Chiptunning Leona 5F

Reklama

przez **turdzi** » 1 listopada 2013, 14:37

Witajcie
Jak w temacie na razie uslyszalem ze się nie robi ale tylko u nas czy w EU czy na świecie ?
Zakladam ze jak Patryk CS nie da rady to znaczy ze reszta tez nie bardzo ?

Reklama

przez **kamatosek** » 1 listopada 2013, 20:37

Podłączam się równierz do pytania,

Forum czyta kilku tunerów kiedy można się spodziewać modowania tego silnika?

Z tego co ja wiem w UK sprzedają boxy do tego silnika MOD na 220PS 310NM

Przy okazji muszę sie pochwalić bo nowy Leon odebrany w zesłym tygodniu

Leon 3 1.8TSI DSG FR - Fabryczne koła 18"

Samochód ma niesamowitą trakcję trzyma się drogi jak tramwaj torów,
Poprzedni Leon 2 2.0BKD @ 170PS jeździł jak na łyżwach

Leon3 FR ma wyciszenie wnetrza podobne jak Golf7
Światła LED są obłędne - Porównanie do BiXenonów w Toyota Avensis 2012

pozdrawiam i sorry za OFF Topic ale nie mogłem się powstrzymać

Po powrocie z wakacji robię Fotki i umieszcze je w odpowiednim dziale

przez **turdzi** » 1 listopada 2013, 20:53

Ja się przesiadlem z samochodu który raczej szybko się przemieszczal ale musze przyznac że mimo braku mocy jestem pozytywnie zaskoczony.
Żadne boksy nie wchodza w grę. Byle by tylko nie było jsk 1.6 TDI ze 4 lata trzeba było czekac zanim ktoś to zacznie robić.

przez **AKa** » 1 listopada 2013, 23:59

V-Tech będzie robił boxy. Jeżeli ktoś uświadomi ich w końcu, jakie wtyczki idą do silnika CJSA.
Programy jeszcze są odległą sprawą.

przez **turdzi** » 2 listopada 2013, 09:35

Za V-tech tez dziękuję w każdej postaci

przez **kamatosek** » 2 listopada 2013, 10:11

Ja cierpliwie czekam na dedykowany dla Seata program,

Chciałbym aby zmodyfikowane mapy silnika działały w trybie Sport,

Pozostałe mapy Normal i Eco seryjne 180 PS.

Czy ktoś z kolegów hamował już ten silnik w serii ?

przez **Carloss** » 2 listopada 2013, 11:43

To by było ciekawie jakby można było tak zrobić ,że tylko w trybie sport program zmodyfikować. Trzeba będzie pewnie trochę czasu poczekać aż tunerzy zaczną te jednostki modyfikować. W moim przypadku również box nie wchodzi w grę, także pozostaje cierpliwie czekać

przez **turdzi** » 2 listopada 2013, 12:48

No możliwość 3 programów to by było miodzio. Ja czekam na Compsport.

-- 2 listopada 2013, 13:48 --

Carloss no proszę starzy znajomi

Zmieniasz polo na leona ? bo raczej watpie ze A6 czy EX

przez **Carloss** » 2 listopada 2013, 15:18

No widzisz jaki ten świat mały :-D

Dokładnie Polo idzie na sprzedaż bo to co się z nim dzieje to normalnie masakra, praktycznie nowe auto a tyle problemów..... A6 i EX jak najbardziej zostaje

przez **AKa** » 2 listopada 2013, 15:49

kamatosek, do porządnej hamowni mam ~130-200km, pod ręką tylko v-tech więc nie jestem w 100% pewien czy hamowanie tam ma jakikolwiek głębszy sens... Bo z drugiej strony- silnik jest nowy, a te 140zł można spożytkować w inny sposób.

przez **turdzi** » 3 listopada 2013, 19:55

Carloss napisał(a):No widzisz jaki ten świat mały Dokładnie Polo idzie na sprzedaż bo to co się z nim dzieje to normalnie masakra, praktycznie nowe auto a tyle problemów..... A6 i EX jak najbardziej zostaje

No co ty a co się dziejei?
Dobrze że nie kupilem Polo GTI.....

