Przebieg

[Zobacz Profil wsufka]

Czesc Leony

Mam pytanie, jak duze przebiegi mozna zrobic TDI Leonem ?
Mam narazie 47 000
Dodam, ze spokojnie dosyc jezdze.
I czy mozna podkrecac silnik, do 40 000 obr./min. bez jakiegos wiekszego ryzyka, ze zle wplywa to na diesla...

[mm.max]

czy mozna podkrecac silnik, do 40 000 obr./min. bez jakiegos wiekszego ryzyka, ze zle wplywa to na diesla...

Przy takich obrotach to już pewnie silnik będzie wydechem uciekał w postaci płynnego metalu Niczym w Terminatorze


A tak na poważnie spokojnie do 300.000km przy umiejętnym traktowaniu silniczkiem dobujasz..... Ale jak jeździsz spokojnie to prorokuje ci 120-140tkm i problemy z turbinką bo TDi nie lubią spokojnej jazdy tylko ostrą ale z głową.

[Zobacz Profil Marcin_TDI]

wsufka, poczytaj sobie TUTAJ
viewtopic.php?t=1427
masz napisane wszystko w przystepnym jezyku jak jezdzic zeby silnik czul sie jak nowy. mysle ze 400tys to da sie zrobic bez problemu.

[Tonny S]

Dodam, ze spokojnie dosyc jezdze.

TDi tego nie lubi a zwlaszcza jazdy ponizej 2000 obr

350-400 tys km

Pamietaj o zasadach.

[Zobacz Profil soad7]

Mój, tzn już mojego ojca, jak narazie dokulał sie do 210tys i nie było żadnych poważnych napraw, tylko sprawy eksploatacyjne i chłodnica przez zająca. Ale czuje że niedługo turbawka pójdzie do wymiany, ale to będzie dobry moment aby zawitać do Mastersa.
Co do jazdy do 4tys obr to przy Lupo w automacie do tylu dochodzi w trybie nieekonomicznym, w ekonomicznym do 3 tys obr. (obrotomierz jest do 5tys.)

[Tonny S]

Ale czuje że niedługo turbawka pójdzie do wymiany

No przy 210 tkm to ma juz prawo choc nie musi znaczy jedynie tyle, ze zadbany silniczek.

BTW producent podaje, ze 100-150 tkm turbinaka powinna wytrzymac, znam takie co maja ponad 300 tkm z czego polowa na sofcie i turbinka od nowosci

[Zobacz Profil soad7]

Posiadam AGRa i tam jest turbina bez zmiennej geometrii łopatek, więc teoretycznie jest wytrzymalsza i bardziej odporna na PSJ.

[Tonny S]

Posiadam AGRa i tam jest turbina bez zmiennej geometrii łopatek, więc teoretycznie jest wytrzymalsza i bardziej odporna na PSJ.

A no to faktycznie zmienia troszke postac rzeczy

[Kozak]

znam Leona ASV z 2001 r. z orginalnym turbo z przebiegiem 205000 km z czego prawie 125 tys. km po programie i silnik i sprzęgło śmiga bez żadnych problemów jak ta lala .

[Zobacz Profil adj]

Witam wszystkich. Od niedawna jestem posiadaczem leona TDI i czasem tu zaglądam. I muszę was pochwalić za to forum - można się tu naprawdę bardzo dużo dowiedzieć. Również bieżący wątek jest interesujący i niezwykle pouczający (szczególnie to co się kryje pod linkiem podanym przez Marcin_TDI). Ale po lekturze jestem w kropce. W czym rzecz Otóż swego czasu usłyszałem od mechanika (jeszcze za poprzedniego auta - także turbo diesel), że przy zimnym silniku turbiny nie powinno się wogóle załanczać. No i sobie zmieniałem biegi przy ok. 2tys obr/min. Oczywiście do osiągnięcia temperatury roboczej. Po rozgrzaniu to już ciągne do 3-4 tys obr. Na trasie (z domu do wrocka) jeżdżę z prędkościami rzędu 140-180 km/h więc tu problemu chyba nie ma (chodzi o silnik oczywiście ). Ale czy może mi ktoś naświetlić jak to w końcu jest z tą turbiną i zimnym silnikiem

