LeonClub

Witajcie!
Planuje kupić Leona 1.4 TSI 150KM z 2015 roku. Przebieg 180k. Czy moglibyście mi powiedzieć czy te silniki są porządne i jakie przebiegi robią? Bać się brać przebieg 180k czy nie? Podobno był serwisowany w ASO.


Będę wdzięczny za każdą informację

Ja mam wersje słabsza bo 125hp ale silniki te same. Mam przejechane 21tys km, jeżdżę nim bardzo dynamicznie, często 5-6rpm i nie wciąga oleju, oczywiście serwis robię co 9-10tys km nie więcej. Dbam o turbinę i odpowiednie rozgrzanie silnika.
Jeśli ktos tak serwisował auto to nie ma co się obawiać. A to ze w aso serwisowany to nie zawsze znaczy coś dobrego bo mogły być tam wymiany co 30tys km a tez ktos mógł upałac bardziej. Także wymiany innych tematów jak olej skrzyni, świece , rozrząd, itp

brzooza napisał(a):Ja mam wersje słabsza bo 125hp ale silniki te same. Mam przejechane 21tys km, jeżdżę nim bardzo dynamicznie, często 5-6rpm i nie wciąga oleju, oczywiście serwis robię co 9-10tys km nie więcej. Dbam o turbinę i odpowiednie rozgrzanie silnika.
Jeśli ktos tak serwisował auto to nie ma co się obawiać. A to ze w aso serwisowany to nie zawsze znaczy coś dobrego bo mogły być tam wymiany co 30tys km a tez ktos mógł upałac bardziej. Także wymiany innych tematów jak olej skrzyni, świece , rozrząd, itp

125 a 150 to dwa światy, a jedynie generacja silnika ta sama. To już 140 i 150 KM są bliskie, ale też są różnice.

W autoswiecie w teście długodystansowym ten silnik akurat 125 km rozleciał się gdzieś w okolicach 220 kkm zaczął brać ogromne ilości oleju, a przy 270 całkowicie się rozpadł pęknięty tłok i coś tam jeszcze.

Ja bym odpuścił TSI z nalotem 180 kkm, jeżeli był robiony serwis LL co 30 kkm to silnik może już być zmęczony...

Wysłane z mojego MI 9 przy użyciu Tapatalka

180kkm w 4 lata to daje średnio jakieś 45kkm rocznie, czyli auto raczej latało w trasach (pomijając kwestię taxi). Lepszy większy przebieg w trasie niż mały a typowo miejski. U mnie puknęło 100kkm (3 lata), nie ma się do czego przyczepić.

No i czym się różnią? Tym ze wersja 150 ma większe turbo, inna skrzynie, oraz tryb dwucylindrowy? Nie wspominając już o mapie, to te silniki niczym innym się nie różnią. Sprawdź w etce części.
Chłopaki robią po 200hp z 1.4 i wersji 122/125 i jeżdżą. Test AutoŚwiatu hehe

brzooza napisał(a):No i czym się różnią? Tym ze wersja 150 ma większe turbo, inna skrzynie, oraz tryb dwucylindrowy? Nie wspominając już o mapie, to te silniki niczym innym się nie różnią. Sprawdź w etce części.
Chłopaki robią po 200hp z 1.4 i wersji 122/125 i jeżdżą. Test AutoŚwiatu hehe

Turbo, sprzęgło, skrzynia, zmienne fazy rozrządu na wałku wydechowym. Z 1.4 140/150 robisz 180 KM samym programem, pod 200 na pb98, a z wersji 122/125 KM bez zmiany turbo nie zrobisz 180... Pisanie, że silniki te same ma rację bytu jak różni się program, a nie 3/4 osprzętu wpływającego na osiągi.

Co nie tak z testem długodystansowym autoswiata? Sugerujesz, że PRO niemiecka gazeta celowo pluje w swoje produkty ? Czy może, że wiejscy mechanicy i tunerzy wiedzą lepiej?

TSI EA 211 to fajne silniki, ale tak na prawdę nie są jakoś specjalnie sprawdzone na rynku jeszcze, a egzemplarzy plus 300 kkm przebiegu nie ma zatrważających ilości, żeby wyciągnąć jakieś sensowne wnioski o trwałości pierścieni, tłoków, panewek itp. VAG ostatnie lata zaliczał same wtopy z silnikami benzynowymi więc można mieć ograniczone zaufanie.

Wysłane z mojego MI 9 przy użyciu Tapatalka

125 tez ma zmienne fazy, to w sumie wymieniłeś to co ja wyżej napisałem, silnik niczym się nie różni więcej. To jest to samo. Z wersji 125 w zależności od konkretnej sztuki da się zrobić na okolice 170hp, turbo wsadzasz od 150 i masz 200. Bolączką jest tez w oby przypadkach wodny cooler powietrza który ogranicza silnik i powinno się go wymienić na klasyczny powietrzny. Przy czym warto sprzęgło kevlarem zrobić bo jest słabe no i nie mamy dwumasy (skrzynia tez inna mq200 vs mq250)

To ze tsi nie osiągają wyższych przebiegów jest wina tylko i wyłącznie swoich właścicieli, którzy kupują nowe auta i maja w dupie prawidłowa eksploatacje, szczególnie zależna od sposoby użytkowania auta. Później drugi właściciel dostaje rupiecia i opinie są jakie są.

