Spore spalanie w nowym samochodzie

Reklama

przez **mczelny2401** » 23 marca 2020, 15:40

Hmm to dziwne . Ja do swojego serwisu jak na razie się nie wybieram to nie mam jak sprawdzić

-- 23 marca 2020, 15:40 --

W jakim ASO pytałeś?

Reklama

przez **pawelll9** » 23 marca 2020, 17:22

mczelny2401 napisał(a):OBD11 po podłączeniu pokazuje dostępne nowsze wersje oprogramowania do sterowników

Mam prawie wszystko to samo co Ty, długie kodowanie ma inną wartość.

przez **mczelny2401** » 23 marca 2020, 17:53

W końcu mamy takie same silniki to nic dziwnego i za wiele ich w leonie nie zamontowali

przez **krsz** » 23 marca 2020, 18:11

mczelny2401 napisał(a):Hmm to dziwne . Ja do swojego serwisu jak na razie się nie wybieram to nie mam jak sprawdzić

-- 23 marca 2020, 15:40 --

W jakim ASO pytałeś?

Dynamica Jawornik

przez **mczelny2401** » 23 marca 2020, 18:16

Ok to ja popytam jak będe w Rzeszowie na miejscu bo telefonicznie to szkoda pytać

przez **krsz** » 23 marca 2020, 18:18

mczelny2401 napisał(a):Ok to ja popytam jak będe w Rzeszowie na miejscu bo telefonicznie to szkoda pytać

Ja akurat jutro jadę na umówioną wizytę, pytałem dzisiaj. "pan zdementował"

przez **mczelny2401** » 23 marca 2020, 19:27

To powiedz ze ci szarpie na zimnym i dużo pali więc niech podłączą pod sprzęt i sprzawdzą :wink:

Oni sami z siebie do czasu zgłoszenia usterki nic nie zrobią

przez **Vampire1984** » 23 marca 2020, 20:13

Co do zamulania skrzyni, poproscie ASO przy przegladzie by ja Wam zresetowali, nie wiem czy VAGowskie DSG sa inteligentne i sie ucza ale moja byla zamulona wlasnie przez dotarcie czyli delikatne traktowanie i po dotarciu zrobili reset i inaczej juz sie zachowuje jak przed resetem.

przez **krsz** » 24 marca 2020, 21:34

Vampire1984 napisał(a):Co do zamulania skrzyni, poproscie ASO przy przegladzie by ja Wam zresetowali, nie wiem czy VAGowskie DSG sa inteligentne i sie ucza ale moja byla zamulona wlasnie przez dotarcie czyli delikatne traktowanie i po dotarciu zrobili reset i inaczej juz sie zachowuje jak przed resetem.

Dziś pojechałem do ASO. a że kawałek dobrej drogi tam mam (dobrej w sensie dużo zabawy) to skrzynie pomęczyłem. Zauważyłem że ona szybko umie się przestawić. Pojedyncze mocne przyspieszenie na nią nie działa. Ale im częściej zaczynamy to robić, tym bardziej trzyma się wyższych obrotów.

przez **mczelny2401** » 24 marca 2020, 21:41

Co tak szybko już w serwisie robiłeś? :clever:

przez **krsz** » 24 marca 2020, 23:01

mczelny2401 napisał(a):Co tak szybko już w serwisie robiłeś?

Dostałem samochód z dziwną rdzą na tarczach hamulcowych. Nie tam gdzie jest powierzchnia cierna tylko na tym fragmencie "stożka" idącym w kierunku felgi. Mało tego rdza była tylko z jednej strony tarcz.
Brzydko to wyglądało jak cholera, no i z racji że auto stało rok na placu to całe hamulce były totalnie zabrudzone. Po prostu "hałasowały" bo pewnie zapiekło brud/rdzę zdzierany z tarcz w klockach albo coś.
Oczywiście dealer mnie olał. Natomiast VW już nie i zafundowali wymianę

przez **wesol** » 24 marca 2020, 23:06

Dealer nie może ci tego wymienić bo trzymają go zasady gwarancyjne. Mógł conajwyzej fundnac rozebranie całego zestawu, wyczyszczenie.