[Michał_TDi]

adj, chodzi o temperature oleju, jezeli jezdzisz spokojnie do czasu osiagniecia temperatury przez silnik to dobrze, ale nie chodzi o temp. plynu chlodzacego, bo on nagrzeje sie szybciej. Olej potrzebuje jeszcze kilku kilometrow, aby zlapac odpowiednia temp. Pamietaj, ze turbina kreci sie z bardzo duzymi predkosciami i jest smarowana wlasnie przez olej, a zimny olej - wieksza gestosc, nie dotrze wszedzie tam, gdzie powinien.
Mam nadzieje, ze bardzo nie pokrecilem
Pozdrawiam

[Tonny S]

że przy zimnym silniku turbiny nie powinno się wogóle załanczać. No i sobie zmieniałem biegi przy ok. 2tys obr/min. Oczywiście do osiągnięcia temperatury roboczej.

A w jaki sposób turbina sie załancza czy czas i sposób załanczenia uzalezniony jest od sposobu deprania na gaz czy na sztywno ustawione, ze przy 1900 obr musi pompowac

Od odpalenia silnika chodzi turbo - zobaczcie na konstrukcje strony ciepłej - kolektor bezposrednio łączacy z turbina, gdzie spaliny leca na wirnik

Z tym nie załanczaniem turbiny chodzi o to by tak operowac gazem by czujnik nie dawal sygnału do rozkrecenia turbiny by zapodawac duze cisnienie.

Podsumowując - obroty 2000-2500 obr i delikatne operowanie gazem.

[Zobacz Profil blueleon]

Turbina kreci sie zawsze, od momentu odpalenia silnika. Z ta tylko roznica, ze kreci sie bezwladnie z niewielkimi obrotami, a jej predkosc zalezy tylko i wylacznie od ilosci przeplywajacych przez nia spalin. Nie ma zadnych czujnikow w turbinie, co "kaza" jej sie krecic, albo nie. Jak ilosc spalin jest na tyle duza, ze obroty wzrastaja, wzrasta rowniez cisnienie w dolocie. Nie mozna przelaczac biegow przy 1500-2000, bo to bardziej szkodzi silnikowi, niz krecenie do wyzszych. Oczywistym jest, ze im zimniej, tym olej jest gesciejszy i nie nalezy krecic silnika, ale nie popadajmy ze skrajnosci w skrajnosc. Glownie chodzi o to, aby nagle nie wkrecac silnika na wyzsze obroty, tylko powoli i gasic silnik, jak turbina sie zatrzyma, a nie natychmiast po rozkreceniu silnika.

[Tonny S]

Nie ma zadnych czujnikow w turbinie, co "kaza" jej sie krecic, albo nie. Jak ilosc spalin jest na tyle duza, ze obroty wzrastaja, wzrasta rowniez cisnienie w dolocie.

W turbinie nie ma ale sa inne, które nią sterują a uscislając sterują geometrią łopatek, dzięki czemu niezależnie (w ograniczonym stopniu) bez względu na bezwładnościowe ruchy wirnika może zmieniać ciśnienie doładowania.

To co opisujesz dotyczyło np AGR-a

[Zobacz Profil blueleon]

To jest sterowanie odchylenia lopatek turbiny (potocznie zwana geometria), co ma wplyw na zwiekszenie elastycznosci silnika, a tym samym mocy, w wiekszym zakresie obrotow silnika w porownaniu do silnika ze zwykla turbina, bez geometrii.

[AdamTower]

Bardzo ładnie pracę turbiny można zaobserwować mając wskaźnik ciśnienia doładowania. Wskazówka rusza się przy najmniejszym dotknięciu gazu, czy to przy 1200, czy 2000obr.

[Zobacz Profil krzysiek290785]

A co powiecie o Bmw 525 na benzynce 2,5 l motor 1991 z przebiegiem 360 tys? Kolega kupił takie. Silniczek chodzi ale jak długo do remontu.

[Kozak]

krzysiek290785, tutaj nikt nie jest wróżką , większość samochodów z tych lat ma już tyle przejechane , chociaż wszystkie mają na licznikach 160 -220 tys km , jak był dobrze traktowany przez poprzednich właścicieli to będzie jeżdził a jak nie był to to pewnego dnia się rozpadnie i kupi sobie za 500zł drugi silnik i dalej będzie jeżdził ( tzn będą się koła kręciły )