[ All] Jakie opony letnie wybrać?

Reklama

przez **kical** » 31 marca 2008, 21:39

Mam pytanko , kolega chce w leonku TS 4x4 zamontować letnie 16" z opona 205/55.
Seryjnie ma ori 17" 225 i czy przypadkiem nie bedzie kłopotów z trakcja czy nie za wąski ?

Reklama

przez **Grześ** » 31 marca 2008, 22:11

nie bedzie zadnych problemow

przez **kical** » 1 kwietnia 2008, 19:26

Grześ napisał(a):nie bedzie zadnych problemow

Dzieki za odp. a jeszcze czysto teoretyczne rozważanie czy nie pójdą za zmianą szerokosci zmiana osiągów??

przez **Grześ** » 2 kwietnia 2008, 08:32

w taim rozmiarze moze byc tylko lepiej bo beda mniejsze opory toczenia a moze (bo tego nie wiem) kola beda lzejsze co tez poprawi osagi

tak jak pisalem z trakcja nie powinno byc problemow ze wzgledu na haldexa

przez **Miro** » 2 kwietnia 2008, 14:01

Założyłem nowe 205/55/16 Dunlop Sp Sport Fastresponse.
Pierwsze wrażenie to zwiększone zużycie paliwa i to prawie litr

w porównaniu do poprzednich 195/65/15 Kleber Dynaxer HP2.

przez **team-am** » 2 kwietnia 2008, 20:11

Stoje przed wyborem kupna opon. Zastanawiam sie miedzy dwiema oponami Dunlop Sport Maxx vs Continental SportContact 2. Opony beda w rozmiarze 225/40/18. Mial ktoś może do czynienia z tymi oponami i moglby mi podpowiedzieć ktora jest lepsza?? Istotne sa parametry opony ale zależy mi tez zeby byla dosc trwala i nie musiał zmieniac po 2 sezonach

Z gory dzieki za odp

Pozdrawiam
Michal

przez **Bula** » 3 kwietnia 2008, 19:35

Pirelli P Zero Rosso 225/45R17 91 Y, ZR - 438zł
http://www.opony.com/opony/50504_pirell ... rosso.html

Continental SportContact 3 225/45R17 91 Y FR - 431zł
http://www.opony.com/opony/48881_contin ... act_3.html

Dunlop SP SPORT MAXX 225/45R17 91 W - 416zł
http://www.opony.com/opony/46830_dunlop ... _maxx.html

Ceny praktycznie takie same więc mam prośbę do Was Panowie o radę co wybrać.

Z góry dzięki, pozdro

I właśnie, czy "Rosso" w Pirelkach oznacza jakieś czerwone akcenty na oponie

?? Bo jest też model nero i dosyć mnie to zaciekawiło...

przez **trol** » 3 kwietnia 2008, 19:54

Ja kupiłem Continental ContiSportContact 3 225/45/17 94 Y ZR FR płaciłem po 500zł i jestem z nich zadowolony. Zastanawiałem się miedzy Continentalem a Dunlop Sport Maxx a Continentala wziąłem dlatego, że Dunlopy nie mają rantu ochronnego.

przez **fryko86** » 7 kwietnia 2008, 10:18

Panowie zakupilem 17 z oponami 205/50/17 opony sa juz ostro wyeksploatowane ... moje pytanko brzmi czy moge kupic opony o szerokosci 205 lub 215 jesli tak to jaka wysokosc powinny miec by nie przeklamywaly licznka? co polecacie bo napewno nie chce 225/45 jak dla mnie za szerokie.

przez **paramedic71** » 7 kwietnia 2008, 10:24

to wez 215/45/17 powinno byc ok

przez **Miro** » 7 kwietnia 2008, 12:41

fryko86 napisał(a):Panowie zakupilem 17 z oponami 205/50/17 opony sa juz ostro wyeksploatowane ... moje pytanko brzmi czy moge kupic opony o szerokosci 205 lub 215 jesli tak to jaka wysokosc powinny miec by nie przeklamywaly licznka?

Kup takie jak miałeś czyli 205/50/17

paramedic71 napisał(a):to wez 215/45/17 powinno byc ok

Będzie przekłamywać...profil 45 powinien mieć szerokość 225.

przez **wgi** » 7 kwietnia 2008, 13:51

Miro napisał(a):
paramedic71 napisał(a):to wez 215/45/17 powinno byc ok
Będzie przekłamywać...profil 45 powinien mieć szerokość 225.