przez **mczelny2401** » 25 marca 2020, 06:14

Ech wszędzie widzę to samo traktowanie oby sprzedać i olewka.

przez **wesol** » 25 marca 2020, 11:47

No nie olewka ale pamiętaj że sprzedający auto salon nie ma czystego zysku powiedzmy 80 tys zł bo za tyle auto sprzedali. Mają jakiś tam narzut od ceny producenta. Muszą zapłacić podatek od tej sprzedaży. Za budynki nie płaci się jak za mieszkalne tylko dużo więcej. Generalnie taki salon płaci za grunt i budynki zależnie od wielkości ale powiem ci że unas od 5000 M2 mamy za rok podatku 110 tys zł. Prawie 10 tys na miesiąc. Woda i prąd przemysłowy, ogrzewanie sprzęty a nawet stróż w nocy kosztuje. Żeby zarobić 10 tys zł musisz milion przemielic jak nic. Gwarant czyli vag wcale też tak chętnie nie wymienia wszystkiego.

przez **mczelny2401** » 25 marca 2020, 12:22

Każdy ponosi mniejsze lub większe koszty utrzymania działalności a ja płacąc za auto ponad 100 tys oczekuje że spełni ono funkcje do jakiej zostało zakupione. Sami dali gwarancje na 5 lat więc łaski nie robią. Sam jeżdżę z uszkodzoną skrzynią od przebiegu samochodu 3 tyś km i mechanicy z ASO wymienili niepotrzebnie dwumas bo to miało być powodem stukania i to nie wina VW tylko ASO bo to oni podejmują wstępne decyzje

przez **wesol** » 25 marca 2020, 13:29

Tak ale na podstawie wytycznych. Sami nie mogą podjąć decyzji o wymianie DM bo przy nietrafionej by musieli pokryć koszty. Wierz mi że jeździ po ASO przedstawiciel który zatwierdza bądź nie. Stare części ogląda przy tej wizytacji. Wiem bo byłem nie raz i nie dwa przy tym. Przedstawiając problem gwarant podejmuje decyzję o wymianie DM i tylko ASO wykonuje to. Jak myślisz kto mechanikowi zapłacił za tą robocizne? Ciebie auto kosztowało 100 tys zł ale ile z tego ma salon. Kto daje gwarancję? Czy możesz tej gwarancji dochodzić w innym ASO? Czy ASO z innego miasta może ci odmówić przyjęcia auta jak zgłaszasz wadę/awarię?

przez **krsz** » 25 marca 2020, 13:57

wesol napisał(a):Dealer nie może ci tego wymienić bo trzymają go zasady gwarancyjne. Mógł conajwyzej fundnac rozebranie całego zestawu, wyczyszczenie.

Wiadomo że na gwarancji ich nie zmieni. Co innego rękojmia

No ale.

Szkoda chyba dyskutować o tym kto ile zarabia. Gdyby się to nie opłacało...

przez **mczelny2401** » 25 marca 2020, 14:08

Wybacz ale gdybym się zastanawiał przed każdym zakupem ile zarabia druga strona i czy się jej to opłaca to by mi brakło życia. Może i nie mają kokosów na nowym samochodzie ale odrobią to na serwisie waląc ceny 400% wyższe jak w normalnym warsztacie a nic lepiej nie robią

przez **krsz** » 25 marca 2020, 17:47

mczelny2401 napisał(a):a nic lepiej nie robią

podobno dają gwarancje na usługę

przez **mczelny2401** » 25 marca 2020, 19:40

Tak wymienili mi radio to porysowali pazurami licznik a przy wymianie dwumasy zagięli mi błotnik taka to gwaracja usługi :wink:

przez **krsz** » 25 marca 2020, 21:14

mczelny2401 napisał(a):Tak wymienili mi radio to porysowali pazurami licznik a przy wymianie dwumasy zagięli mi błotnik taka to gwaracja usługi