-- 3 listopada 2013, 20:55 --

Ciekawe jaki jest potencjał tego silnika ?Zastanawiam się czy po stage 2 250KM pęknie. .....

przez **bvw08** » 4 listopada 2013, 10:29

w takim przypadku tunerzy muszą się nauczyć samochodu, wystarczy 1 odważny na samochodzie którego będą się uczyć

przez **chlorek** » 4 listopada 2013, 10:48

AKa napisał(a):Bo z drugiej strony- silnik jest nowy, a te 140zł można spożytkować w inny sposób.

czy nowy czy stary hamownia powinna być - bo skąd będzie wiedział czy nie puchnie?

przez **Piotrek_tdi** » 4 listopada 2013, 11:40

Na programy to będzie trzeba sporo poczekać tak jak w przypadku golfa7 - tuning protection,a na 3 programy to już wogóle,po pierwsze nie każy to zrobi,po drugie naraize nie w tych sterownikach .... :wink:

przez **turdzi** » 4 listopada 2013, 15:15

No niestety chodzi o ten nieszczęsny tuning protection

Z roku na rok jest coraz gorzej. ..

przez **Piotrek_tdi** » 4 listopada 2013, 15:53

I będzie coraz gorzej w nowych autach,dodatkowo trzeba poczekać jak te motory będą się wogóle zachowywały i tak są odporne na użytkowanie

przez **miroA3** » 4 listopada 2013, 16:22

Tu nawet nie chodzi o Tuning Protection, bo ten jest obecny od kilku lat,
ale o to ze te nowe sterowniki to juz nie Bosch i nie ma na razie protokołu transmisji

Pozostaje miec nadzieje ze silniki takie jak 1.8 i wieksze wciaz beda miec zywotne i majace rezerwy mocy turbiny i reszte osprzetu
bo patrzac na silniki 1.4 juz tej nadziei nie ma,

jak Witek ostatnio napisal na FB, mocy to z tego nie bedzie

a softy np z dwoma mapami nie sa niczym nowym, ale w praktyce nikt ich nie robi, najlepsze sterowanie mapami/moca i spalaniem to noga kierowcy

przez **Piotrek_tdi** » 4 listopada 2013, 17:04

Rogal robi taką opcję na zyczenie,semron u nas ma 2 programy po 98/100 octan ale to już poza tematem

Transmisja to po pierwsze,po drugie tuning protection jest coraz bardziej zaawansowany i jak widziałem G7 GTi u Witka to załamka żeby to przejść...

przez **turdzi** » 4 listopada 2013, 19:14

miroA3 napisał(a):Tu nawet nie chodzi o Tuning Protection, bo ten jest obecny od kilku lat,
ale o to ze te nowe sterowniki to juz nie Bosch i nie ma na razie protokołu transmisji

Pozostaje miec nadzieje ze silniki takie jak 1.8 i wieksze wciaz beda miec zywotne i majace rezerwy mocy turbiny i reszte osprzetu
bo patrzac na silniki 1.4 juz tej nadziei nie ma,

jak Witek ostatnio napisal na FB, mocy to z tego nie bedzie

a softy np z dwoma mapami nie sa niczym nowym, ale w praktyce nikt ich nie robi, najlepsze sterowanie mapami/moca i spalaniem to noga kierowcy

No zobaczymy 1.4 to niewypał po calej linii tak ja kiedyś był 2.0 TDI PD a z drugiej strony silniki oparte o EA888 maja niesamowite rezerwy mocy.
Moj 2.0 TFSI w A4 B8 katalizatorem i większym ale oemowym IC mam zrobiony na prawie 300 KM a to prawie 30% więcej niz dala fabryka wiec rezerwy sa ogromne i z tego co wiem 1.8 TSI tez dawal piękne przyrosty.

przez **Piotrek_tdi** » 4 listopada 2013, 19:44

Wszystkie 2.0 tfsi dają przyrosty u mnie niby starszej generacji motor a z 265km seryjnie pokazał prawi 290 :wink:

przez **turdzi** » 4 listopada 2013, 20:05

Ja miałem po samym katalizatorze i IC bez programu 240KM z bazowych 211KM

przez **miroA3** » 5 listopada 2013, 02:17

turdzi napisał(a):Moj 2.0 TFSI w A4 B8 katalizatorem i większym ale oemowym IC mam zrobiony na prawie 300 KM a to prawie 30% więcej niz dala fabryka

ja bym powiedzial ze to dobrze ponad 40% :wink:

turdzi napisał(a):Ja miałem po samym katalizatorze i IC bez programu 240KM z bazowych 211KM

IC mocy nie doda, a katalizator chyba ze mial 150tys nalatane, wynik tez nie jest niczym zaskakujacym, wiekszosc 2.0TSI ( bo twoje TFSI w b8 to tak naprawde TSI ) na zupelnej serii, bez zadnych zmian wychodzi pod 250
ale nie o tym temat...