Tak niewiele, że nawet nie zauważysz:

Różnica średnic podanych kół wynosi
9 mm
Różnica wskazań prędkościomierza: plus 1.4 %
http://www.v10.pl/narzedzia/Kalkulator, ... n,204.html

przez **bacardi** » 7 kwietnia 2008, 19:11

fryko86, jesli masz felge nie szersza niz 7.5, to 215x45x17 jest bardzo rozsadnym kompromisem, sam na takich jezdze od paru lat...

przez **Bula** » 9 kwietnia 2008, 11:18

Właśnie dostałem nowe oponki i mam pytanie, czy Continental SportContact3 różni się czymś od Continental ContiSportContact3?? Bo na jednej naklejce mam napis: "Conti SportContact3", na drugiej "SportContact3" a na oponie "CotntiSportContact3". Ja zamówiłem te: http://www.opony.com/opony/48881_contin ... act_3.html opony i się zastanawiam czy na pewno wszystko jest ok.

przez **Marcin_TDI** » 9 kwietnia 2008, 11:24

to jest to samo, ja mam p zero rosso i powiem Ci ze np ta sama opona ale rok pozniej juz delikatnie sie jednym rowkiem roznila wiec moze popraostu marketing zadzialal albo masz np najnowszy lekko przytuningowany model albo poprostu nazewnictwo tylko...
ja bym się wogóle nie przejmował tym, ważne zeby opona byla swieza :yes:

przez **sleeper** » 9 kwietnia 2008, 11:35

Bula parę tygodni temu kupiłem te same gumy z tego samego sklepu i również zastanawiałem się czy jest jakaś różnica - trochę szukałem ale jakiejś odpowiedzi nie znalazłem konkretnej - myślę że jest to ta sama opona.
BTW nie miałeś wrażenia że ten Continental wygląda na jakiś duży strasznie - jakaś masywna ta opona... Ja jak je odebrałem to pierwsze co zrobiłem to sprawdziłem czy się czasem z rozmiarem nie pomylili

przez **Marcin_TDI** » 9 kwietnia 2008, 11:51

nowa opona ma to do Siebie ze jest nie rozciągnięta i wygląda jak do cięzarówki, ułoży sie, spokojnie

przez **Bula** » 9 kwietnia 2008, 12:03

Jak wszedłem do domu i je zobaczyłem to się lekko przestraszyłem jakie to duże

A co do świeżości to 0408 więc myślę, że jest ok.

Zobaczymy jak będą śmigać

przez **mysiek** » 9 kwietnia 2008, 15:17

na początku tygodnia założyłem Dunlopy SP Sport 01 225/40/18 . Wrażenia jak najbardziej pozytywne. Oponka bardzo cicha i komfortowa jak na ten rozmiar. Jedyne co zauważyłem to lekko odzywa sie na dohamowaniu. Zobaczymy jak będzie się spisywała w miarę upływu czasu. Napiszcie prosze jak Wam sie sprawowała?

Pozdrawiam,
Michał

przez **Grześ** » 11 kwietnia 2008, 10:13

Bula, to te same opony

przez **Tommi** » 12 kwietnia 2008, 21:36

a co polecicie w 17" 225/45 teraz mam Toyo T1-R 16' i jestem zadowolony.
Czy przy 17' tez sie spisuje czy jest cos lepszego i mocniejszego naWarszawskie dziury i studzienki?

przez **Grześ** » 13 kwietnia 2008, 10:03

TOMMI, czy przypadkiem nie ty do mnie dzwoniles wczoraj o felgi TS 17

3 lub 4 strony wczesniej wklejony jest artykuł z testem opon ADAC toyo wypadaja miernie

ja obecnie mam contsportcontac2 i jestem bardzo zadowolony

przez **Tommi** » 13 kwietnia 2008, 13:05

ja dzwoniłem

przez **kumi5** » 13 kwietnia 2008, 20:56

siemamko
Jaki masz indeks nośności? bo musze kupić taki rozmiar oponek

przez **dave** » 13 kwietnia 2008, 21:09

odpowiedni do predkosci maksymalnej owego auta.

przez **jaro4444** » 13 kwietnia 2008, 21:19

kumi5 napisał(a):Jaki masz indeks nośności?

dave napisał(a):odpowiedni do predkosci maksymalnej owego auta.