Jak ja pojechałem w Ibizie żony zakładać chlapacze to źle podłożyli podnośnik i wgniotło próg

. Auto miało 300 km

przez **bzykofm** » 25 marca 2020, 21:28

krsz napisał(a):Jak ja pojechałem w Ibizie żony zakładać chlapacze to źle podłożyli podnośnik i wgniotło próg . Auto miało 300 km

I jak się zachowało ASO?
Chyba odbiegliśmy od tematu :mrgreen:

przez **Vampire1984** » 25 marca 2020, 21:46

Wracajac do tematu. To nie jest spore spalanie i tyle, jesli ktos liczyl na 6l w dwulitrowce to sie przeliczyl. Mozna bylo poczytac watki o spalaniu 1.8 to tam wiekszosc miala min 7

przez **mczelny2401** » 25 marca 2020, 22:18

To był sarkazm że po aktualizacji może spali 6 :wink:

przez **krsz** » 26 marca 2020, 01:56

bzykofm napisał(a):
krsz napisał(a):Jak ja pojechałem w Ibizie żony zakładać chlapacze to źle podłożyli podnośnik i wgniotło próg . Auto miało 300 km

I jak się zachowało ASO?
Chyba odbiegliśmy od tematu

Oczywiście konieczna była interwencja VW

Niestety to że próg naprawili nie zmieni faktu że "był ruszany" i już nigdy nie będzie tak jak ma być

-- 26 marca 2020, 01:56 --

mczelny2401 napisał(a):To był sarkazm że po aktualizacji może spali 6

Nie, kolego chyba nie czytałeś dokładnie.
Jestem kierowcą z ciężką nogą. Nie spodziewam się 6 litrów. ABSOLUTNIE. Spodziewałem się max 10-ciu.

przez **Vampire1984** » 26 marca 2020, 20:51

Max 7 to ja mialem przy 1.4 122KM tu spodziewaj sie przy ciezkiej nodze min 12
I sory ze Cie wysmieje ale przy 90/h min to 6/100 a ty oczekujesz max 10 przy ciezkiej nodze
https://www.autocentrum.pl/dane-technic ... 2006-2010/

Zużycie paliwa
Średnie spalanie (cykl mieszany)
7,9 l/100km
Spalanie na trasie (na autostradzie)
6,2 l/100km
Spalanie w mieście
11,0 l/100km

przez **wesol** » 26 marca 2020, 21:40

mczelny2401 napisał(a):Wybacz ale gdybym się zastanawiał przed każdym zakupem ile zarabia druga strona i czy się jej to opłaca to by mi brakło życia. Może i nie mają kokosów na nowym samochodzie ale odrobią to na serwisie waląc ceny 400% wyższe jak w normalnym warsztacie a nic lepiej nie robią

A za autoryzację to się nie płaci? To że ASO na jednym zarobi to nie znaczy że na naprawach gwarancyjnych niekiedy dość trudnych, upierdliwych to można powiedzieć że czasem nic nie zarabia. Pamiętam że unas nikt nie chciał robić zleceń gwarancyjnych bo mechanik.mual za robotę dużo mniej jak za zwykła. Powiedzmy że za wymianę sprzęgła miałem 10% od kwoty całościowej usługi czyli z tysiąca jakieś 100 zł było dla mnie. To samo na gwarancji to miałem jakieś 14 zł. Wymienialny kto dobre pół dnia za 14 zł?

przez **mczelny2401** » 26 marca 2020, 22:01

To przynajmniej wiem z jakiego powodu usługi ASO są na tak "wysokim" poziomie. Wychodzi na to że lepiej kupić auto po gwarancji i naprawiać na swój koszt przynajmniej nikt nie będzię się wyżywał to twoim samochodzie

przez **krsz** » 27 marca 2020, 02:25

Vampire1984 napisał(a):Max 7 to ja mialem przy 1.4 122KM tu spodziewaj sie przy ciezkiej nodze min 12
I sory ze Cie wysmieje ale przy 90/h min to 6/100 a ty oczekujesz max 10 przy ciezkiej nodze
https://www.autocentrum.pl/dane-technic ... 2006-2010/