1.8TSI w 5F to nowa generacja E888, juz III
dosc spore zmiany, zobaczymy jak sie zachowa, pozostaje miec nadzieje ze gorzej nie bedzie

Nowe elementy rodziny EA888 III
– kolektor wylotowy zintegrowany w głowicy silnika (zmniejszenie masy turbosprężarki o 40 %),
– kombinowany wtrysk bezpośredni (FSI) i pośredni (MPI) w celu zmniejszenia ilości cząstek stałych),
– po dwa wtryskiwacze na cylinder,
– przestawianie wałka rozrządu dolotowego i wylotowego,
– zmienny skok zaworów wylotowych,
– sterowany obwód chłodzenia silnika bez termostatów — regulacja temperatury zależnie od obciążenia i prędkości obrotowej silnika,
– pierwsza sonda lambda przed turbosprężarką, druga za katalizatorem,
– ciśnienie wtrysku (FSI) zwiększone do 200 bar,
– zmniejszona masa,
– turbosprężarka sterowana nastawnikiem elektrycznym.

fajnie by bylo gdyby posiadacz 1.8 go kidys shamowal na miarodajnej hamownii, oczywiscie na paliwie RON98
mielibysmy jakis obraz.

w 1.8 CJSA jest tez nie rokujace nadzieii na tuning sprzeglo, tylko 228
podczas gdy w 1.4 jest 240 !

a z ostatnich ciekawostek, w ETCE pojawil sie oficjalnie silnik 2.0 CJXA
okres stosowania 10/2013 >
zakres stosowania - CUPRA i CUPRA SC
moc tegoż to 280PS, czyli sprawdzilo sie ze cupra bedzie fabrycznie slabsza od R i s3

przez **turdzi** » 5 listopada 2013, 08:19

Miro przeciętne 2.0 TFSI CDNC w B8 z wydechem ( sportowy katalizator i końcowe tłumiki ) pluje między 220-225 KM przed korekta programu i tu można postawić kropkę wiec nie wieme z kad ci się wzielo 250.
Odnośnie ic w tym aucie jak bys wziął w ręce oem z tego auta to bys zrozumiał dlaczego nawet wymiana na dalej przeciętny z 3.0 tdi cos daje. To tak tytulem podstaw dlubania B8

przez **miroA3** » 5 listopada 2013, 10:09

turdzi napisał(a):przeciętne 2.0 TFSI CDNC w B8 z wydechem ( sportowy katalizator i końcowe tłumiki ) pluje między 220-225 KM przed korekta programu i tu można postawić kropkę wiec nie wieme z kad ci się wzielo 250.

swoje dane opieralem o silniki poprzeczne, np CCZA, CCZB 211, , malo ktory wychodzi w golej serii ponizej 240ps
turbina u Ciebie tez jest IHI.

turdzi napisał(a):Odnośnie ic w tym aucie jak bys wziął w ręce oem z tego auta to bys zrozumiał dlaczego nawet wymiana na dalej przeciętny z 3.0 tdi cos daje. To tak tytulem podstaw dlubania B8

ja dokladnie wiem jaki jest IC w autach z silnikiem wzdluznym, ale cooler zaden mocy nie dodaje, a tylko lepiej ja wystroic i podtrzymac
ale nie o tym ten temat

przez **turdzi** » 5 listopada 2013, 11:21

A ja opieram swoje dane o silniki wzdłużne i podtrzymuje jak wyżej.
Odnośnie IC poczytaj chociażby w Wikipedii jaka jest zależność między mocą a temperatura zasysanego/wyłącznego powietrza.

