie 220mm

ale 140 CHPA ma 228 mm
a 140 CPTA ma 240 mm

roznica kolosalna

no niewiem czy 140tke da się zrobić samym programem na 170KM i czy będzie to bezpieczne dla turbinki;p Ja 140tka nie jeździłem, zamówiłem ją po przejechaniu sie 1,2 105KM i 1,4 122KM i stwerdziłem że jak brać to 140KM bo musi być jeszcze lepszy a budżet niestety na 1,8 nie pozwalał.... w sumie już nie umię się doczekać odbioru a jeszcze ze 6 tygodni napewno

Gdyby ktoś miał jeszcze jakieś wątpliwości dotyczące nowych silników grupy VAG zachęcam do przeczytania artykułu z ponizszego linka, powinien rozwiązać wszelkie wątpliwości:

http://www.wnp.pl/drukuj/172491_1.html

Ps. Czekam z niecierpliwością na swojego Leona i mam nadzieję, że na jeszcze przed Świętami uda się go odebrać

Jeździłem i 122 i 140 KM. Jeśli chodzi o 122 to spokojnie wystarczy, to silnik turbo więc i tak dobrze przyśpiesza i w jeździe po mieście daje radę. Sam zdecydowałem się na 140 bo jednak dynamizm jest znaczniejszy i większa frajda z jazdy. Ale wracając do spalania, to jeżdżę spokojnie, na dotarcie, w trybie EKO w Warszawie spalam 8,0 - 9,0 l/100KM (przejechane 600km). Mam nadzieję, że będzie lepiej.

122 KM ma jeszcze bardziej płaską charakterystykę i mniej "wgniata w fotel". Jedzie się nim trochę bardziej jak dieslem. Kupiłem taki silnik, bo akurat taki był w salonie, ale jestem bardzo zadowolony. 140 KM jechałem na jeździe próbnej. Różnica między 122, a 140 KM oczywiście jest. W moim subiektywnym odczuciu 140 ma wprawdzie "większego kopa", ale za to 122 ma lepszą charakterystykę i prowadzi się płynniej. O zużyciu na razie niewiele mogę powiedzieć, bo silnik jest jeszcze na dotarciu.

Ja ze swojej strony powiem tak. Spalanie może uzyskac bardzo różne. Posiadam Lenka 1.4 140km i na początku spalanie w mieście wynosiło ok 9-10l. Nie jeździłem wtedy oszczednie ale nie przekraczałem i nie przekraczam przewaznie 4k obrotów bo nie ma takiej potrzeby. Teraz jak śmigam do pracy to spalanie wynosi jakieś 7-8l. Jak przed wczoraj otworzyli w warszawie połączenie między nowolazurową a s8 to jadąc z żoliborza do ursusa udało mi se ze spalaniem zejść do 5,7l więc wynik całkiem niezły. Jechałem cały czas koło 110-120. W trasie między ostrołęką a warszawą spalanie przy jeździe dynamicznej (dość sporo wyprzedzania) zamkneło się w 6,5l.

Do samochód jeszcze na dotarciu ale zapowiada się że będzie w stanie zapewnić niezłą frajdę z jazdy i jak będzie taka potrzeba to przyzwoite spalanie

witam
Nie wiem też dlaczego według cennika z grudnia w wersji style pomiędzy 1,4 122 a 140 różnica w cenie 2700zl, a wersja FR 1,4 122 A 140 różnica 3700zł, dowiadywałem się też w aso podniesienie mocy do 140km i 250NM koszt 1500 zł, oczywiście z pełną gwarancją seata.

Do naszych 1.4 140km jest niby coś takiego, http://www.smchiptuning.com/4063/seat-l ... 40?lang=en
Ale czy z takiego silnika zrobimy 185km imo jest to nieosiągalne.

