Poranne Dymienie

Reklama

przez **czesik7** » 24 lipca 2013, 16:14

Witam!
Posiadam Leona 1.9 tdi 150 kM ARL rok 2004. Odkąd go kupiłem jak postoi dłuższy czas np. przez noc, po odpaleniu dymi i strasznie śmierdzi. Dym jest raczej bioło-niebieski i strasznie śmierdzący. Na filmie dym wygląda bardziej ciemno ale jest jaśniejszy i bardziej niebieski. Dymi tak ok 3-5min. Wymieniłem ostatnio świece na beru (są krótsze o jakiś centymetr niż oryginały, przeszkadza w czymś? w sklepie dostałem informację, że pasują) Ostatnio zaobserwowałem, że w upalne dni jak stoi na dworzu znacznie mniej dymi i krócej niż po nocy w garażu. Może ktoś miał podobny problem. Dodam, że oleju nie ubywa nic. Poniżej link do filmu:
http://www.youtube.com/watch?v=3mCSmc632MY

Wiem, że powinienem zrobić logi ale, które grupy logować i które w jaki sposób.
Rano trochę wstyd wyjeżdżać :oops:

śmierdzi tak, że z garażu trzeba wyjść

Reklama

przez **Adi6K** » 24 lipca 2013, 16:29

W ogole jakos tak nim szarpie cos mi sie wydaje, chyba ze to jakis obcy dzwiek z zewnatrz, u mnie tez puszcza baczka z rana ale mniej niz u Ciebie, a ze spaliny smierdza to moze kat juz nie spelnia swojego zadania albo juz go w ogole tam nie ma

A co do swiec jesli sa za krotkie to i nie wejda tak gleboko jak ori i zamiast podgrzewac powietrze w komorze to beda grzaly co innego, nie wiem jakie Ty miales jako oryginaly ale ja mialem wlasnie beru.

przez **kobzyr** » 24 lipca 2013, 17:34

Złe świece teraz masz, te co miałeś są dłuższe bo służą do tzw "post glow" gdy temperatura płynu <25C. Zrób logi na zimnym od przekręcenia stacyjki w pozycję II w dwóch podejściach na biegu jałowym (bez gazowania):
- razem 001,013,023
- następnego ranka 018
Loguj tak długo aż się silnik zacznie normalnie-równo pracować. Następnie zaloguj 004 może być na nagrzanym silniku. Pozdro

przez **czesik7** » 24 lipca 2013, 18:27

Trochę rzuca nim bo dwumas jest do wymiany i dohodzą na zimnym dziwne stuki z okolicy skrzyni biegów. Czy dymienie może być spowodowane świecami? Świece wymieniłem m.in. dlatego, że wyskakiwał bład przepalonej świecy w 3 cylindrze. Ile czasu trzeba logować każdą grupę?

przez **lukaszlsw** » 24 lipca 2013, 21:55

Moge się założyć że problem lezy w mechanice a nie w świecach. Przynajmniej przy obecnych temperaturach na dworze. Na start wymieniłbym uszczelniacze PD/ Postaw gdzieś tył na krawężniku jak bedzie poprawa chociaż minimalna to tak jak pisałem uszczelniacze do wymiany i od razu pompki możesz wrzucić w jakąś myjke.

przez **siwy77** » 25 lipca 2013, 08:31

lukaszlsw ja wymieniłem u siebie uszczelniacze na PD i jak kopcił po odpaleniu tak kopci nadal, już nie wiem co robić, chociaż jak trochę pochodzi to przestaje. A wymieniać uszczelniacze zaworowe to w ch... roboty

przez **czesik7** » 25 lipca 2013, 14:22

zrobiłem logi ale nie wiem jak dodać załącznik aby każdy mógł zobaczyć...jest taka możliwość? Plik w excelu

przez **kobzyr** » 25 lipca 2013, 14:53

logi wgrywasz tam http://vaglog.rtnet.pl, tworzą się linki, kopiujesz je tu

przez **czesik7** » 25 lipca 2013, 15:18

na zimnym Grupy: 001,013,023 - http://vaglog.rtnet.pl/czesik7_136233.html
na ciepłym Grupy: 001,013,023 - http://vaglog.rtnet.pl/czesik7_136234.html
grupa 4 na ciepłym Grupy: 004 - http://vaglog.rtnet.pl/czesik7_136238.html

pierwsze logi na zimnym przez kilka minut, 2 następne po ok 1 min.