przez **miroA3** » 5 listopada 2013, 11:53

ja tez podtrzymuje swoje jak wyzej, skoro ciagniesz temat
IC mocy nie dodaje seryjnemu autu
napisze jeszcze raz, pomoze uzyskac wiecej przy strojeniu auta, korekcie, zeby ja podtrzymac

samo przelozenie coolera do seryjnego auta mocy nie doda, tyle ze Ci w "upały" ona nie ucieknie
duza roznice zrobi Ci pomiar na e95 a 98, a nawet ron100 jesli sie sterownik takiego paliwa "nauczy"

wydaje mi sie ze nawet tutaj, to Ty pytasz Patryka o to czy warto ( jesli sie myle to przepraszam ) :

https://www.facebook.com/photo.php?fbid ... =3&theater

oczywiscie ze warto, ale sam widzisz ze bez tego auta zestrojone na 290PS, inna kwestia to utrzymanie tej mocy

mozesz wierzyc lub nie,
stare 1.9tdi tez mialo maly cooler, wtedy umieszczony w nadkolu, sama instalacja duzego centralnego mu mocy nie dodawala
ale pomagala uzyskac/mozna zestroic spokojnie/bezstresowo auto na pare koni wiecej

przez **pkonrad** » 5 listopada 2013, 12:49

miroA3 napisał(a):samo przelozenie coolera do seryjnego auta mocy nie doda, tyle ze Ci w "upały" ona nie ucieknie

No nie wiem czy jest tak do końca jak piszesz, mój BWA na seryjnym coolerze miał 217KM, a po wymianie coolera seria wyszła 237KM. Pomiary były robiony na różnych hamowniach, seria - hamownia inercyjna V-tech, seria+ic - hamownia obciążeniowa Maha.

przez **miroA3** » 5 listopada 2013, 13:06

pkonrad napisał(a):No nie wiem czy jest tak do końca jak piszesz, mój BWA na seryjnym coolerze miał 217KM, a po wymianie coolera seria wyszła 237KM. Pomiary były robiony na różnych hamowniach, seria - hamownia inercyjna V-tech, seria+ic - hamownia obciążeniowa Maha.

Pkonrad dyskutowalismy juz o tym, tyle ze na Vtechu to moje 2.0 mialo 220PS na E95, a na MAHA w CS az 248PS na E98
sam pisales wtedy o mocy na silniku bez korekty DIN
Zapytaj sie Patryka czy wlozenie coolera z s3 do seryjnego auta Ci doda mocy

przez **Piotrek_tdi** » 5 listopada 2013, 13:17

Oczywiście,że nie da kosmosu,da przyrost w granicach błędu pomiaru :wink:

przez **pkonrad** » 5 listopada 2013, 13:32

miroA3, oczywiście. Tylko w moim przypadku oba pomiary, zarówno ten w V-tech jak i CS miały uwzględnioną korektę DIN

Nie będę się sprzeczał, pewnie faktycznie jest tak jak mówisz i nie potrzebnie robimy OT.

przez **turdzi** » 5 listopada 2013, 14:36

A3 to nie jest tak że wsadzisz wydajniejszy IC i dostaniesz strzała w postaci 40KM aczkolwiek będzie to pomiedzy 5 a10 KM.
Robilem testy i mierzylem temp. w dolocie przed i po wymianie w podobnych warunkach i roznica byla spora. Potwierdzaja to tez wyniki z hamowni zarowno przed programem jak i dla samochodów majacych stage 2 i do tego wymieniony IC.Wszystkie te auta osiągnęły powyzej 290 KM gdzie zwykly stage 2 dla tego motoru lezy między 280-285 KM

przez **miroA3** » 5 listopada 2013, 16:41

turdzi napisał(a):nie jest tak że wsadzisz wydajniejszy IC i dostaniesz strzała w postaci 40KM aczkolwiek będzie to pomiedzy 5 a10 KM.

musialbys zrobic podmiane coolera na hamowni,
ten sam dzien, takie same warunki, to samo paliwo, inaczej tak jak napisal Piotrek ranica bledu pomiarowego
a przy tej mocy 5PS nie jest niczym niezwyklym

turdzi napisał(a):Robilem testy i mierzylem temp. w dolocie przed i po wymianie w podobnych warunkach i roznica byla spora.

oczywiscie, po to on jest zeby zbic temperature, nikt tego nie neguje

turdzi napisał(a):dla samochodów majacych stage 2 i do tego wymieniony IC.Wszystkie te auta osiągnęły powyzej 290 KM gdzie zwykly stage 2 dla tego motoru lezy między 280-285 KM

to samo co wyzej, po wystrojeniu da, a dlatego ze mozna bezpiecznie "ustawic" wieksza moc, auto nie puchnie

wyzej wklejalem wykres Compsportu, tam bylo 290 na seryjnym IC, Patryk jest tunerem dalekim od zylowania auta, nawet jesli wlasciciel chce, oczywiscie trafil sie wyjatkowo udany egzemplarz.

