Uciekający płyn chłodniczy

Reklama

przez **pabloono** » 22 stycznia 2010, 17:31

Niedawno zauważyłem ubytki płynu chłodniczego. Muszę co jakiś czas robić dolewkę. W ciągu miesiąca zebrało się koło 1 litra.
Czy taki ubytek jest możliwy ze względu na niskie temperatury? Sporo jeżdżę. Jakieś 250 km dziennie.
Dzisiaj mechanik oglądał komorę silnika i nie stwierdził żadnych wycieków. Dodam, że samochód ma instalację gazową.

Czy ktoś się wie lub domyśla się w czym jest problem?

P.S. Jaki płyn chłodniczy lać? 1.6, 16V

Reklama

przez **posadka** » 22 stycznia 2010, 19:11

witam
prawdopodobnie masz przepaloną uszczelkę pod głowicą od strony kolektora wydechowego i z płynu robi się para i wylatuje wydechem bardzo ciężko to zdiagnozować ale miałem podobne obiawy gdy miałem auto z gazem dopiero wymiana uszczelki pomogła jeszcze jedno pytanie czy z tłumika nie wydobywa się więcej białego dymu przy gazowaniu niż zwykle i czy w czasie jazdy na gazie podczas jazdy nagle auto nie staje a reduktor od gazu jest cały w lodzie ponieważ brak jest płynu który go podgrzewa i gaz zamarza ja tak miałem gdy płyn musiałem dolewać codziennie a co dziwne nigdzie nie było widać wycieku i auto wcale nie było słabsze ,musisz sprawdzić na początku to co napisałem
pozdrawiam

przez **AdamekMMz** » 22 stycznia 2010, 20:08

pabloono, jeżeli jest tak jak kolega posadka, napisał. to odpal samochód wciśnij gaz i jak płyn w zbiorniczku wyrównawczym bulgocze to na 100% uszczelka.

przez **pabloono** » 23 stycznia 2010, 09:32

W zasadzie nic dziwnego z samochodem się nie dzieje.
Przynajmniej nic nie zauważyłem. Ale sprawdzę to.
Dzięki za rade.
Słyszałem jeszcze, że może to być wyciek z nagrzewnicy (nagrzenniczki - nie wiem jak to się dokładnie nazywa). Wiecie coś o tym?

[ Dodano: Nie 24 Sty, 2010 ]
Sprawdziłem.
Przy dodaniu gazu w zbiorniczku płyn zaczyna bulgotać.
Zatem uszczelka. To pilne, czy mogę trochę jeszcze z tym pojeździć?

[ Dodano: Nie 24 Sty, 2010 ]
Jeszcze jedno pytanie.
Instalację gazową mam na gwarancji. Nie jest tak, że wina leży po stronie instalacji?

przez **albertuning** » 5 marca 2010, 08:52

Jaki może być koszt takiej uszczelki z wymianą (bo pewnie jest dużo rozbierania)?

przez **wit3k** » 5 marca 2010, 13:36

albertuning napisał(a):Jaki może być koszt takiej uszczelki z wymianą (bo pewnie jest dużo rozbierania)?

Koszt samej uszczeli to z jakieś 200-300zł robocizna jest droższa bo troche rozbierania jest,ja przy wymianie uszczelki pod głowicą zdecydowałem się na rozrząd przy okazjii.Tak więc na oko zapłaciłem 500zł z robocizną za wymiane uszczelki

przez **bartek_gliwice** » 7 marca 2010, 20:48

Witam, jeździłem golfem IV w tdi'ku, tam początkowo dolewałem pół litra płynu raz w miesiącu, potem coraz więcej i więcej, aż w końcu na trasie Wrocław - Gliwice zeżarł cały zbiorniczek wyrównawczy.

Okazało się ze uszkodziła się uszczelka pod głowicą, koszt regeneracji głowicy aby było to porządnie zrobione razem z robocizną, nową uszczelką itd. to około 1500zl.