przez **kobzyr** » 25 lipca 2013, 17:38

logi mówią że korekcja na 1 cylindrze jest poza zakresem. BIPy na zimnym/ciepłym, korekcje po nagrzaniu wyglądają ok Raczej to nie wina samej pompki. Dekiel musisz zdjąć na oględziny wałka i szklanek, możesz wymienić komplet uszczelniaczy pompek.

przez **czesik7** » 25 lipca 2013, 18:05

Z korekcją co się da zrobić? Trzeba wymienić uszczelniacze na pompowtryskach?
cyl 1 i 2 jest na plusie a 3 i 4 na minusie. Czy taka rozbieżność to normalka?

przez **chlorek** » 25 lipca 2013, 18:40

uszczelniacze zaworowe jeszcze bym sprawdził. Masz kata?

przez **czesik7** » 25 lipca 2013, 19:17

wygląda, że jest...
jeżdżę już tak rok...ok. 30000km i chyba się trochę zwiększyło. Czym dłużej stoi tym bardziej i dłużej dymi

przez **chlorek** » 26 lipca 2013, 08:54

oleju ubywa?

przez **czesik7** » 26 lipca 2013, 10:46

no właśnie oleju nic...nie dolewam od wymiany do wymiany nic...stan praktycznie się nie zmienia...przynajmniej niezuważalnie

przez **kobzyr** » 26 lipca 2013, 20:57

czesik7 napisał(a):Z korekcją co się da zrobić?

na zimnym jak jest powiedzmy do +-1,5 no góra +-2. Na gorącym do +-1. Powyżej 2,99 komp już nie jest wstanie opanować sytuacji (w sensie równe rpm) i silnik zaczyna podszarpywać. Ale myślę że może być np. popychacz, nie pracuje jak powinien puki oleju nie dostaje.

czesik7 napisał(a):Trzeba wymienić uszczelniacze na pompowtryskach?

warto bo jest okazja.

czesik7 napisał(a):cyl 1 i 2 jest na plusie a 3 i 4 na minusie. Czy taka rozbieżność to normalka?

reszta wygląda na ok.

Daj znać jak będziesz miał nowe wieści. Pozdro

przez **czesik7** » 28 lipca 2013, 16:40

dodaję jeszczę grupę 018 na zimnym http://vaglog.rtnet.pl/czesik7_136579.html

po 3 miesiącach spokoju od wymiany świec znów wyskoczył błąd
17055 - Cylinder 1 Glow Plug Circuit (Q10) Electrical Fault
może jednak zacząć od wymiany świec na takie jakie powinny być...dziwne, że błąd wyskoczył dopiero po 3 miesiącach

przez **kobzyr** » 28 lipca 2013, 18:28

czesik7 napisał(a):po 3 miesiącach spokoju od wymiany świec znów wyskoczył błąd
17055 - Cylinder 1 Glow Plug Circuit (Q10) Electrical Fault
może jednak zacząć od wymiany świec na takie jakie powinny być...dziwne, że błąd wyskoczył dopiero po 3 miesiącach

pierwsze zrób co masz napisane wyżej, błąd od świec to jest pierdoła. Psiknij kontaktem albo jakimś innym do czyszczenia styków elektrycznych w każdą fajkę od świec, powinno pomóc.

czesik7 napisał(a):dodaję jeszczę grupę 018 na zimnym http://vaglog.rtnet.pl/czesik7_136579.html

w statusach nic złego nie widać. Wartości 006 = 002+004 trochę za dłużej się utrzymują z wiadomego powodu. Tu masz listę statusów:

018,0,Injector Status
; 000 = No Faults detected
; 002 = Control while Starting
; 004 = Small Injection Quantity or Injector faulty
; 008 = Maximum Current reached
; 016 = Begin of Injection Period (BIP) out of Specification
; 032 = Samples too low
; 064 = Conversion Error
; 128 = Begin of Injection Period (BIP) not possible

przez **chlorek** » 29 lipca 2013, 08:52

jeśli oleju nie ubywa to ten sam problem co u mnie był, wałek rozrządu i popychacze jak piszę kobzyr, przy okazji wymień uszczelniacze zaworowe oraz na pompki bo to jedna robota.