Zużycie paliwa
Średnie spalanie (cykl mieszany)
7,9 l/100km
Spalanie na trasie (na autostradzie)
6,2 l/100km
Spalanie w mieście
11,0 l/100km

Się nie gniewam. Ale jeśli czytałeś, to miałem 1.4 125 KM i tam miałem te 4 litry spalanie mniejsze. Przy takiej samej nodze

przez **wesol** » 27 marca 2020, 08:18

mczelny2401 napisał(a):To przynajmniej wiem z jakiego powodu usługi ASO są na tak "wysokim" poziomie. Wychodzi na to że lepiej kupić auto po gwarancji i naprawiać na swój koszt przynajmniej nikt nie będzię się wyżywał to twoim samochodzie

Od kilku lat jest że serwisować możesz w niezależnych warsztatach a gwarancji się nie traci. nikt ci nie zabrania wymieniać olej u przysłowiowego pana Henia. Nawet jadąc po 1.5 roku z jakąś awaria gwarancyjna wszystko jest honorowane i naprawiane na koszt producenta. Możesz nawet u Henia wymienić sprzęgło w pierwszym roku auta skoro wiesz że to była twoja wina bo jeździłeś z nogą na pedale sprzęgła. Na pozostałe elementy normalnie masz gwarancję. Nie wiem skąd ta obawa ludzi ze trzeba do ASO jeździć by wpisy mieć itd.

przez **rybsztein** » 3 kwietnia 2020, 11:24

Obawa wynika stąd, że potem ASO podciąga usterki pod błędy serwisowe nieautorzywanego serwisu. Sam osobiście tak miałem. Można się sądzić potem, walczyć o swoje, tylko sanochód musi jeździć a i trzeba mieć na to czas. Oczywiście nie mówię tu o wymianie oleju ale sprzęgło już tak, bo to gruba robota i dużo rzeczy się demontuje.

Pojszło z mojego Szajsunga eS10e

przez **servo** » 4 kwietnia 2020, 19:32

krsz napisał(a): jak ten same siły będą występować przy większych obrotach to jeszcze bardziej silnik dostaje po dupie.

to nie jest takie proste
1 - przy niższych obrotach wydajność pompy olejowej a więc i ciśnienie w magistralach olejowych będzie niższe
2 - przy niższym ciśnieniu mniej oleju będzie trafiać na panewki i łatwiej Zerwać film olejowy
3 - przy bardzo małej prędkości obrotowej trudno o utrzymanie filmu olejowego ze względu na małą różnice prędkości między czopem a panewką. Wymagany jest wtedy bardziej gęsty olej i większe ciśnienie. Analogicznie do ślizgania się po wodzie - jak jedziesz wolno, to aquaplanningu nie będzie i opona dotknie asfaltu, a nam chodzi o to, żeby nie dotykała. Im szybciej jedziesz - tym większa siłę wytrzyma "film wodny" między oponą a drogą.
4 - przy większych obrotach a tej samej prędkości - opór będzie mniejszy (dzielnik momentu na przełożeniu skrzyni) a tym samym siły odkładane na elementach układu korbowo-tłokowego będą mniejsze.
5 - przy zbyt wysokich obrotach dochodzą znów siły bezwładności przy zmianie ruchu posuwisto-zwrotnego oraz niekorzystne zjawiska dynamiki płynów - to może doprowadzić do zerwania filmu olejowego ze względu na jego "rozciągnięcie".