Dave nie pal więcej tego co palisz

Min. 88 lepiej 91.

przez **dave** » 13 kwietnia 2008, 22:11

lool rzeczywiscie palenie bylo dobre

jaro4444 napisał(a):Min. 88 lepiej 91.

ale to mnie zaciekawilo

a czemu nie np min 87

i czemu lepiej 91

91 bedzie opona sztywniejsza a max ladownosc to 615 kg. po co tyle

no chyba ze wozisz cement na budowe

przez **Grześ** » 13 kwietnia 2008, 22:19

bedzie bardziej przewidywalny na zakretach bo scianka bedzie sztywniejsza

przez **dave** » 13 kwietnia 2008, 22:26

Grześ, ja wiem. to sie wszystko zgadza ale idac tym tokiem rozumowania mozna wziac z indeksem nosnosci 170 czyli do 6 ton i bedzie jeszcze sztywniej

oczywiscie to czysta abstrakcja bo takie indeksy to chyba sa w tirach.

przez **Tommi** » 13 kwietnia 2008, 22:53

Własnie przeczytałem testy 4 strony wczesniej i toyo mnie bardzo

myslicie ze to moze byc prawda czy jakas walka zeby odebrac im klientele?

przez **dave** » 13 kwietnia 2008, 22:58

w kazdym tescie jest cos prawdy..

przez **jaro4444** » 13 kwietnia 2008, 22:58

Dave nie czepiaj się i nie teoretyzuj. Leon I 1,9 TDI 90 KM ma w homologacji opony o nośności min 82 o rozmiarze 195/65R15 a dopuszczalny nacisk na oś to 945 kG. Seryjnie montowane były w nim gumy o nośności 88 (np. w moim Michelin). Jeśli przyjmiemy, że indeks prędkości podawany jest dla max. prędkości eksploatacyjnej opony, to mamy pewność, że jeśli zastosujemy indeks prędkości zbliżony do Vmax pojazdu to lepiej dać nośność z zapasem. Albo odwrotnie - lepiej dać wyższy o 20-30 km indeks prędkości jak Vmax samochodu i nośność minimum taką jak w homologacji.
Poza tym wolę mieć zapas w indeksie nośności bo wówczas tzw. histereza odkształcenia opony jest mniejsza (mniejszy opór toczenia) i przy temp. asfaltu w lecie ponad 40*C mam pewnośc, że mi nie wyje... opony przy jeździe po autostradzie.

Dodatkowa cecha ważna w naszym kraju - opona o nośności 88 lub 91 ma jeszcze miękkie boki ale ma przewaznie jedną warstwę kordu nylonowego lub polamidowego więcej jak podstawowe wersje. Na naszych kochanych drogach i niskich krawężnikach pozwala jej to dłużej pozyć bez bombli i wybrzuszeń.

Aha indeks 82 to dopuszczalna nośność 475 kg a 88 to "całe" 85 kG więcej. I jeszcze jedna uwaga indeks LI – Load Index podawany jest najczęściej dla max. dopuszczalnego ciśnienia w oponie - mniej się wówczas ugina i mniej nagrzewa. Tylko nie uśmiecha mi się jeździć z ciśnieniem rzędu 300 kPa (44 PSI)

P.S. A tak uczciwie Dave jaki Ty masz indeks w swoich gumach? (ja mam 205/55R16 91V FR)

przez **leoTDI** » 14 kwietnia 2008, 09:37

dave napisał(a):w kazdym tescie jest cos prawdy..

...zwłaszcza w sporządzanych przez niemieckie organizacje samochodowe :okulary:

przez **Grześ** » 14 kwietnia 2008, 10:14

ja mam u siebie 225/40/r18 92Y FR ciezko takie gumy sie naciaga na felge

nawet bez felgi mozna na niej usiasc i nie zrobi to na niej wielkiego wrazenia

http://www.bedpol.pl/sklep/poradnik.html tu ciekawy link

przez **dave** » 14 kwietnia 2008, 11:49

jaro4444,

jaro4444 napisał(a):Min. 88 lepiej 91.

