LeonClub

Chcialbym poznac wasze subiektywne odczucia zwiazane ze wspomaganiem kierownicy w waszych leonach najlepiej niech sie wypowiedza posiadacze tych serszych kolek tzn 225 i szerzej, chodzi mi o to jak pracuje u was wspomaganie czy np na postoju jestescie w stanie krecic jednym plauszkiem czy tez potrzeba do tego wiecej sily i dwoch rak, pytam dlatego poniewaz od momentu zakupu samochodu caly czas walcze ze wspomaganiem i juz 2 pompy przerobilem i kazda jak dla mnie chodzi dosyc ciezko w porownianiu z pasatem ale tam mam kola 195 i moze dlatego... sam juz nie wiem

Ja mam kapcie 225 i choc nie narzekam na wspomaganie, to rzeczywiscie kierownica nie chodzi super lekko.

Tomi napisał(a):poniewaz od momentu zakupu samochodu caly czas walcze ze wspomaganiem i juz 2 pompy przerobilem i kazda jak dla mnie chodzi dosyc ciezko

Jedna z przyczyn moze byc pompa, ktora moze wytwarzac za male cisnienie. Jednak piszesz, ze wymieniles juz. Moze masz walnieta przekladnie kierownicza. Inna przyczyna moze byc tez brak syganalu z czujnika predkosci lub uszkodzony zawor servotronic. W przypadku czujnika predkosci moze to sie objawiac, ze przy parkowaniu moze kierownica chodzic ci ciezko, a przy szybszej jezdzie lekko. Swoja droga im szerszy kapec tym wieksze opory ma uklad.

Tomi, wszystko jest ok, z własnego doświadczenia wiem, że jak przesiadlem się z 195/65/15 na 225/40/18 poczułem dużą różnicę w sile wspomagania. Duże kółka - duży opór.

Zarzuć na przód na chwilę 195ki i będziesz wiedział.
Od siebie powiem, że faktycznie wspomaganie u mnie (225/45) chodzi dość ciężko w porównaniu do poprzedniego auta (Golf IV) ale mi to w ogóle nie przeszkadza.

u mnie też stery chodzą cieżko, ale patrzyłem na spocie u paru osób i ten typ tak ma

Tomi, znowu sie klania wizyta na spocie, bys sobie porownal u chlopakow w autach jak im chodzi...
moim zdaniem kiera w leonie chodzi ciezej niz w wielu innych samochodach tego samego segmentu... kiedys czytalem o tym ze uklad ten sie jakos specjalnie odpowietrza, cos na postoju trzeba z otwartym koreczkiem od zbiorniczka skrecic kola na maxa w jedna strone i przytrzymac 10sek i potem znowu ale poprawcie mnie bo naprawde nie pamietam gdzie to znalazlem i moze to sie odnosic do innego typu aut ale moze wlasnie masz zapowietrzony albo cus...

bono napisał(a):Moze masz walnieta przekladnie kierownicza

jak moglbym ja zdiagnozowac ?

bono napisał(a):. Inna przyczyna moze byc tez brak syganalu z czujnika predkosci lub uszkodzony zawor servotronic.

hmmm myslalem ze to jest prosty uklad tzn czy on dawkuje sile wpsomagania zelazenie od predkosci samochodu ? , gdzie jest ten zawor servotronic ? wiesz moze na jakiej zasadzie on dziala ?