Jeśli nie masz białych osadów na silniku w miejscach innych niż okolice zbiorniczka wyrównawczego, to prawdopodobnie niestety uszczelka. Sprawdź więc najpierw szczelność układu,

przez **novy** » 22 marca 2010, 07:03

Ja ostatnio też miałem ubytki i to po zmianie oleju u mechanika - myślałem że uszczelka pod głowicą a tu okazało się że uciekało przy samej chłodnicy - obluzowała się obejma na wężu i to tak delikatnie że nie było widać dopiero po jakimś czasie zrobił się zaciek.

przez **pabloono** » 24 kwietnia 2010, 12:03

przyczyną była padająca pompa wody

przez **Sebool2006** » 26 lutego 2012, 12:32

U mnie jak uciekał płyn to okazało się,że mam pęknięty zbiorniczek. Na wymianę już czeka

cena za zbiorniczek 90 zł w ASO
z allegro nie kupię bo nie wiadomo czy też nie jest pęknięty a zresztą się nie opłaca.

przez **tomi130** » 5 marca 2012, 20:58

SEBOOL2006 napisał(a):U mnie jak uciekał płyn to okazało się,że mam pęknięty zbiorniczek. Na wymianę już czeka
cena za zbiorniczek 90 zł w ASO
z allegro nie kupię bo nie wiadomo czy też nie jest pęknięty a zresztą się nie opłaca.

Też tak miałem w którymś aucie i okazało się że zbiorniczek przy mocowaniu do karoserii był pęknięty, płyn uciekał dopiero po rozgrzaniu bo się pęknięcie od ciepla rozszerzało. Jak był zimny to był szczelny, a ciepły płyn wiadomo odparowuje i trudno wyciek zlokalizować chyba że lało by się litrami

przez **Sebool2006** » 6 marca 2012, 06:41

tomi130 napisał(a):
SEBOOL2006 napisał(a):U mnie jak uciekał płyn to okazało się,że mam pęknięty zbiorniczek. Na wymianę już czeka
cena za zbiorniczek 90 zł w ASO
z allegro nie kupię bo nie wiadomo czy też nie jest pęknięty a zresztą się nie opłaca.

Też tak miałem w którymś aucie i okazało się że zbiorniczek przy mocowaniu do karoserii był pęknięty, płyn uciekał dopiero po rozgrzaniu bo się pęknięcie od ciepla rozszerzało. Jak był zimny to był szczelny, a ciepły płyn wiadomo odparowuje i trudno wyciek zlokalizować chyba że lało by się litrami

Owszem zgadzam się z tym co napisałeś. Dopiero po rozgrzaniu widać wyciek i dokładnie przy karoserii.

przez **Cielmus** » 19 marca 2012, 20:03

Witam !

Kurde ja po zimie zajrzałem pod maskę a tu płyn na minimum przebieg 40 000 km to chyba coś nie halo... jak myślicie?

przez **Tygrysek** » 28 maja 2012, 09:52

SEBOOL2006, trudna wymiana zbiorniczka była? bo u mnie też ucieka, a dziwne syczenie słysze właśnie spod zbiorniczka wyrównawczego.

przez **Klakson** » 21 czerwca 2012, 23:44

Tygrysek, u mnie też syczy dzisiaj dopiero usłyszałem. już się bałem że uszczelka pod głowicą :boje:

przez **Tygrysek** » 10 lipca 2012, 17:31

Klakson, no u mnie diagnoza jednak padła na uszczelke... :beksa:

bo po wymianie zbiorniczka i korka zero poprawy.

przez **-=PAWEL=-** » 23 lipca 2012, 07:44

U mnie w tdiku (ALH) również znikał płyn, początkowo myślałem, że to uszczelka pod głowicą. Po zdemontowaniu górnej osłony silnika zauważyłem wyciek w okolicach termostatu.
Dla potomnych rady:
1. Wymienić uszczelkę pod termostatem oraz na metalowym króćcu wchodzącym w blok silnika zaraz obok termostatu. Koszt 8 zł. 2. Na tym króćcu są 2 typy uszczelek wąska i szersza, proponuje zakupić obie (żeby nie mieć niemiłych niespodzianek)
Pozdrawiam.

przez **Tygrysek** » 4 października 2012, 03:46

Ile litrów płynu wchodzi w pełen układ chłodzenia?