a wiesz czemu lepiej

bo 91 jest standartem dla opony 195. odpal sobie np www.opony.com kliknij na opone w rozmiarze 195/65/15 i napisz mi tu szybciutko ile znalazles opon o nosnosci 88

no i oczywiscie poprosze cie abys mi znalazl opone o nosnosci 82 w tym rozmiarze

kto tu teoretyzuje??

ja tylko zapytalem cie o to z czystej ciekawosci

apropo, poprosilem damiana z www.opony.com aby wypowiedzial sie tu wlasnie w tej sprawie i zrobi to wieczorem.

przez **dave** » 14 kwietnia 2008, 11:55

jaro4444 napisał(a):P.S. A tak uczciwie Dave jaki Ty masz indeks w swoich gumach? (ja mam 205/55R16 91V FR)

masz taki bo 91 jest rowniez standartem nosnosci dla rozmiaru 205

moze byc wiekszy ale 91 to standart

ja mam nie dosc ze 93 to jeszcze xl i na fele zakladalo mi te opony 3 osoby bo opona byla jak z betonu. ale nie zapomnij ze ja mam hak z ktorego nigdy nie wiadomo kiedy skorzystam.

przez **tryvial** » 14 kwietnia 2008, 13:31

jaro4444 napisał(a):Leon I 1,9 TDI 90 KM ma w homologacji opony o nośności min 82 o rozmiarze 195/65R15 a dopuszczalny nacisk na oś to 945 kG.

nie widziałem tej homologacji, ale przyjmujac leona 1 jako wzór o ktorym mowisz - to zaczynajac od rozmiaru 175/80r14 (standardowa nośność: 88), poprzez 195/65r15 (standardowa nośność: 91), poprzez 205/55r16 (standardowa nośność 91), 215/45r17 itd, nie występuje tu nigdzie indeks 82 (typowy dla rozmiarów 175/65r14, itp)

jaro4444 napisał(a):Seryjnie montowane były w nim gumy o nośności 88 (np. w moim Michelin)

a jaki miałeś rozmiar ? indeksy nosnosci różne od standardu przyjetego w UE jak chociazby 88 dla 195/65r15 oznaczają najczęściej, że dana opona była wyprodukowana poza europą

jaro4444 napisał(a):Jeśli przyjmiemy, że indeks prędkości podawany jest dla max. prędkości eksploatacyjnej opony

źle przyjmujesz, indeks prędkości to powiązanie max predkosci auta wraz z jego mocą. Dlatego nie mozesz kupic sobie 205/55r16 w indeksie T, jesli masz 150 KM pod maską, bo jak dobrze depniesz to opona może pęknąć i przy 100 km/h

jaro4444 napisał(a):Poza tym wolę mieć zapas w indeksie nośności bo wówczas tzw. histereza odkształcenia opony jest mniejsza (mniejszy opór toczenia) i przy temp. asfaltu w lecie ponad 40*C mam pewnośc, że mi nie wyje... opony przy jeździe po autostradzie.

opór toczenia zmniejszasz zakładając oponę XL? hmm, to dość ciekawe stwierdzenie. XL ma dokładnie ten sam bieżnik, dokładnie tę samą mieszankę co normalna opona. Róznica tkwi w opasaniu. Opona jest twardsza w ucisku, nie w mieszance. Opory toczenia zmniejszasz dobierając odpowiedni bieżnik oraz skład mieszanki, z której ją wykonano, nie indeks nośności. Nawet jeśli wzmocnienie kordów powoduje nieznaczne zmniejszenie oporów toczenia opony - to nie zapomnij, że masz oponę XL, oponę cięższą, więc bilans masz na zero. O ile nie na minus. Nikt takich badań do tej pory nie przeprowadzał, więc Twoja teza tp teoretyzowanie. Możesz to zlecić do poznańskiego obr-u. Chętnie poznam wyniki.
PS. Zauważ, że opony sportowe typu Toyo R888 mają bardzo mało bieżników XL w swojej ofercie.

jaro4444 napisał(a):Dodatkowa cecha ważna w naszym kraju - opona o nośności 88 lub 91 ma jeszcze miękkie boki ale ma przewaznie jedną warstwę kordu nylonowego lub polamidowego więcej jak podstawowe wersje.

ale podstawowe czyli jakie ? nie istnieje coś takiego jak idealny indeks nośności w oderwaniu od rozmiaru opony i indeksu prędkości.