Skonczmy juz z tymi IC, wrocmy do EA w 3 juz rewizji, zobaczymy co z tego wyniknie

a jeszcze dla wlascicieli 1.8 w seacie
montowana jest turbina 06K 145 701M
w audi ta turbinka zostala juz wycofana i zastapiona 701N
trudno powiedziec co bylo powodem. macie auta na gwarancji

przez **Piotrek_tdi** » 5 listopada 2013, 17:46

Słaba wydajność jak przypadku BKD

W komecie ostatnio klient obierał nowego leona,wyjechał za drzwi i niestety wrócił wepchnięty a halę - padł alternator - czas oczekiwania na cześci 3-4 tygodnie... Minę miał nietęgą.... :wink:

przez **pkonrad** » 5 listopada 2013, 18:01

Piotrek_tdi napisał(a):czas oczekiwania na cześci 3-4 tygodnie...

Tak niestety będzie dopóki Ibera Motor Company będzie odpowiadać za części i serwis Seata w Polsce

przez **Piotrek_tdi** » 5 listopada 2013, 18:44

Jeszcze chwile,od stycznia zostaje parę osób w Piastowie w dziale części ( serwis/gwarancje itp są już pod szyldem Poznania),reszta ma do grudnia umowy i out...

przez **turdzi** » 8 listopada 2013, 05:47

Znajomy robil pomiar temp. przed i po wymianie tego samego dnia. Roznica byla duża a byl to tyko IC od 3.0 TDI który ma taki sam rdzen i ma tylko wieksza pojemność.

przez **marcellllus** » 16 listopada 2013, 09:00

Jestem ciekawy co sądzicie na temat chipowania w czasie gwarancji, czy obecny importer wprowadzi taką usługę gdyż ponoć poprzednio było to możliwe przynajmniej tak gdzieś mi się obiło o uszy :] czego np użytkownicy skody bardzo zazdrościli seatowi

.

przez **miroA3** » 29 listopada 2013, 12:37

No to macie ,

Compsport

Przedstawiamy modyfikację nazwaną przez nas "Stage 0.5" do najnowszych silników 2.0/1.8 TSI ze sterownikami Simos 12 i 18. Są to silniki montowane we wszystkich nowych modelach grupy VAG. Stage 0.5 przeznaczony jest dla właścicieli bojących się o utratę gwarancji. Modyfikacja polega na dołożeniu dodatkowego sterownika symulującego pracę poszczególnych elementów bez ingerencji w sterownik silnika. Jesteśmy również w trakcie przygotowywania Stage1, 2 i 3 do tych silników. Pierwsze informacje na temat dalszych modyfikacji powinniśmy przedstawić jeszcze w zimie ponieważ za niedługo montujemy nowiutki silnik 2.0TSI o oznaczeniu CJX (Golf7 R i S3 8V) na hamowni silnikowej w celu opracowania modyfikacji.

więcej:

https://www.facebook.com/media/set/?set ... 919&type=1

przez **mtz** » 29 listopada 2013, 14:30

miroA3, uprzedziles mnie, mialem to samo wkleic

przez **pkonrad** » 29 listopada 2013, 18:37

Czyli nazywając rzeczy po imieniu, Stage 0.5 to po prostu nic innego jak po prostu Power Box.

przez **fulbi** » 29 listopada 2013, 20:26

No tak, skoro wszyscy mówią, że box to zło, to trzeba nazwę zmienić na stage 0.5 i będzie się sprzedawać jak świerze bułeczki

A jak by to był V-tech to wszyscy by gnoili...

przez **IroN_87** » 8 grudnia 2013, 14:25

pkonrad napisał(a):Czyli nazywając rzeczy po imieniu, Stage 0.5 to po prostu nic innego jak po prostu Power Box.

