LeonClub

Witajcie dzis podczas jazdy do pracy zaczęła sie świecić kontrolka od silnika autko straciło na mocy,podczas przyspieszania szarpie
autkiem i nie ma siły jechać podpinałem kompa i wyskoczyły 2 błędy
czy to oznacza ze padła cewka czy może świece które podobno były wymieniane przez poprzedniego właściciela parę miesięcy wcześniej ?

błędy udalo się skasować ale autko nie odzyskało mocy
Czy Szanowni forumowicze są mi w stanie wskazać najbardziej prawdopodobne przyczyny powyższych usterek ?


2 Faults Found:

000768 - Random/Multiple Cylinder Misfire Detected
P0300 - 001 - Upper Limit Exceeded - MIL ON
Freeze Frame:
Fault Status: 11100001
Fault Priority: 0
Fault Frequency: 3
Mileage: 115482 km
Time Indication: 0


Freeze Frame:
RPM: 3816 /min
Load: 87.8 %
Speed: 50.0 km/h
Temperature: 90.0°C
Temperature: 20.0°C
Absolute Pres.: 1010.0 mbar
Voltage: 14.097 V

000770 - Cylinder 2: Misfire Detected
P0302 - 001 - Upper Limit Exceeded - MIL ON
Freeze Frame:
Fault Status: 11100001
Fault Priority: 0
Fault Frequency: 3
Mileage: 115482 km
Time Indication: 0


Freeze Frame:
RPM: 3816 /min
Load: 87.8 %
Speed: 50.0 km/h
Temperature: 90.0°C
Temperature: 20.0°C
Absolute Pres.: 1010.0 mbar
Voltage: 14.097 V

A nie tankowales czasem na jakiejs stacji ciulowej?

Ja u siebie mialem tez blad odlaczenia cylindra i po wymianie swiec cisza...


Sent from my iPhone 5 using Tapatalk

tankuje Shell V-Power Nitro+ lub 95
na jakie świece wymieniałeś ?
NGK PFR7Q

Cewkei świece możesz zamienić z inna i zobaczysz czy nadal wywala Ci błąd na 2gim cyl. Nie zapytałeś o wtrysk, a tutaj może być przyczyna...

jeszcze co zauważalnym ze jak stałem w korku to gwałtownie wzrastało spalanie 16-17-18-19 i tak do 21L później sie uspokoiło podczas jazdy i wróciło do normy

-- 20 lut 2014, o 10:59 --

usterka rozwiązana padły 2 cewki wiec wymienię 4 szt
druga sprawa ze poprzedni właściciel wsadził złe świece od słabszego silnika

hubi2000 napisał(a):druga sprawa ze poprzedni właściciel wsadził złe świece od słabszego silnika

malo prawdopodobne, bo wszystkie TFSI od 1.8 160PS, przez 2.0 200PS po Cupre 240
maja jeden rodzaj swiec, na pierwszy montaz szedl rownolegle tak NGK jak i Bosch ( Bosch 101 905 631 H )

tak zwane zimniejsze PFR7Q stosowane byly najpierw tylko w S3

hubi2000, w 2.0 TFSI była akcja serwisowa odnośnie wymiany cewek zapłonowych. Nie wiem czy teraz jeszcze jest, ale może warto sprawdzić w ASO czy Twój Leon się łapie na nią.

viewtopic.php?f=54&t=28152

Witam Panie Hubercie.

Po sprawdzeniu niestety muszę oznajmić, iż w Pana aucie nie ma do wykonania żadnych akcji fabrycznych.
Pozdrawiam serdecznie

ceny w ASO
świeca 83,20 BRUTTO DETAL 1SZT
cewka 203,98 1 SZT CZAS OK 2 DNI

chyba ich pogięło z tymi cenami a później się dziwią ze nikt nie kupuje u nich

-- 20 lut 2014, o 13:26 --

miroA3 napisał(a):

hubi2000 napisał(a):druga sprawa ze poprzedni właściciel wsadził złe świece od słabszego silnika

malo prawdopodobne, bo wszystkie TFSI od 1.8 160PS, przez 2.0 200PS po Cupre 240
maja jeden rodzaj swiec, na pierwszy montaz szedl rownolegle tak NGK jak i Bosch ( Bosch 101 905 631 H )

tak zwane zimniejsze PFR7Q stosowane byly najpierw tylko w S3

to może chodziło o to ze zimniejsze

kup te PFR7Q, cena za komplet koło 150zł +- .. cewki narazie zostaw w spokoju

jak mam cewki zostawić jak sa padnięte
ale oczywiście nie będę kupował przez ASO

hubi2000 napisał(a):jak mam cewki zostawić jak sa padnięte
ale oczywiście nie będę kupował przez ASO

sory nie doczytałem :p

Ja za nową cewke NGK zapłaciłem 100zł 3 tyg temu.