-- 4 paź 2012, o 04:46 --

ok, znalazłem - 6 litrów.

kolejne pytanie: można zalać innym niż G12?

przez **Tracer2** » 4 października 2012, 05:13

Nie praktykuje sie zalewania innym płynem. Jest ryzyko przecieków na gumowych uszczelkach.

przez **Tygrysek** » 4 października 2012, 14:40

Tracer2 napisał(a):Nie praktykuje sie zalewania innym płynem. Jest ryzyko przecieków na gumowych uszczelkach

nie zamierzam mieszać!!!
spuszczę cały płyn z układu i naleję nowy. bez mieszania. bo nie ukrywam, cena za koncentrat febi a cena np. borygo....

przez **chlorek** » 4 października 2012, 14:49

oryginalny koncentrat 1L koszt - 29zł + 1zł woda oczywiście w Skodzie.

przez **Tracer2** » 4 października 2012, 17:42

Tygrysek napisał(a):
Tracer2 napisał(a):Nie praktykuje sie zalewania innym płynem. Jest ryzyko przecieków na gumowych uszczelkach

nie zamierzam mieszać!!!
spuszczę cały płyn z układu i naleję nowy. bez mieszania. bo nie ukrywam, cena za koncentrat febi a cena np. borygo....

Tylko nie miej pretensji ,ze Cie nie ostrzegałem jak Ci pompa zacznie ciec.
Gumowe oringi nie lubia zmiany płynu chłodzacego, a szcególnie borygo.
Nie wiadomo tez co bedzie z uszczelka pod głowicą.....

przez **Marcadir** » 4 października 2012, 20:55

florek napisał(a):oryginalny koncentrat 1L koszt - 29zł + 1zł woda oczywiście w Skodzie.

Nie wiem skąd taka cena, jak kupowałem do swojego auta w autolandzie to za febi G12 1l koncentratu chcieli coś ok. 60 zł więc szukałem gdzie indziej, nawet nie myślałem żeby zajechać do skody czy seata spytać się po ile, bo myślałem że tam musi być drogo.

przez **Tygrysek** » 5 października 2012, 01:00

Tracer2 napisał(a):Tylko nie miej pretensji ,ze Cie nie ostrzegałem jak Ci pompa zacznie ciec.
Gumowe oringi nie lubia zmiany płynu chłodzacego, a szcególnie borygo.
Nie wiadomo tez co bedzie z uszczelka pod głowicą.....

pompa jest nowa, uszczelka pod głowicą też nowa. do układu wlana była czysta nowa woda.
ale temat przemyślałem, wystarczy że upuszcze odpowiednią ilość wody z układu i doleje ze dwie bańki febi g12. powienno być ok.

przez **chlorek** » 5 października 2012, 07:42

Marcadir, trzeba dobrze szukać :-D

ja w takiej kupowałem sam.

przez **Cubaza** » 5 października 2012, 11:43

Marcadir napisał(a):
florek napisał(a):oryginalny koncentrat 1L koszt - 29zł + 1zł woda oczywiście w Skodzie.

Nie wiem skąd taka cena, jak kupowałem do swojego auta w autolandzie to za febi G12 1l koncentratu chcieli coś ok. 60 zł więc szukałem gdzie indziej, nawet nie myślałem żeby zajechać do skody czy seata spytać się po ile, bo myślałem że tam musi być drogo.

U mnie cena w Skodzie. G12 1 litr koncentrat to 25zł. Natomiast w salonie VW cena za 1,5l to 35 złotych. Jednak trzeba kupić najpierw na Allegro, a potem się do nich przejechać po towar

W sklepie stacjonarnym jest coś drożej

przez **Marcadir** » 5 października 2012, 18:13

Gdybym nie pominął ASO to nie zalałbym Tolka zamiennikiem G12+... człowiek uczy się na błędach

przez **Evo** » 17 października 2012, 12:11

jak płyn w zbiorniczku wyrównawczym bulgocze to na 100% uszczelka.

przyczyną była padająca pompa wody

To jak to w końcu jest ? Bulgot w zbiorniczku zawsze się równa uszczelce pod głowicą, czy mogą być też inne przyczyny ?

przez **Marcadir** » 20 października 2012, 16:46

Evo napisał(a):To jak to w końcu jest ? Bulgot w zbiorniczku zawsze się równa uszczelce pod głowicą, czy mogą być też inne przyczyny ?