To nie jest power box jak od v-tech sprzedawany przez internet.. to program indywidualny na zewnętrznym sterowniku...
Taka w tym różnica, że nie masz się czego obawiać, a jadąc do serwisu możesz go deaktywować.

przez **fulbi** » 8 grudnia 2013, 19:56

Ok, nawet jeśli jest strojenie indywidualne, to czy to nie jest tak, że to działa na zasadzie oszukiwania czujników i to był zawsze główny zarzut dla box'ów?

przez **IroN_87** » 8 grudnia 2013, 21:44

Odpowiedz Patryka:

Sprawa wygląda tak że jest to tzw. moduł. Konstrukcja tego silnika pozwala na jego zamontowanie stąd też go sprzedajemy. Czy program jest lepszy?? TAK!!! Bez dwóch zdań, ale na obecną chwilę nie da się go zrobić, a nawet jeśli się będzie dało to problemem jest gwarancja. Nie ma możliwości zrobienia programu bez wykrycia go przez fabrykę.....takie czasy. Moduł zewnętrzny odpinasz i tyle. Nikt przecież tego nie kryje że to zewnętrzny moduł!!!!! Dlatego jest to Stage 0,5 więc nie rozumiem zarzutów

Sprawdziliśmy wszystkie parametry po jego zastosowaniu i wszystko jest ok. Czy będzie można zrobić więcej na Stage1??? Na pewno!!!

Na obecną chwilę jest to sprawdzone rozwiązanie, które stosujemy i tyle.

Nigdy wcześniej nie stosowaliśmy modułów bo:
a) można było robić programy,
b) konstrukcja silników 1,8 i 2,0 na to nie pozwalała

Będziemy robić programy do tych silników i będzie sobie można wybrać co się chce
Niepodważalnym atutem modułu jest to, że można go zdjąć jak się jedzie na serwis
Klient kupując u nas cokolwiek czy to program, czy moduł oczekują wysokiej jakości bo do tego ich przyzwyczailiśmy i taką jakość prezentujemy więc z całym szacunkiem, ale porównania do Vtechu nie są na miejscu...

przez **fulbi** » 8 grudnia 2013, 22:09

Ja do niczego nie porównywałem. Chciałem tylko wyjaśnić, czy dobrze rozumuję. Zawsze było, że box to zło, a teraz nagle jest już dobry, bo nie ma innego wyjścia? Generalnie pewnie lepiej mieć wystrojonego box'a niż takiego z aledrogo. Skoro producenci skutecznie blokują możliwość programowania sterowników, to gdyby nie box'y to za jakś czas tunerzy nie mieli by co robić, więc trzeba wszystkim ogłosić, że jednak te box'y nie są takie złe, jak nas całe życie przekonywano i wszyscy będą zadowoleni

przez **IroN_87** » 8 grudnia 2013, 22:14

Nadal nie widzisz różnicy między modułem z CS, a boxem od takich firm jak Vtech skoro piszesz, że trzeba wszystkim ogłosić, że boxy nie są takie złe...

przez **fulbi** » 8 grudnia 2013, 22:17

Nie no, napisałem przecież, że lepiej mieć wystrojonego box'a, co nie zmienia faktu, że zawsze tunerzy mówili, że box to zło...

przez **IroN_87** » 8 grudnia 2013, 22:26

Tak jak mówiłem dopiero teraz konstrukcja silnika pozwala na zastosowanie modułu bez negatywnego skutku. Dotychczas nie było takiej opcji.

A programować Simosa 12 i 18 już możemy i pracujemy nad programami.

Pierwsze modyfikacje oprogramowania powinny być dostępne ok lutego

przez **fulbi** » 8 grudnia 2013, 23:18

No to dobrze, że jest światełko w tunelu

przez **AKa** » 10 grudnia 2013, 11:36

Ile złota sobie życzą za tego stage 0.5? Myślę, że okolice 210/220KM zastpokoiły by moje ambicje... Ale zawsze można poczekać aż będzie dostępny program, a gwarancja na motorownie się skończy. :wink:

Chociaż patrząc z drugiej strony- jeżeli miało by coś się hipotetycznie wydupić- lepiej było by, żeby zrobiło to na gwarancji. :mrgreen:

Reklama

Reklama

Kto przegląda forum