Jeszcze http://www.autochip.eu/pl/chiptuning/sp ... si-140-hp/

http://www.diesel-performance.co.uk/sys ... hp?id=4206

Szczerze to jeszcze nigdy się w to nie bawiłem ale dajmy na to z 140 do 165KM jest to mogę kusząca propozycja Ciekawe jaki to ma wpływ na 0-100 czy poprawi chociaż o te 0,2s.

Ważniejsze żeby poczuć polepszenie elastyczności. Samo 0-100 nic nie daje.

Pytanie czy silnik 1.4 TSI jest odporny na podniesienie mocy o te 25-30km?

Sam silnik to mały problem, ale osprzęt być może szybciej się zużyć... 1.4 jest robiony w wielu wersjach (122,140,160). Osprzęt się różni w zelżności od wersji

Witam ponownie ,
jestem ciekawy ile uturbione silnki 122 i 140 KM, łykają oleju
szperam na niemieckich forach i są bardzo duże rozbieżności od 1 L na 1000 km - czy to możliwe do 0,2 - 0,3 L na 10000 km.
o zgrozo pierwsze modele troszkę mają niedoróbek ciekawe jak roczniki 2014.
miałem poprzednio c 4 i do pierwszych 12 tyś, nic nie dolewałem oleju tylko bez turbo też benzyna.
Za to łykał płyn chłodniczy ale z umiarem

omar napisał(a):jestem ciekawy ile uturbione silnki 122 i 140 KM, łykają oleju
szperam na niemieckich forach i są bardzo duże rozbieżności od 1 L na 1000 km - czy to możliwe do 0,2 - 0,3 L na 10000 km.

Zużycie 1l oleju na 1000km to przy pojemności silnika 1.4 z pojedynczym turbo, to kosmos
Może użytkownicy wypowiedzieliby się jakie maja max przebiegi i ile w tym czasie pociągnęło im oleju?

Okaże sie po paru tys. 5 litrow na 15 tyś można tolerować więc myśle że więcej nie będzie

Skoro temat trochę odżył to dorzucę swoje trzy grosze o moim 122 KM.

Jak zastanawiałem się nad samochodem, to obawiałem się, że ta moc może być za mała. Leon to w końcu dosyć duży bobas, wypchany różnymi gadżetami, może być słabo ze zbieraniem się. Bardzo jednak przyjemnie się jeździ. Powiem więcej, jest to bardzo fajny elastyczny silnik, dla ludzi którzy normalnie jeżdżą wolno (bo np. po mieście), ale chcą od czasu do czasu sobie "wdepnąć". Bardzo satysfakcjonujące jest delikatne uczucie wgniatania w fotel, kiedy trochę brutalniej potraktuje się gaz. Nie mówię o ruszaniu z piskiem opon, bo to wiadomo, mówię o np. rozpoczęciu wyprzedzenia przy jakiejś już osiągniętej prędkości.

Co do spalania. U mnie średnia długookresowa to 7.3 l/100km. Weźcie jednak poprawkę na to, że codziennie przebijam się przez centrum Warszawy. I czasami się wygłupiam. Tak.
Gdy jednak ostatnio trochę sobie pobawiłem się w ecodriving (dziewczyna była skołowana po narkozie, więc musiałem wieźć ją, jakbym miał kolekcję szkła w bagażniku) to bez problemu dobiłem do 6 litrów. A pewnie i spadłbym jeszcze bardziej, bo momentami na spalaniu aktualnym utrzymywało się 3l.

Mimo iż jestem młody i głupi i najchętniej miałbym V8 pod maską, to tak szczerze mówiąc ani razu nie poczułem "Oż, powinienem mieć więcej koni pod maską!". No, chyba że dla własnej satysfakcji i świadomości.

Nie sposób nie zgodzić się z kolegą... ale napotykane w prasie samochodowej częste wzmianki słabej niezawodności silników TSI szczególnie tych o poj. 1.4 psują ten sielankowy obraz.

Tylko są to opinie o silnikach 1,4 poprzedniej generacji.

Czyli te nowe to w ogóle nie sprawdzona konstrukcja ?