Nie zawsze, ale to jedna z wielu przyczyn, po prostu praw fizyki nie oszukasz...
Jeżeli cały układ jest szczelny (pracuje w podciśnieniu), to bulgotania nie będzie... w przypadku nieszczelnego układu, który zasysa "obce" powietrze, cały czas będzie bulgotał.

przez **pitero** » 8 maja 2013, 12:14

Mam takie pytanie... czy zbiorniczek wyrównawczy kazdego syczy przy odkręcaniu nawet jak silnik jest zimny??? plyn raz mi wywalo zaworem ale delikatnie i sie zastanawiam czy to normalne syczenie? Nie waha się różnica poziomów przed odkreceniem i po. Dzieki za pomoc

przez **marcin7x5** » 8 maja 2013, 13:13

Zalezy jak długo stoi ten zimny silnik i ci dla ciebie oznacz zimny silnik. Jeżeli po calej nocy masz jeszcze lekkie cisnienie w zbiorniczku to przyjrzalbym sie korkowi. Natomiast jeżeli sprawdzasz np po 2 3 godzinach to owszem może jeszcze "zasyczeć" podczas odkręcania.

przez **pitero** » 5 sierpnia 2013, 14:24

po 2 dniach nawet stania syczy

tzn delikatnie ale syczy. W najbliższym czasie wymienie korek.

-- 5 sierpnia 2013, 14:24 --

Zepsuta uszczelka byla w takim malym stopniu, że wąchacz nie wykrywał spalin w układzie. Niestety wyszlo to po wymianie pompy szkoda ,że nie przed

Mam chlopaki takie pytanie, czy pokazuje Wam temperature silnika na zegarze wyższą niż 90 stopni? Bo mi w 3 warsztatach w 3mieście powiedzieli ,że "ten typ tak ma " co jest bezsensowne bo po co wtedy ta temperatura na zegarze..

ale zadzwonilem do Serwisu seata i czlowiek mi powiedzial, że musi pokazywać każda temperature czyli wyższą też. Przez niesprawny wentylator poszla uszczelka bo..czujnik nie pokazywal mi wyższej niz 90 st temperatury. ..Ale do tych 90 stopni szlo równo bez zadnych takich anomalii za kazdym razem jak jechalem. Wymienilem czujnik i jak sprawdzic czy teraz pokaze wyzej niz 90 st??? pomoze ktos proszę??
Jak ktoś się zna z Trójmiasta to chetnie podjade pogodać.

przez **LoozaQ** » 7 sierpnia 2013, 07:01

pitero napisał(a):o mi w 3 warsztatach w 3mieście powiedzieli ,że "ten typ tak ma "

Bo to prawda... Jak już w innym temacie napisałem, jedynym sposobem na sprawdzenie realnej temperatury cieczy chłodzącej jest podpięcie komputera i sprawdzanie na VAGu

przez **pitero** » 7 sierpnia 2013, 07:42

no tak ale na zegarze musi sie wskazówka pojawic dalej niz 90 st jezeli silnik sie gotuje!bo bez sensu bylby ten wskaznik... kazdy woli wiedziec ,ze cos jest nie tak a nie zeby oszukalo i nie pokazalo wiecej niz 90 st.

przez **LoozaQ** » 7 sierpnia 2013, 08:20

No i wychyli się, jak już temperatura jest w granicach 105-110 stopni. Jeżeli zareagujesz szybko to nic się nie powinno stać. Z resztą w instrukcji jest napisane, że nie ma co się martwić dopóki lampka przy wskaźniku temperatury nie zacznie migać...

przez **pitero** » 7 sierpnia 2013, 09:59

Płyn się gotował a sam to widziałem a wskazówka NIE PRZEKROCZYŁA 90 stopni...Więc Sie NIE wychylila. A chce być pewny ,że nastepnym razem jezeli by sie cos takiego stalo to bede mogl to zobaczyc na zegarze

i Przez to ,że nie nie wychylila mam spaliny w ukladzie wiec albo uszczelka albo glowica wiec stalo sie.