Dlatego zarówno za wysokie jak i za niskie obroty nie są zdrowe dla silnika. 2000 RPM jest ok, 4000 RPM też. Ale już przykładowa jazda 1000 RPM z dużym obciążeniem w silniku 4-cylindrowym lub mniejszym - jest proszeniem się o kłopoty. Tak samo kręcenie ponad "czerwone".

przez **Vampire1984** » 4 kwietnia 2020, 20:16

A czy ktokolwiek z Was bierze pod uwage ze przy 1.5k rpm vs 5k rpm jadac powiedzmy na 6 biegu vs na 3 to jest inne obciazenie silnika ( otwarcia przepustnicy i wtryskiwania paliwa? Z tego co kazdy z Was teoretyzuje i opowiada ksiazkowo nie bardzo ma sie do rzeczywistosci bo tak wnioskujac jazda 90/h na 6-7 bedzie szkodliwa co nie do konca jest prawdziwej. Szkodliwe bedzie wciskanie przy niskich obrotach gazu ( strzelam min 30-40%? ) a nie jazda jednostajna przy powiedzmy 10% wcisniecia gazu na prostej czy lekko z gorki.
Autobusy tiry i inne duze pojazdy jezdza na min 1.0-1.5k rpm wiec tam tez silnik czesto pada?
Jednostajna i powolna jazda nawet na 7biegu przy 90 nie szkodzi silnikowi z automatem jakimkolwiek, nawet jak przybutujecie automat zbije bieg. No chyba ze kazdy z Was ciagle zaklada ze wszyscy jezdza manualem

przez **servo** » 4 kwietnia 2020, 22:08

Vampire1984 napisał(a):Z tego co kazdy z Was teoretyzuje i

O kim mówisz?

Vampire1984 napisał(a): bo tak wnioskujac jazda 90/h na 6-7 bedzie szkodliwa

skąd takie wnioskowanie?

Vampire1984 napisał(a):Szkodliwe bedzie wciskanie przy niskich obrotach gazu ( strzelam min 30-40%? )

no to przecież pisałem wyraźnie:

servo napisał(a):a jazda 1000 RPM z dużym obciążeniem w silniku 4-cylindrowym lub mniejszym - jest proszeniem się o kłopoty

Vampire1984 napisał(a):Autobusy tiry i inne duze pojazdy jezdza na min 1.0-1.5k rpm wiec tam tez silnik czesto pada?

Jaki zakres roboczy obrotów mają silniki autobusów i TIR'ów? Jaki mają układ smarowania i do jakich obciążeń został tam zaprojektowany układ korbowo-tłokowy? Zapewniam cię, że gdyby były tam wały korbowe oraz magistrala olejowa z benzynki 1.4-2.0, to szybko by im silniki padły. Tak samo możemy się zastanawiać, jakim cudem jazda z prędkością obrotową silnika rzedu 4000 RPM jest możliwa, bo w traktorze maksymalne obroty to okolice 1950 RPM

Traktory jeżdża i z 800 RPM - więc nie porównujmy zupełnie innych konstrukcji.

Vampire1984 napisał(a):bo tak wnioskujac jazda 90/h na 6-7 bedzie szkodliwa

Hmm.. w jednym z moich aut, kiedy jadę na 6-tym biegu to mam jeszcze 3 biegi zapasu do góry

Więc to jest dosyć niski bieg

Vampire1984 napisał(a):Jednostajna i powolna jazda nawet na 7biegu przy 90 nie szkodzi silnikowi z automatem jakimkolwiek

Mógłbym dać przykład diesla 3.0 z BMW 313KM i 380KM, gdzie sa tylko automaty... i silniki dzielą się na te, którym już zrobili panewki albo te, w których panewki zaraz będą do robienia. Z wielu powodów - również niskiej wydajności samrowania na niskich obrotach (oraz serwisów long-life). Ale tam przy 90kph auto jedzie już na 8-mym biegu, więc 7-my (twój przykład) nie pasuje