jaro4444 napisał(a):I jeszcze jedna uwaga indeks LI – Load Index podawany jest najczęściej dla max. dopuszczalnego ciśnienia w oponie - mniej się wówczas ugina i mniej nagrzewa. Tylko nie uśmiecha mi się jeździć z ciśnieniem rzędu 300 kPa (44 PSI)

nie chcesz żeby sie nagrzewała to wypełnij azotem, a nie kombinujesz z ciśnieniem. Warto wspomnieć, że pod koniec l 90tych nie istniały indeksy prędkości powyżej 210 km/h. Były tylko ZR, a jak chciałeś zwiększyć prędkość osiąganą na tej samej oponie - kompensowałeś zwiększaniem ciśnienia.

pzdr

przez **jaro4444** » 14 kwietnia 2008, 21:37

tryvial napisał(a):nie widziałem tej homologacji, ale przyjmujac leona 1 jako wzór o ktorym mowisz - to zaczynajac od rozmiaru 175/80r14 (standardowa nośność: 88), poprzez 195/65r15 (standardowa nośność: 91), poprzez 205/55r16 (standardowa nośność 91), 215/45r17 itd, nie występuje tu nigdzie indeks 82 (typowy dla rozmiarów 175/65r14, itp)

Śwadectwo homologacj masz tu, proszę bardzo:

tryvial napisał(a):a jaki miałeś rozmiar ? indeksy nosnosci różne od standardu przyjetego w UE jak chociazby 88 dla 195/65r15 oznaczają najczęściej, że dana opona była wyprodukowana poza europą

Michelin Energy XT2 88H nie pamiętam gdzie produkowany.

tryvial napisał(a):Jeśli przyjmiemy, że indeks prędkości podawany jest dla max. prędkości eksploatacyjnej opony

źle przyjmujesz, indeks prędkości to powiązanie max predkosci auta wraz z jego mocą. Dlatego nie mozesz kupic sobie 205/55r16 w indeksie T, jesli masz 150 KM pod maską, bo jak dobrze depniesz to opona może pęknąć i przy 100 km/h

Najpierw uważnie przeczytaj co napisałem...

tryvial napisał(a):opór toczenia zmniejszasz zakładając oponę XL? hmm, to dość ciekawe stwierdzenie. XL ma dokładnie ten sam bieżnik, dokładnie tę samą mieszankę co normalna opona. Róznica tkwi w opasaniu. Opona jest twardsza w ucisku, nie w mieszance. Opory toczenia zmniejszasz dobierając odpowiedni bieżnik oraz skład mieszanki, z której ją wykonano, nie indeks nośności. Nawet jeśli wzmocnienie kordów powoduje nieznaczne zmniejszenie oporów toczenia opony - to nie zapomnij, że masz oponę XL, oponę cięższą, więc bilans masz na zero. O ile nie na minus. Nikt takich badań do tej pory nie przeprowadzał, więc Twoja teza tp teoretyzowanie. Możesz to zlecić do poznańskiego obr-u. Chętnie poznam wyniki.
PS. Zauważ, że opony sportowe typu Toyo R888 mają bardzo mało bieżników XL w swojej ofercie.

Człowieku albo masz problemy z percepcją albo się zastanów co piszesz.
Napisałem o takiej sytuacji, że mając przy tym samym obciążeniu osi oponę o indeksie nośności 91 a nie 82, masz mniejszy opór toczenia bo przeważnie opona ta ma mocniejsze opasanie a tym samym ma mniejsze "f" czyli przesunięcie punktu parcia względem geometrycznego środka opony, bedące miarą oporu toczenia.
Bieżnik i skład mieszanki w oponach 82 i 91 będą zapewne takie same jak słusznie zauważyłeś.
Nigdzie nie pisałem o oponach XL ...

Jednak jeśli teoretyczne dewagacje przeniesiemy na rzeczywistość i rozważymy w osobówkach opony tej samej klasy nośności to idę w zakład, że 195/65R15 91V będzie miała mniejszy opór toczenia jak 195/65R15 91H ponieważ 91V ma mocniejszy kord by wytrzymać większą prędkość.
Niby mieszam dwa zagadnienia ale chodzi mi o opisanie pewnego zjawiska.

tryvial napisał(a):nie chcesz żeby sie nagrzewała to wypełnij azotem, a nie kombinujesz z ciśnieniem. Warto wspomnieć, że pod koniec l 90tych nie istniały indeksy prędkości powyżej 210 km/h. Były tylko ZR, a jak chciałeś zwiększyć prędkość osiąganą na tej samej oponie - kompensowałeś zwiększaniem ciśnienia.