Nie chce się kłócić, miłego weekendu

brzooza napisał(a):125 tez ma zmienne fazy, to w sumie wymieniłeś to co ja wyżej napisałem, silnik niczym się nie różni więcej. To jest to samo. Z wersji 125 w zależności od konkretnej sztuki da się zrobić na okolice 170hp, turbo wsadzasz od 150 i masz 200. Bolączką jest tez w oby przypadkach wodny cooler powietrza który ogranicza silnik i powinno się go wymienić na klasyczny powietrzny. Przy czym warto sprzęgło kevlarem zrobić bo jest słabe no i nie mamy dwumasy (skrzynia tez inna mq200 vs mq250)

To ze tsi nie osiągają wyższych przebiegów jest wina tylko i wyłącznie swoich właścicieli, którzy kupują nowe auta i maja w dupie prawidłowa eksploatacje, szczególnie zależna od sposoby użytkowania auta. Później drugi właściciel dostaje rupiecia i opinie są jakie są.

Nie chce się kłócić, miłego weekendu

Na wałku wydechowym 122/125 KM nie ma zmiennych faz rozrządu, ma TYLKO na ssącym, a 1.4 140/150 ma na obu wałkach - ssącym i wydechowym. Pozdrawiam.

Wysłane z mojego MI 9 przy użyciu Tapatalka

brzooza napisał(a):125 tez ma zmienne fazy, to w sumie wymieniłeś to co ja wyżej napisałem, silnik niczym się nie różni więcej. To jest to samo. Z wersji 125 w zależności od konkretnej sztuki da się zrobić na okolice 170hp, turbo wsadzasz od 150 i masz 200. Bolączką jest tez w oby przypadkach wodny cooler powietrza który ogranicza silnik i powinno się go wymienić na klasyczny powietrzny. Przy czym warto sprzęgło kevlarem zrobić bo jest słabe no i nie mamy dwumasy (skrzynia tez inna mq200 vs mq250)

To ze tsi nie osiągają wyższych przebiegów jest wina tylko i wyłącznie swoich właścicieli, którzy kupują nowe auta i maja w dupie prawidłowa eksploatacje, szczególnie zależna od sposoby użytkowania auta. Później drugi właściciel dostaje rupiecia i opinie są jakie są.

Nie chce się kłócić, miłego weekendu

Leon od Malucha też prawie niczym się nie różni, jeden i drugi ma kierownicę, silnik itd....

modboy napisał(a):Witajcie!
Planuje kupić Leona 1.4 TSI 150KM z 2015 roku. Przebieg 180k. Czy moglibyście mi powiedzieć czy te silniki są porządne i jakie przebiegi robią? Bać się brać przebieg 180k czy nie? Podobno był serwisowany w ASO.
Będę wdzięczny za każdą informację

Szukaj czegos z przebiegiem max 150k, jesli planujesz przejechac nim min 50kkm. Sprawdz tez jak byl serwisowany oraz jak czesto.

Dzięki Panowie za wszelkie komentarze. Wiem, że to nie ten dział, ale czy w takim razie 2.0 TDI z przebiegiem <150k będzie lepszym pomysłem?
Pzdr!

wszystko zależne od danego egzemplarza. Wcześniej miałem TDI w Exeo, miał nalotu ćwierć mln. km wszystko chodziło bez zarzutu, w silniku robiony jedynie rozrząd. W TSI pewnie się to nie uda, ale jednak komfort jazdy zdecydowanie na plus.

modboy napisał(a):Dzięki Panowie za wszelkie komentarze. Wiem, że to nie ten dział, ale czy w takim razie 2.0 TDI z przebiegiem <150k będzie lepszym pomysłem?
Pzdr!

Przebiegi roczne ponad 25 000 brać TDI, niższe brać TSI i tyle. Nie problem znaleźć TSI z przebiegiem do 100 000 krajowe, one nie walą przebiegów jak klekoty zazwyczaj.

Wysłane z mojego MI 9 przy użyciu Tapatalka

Nie bierz diesla jak zaczną się problemy zdpfem i innymi bajerami to będziesz sobie pluł w twarz . Tylko Tsi, znajomy w a3 1.4 122km na łańcuchu miał 277tys nalotu jeździł do Niemiec i auto dalej sprzedal

brzooza napisał(a):Przy czym warto sprzęgło kevlarem zrobić bo jest słabe no i nie mamy dwumasy (skrzynia tez inna mq200 vs mq250)

Z innej beczki. To jakaś inna skrzynia czy tylko kod błędny. Do tego silnika ?

https://www.proxyparts.pl/magazyn-czesc ... ewnetrzny/