przez **wesol** » 4 kwietnia 2020, 22:32

W autach dzisiejszych z pojemnością do 2 litrów i mocą około 150 koni montowanie przez producentów skrzyń 7 biegowych jest mocnym przerostem firmy nad treścią. Idiotyzm do potęgi. Dużo lepiej by się tam sprawowała odpowiednią skrzynia 5 biegowa. Tak żeby user wiedział że ten nadbieg to jest na drogi ekspresowe autostrady. Teraz zaciera się to i bo tych biegów tyle na lewarku że już przy 50-60 km/h potrafią zapinać nadbieg. Rozumiem silnik maloelastyczny czyli taki co niutona nie ma tak szeroko na wykresie od 1900 do 3700 obr ale te dzisiejsze jednostki to nawet porównując do poczciwego 1.9 TDI vp np afn to przepaść. Turbo ładnie wstaje przy 1600 obrotach i powiedzmy że się kończy przy 3800 obr choć pewnie parę osób powie że i wyżej. Rozumiem tir. Silnik wolnoobrotowy. Duża pojemność stosunkowo mała ilość garów i duże wykorbienia na wale. Wąski przedział obrotowy no i na pusto waży 14 ton a załadowany 40 ton czyli duża rozbieżność. Dlatego 15 biegów i półbiegi. Osobówka z masą niewiele zmieniająca się. Po co 7 biegów. Po co komplikować skrzynie. Jak to upchać w tych małych gabarytach?

przez **Vampire1984** » 6 kwietnia 2020, 14:02

servo napisał(a):O kim mówisz?

Sorki, mialem na mysli pewna ilosc osob jak to czytam wywody o zbyt niskich biegach w automatach.

servo napisał(a):skąd takie wnioskowanie?

Przy 90 masz juz 7bieg w DSG w trybie Comfort czy Normal, nie pamietam jak sie to w Seacie zwie, silnik ma 1300-1400? wiec stad ten wniosek

servo napisał(a):Hmm.. w jednym z moich aut, kiedy jadę na 6-tym biegu to mam jeszcze 3 biegi zapasu do góry

I jaki bieg wtedy wrzuca Ci skrzynia przy 90 i jakie obroty masz?[/quote]

servo napisał(a): więc 7-my (twój przykład) nie pasuje

Serio czepiasz sie "mojego ostatniego" biegu bo nie wypisalem Ci 8 9 i 10 biegowej skrzyni w samochodach zwyklych? Szkoda ze nie napisales ze 7 nie moge zapiac bo DSG6 ma tylko 6 biegow :shock:

"
Z wielu powodów - również niskiej wydajności samrowania na niskich obrotach (oraz serwisów long-life).
"
Moze byc niska wydajnosc smarowania, moze byc zaniedbanie przez usera traktowania odpowiedniego silnika ( nie mowa o niskich biegach ), serwisy LL, gaszenie i multum innych konsekwencji ktore na koncu dadza Ci wynik = panewki do zrobienia.

przez **servo** » 7 kwietnia 2020, 00:24

Vampire1984 napisał(a):Przy 90 masz juz 7bieg w DSG w trybie Comfort czy Normal, nie pamietam jak sie to w Seacie zwie, silnik ma 1300-1400? wiec stad ten wniosek

Wydaje mi się, że 1400 RPM to są całkiem niezłe obroty. Wcale nie za niskie, jeśli silnik nie pracuje pod dużym obciążeniem.

Vampire1984 napisał(a):Serio czepiasz sie "mojego ostatniego" biegu bo nie wypisalem Ci 8 9 i 10 biegowej skrzyni w samochodach zwyklych? Szkoda ze nie napisales ze 7 nie moge zapiac bo DSG6 ma tylko 6 biegow

Napisałeś 6-7 bieg, więc pokryłeś DSG6

Sorry, ale sam szukasz na siłę zaczepki (choć nie wiadomo z kim?). Chcesz coś udowodnić (choć nie wiadomo, co?) I mimo, że ogólnie masz dużo racji, to w nieznanym kierunku rzucasz bardzo ogólne i niewiele mówiące zarzuty a w innym punkcie jesteś bezsensownie precyzyjny (jak z tym 7-mym biegiem).
Natomiast przykład z autobusem i TIR'em był już... (bez urazy) absurdalny.

wesol napisał(a):W autach dzisiejszych z pojemnością do 2 litrów i mocą około 150 koni montowanie przez producentów skrzyń 7 biegowych jest mocnym przerostem firmy nad treścią.