Proszę Cię nie pisz farmazonów bo ludzie to czytają. Przyrost temperatury wewnątrz opony w skutek jej pracy jest zależny od:
- strat wewnętrznych w oponie co warunkuje ilość dostarczonej energii do podgrzania materiału opony (ilośc energii jest równa iloczynowi ilości obrotów koła czyli prędkości jazdy i jednostkowej stracie energi wewnątrz opony na każdy obrót koła) - czyli po ludzku tłumacząc im większa histereza strat w oponie tym większa ilośc energii idzie na jej podgrzewanie. Zmiejszyć straty można mocniej pompując oponę (oczywiście w granicach dopuszczalnych dla danej konstrukcji). Wóczas opona się mniej ugina i mniejsza jest histereza strat.
- ciepła właściwego materiału opony,
- zdolności opony do odprowadzenia energii na zewnątrz poprzez promieniowanie, przewodzenie i konwekcję (uzależnione jest to w znaczny sposób od temperatury zewnętrznej a w zasadzie róznicy temperatur pomiędzy oponą a otoczeniem)

Chcesz to Ci napiszę równanie równowagii energii ale pewnie rozumiesz i bez tego o co mi chodzi.

A tak mam inne pytanie - od kiedy azot podlega innemu równaniu Clapeyron'a jak powietrze? :nauka:

Pozdrawiam

[ Dodano: Pon 14 Kwi, 2008 ]

dave napisał(a):ale nie zapomnij ze ja mam hak z ktorego nigdy nie wiadomo kiedy skorzystam.

Dave proszę napisz mi tu szybciutko jaki jest dopuszczalny nacisk na ten hak, że stosujesz opony XL

Jak tak piszesz, to chyba nie wiesz jak się ładuje przyczepki

[ Dodano: Pon 14 Kwi, 2008 ]

dave napisał(a): wiesz czemu lepiej bo 91 jest standartem dla opony 195. odpal sobie np www.opony.com kliknij na opone w rozmiarze 195/65/15 i napisz mi tu szybciutko ile znalazles opon o nosnosci 88 no i oczywiscie poprosze cie abys mi znalazl opone o nosnosci 82 w tym rozmiarze kto tu teoretyzuje??

Dave od wczoraj się douczyłeś i to się chwali :brawo:

195/65R15 82T nie jest moim pomysłem a producenta auta czyli Seata

przez **tryvial** » 15 kwietnia 2008, 06:56

co do samego świadectwa homologacji: jak znajdziesz opony w tym rozmiarze i o tej nośności to zacznij je sprzedawać: będziesz pierwszym na świecie.

na tej homologacji jest po prostu błąd.

jaro4444 napisał(a):Michelin Energy XT2 88H nie pamiętam gdzie produkowany.

jak sama nazwa wskazuje ten bieżnik występuje w indeksie T = XT2, gdybyś miał H miałbyś XH1, no ale spoko

Człowieku albo masz problemy z percepcją albo się zastanów co piszesz.
Napisałem o takiej sytuacji, że mając przy tym samym obciążeniu osi oponę o indeksie nośności 91 a nie 82, masz mniejszy opór toczenia bo przeważnie opona ta ma mocniejsze opasanie a tym samym ma mniejsze "f" czyli przesunięcie punktu parcia względem geometrycznego środka opony, bedące miarą oporu toczenia.
Bieżnik i skład mieszanki w oponach 82 i 91 będą zapewne takie same jak słusznie zauważyłeś.
Nigdzie nie pisałem o oponach XL ...

no cóż "człowieku". Zakładając, że wciąz mówisz o 195/65r15, nie ma opon w tym rozmiarze, o indeksie nośności 82, więc cały Twój wywód, pomimo jego niewątpliwej urody, jest pozbawiony sensu

jaro4444 napisał(a):Nigdzie nie pisałem o oponach XL ...

jesli piszesz o różnych indeksach nośności przy tym samym rozmiarze, i jeśli te różnice są rzędu czy 82 czy 88 czy 91 to są to już opony XL, czyli xtra load lub RF czyli Reinforced = czyli opony wzmocnione. Ale rozumiem, ze mogłeś tego nie wiedzieć.