świece wymienione na :


-- 21 lut 2014, o 18:12 --

odebrałem dziś stare świece : NGKIFR6T-11


mam wrażenie ze po wymianie na nowe swiece PFR7S8EG auto jakoś ma mniej mocy czy to możliwe ?

-- 21 lut 2014, o 18:21 --

NGKIFR6T11

Rozmiar klucza: 16,0 mm
Gwint zewnętrzny [mm]: 14,0
Długość gwintu [mm]: 19
świeca zapłonowa: Połączenie trwałe SAE
Położenie elektrod [mm]: 4
świeca zapłonowa: Elektroda środkowa irydowa
świeca zapłonowa: 1 elektroda masowa
świeca zapłonowa: odkłócony, 5 kOhm


NGKPFR7S8EG

Rozmiar klucza: 16,0 mm
Gwint zewnętrzny [mm]: 14,0
Długość gwintu [mm]: 19
świeca zapłonowa: Połączenie trwałe SAE
Położenie elektrod [mm]: 3,5
świeca zapłonowa: Elektroda środkowa platynowa
świeca zapłonowa: 1 elektroda masowa
świeca zapłonowa: odkłócony, 1 kOhm

wymieniałeś kable wysokiego napięcia ? polecam firme trw bo inne podróbki to badziew

miskok napisał(a):wymieniałeś kable wysokiego napięcia ? polecam firme trw bo inne podróbki to badziew

wymienione tylko cewki i swiece
ale z tego co dziś zobaczyłem to miały być oryginalne cewki a zostały wsadzone jakieś ERA : Cewka zapłonowa ERA 880064 wiec morze to jest przyczyna

miskok napisał(a):wymieniałeś kable wysokiego napięcia ? polecam firme trw bo inne podróbki to badziew

Hahahahahhahaha.... Kable WN w TFSI..... Dobry jestes fachura

stashekcn napisał(a):Cewka zapłonowa ERA 880064

co możesz powiedzieć o tych cewkach nadaje sie to do czegoś ?

Ile dałeś za ta ERE? Sa mega tanie, po 80zł. Ten numer który podałes, jest dedykowany do silnika BWA 147KW/200KM. Ale z etki z tego co pamiętam, to BWJ itd mają te same cewki. Nie miałem styczności z wyrobami tej firmy, włoskie. Dalej masz problemy?

mechanik wzial po 137zl miały byc oryginalne ale jak czyściłem filtr to zobaczylem co to za badziewie siedzie to ręce opadły
tłumaczył sie ze w byly fabrycznie zamknięte i moze producent nie takie zapakował albo ktoś podmienił
zerknij proszę na zdjęcie ale z tego co wyczytałem to pasują do cupry 2.0tfsi BWJ i nawet do cupry R

jak tego nie odkręci to juz mu wystawie opinie nie wie z kim zaczyna

Oryginały to nie są, ani NGK, ani Bosch czy Febi. Podawałeś numery ERY, ale na foto są inne. Mechanik zajebiście przyciął na Tobie, prawie raz tyle na każdej cewce... Tłumaczenie ze ktoś podmienił... To nie widzi kretyn co montuje? W pysk od razu

Pomoze ktos kto jest producentem tych cewek czy to czasem nie firma SWAG

hubi2000 napisał(a):tłumaczył sie ze w byly fabrycznie zamknięte i moze producent nie takie zapakował albo ktoś podmienił

Tak, a świstak siedzi i zawija to w te sreberka
Moja rada, zmień mechanika. Po prostu koleś kupił jakieś najtańsze cewki i wcisnął Ci kita że są oryginalne i że robi Ci wielką promocję, bo masz je połowę taniej niż w ASO.

hubi2000 napisał(a):Pomoze ktos kto jest producentem tych cewek

Może zapytaj mechanika który Ci je sprzedał.

wiec tak niby polecany przez kolege z pracy jego znajomy
pierwszy raz bylem u niego mechanik kupił w inter team twierdząc ze to sa producenta SWAG pudelek nie ma bo wyrzucił
wiec podjechałem do inter i tak po drodze mam z pracy zamówili 4 szt SWAG aby zobaczyć oznaczenie na nich jutro jak tam wpadne to beda mieli cieplo

dzis dorwałem stronę dystrybutora SWAG i zapytałem o cewki :

Witam,
wg numeru producentem cewki może być ERA, numer na niej wybity nie jest numerem swag/ febi.
http://www.partadax.pl/czesc-oem/cewka- ... 0702s00300

-- 25 lut 2014, o 18:31 --

mam odpowiedz od kilk odzialow z inter-temu :

Odnosząc sie do pytania czasem producenci podkopują od siebie produkty wiec istnieje prawdopodobieństwo, ze w swagu byla cewka ery.