Nie. Jest dążeniem do spełnienia norm emisji spalin.

wesol napisał(a):Dużo lepiej by się tam sprawowała odpowiednią skrzynia 5 biegowa. Tak żeby user wiedział że ten nadbieg to jest na drogi ekspresowe autostrady. Teraz zaciera się to i bo tych biegów tyle na lewarku że już przy 50-60 km/h potrafią zapinać nadbieg.

Chwila - skrzynie 7-mio biegowe to już automaty i to nie user decyduje o biegu, tylko komputer. Więc biedny kierowca żadnego nadbiegu nie wbija.

wesol napisał(a):Jak to upchać w tych małych gabarytach?

Obecne DSG7 ma zbliżone gabaryty do starych 5-cio biegowych manuali.

przez **wesol** » 7 kwietnia 2020, 10:12

To że gabaryt podobny nie znaczy że wytrzymałość ta sama. Pamiętam jak w silniku rovera zrobili panewki szersze o kilka mm na wale korbowym to się podniecali że wytrzymałość jest o 50 procent większa. Przy 7 biegowej skrzyni czy to automatycznej czy manualnej to ja nie wiem czy 6 i 7 to nadbieg a 5 to bezpośredni czy jak za dawnych czasów że 4 to był bezpośredni. Także tu może być różnie. Samo przełączanie biegów to nie wiem już czy dzisiaj więcej błędów z tym wyborem biegu robi automat czy user przy manualu. Automat wcale idealny nie jest. Myślę że doborem biegu to prawie nic nie ugrają jeśli chodzi o ekologię.

przez **Yamakasi** » 30 maja 2020, 22:02

Ja dodam od siebie dwa słowa.

Mój 2.0 TSI ma przejechane zaledwie 200 km, więc nawet baku nie spaliłem. Od razu przy odbiorze wymieniłem w ASO olej na Motul x-clean_ 5W30 na okres ułożenia silnika.

Spalanie tylko z kierowcą na pokładzie (Dynamica - zakopinka - Kraków) 7,7 l/100km
Spalanie po mieście trzy osoby na pokładzie (kraków - łapały mnie chyba wszystkie światła) - ok 9-10 l/100km

Spalanie trochę spore ale mam to gdzieś bo robię małe przebiegi. Uważam, że na dotarciu silnik będzie brał więcej paliwa i nie ma co się czarować. Jest moc więc jest i spalanie. Można opisywać peany o tym jak DSG oszczędza paliwo ale to zależy od programisty, który napisał soft do niej. Ja wolę mieć dynamiczniejszą skrzynię a nie muła. Dla przykładu rodzice mieli Tiguana z 1,4 TSI (ten z kompresorem i sprężarką) tam to było dopiero spalanie. 11l/100km po mieście to był sukces. Tak więc mój 2.0 TSI jest lepszy.

Uważam, że za spore spalanie odpowiadają też bardzo opony od Bridgestone (potenza). Miałem w życiu w dwóch autach produkty tej marki i po pierwsze są zarąbiście głośne (turanza czy potenza), do tego mają najniższy indeks oszczędności paliwa (E) w stosunku do Michelinów Primacy 4 czy Goodyear'a Performace Grip (te mają chyba B). To nie jest mało. Nie są ani sportowe ani oszczędne. Dla mnie te Bridgestony to jakich syf z odrzutu. Jak tylko mi się uda je sprzedać, kupuję Micheliny. Mczelny też potwierdzi, że są głośne w opór, bo też został w nie "obdarowany". To jest dla mnie największy zgrzyt w tym aucie. Cupra miała Micheliny, mój leon przedliftowy miał Dunlony RT Maxx (też syfne) ale miały one wyższą kulturę pracy i nawet wg etykiety mniejsze opory toczenia. Jadąc na tych Bridgestonach mam wrażenie że jeżdżę po tarce. Wiem, wiem naleśnik. Ale Micheliny które mam w drugim aucie na profilu 35 są właściwie niesłyszalne, a auto też nie jest mistrzem wyciszenia.

Opony u mnie mają 225/40/R18 więc różnice będą spore (miałem tak w moim Leonie 5F kiedy zmieniłem opony. Literki literkami ale różnica w spalaniu była duża ponad 0,5 l/100km w silniku CZCA).