Jednak jeśli teoretyczne dewagacje przeniesiemy na rzeczywistość i rozważymy w osobówkach opony tej samej klasy nośności to idę w zakład, że 195/65R15 91V będzie miała mniejszy opór toczenia jak 195/65R15 91H ponieważ 91V ma mocniejszy kord by wytrzymać większą prędkość.
Niby mieszam dwa zagadnienia ale chodzi mi o opisanie pewnego zjawiska.

czyli teraz rozmawiamy o różnych indeksach prędkości tak? bo przypominam, ze indeks nosności to nie to samo co indeks prędkości

Proszę Cię nie pisz farmazonów bo ludzie to czytają.

no cóż. chciałem Cię uraczyć kawałkiem historii, ale chyba nie jesteś zainteresowany.

jaro4444 napisał(a):Chcesz to Ci napiszę równanie równowagii energii ale pewnie rozumiesz i bez tego o co mi chodzi.

nie, lepiej nie pisz. Jeśli chcesz dowiedzieć się dlaczego ludzie pompują koła azotem, to musisz trochę więcej poszukać niż w książce z fizyki ze szkoły średniej.

Podsumowując: niektórym ludziom nie da się pomóc. Nie mam zamiaru nikogo na siłę przekonywać, a Twoj ton wypowiedzi na tyle mnie żenuje, że nie mam przyjemności więcej z Tobą pisać.

Pozdrawiam

przez **dave** » 15 kwietnia 2008, 07:54

jaro4444 napisał(a):Jak tak piszesz, to chyba nie wiesz jak się ładuje przyczepki

jaro.. wiem jak sie laduje przyczepki ale nie kazdy w tym np ja nie bede ladowal przyczepki z ksiazka w reku zeby ciezar zaladudku byl rozlozony aby nacisk na hak byl jak najmniejszy

no sory...

jaro4444 napisał(a):195/65R15 82T nie jest moim pomysłem a producenta auta czyli Seata

wiec pokaz mi taka opone

jaro4444 napisał(a):Dave od wczoraj się douczyłeś i to się chwali

nie , ja to wiedzialem i to wlasnie ja nie teoretyzuje

co do 93 xl. auto wazy 1550 kg (wazyl patrox) dodaj 4 os po 100 kg plus 100 kg w bagazniku przy najgorszym ukladzie. dodaj 50 kg na dach dodaj ze jeszcze mam przyczepke na ktorej przy hamowaniu ladunek przesunal mi sie na jej przod i dodaj ze goląb nasral mi na tylna szybe to jak w morde strzelil 93 xl pasi

przez **jaro4444** » 15 kwietnia 2008, 08:40

tryvial napisał(a):co do samego świadectwa homologacji: jak znajdziesz opony w tym rozmiarze i o tej nośności to zacznij je sprzedawać: będziesz pierwszym na świecie. na tej homologacji jest po prostu błąd.

Przecież napisałem wyrażnie, że to nie mój wymysł a Seata.

tryvial napisał(a):jesli piszesz o różnych indeksach nośności przy tym samym rozmiarze, i jeśli te różnice są rzędu czy 82 czy 88 czy 91 to są to już opony XL, czyli xtra load lub RF czyli Reinforced = czyli opony wzmocnione. Ale rozumiem, ze mogłeś tego nie wiedzieć.

Rozważaliśmy sobie teorie. Przypomnijmy sobie, że na początku podałem koledze dwie wartościu nośności 88 i 91 dla opony 195/65R16... Standardem nośności dla rozmiaru 195/65R15 jest 91. To jest wiadome i nie neguję tego. 88 standardem dla np. dla 195/60R15 lub 185/65R15. Jednak posiadałem w samochodzie opony 195/65R15 88H o nazwie XT2 jak powyżej napisałem. Szkoda, że nie mam zdjęć tych laczków bo sprzedałem je na wiosnę zeszłego roku.