A jakie jest ta różnica, miedzy "generacjami", poza zmianą łańcucha na pasek?

na pierwszej stronie tego tematu opisalem roznice, jak widac...

raz jeszcze

Zmiany rozwojowe w silnikach rodziny EA211 (1,2 TSI / 63 kW i 77 kW; 1,4 TSI / 103 kW)

– bezobsługowy pasek napędu rozrządu,
– zoptymalizowany przebieg spalania,
– zmniejszona masa wału korbowego, korbowodów i tłoków,
– cztery zawory na cylinder również w nowym silniku 1,2 TSI,
– turbosprężarka i katalizator stanowią jeden zespół montażowy,
– przestawianie wałka (wałków) rozrządu,
– głowica silnika ze zintegorwanym, chłodzonym kolektorem wydechowym,
– również w nowym silniku 1,4 TSI kadłub aluminiowy.

Wszystkie silniki, zarówno benzynowe jak i wysokoprężne (z nowych rodzin EA211,EA888 i EA288), są zamontowane przechylone o 12° do tyłu samochodu, we wszystkich kolektor wydechowy z rurą wydechową także znajduje się od strony ściany grodziowej.


turbiny ze zmienna geometria, w silniku 140PS zmienne fazy rozrzadu po stronie wydechu itd

daniel28 napisał(a):5 litrow na 15 tyś można tolerować więc myśle że więcej nie będzie

zlopal by ci wiecej niz wchodzi na wymiane, idac tym tokiem myslenia to nie trzeba robic wymian oleju, bo wiecej dolejesz

nalezy pamietac ze w nowym silniku zuzycie moze byc wyzsze ( podczas pierwszych 5tys km )
dlatego w nowym uacie poziom oleju nalezy regul. sprawdzac

ubytki rzedu 1l na 1000km sa niedopuszczalne i wymagaja odstawienia auta do ASO jesli jest na gwarancji
wynika z tego ze olej jest spalany, a nie tylko ubywa go przez smarowanie,turbo itd

takie ubytki trzeba zglosic na gwarancji, niech robia probe olejową


trudno tez mowic a awaryjnosci czy bezawaryjnosci tych jednostek
jest to nowa konstrukcja, pomimo ze produkowana juz 1,5 roku, to zaistaniala dopiero w leonie i skodzie
zrobi swoje przebiegi, ludzie beda zglszac problemy, bedzie cos wiadomo

na pewno cudow nie ma co oczekiwac,
ale mozna miec tez nadzieje ze VAG jak z 2.0tdi PD na CR, jak z TFSI na TSI, troche poprawia te konstrukcje, uczy sie na bledach..

Do niedawna VW podawał, że zużycie dla silników TSI to 1L na 1000 km to norma, więc wydaje się, że to tak ma być.

Jezdze leonem 140km i po 7 tys km jestem bardzo zadowlony. Wyglad auta to kwestia gustu. Spalanie dlugookresowe mam ponizej 7l, w miescie udaje sienzejwc w okolice 6l, w korkach 8-9l. Dynamika o niebo lepsza niz silnik wolnosssacy, spalanie na tyle nieduze, ze lpg bym nie rozwazal. Auto jest wygodne i intuicyjne w obsludze. Widzialem nowego civica, ladne auto i tezmbralem pod uwqge prsy kupnie. Wygrql silnik turbonw leonie

Przypominam że temat dotyczy silnika 1.4 122-140, jeśli macie chęć porozmawiać na temat innych aut jest do tego odpowiedni dział.

Witam.
Przed Leonem miałem VW Jetta 1.4 122 KM. Obecnie 1.4 140 KM. VW zrobiłem jakieś 142000 km i mam dobre porównanie. 1.4 przy 140 km zbiera ssię o wiele lepiej niż poprzednik. Już od 1000 obr. ma kopa. Na 6 biegu przy 140 km/h delikatnie wgniata w fotel. Może odchudzenie zawieszenia i spadek masy ma wpływ na moje odczucia ale ja odczuwam ogromną różnice.