Do tego po 3 tys zmienię olej na Ravenola 0W30 co też na pewno nie zaszkodzi, choć różnica będzie raczej marginalna.

Uważam, że styl jazdy ma znaczenie i o ile wszyscy możemy mieć mniej lub bardziej powtarzalne wyniki na np autostradzie to w mieście nie ma opcji. Traficie raz, drugi, trzeci na czerwone światło i już spalanie idzie do góry (ja już bezwiednie wyłączam S/S). Do tego jak jadę z centrum Krakowa do Zabierzowa (do biura) to mam wyższe spalanie bo jadę do góry a jak wracam to mam mniejsze - taki urok życia na południu Polski.

Stary CZCA palił mi w mieście na trasie do pracy i z pracy ok 7-8 l/100km ten pali ok 9-9,5l/100km. I to na dotarciu i z gównianymi oponami. Dla mnie super wynik chociaż pewnie jest on wypadkową jazdy na emeryta w czasie docierania.

przez **karlos** » 3 czerwca 2020, 15:37

Yamakasi napisał(a):... mój leon przedliftowy miał Dunlony RT Maxx (też syfne) ale miały one wyższą kulturę pracy i nawet wg etykiety mniejsze opory toczenia...

OT: Po czym wnosisz, że Dunlop RT Maxx są syfne? Przejechałem na tych oponach już około 70000km, na alpejskich przełęczach lekko nie miały i sam fakt, że dalej żyją wysoko je pozycjonuje. Są podatne na niskie temperatury: przy 10 st. C wyraźnie szumią bardziej, ale w końcu to letnia opona. Może też w ostatniej fazie hamowania (80-90% mocy) jest wyczuwalny uślizg ale to wszystko.

przez **Pik** » 3 czerwca 2020, 16:34

Dunlop ostro zjechał z jakością ostatnimi czasy i okazuje się, że konkurentem dla SportMaxx to jest np taki Kleber Dynaxer UHP. Można sobie zerknąć np na świeży test letnich 245/45 R18 w Autoświecie (pozycja 14. Dunlopa na 20 modeli w całym teście).

przez **Yamakasi** » 3 czerwca 2020, 17:09

Pik napisał(a):Dunlop ostro zjechał z jakością ostatnimi czasy i okazuje się, że konkurentem dla SportMaxx to jest np taki Kleber Dynaxer UHP. Można sobie zerknąć np na świeży test letnich 245/45 R18 w Autoświecie (pozycja 14. Dunlopa na 20 modeli w całym teście).

Dokładnie tak. Wiadomo że model modelowi nie równy i kiedyś za Dunlopy dałbym się pokroić a po tych gumach które miałem już trochę mina mi zrzedła. Chociaż i tak uważam że Dunlopy to było mistrzostwo przy moich obecnych Bridghestonach, które są MASAKRYCZNE.

przez **weuek** » 3 czerwca 2020, 22:33

Goodyear, dunlop, fulda, sava, dębica - to wszystko leci na tych samych maszynach (oprócz form do bieżnika, rzecz jasna) w tej samej fabryce (i, jak twierdzą pracownicy, z tej samej mieszanki), to skąd mają się brać istotne różnice?

przez **Krzyzak** » 3 czerwca 2020, 22:56

U mnie w innym aucie podobnie - 3 letnie sport maxx rt strasznie popękały - nie miałem tego w żadnych innych oponach (poza dayton, które miały 9 lat)
były to dunplopy w rozmiarze 225/45/17 made in germany

weuek napisał(a):z tej samej mieszanki

właśnie to jest najczęściej różnica, która odróżnia droższe i tańsze firmy jednego koncernu

przez **weuek** » 3 czerwca 2020, 23:27

Ano z pierwszej ręki była informacja taka, że tej różnicy brak. Nie wiem, sam trochę dla fabryki opon pracowałem, ale oponami się nie zajmowałem. Za to w mojej rodzinie kilka osób przepracowało tam większość życia.

Reklama

Reklama

Kto przegląda forum