Jeśli tak to przedźmy na opony do ciężarówek i będzie to ewidentnie widczne jak nośność w samym rozmiarze zmieniała się w zależności od ilości warst osnowy.

tryvial napisał(a):czyli teraz rozmawiamy o różnych indeksach prędkości tak? bo przypominam, ze indeks nosności to nie to samo co indeks prędkości

Czytasz jednak tak by wykazać to co chcesz. Wyrażnie napisałem, że nie mieszamy indeksów a dywagujemy o wytrzymałości osnowy. Więc po ludzku - w przybliżeniu iloczyn prędkościu i nośności musi być stały - czyli czym większa prędkość obrotowa to opona o danej konstrukcji ma mniejsze dopuszczalne obciążenie i odwrotnie - oczywiście w pewnych granicach.

tryvial napisał(a):no cóż. chciałem Cię uraczyć kawałkiem historii, ale chyba nie jesteś zainteresowany.

Pamiętam historię lecz uwaga odnoisiła się do teorii, że jak napompujesz azotem to opona się nie nagrzewa.

tryvial napisał(a):Jeśli chcesz dowiedzieć się dlaczego ludzie pompują koła azotem, to musisz trochę więcej poszukać niż w książce z fizyki ze szkoły średniej

jw.

tryvial napisał(a):Podsumowując: niektórym ludziom nie da się pomóc. Nie mam zamiaru nikogo na siłę przekonywać, a Twoj ton wypowiedzi na tyle mnie żenuje, że nie mam przyjemności więcej z Tobą pisać.

Poproszę kolego więc o ten głęboki wykład o "cudownych" właściowściach azotu w oponie.

przez **piotrp** » 15 kwietnia 2008, 14:21

Witam koledzy.
Mam pytanko jakie opony kupić 195/65/15. Chodzi mi dokładniej jakiej firmy?? Żeby w przystępnej cenie były??
Dodatkowo mam problem bo stare letnie powinny być dobre, kupiłem w zeszłym roku używki ale w bdb stanie a teraz chce wymieniać a koleś w serwisie gada że się nie nadają bo w niektórych miejscach sie płaskie porobiły. Jaka może być przyczyna?
Troszkę długi temat a czasu mało niestety nie czytałem całego i tak pytam.
pozdrawiam

przez **dave** » 15 kwietnia 2008, 14:49

piotrp napisał(a):koleś w serwisie gada że się nie nadają bo w niektórych miejscach sie płaskie porobiły

wez daj jakies foto bo jestem ciekaw co to znaczy ze sie plaskie zrobily

przez **F@bian** » 15 kwietnia 2008, 14:50

Witam mam takie pytanie jakie powinienem miec cisnienie w oponach w moim Leonie 1.9 TDI z 2001roku

?? Opony to 215/40/17

przez **piotrp** » 15 kwietnia 2008, 16:25

Nie mam już ich. Tak jak cała opona jest owalna bo były miejsca że płaska była. tak jakby się starła. wątpię żeby to od przechowywania w zimie było. A jakiej firmy opony proponujecie (oczywiście w przystępnej cenie ok200zł/szt)?

przez **dave** » 15 kwietnia 2008, 16:56

piotrp, uderz na www.opony.com i znajdz kontakt do damiana nawrockiego. napewno pomorze ci cos wybrac. ja ostatnio wlasnie zamawialem tam taki rozmiar o ktorym mowisz do ojca renowki i wybralem dunlop sp sport 01. zmiescisz sie w 200/szt bez problemu

przez **Tommi** » 15 kwietnia 2008, 19:50

przeczytalem temat juz z 2 razy i wogole zglupialem

nie mam pojecia co wybrac 225/45/17:
conti 2 lub 3,
rain sport 2,
050A,
T1-R mam teraz i nie sa najgorsze wiec tez sie zastanawiam

Co myslicie?

przez **krz_p** » 16 kwietnia 2008, 07:45

TOMMI bierz RE050A lub conti 3, reszta to już niższa liga

przez **piotrp** » 17 kwietnia 2008, 21:07

Zamowilem sobie bridsonsy ER300 (2 opon) i mam starsze jeszcze 2. Kles mimowil ze nowe dac na tyl a starsze na przod. Zawsze myslalem odwrotnie. Jakie gdzie mam dac???

przez **Tommi** » 17 kwietnia 2008, 21:48

wybieram juz tylko z dwoch marek:
RE 050A lub Conti 3

co polecacie ostatecznie?
pytanie oczywiscie do tych ktorzy latali na tych oponach

Reklama

Reklama

Kto przegląda forum