bono napisał(a):W przypadku czujnika predkosci moze to sie objawiac, ze przy parkowaniu moze kierownica chodzic ci ciezko, a przy szybszej jezdzie lekko

dokladnie tak jest tylko wydaje mi sie ze to naturalna sprawa ze na postoju sie kreci znacznie ciezej

sleeper napisał(a):ale mi to w ogóle nie przeszkadza

herlawy nie jestem sily w lapach mam ale mi to przeszkadza

Marcin_TDI napisał(a):uklad ten sie jakos specjalnie odpowietrza, cos na postoju trzeba z otwartym koreczkiem od zbiorniczka skrecic kola na maxa w jedna strone i przytrzymac 10sek

dokaladnie robie tak sobie co tydzien dla pewnosci

Marcin_TDI napisał(a):kiedys czytalem o tym ze uklad ten sie jakos specjalnie odpowietrza, cos na postoju trzeba z otwartym koreczkiem od zbiorniczka skrecic kola na maxa w jedna strone i przytrzymac 10sek

i tak powtorzyc 10 razy, czyli skret na maxa w lewo potem w prawo , przytrzymac w takim polozeniu, looknac do zbiorniczka, czy plynu nie ubylo i tak powtorzamy 10 razy. Jezeli ubywa plynu uzupelniamy stan. Wazne aby przod byl w powietrzy i kola nie dotykaly ziemi. Krecic nalezy w miare plynnie i szybko.

bono napisał(a):Wazne aby przod byl w powietrzy i kola nie dotykaly ziemi. Krecic nalezy w miare plynnie i szybko.

a to o tym nie wiedzialem...

jedyne mi tylko to przychodzi do glowy ale tak jak pisalem wczesniej, wpadnij na spot to pokrecimy ARL'ki i zobaczymy czy masz problem czy Ci sie tylko wydaje...

i chyba wazne jest tez to zeby plynu nie bylo ponad max...

tomi tez mialem odczucie ze wspoma chodzi ciezko w leonie.

zauwaz ze w passacie jest wieksza srednica kierownicy !

kumpel zalozyl teraz do paska mniejsza kiere (jak z top sporta) i stwierdzil: "co tak qrna sie ciezko kreci...."

u mnie czy na 195 czy na 225 jeden czort. w porownaniu do punto II gdzie wspoma to rewelacja jest ciezko


chyba leon tak ma?

porownywales z innym bratami blizniakami ?

grzybek napisał(a):w porownaniu do punto II gdzie wspoma to rewelacja jest ciezko

w/g mnie wspomaganie z fiata "city" i ogólnie to porażka, zero wyczucia prowadzenia auta
w Leonia fakt, nawet na 205/55/16 chodzi ciężko ale za to prowadzimy samochód a nie plastikową zabawkę .

tak tak ale chodzilo mi o to ze tam chodzi lzej....

....wrecz az za lekko

Ja się przesiadłem teraz z 225/17 na 225/18 i chodzi troszkę lżej, ale ogólnie chodzi ciężko w stosunku do innych samochodów. W Volvo s60 przy siedemnastkach mogę kręcić ogórkiem. Jeździłem też a4 rocznik 98 na 225/17 i chodzi zdecydowanie lżej niż leonie.

dla porownania moge powiedziec, bo jezdzilem tez a3 z 2001 i wspomaganie w "tej" rodzinie jest dosyc toporne, ale wg lepiej mozna poczuc auto... (w leonie mam 205/55/16 a nie pamietam na jakich jezdzi kumpel w a3, ale tez chyba cos kolo tego)...

grzybek napisał(a):porownywales z innym bratami blizniakami ?

W golf IV na feldze 16 z opona 205 chodzi zdecydowanie lzeeej, moze to ze w top sporcie kierownica jest mniejsza i do tego cholernie sliska + opony 225 robia swoje, ale jednak nie spotkalem sie z samochodem gdzie wspomaganie chodzilo by tak topornie, a troche jezdzilem roznymi autami, nawet ostatnio wyzej wspomnianym punto II gdzie wspomaganie bylo tak delikantne i czule ze nie moglem sie do niego przez ponad 1000 km przyzwyczaic. Moze wstawienie 110 barowej pompy by tutaj cos pomoglo ?