przez **jamallorock** » 7 sierpnia 2013, 11:47

Według mnie coś jest nie tak. Jeżeli płyn się gotuje a lampka się nie świeci ani wskazówka nie drgnie powyżej 90 stopni. VAG , bo tak wróżymy z fusów.

przez **pitero** » 7 sierpnia 2013, 12:09

Kupilem juz tego Vaga jutro bede mial i sam sie do tego zabiore

Tylko samochod byl podlaczany pod komputer i diagnosta pokazywal mi ze temp idzie na wskazniku...ale to bylo i tak przed tym jak sie plyn gotowal czyli komp nic nie wykazal albo diagnosta tego nie ogarnal...Moze byc tak ,ze wskazówka leci do tych 85 rowno i tak jak na kompie ale powyzej (i jak sie plyn gotuje) to juz nie pokaze??? Jak sprawdzic bez naraznia silnika na przegrzanie czy kontrolka badz wskazówka pokaze ,ze silnik sie gotuje znacie jakies domowe sposoby???

przez **LoozaQ** » 7 sierpnia 2013, 13:12

jamallorock napisał(a):Według mnie coś jest nie tak. Jeżeli płyn się gotuje a lampka się nie świeci ani wskazówka nie drgnie powyżej 90 stopni.

Tak po prostu jest. Wskaźnik na desce nie pokazuje temperatury "w locie" i tyle. Niestety w tym przypadku inżynierowie VAG się nie popisali

Jedynie jego cyfrowy przekaz odczytany na VAGu jest miarodajny pod warunkiem, że czujnik jest sprawny.
Przy ok. 105 stopniach termostat jest maksymalnie otwarty, w międzyczasie pracuje I bieg wentylatora (92-97), II włącza się bodajże przy 99 do 105 i to jest zakres normalnej pracy układu chłodzącego. Awaria, któregoś z tych czynników powoduje, albo niedogrzanie płynu, albo przegrzanie. Przy przekroczeniu dopuszczalnej granicy temperatury cieczy chłodzącej, odłączona zostaje sprężarka klimatyzacji i zaczyna lecieć ciepłe powietrze z nawiewów, a z doświadczenia powiem wam, że wskazówka temp. zacznie się odchylać dopiero po chwili.

przez **pitero** » 7 sierpnia 2013, 14:22

No rozumiem tylko w tym problem ,ze u mnie się w ogole nie odchylala ani nie bylo zadnego znaku /sygnalizacji ze silnik sie przegrzewa co chyba nie jest normalne bo po to chyba jest ta wskazówka zeby pokazala jak temperatura nie jest odpowiednia..

przez **jamallorock** » 7 sierpnia 2013, 14:30

pitero, chłopie ile razy mamy to pisac:) jedynie pomiar na VAGu jest miarodajny. Tak to możesz gdybać sobie

tłumaczy ci LoozaQ, że dopiero przy jakimś zakresie temperatury wskazówka drgnie a tak to VAG.

przez **pitero** » 7 sierpnia 2013, 16:55

no dobra dobra jutro bede mial VAGa to sobie sprawdze te temperature

i domowym sposobem po prostu pod czujnik ktos zapalniczke zapali i bede widzial czy na wskazniku pokaze wyzsza temp jezeli nie to cos nie dziala

a VAG swoja droga

przez **LoozaQ** » 8 sierpnia 2013, 08:09

pitero napisał(a):i domowym sposobem po prostu pod czujnik ktos zapalniczke zapali i bede widzial czy na wskazniku pokaze wyzsza temp jezeli nie to cos nie dziala

Tu masz procedury sprawdzania czujnika na VAGu:

Test termostatu, czujnika G2, czujnika G62 dla TDI

G62: czujnik określający temperaturę na potrzeby ECU;

G2: czujnik określający temperaturę na potrzeby wskaźnika na desce rozdzielczej.

1. pomiar na zimnym silniku (najlepiej jest dokonać pomiar rano przed rozruchem silnika)

a. dokonujemy analizę grupy 007 w grupie 01-Engine - temperatury paliwa, powietrza oraz płynu chłodzącego [G62] powinny być zbliżone do siebie (jeżeli temp. płynu chłodzącego odbiega od dwóch pozostałych (zakres tolerancji około 5C - możliwe uszkodzenie czujnika G62) - temperatury należy zanotować.