Powiem Panu, że nie raz tak się zdarzało. W SWAG-u siedziało Valeo.

wiec zamykam temat trzeba chyba jednak kupować oryginalne części

Witam. Szarpie na biegu jałowym. Świece wymieniłem na PFR7Q i nie ma poprawy. Przymierzam się do wymiany cewek. Dzwoniłem do kilku ASO w Polsce i akcja dalej aktywna(dla tych co mają seryjne). U mnie jakieś dziwne cewki siedzą(ktoś już coś wymieniał) Znalazłem tylko jeden numer na obudowie metalowej(6326 11L) i napis u góry na plastiku Made in Italy. Czy ktoś wie co to za ustrojstwo?

podjedz do salonu to sprawdza po vinie czy byly wymienione z akcji serwisowej masz na mysli telepanie buda na jalowym? bardziej bym obstawial poduszki/dwumas niz elementy silnika

czarny_ napisał(a):podjedz do salonu to sprawdza po vinie czy byly wymienione z akcji serwisowej masz na mysli telepanie buda na jalowym? bardziej bym obstawial poduszki/dwumas niz elementy silnika

Do salonu nie ma co jechać bo to nie są cewki oryginalne(pierwszy montaż).Nie wydaje mi się żeby jakieś włoskie wsadzali. Dwumas i całe sprzęgło wymieniłem miesiąc temu poduszki też wymienione. Te szarpnięcia nie są jednostajne-cykliczne także mechanika odpada raczej. Jak coś jest zużyte to wali cały czas, na chłopski rozum. Następnie wymienię cewy. Później będę sprawdzał przepustnicę, przepływkę, klapy w kolektorze, może tam coś nie gra. Błędów na kompie nie ma , a trzęsiawki się pojawiają raz mocniejsze raz słabsze.

sebseat napisał(a):Do salonu nie ma co jechać bo to nie są cewki oryginalne(pierwszy montaż).Nie wydaje mi się żeby jakieś włoskie wsadzali. Dwumas i całe sprzęgło wymieniłem miesiąc temu poduszki też wymienione. Te szarpnięcia nie są jednostajne-cykliczne także mechanika odpada raczej. Jak coś jest zużyte to wali cały czas, na chłopski rozum. Następnie wymienię cewy. Później będę sprawdzał przepustnicę, przepływkę, klapy w kolektorze, może tam coś nie gra. Błędów na kompie nie ma , a trzęsiawki się pojawiają raz mocniejsze raz słabsze.

nie równa praca silnika BWJ to nic nowego, ten typ po prostu tak ma. Piszesz tutaj o klapkach na kolektorze - możesz się nimi zainteresować. Ja u siebie usunąłem je całkowicie, co dało większe szarpanie na jałowym - ale mi to nie przeszkadza. Z ciekawości sprawdzałem na VCDSie , czy przy szarpnięciach wypadają zapłony - nie wypadały. Także nie martw się na zapas

ps. Panowie pytałem się z pół roku temu o tą akcję wymiany cewek w serwisie seata w Gdańsku - stwierdzili, że nigdy nie miała miejsca taka akcja

Może akurat u Ciebie e aucie.

ps. Panowie pytałem się z pół roku temu o tą akcję wymiany cewek w serwisie seata w Gdańsku - stwierdzili, że nigdy nie miała miejsca taka akcja

To samo mi powiedzieli w Gdańsku. Mój model niby nie objęty akcją serwisową Natomiast dzwoniąc do innych serwisów kazali do nich przyjechać żeby sprawdzić wszystko na 100%.

sebseat napisał(a):Witam. Szarpie na biegu jałowym. Świece wymieniłem na PFR7Q i nie ma poprawy. Przymierzam się do wymiany cewek. Dzwoniłem do kilku ASO w Polsce i akcja dalej aktywna(dla tych co mają seryjne). U mnie jakieś dziwne cewki siedzą(ktoś już coś wymieniał) Znalazłem tylko jeden numer na obudowie metalowej(6326 11L) i napis u góry na plastiku Made in Italy. Czy ktoś wie co to za ustrojstwo?