[ Dodano: Wto 26 Sie, 2008 ]
odgrzewam temat

wspomaganie mi się poprawiło zaraz po spuszczeniu starego płynu praktycznie do zera i uzupełnienie nowym zielonym "FEBI" kierownica teraz mi ciut lzej chodzi i już tak nie buczy teraz jestem happy

pozdrowionka dla wszystkich

Witam
Od niedawna jestem posiadaczem Leona Cupra Tdi, zastanawia mnie ciężko pracujący układ wspomagania kiery.
Przeczytałem inne posty w tym temacie, ale nie znalazłem postu który by opisał np. wymianę płynu i płukanie ukł. kier. Wspomaganie moje nie wydaje żadnych niepokojących dzwięków, maglownica bez wycieków, gumy maskujące w super stanie. W zbiorniczku 3 mm ponad minimum, nie dolewałem, ponieważ nie wiem jaki płyn kupić, no i czy nie lepiej go wymienić na nowy. Mój jak pobrałem strzykawką jest brudny i ma barwę brązową. Wiem też, że się jakoś płuka układ ponieważ są gdzieś zaworki które lubią się zabrudzić. Zaznaczę że mam jeszcze passata b4 w którym dużo lepiej to chodzi, i sprawdziłem wspomaganie w 2 innych leonach tdi, więc wiem że jest coś nie tak. Proszę o pomoc.

Płyn powinien miec barwe zielonawo-zółtą. Skoro masz brązową co cos niedobrego dzieje sie z maglem. Prawdopodobnie masz mocno skorodowana listwe maglownicy i masz rdze w płynie. Obawiam sie, że bez regenreacji nic nie zdziałasz w tej sprawie. To, że nie cieknie płyn nie oznacza, że magiel jest sprawny a niestety w tych konstrukcjach magla bardzo często listwa jest mocno pordzewiała.

Mam podobny problem - wspomaganie chodzi dosyć ciężko. Barwa płynu także podchodzi pod ciemny brąz.
Pytanie teraz: czy warto jest ryzykować wymianę płynu na świeży ? Słyszałem podpowiedź, że świeżo wymieniony płyn może wypłukać maglownice i ta może się rozszczelnić.
Druga kwestia która mnie ciekawi: jeżeli wymieniać to spotkałem się z zielonymi płynami syntetycznymi i mineralnymi (zielona lub biała butelka). Który z nich będzie bezpieczniejszy do wymiany płynu starego na nowy ?

gimmesomo napisał(a):czy warto jest ryzykować wymianę płynu na świeży ? Słyszałem podpowiedź, że świeżo wymieniony płyn może wypłukać maglownice i ta może się rozszczelnić.

Zawsze warto spróbować. Są to stosunkowo nieduże koszta a może pomóc. Jeżeli zalejesz właściwym płynem to nic maglowi się nie stanie. Przynajmniej nie pogorszy stanu obecnego. W oryginale miałes raczej płyn mineralny, który został zastąpiony później syntetycznym. Skoro zalewane było minerałem i było dobrze to kup minerał.

To może inaczej, który będzie rzadszy ? mineralny czy syntetyk ?

Syntetyk

Wysłane z mojego GT-S5830 za pomocą Tapatalk

Czyli zaleje mineralnym, żeby rzadszy czyli syntetyk nie "rozpuścił" mi magla Dzięki za podpowiedź.

tylko uwazajcie, bo czasami zmiana plynu moze rozwalic Wam pompe wspomagania, niestety troche taka loteria..
ja juz jestem po wymienia magla, pompy wspomagania i szczerze - nadal chodzi ciezko... moze to jaka dziwna przypadlosc tych leonow..

Wspomaganie to ogólnie w leonach nie jest rewelacyjne. Zawsze mozna zaryzykowac i zalozyc pompę od diesla bo ma wyższe cisnienie robocze.

Nie mam porównania co do Toledo II i Leona, jedynie pod domem jako drugie auto stoi Passat. Tam wspomaganie jest takie, że praktycznie paluszkiem można kręcić.