- jeżeli temperatury w grupie 007 znaczne (zakres tolerancji około 5C) różnią się od temp. otoczenia to uszkodzony G2

b. dokonujemy analizę grupy 003 poz. 1 w grupie 17-Instruments - poznamy odczyt z czujnika G2.(wartość powinna być zbliżona do wartości z punktu 1a a szczególnie do G62) - jeżeli jest różna przy założeniu, że temperatury z pkt. 1a są zbliżone do siebie - możliwe uszkodzenie czujnika G2.

2. pomiar na w pełni rozgrzanym silniku.

a. dokonujemy analizę grupy 007 w grupie 01-Engine - temperatury płynu chłodzącego [G62] - zazwyczaj poz. 4. - temperaturę należy zanotować.

b. dokonujemy analizę grupy 003 poz. 1 w grupie 17-Instruments - sprawdzamy odczyt z G2 - powinien być niemal identyczny jak ten z pkt. 2a.

- Jeżeli wskazania czujników są tożsame i rosną równomiernie, ale silnik po przejechaniu około 15km (nie dot. Silnych mrozów) nie osiągnął temp. roboczej (czyli 90*C we wskazaniach G62 nie na budziku)to - uszkodzeniu uległ termostat.

- jeżeli odczyt z G2 i G62 różni się - uszkodzeniu uległ jeden z tych czujników [zazwyczaj G2 i G62 są połączone ze sobą].

Źródło: VWGolf.pl FORUM

przez **pitero** » 8 sierpnia 2013, 08:25

dzieki dam znac co wyszlo u mnie

przez **leo2002** » 8 sierpnia 2013, 08:27

Witam. Panowie a jak sprawdzic czy czujnik temperatury jest uszkodzony w benzynie 1.6 bcb?;>

przez **QQmonzter** » 8 sierpnia 2013, 09:00

Odnośnie wskazania temperatury zapytam o rzecz, która od jakiegoś czasu mnie interesuje.
Czy u was wskazanie temperatury działa płynnie tzn wskazówka ciągłym ruchem podnosi się przy nagrzewaniu się silnika czy raczej skokowo?
U mnie działa płynnie ale kolega, który ma skodę twierdził, że u niego wskazówka działała skokowo czyli np od 40 do 80 pokazywało "ćwiartkę", od 90 do np 105 pokazywało połowę (konkretne temperatury podaję dla przykładu bo czy tak faktycznie było to nie wiem) i dopiero po przestawieniu czegoś w vagu zaczęło wskazywać płynnie.

przez **marcin7x5** » 8 sierpnia 2013, 09:15

działa płynnie

przez **pitero** » 8 sierpnia 2013, 14:14

Juz "wszystko" wiem tzn wiem ,ze cos jest nie tak... wyjalem podlaczony czujnik temp i podgrzalem go zapalniczka... Do 85 st szlo wszystko fajnie a pozniej wskazówka stoi i stoi ( grzana ciagle ogniem) i dopiero po dlugim czasie, jak temp na pewno byla duzo wyzsza to wskazówka poleciala dalej do góry do 120 st i wlaczyla sie lampka... Wiec nic dziwnego ,ze wskazówka na liczniku nie dala mi znac ze silnik sie gotuje jak np dopiero od 150 st wskazówka idzie dalej niz 90...

i teraz sie schody zaczynaja co robic???

przez **sieran** » 8 sierpnia 2013, 15:59

Wymień czujnik na nowy oryginał... coś złego z autem się dzieje? Czemu Ci się płyn gotuje? Wiatraki działają? Pompa wody sprawna?

przez **LoozaQ** » 8 sierpnia 2013, 21:13

sieran napisał(a):Wymień czujnik na nowy oryginał

To nic nie da

Nowy sprawny będzie działał tak samo... no ale ile można pisać jedno i to samo. Ja jeżdżę od kilku dni na pełnej piździe w tych temperaturach i jakoś w moim padle nic się nie przegrzewa. Masz żywcem problem w układzie chłodzenia, czujnik nic do tego nie ma....
Sprawny układ chłodzenia nie pozwoli na przegrzanie silnika...

Reklama

Reklama

Kto przegląda forum