na 100% masz walnięta cewke jaki masz przebieg auta ~115tys
przerabiałem to u siebie

sebseat napisał(a): To samo mi powiedzieli w Gdańsku. Mój model niby nie objęty akcją serwisową Natomiast dzwoniąc do innych serwisów kazali do nich przyjechać żeby sprawdzić wszystko na 100%.

a gdzie dzwoniłeś dokładnie? Nie jesteś przypadkiem z 3miasta? Wydawało mi się, że widziałem jakaś srebrną cuprę

na 100% masz walnięta cewke jaki masz przebieg auta ~115tys
przerabiałem to u siebie

Przebieg 100tys. Dziwne że cewka walnięta a błędów zero

a gdzie dzwoniłeś dokładnie? Nie jesteś przypadkiem z 3miasta? Wydawało mi się, że widziałem jakaś srebrną cuprę

Dzwoniłem do Gdańska gdzie mnie zbyli w 30sek. A w Szczecinie i Poznaniu już inna gadka była. Z Gdańska nie jestem ale bywam czasami to mogłeś mnie widzieć

sebseat napisał(a):Dzwoniłem do Gdańska gdzie mnie zbyli w 30sek. A w Szczecinie i Poznaniu już inna gadka była. Z Gdańska nie jestem ale bywam czasami to mogłeś mnie widzieć

mhm, bardzo możliwe że to Ty możesz jeszcze spróbować podmienić świece na seryjne, bo z tego co pisałes masz od rs4 Ja wczoraj wrociłem z rs'owych na serie - brak "szarpania". Cewka jak walnie na pewno sypnie błędem a Ty to odczujesz.

mhm, bardzo możliwe że to Ty możesz jeszcze spróbować podmienić świece na seryjne, bo z tego co pisałes masz od rs4 Ja wczoraj wrociłem z rs'owych na serie - brak "szarpania". Cewka jak walnie na pewno sypnie błędem a Ty to odczujesz.

Na ori świecach też szarpie

Odgrzebuję żeby nie robić podobnych tematów.

Opiszę na szybko temat. pacjent Leon 1P 2.0 BWA.
Pewnego dnia chciałem wymienić w nim filtr powietrza. Odpiąłem z tyłu rurke na zapinkach, czujnik oraz wlot z przodu od obudowy silnika. Niestety pomimo próby zdjęcia pokrywy (próbowałem delikatnie wyszarpać do góry) ponownie wszystko pozapinałem i poprzykręcałem. Dzien później zaczęły się problemy typu falowanie obrotów na biegu jałowym. Wymieniłem następnie wcześniej wspomniany filtr w warsztacie .
niestety falowanie obrotów nie ustało. Wczoraj odpiąłem na noc akumulator. niestety dzisiaj po jego podłączeniu i przejechaniu się jest jeszcze gorzej. Auto szarpie przy wolnej jezdzie, bardzo. Na "postoju" pracuje silnik jakby miał wyskoczyć z zaczepów, bardzo nierówna praca szarpie jakby miał zaraz zgasnąć. Po podpięciu kompa i zlogowaniu, widnieje poniższy błąd. Proszę o pomoc co może być przyczyną. Czy auto może łapać lewe powietrze (ale na zimnym i ciepłym się tak samo zachowuje). Czy też czujnik w chwili wypięcia z obudowy silnika mógł się uszkodzić (albo kabel skruszeć) ? Czy zapięty czy odpięty silnik tak samo chu**wo pracuje....

Address 01: Engine Labels: None
Part No SW: 1P0 907 115 HW: 8P0 907 115 B
Component: 2.0l R4/4V TFSI 0040
Revision: 5BH16--- Serial number: SEZ7Z0G3759822
Coding: 0303000318070160
Shop #: WSC 21070 456 89232
VCID: E8DB3C93A0B3

1 Fault Found:
004243 - Bank 1; Fuel Measuring System 2: Malfunction
P1093 - 008 - Implausible Signal - Intermittent
Freeze Frame:
Fault Status: 00101000
Fault Priority: 0
Fault Frequency: 1
Mileage: 168373 km
Time Indication: 0
Date: 2000.00.00
Time: 00:51:01

Freeze Frame:
RPM: 1516 /min
Load: 12.5 %
Speed: 0.0 km/h
Temperature: 41.0°C
Temperature: 23.0°C
Absolute Pres.: 990.0 mbar
Voltage: 14.351 V

Readiness: 0110 0101