przez **czesik7** » 29 lipca 2013, 09:46

jak wyglądało to u Ciebie kosztowo?

przez **chlorek** » 29 lipca 2013, 09:55

wałek rozrządu Ruville - 650zł
Oryginał używka (bardziej polecam kupuj ze 130 mniej będzie wytarty) - 200-300zł
Paneweki, Popychacze, śruby, uszczelka pod kopułe górną, uszczelniacze zaworowe, oringi pod pompki, nowy olej, filtry.
Chyba wszystko.
2600zł

przez **czesik7** » 29 lipca 2013, 10:17

jeśli tak będzie... + dwumas do wymiany u mnie z 2000zł...chyba lepiej popchnąć go dalej:)

przez **chlorek** » 29 lipca 2013, 10:41

to już kwestia upodobań, mi tam dobrze się jeździ Leonem, jest ładny i nie wiem co bym tak chciał kupić teraz :-D

przez **czesik7** » 29 lipca 2013, 14:05

to fakt...ale koszty w mojej sytuacji mogą być duże, chyba, że nie jest to nic aż tak poważnego
może masz konkretnego fachowca,tunera, który by zdiagnozował raz i konkretnie gdzieś z okolic Warszawa- Radom

-- 29 lipca 2013, 15:02 --

odośnie tych świec...obecnie, które mam założone to BERU GN 855 0 100 226 227, które są trochę krótsze od wcześniejszych BOSCH 0 250 202 046
zostawić w spokoju czy powinienem wymienić na takie same, ma to teraz jakiś związek z dymieniem w tych temperaturach? z tego co wyczytałem to zamiennikiem tych świec jest beru GN 046 a nie 855.

przez **chlorek** » 29 lipca 2013, 14:11

świece teraz nie mają na to wpływu. Odłącz jeszcze EGR na chwilę i sprawdź czy się poprawi.

przez **czesik7** » 29 lipca 2013, 14:16

zrobić to przed odpaleniem...jak długo postoi? Wystarczy zdjąć ten mały wężyk?

przez **chlorek** » 29 lipca 2013, 14:25

zdjąć mały wężyk, zaślepić go czymś (np: śrubką) tam nie ma aż takiego ciśnienia więc wytrzyma (tak samo mam u siebie). Może się zaświecić błąd na konsoli.

przez **Liroyek2804** » 22 października 2013, 14:46

Witam, podłączając się do tematu

1.9 tdi arl (rozrząd i dwumas wymieniony)
Mam problem, bo puszcza bączki rano i nierówno pracuje przez 5 sek potem wszystko oki.
Ogólnie jedyne co usłyszałem że mogą wtryski podlewać z rana.
Dym taki jasno ciemny, napewno nie siwy.
Oleju nie bierze.
Płynu nie ubywa.
Zero błędów.
Egr czysty.
Nie kopci w czasie jazdy nawet jak się go pogoni ostro.
Po hamowni 154hp czyli fabrycznie.
Film z porannego rozruchu
http://www.youtube.com/watch?v=CKrqN1OG8wg
Obajw tylko na zimnym od roku od kiedy mam samochód.

przez **chlorek** » 22 października 2013, 16:40

Liroyek2804 napisał(a):Po hamowni 154hp czyli fabrycznie.

gdzie hamowałeś się

bo słaby wynik jak dla ARL.

Masz kata?, jeśli drży tobie przez chwilę to odepnij EGR i sprawdź czy się poprawiło - u mnie pomogło.
Niebieski dym - czy w lato tez puszczał takiego bąka?, ogólnie w ARL - to standard.

przez **kolin** » 22 października 2013, 19:21

Mi nic nie puszcza przy odpalaniu na zimny, pracuje równo. Czy ja mam wrażenie złe, czy po rozruchu zaraz słychać szklanki jak klepią i się uspakajają ?

przez **Liroyek2804** » 22 października 2013, 20:33

Szklanek nie słychać.
Wykres z hamowni, mówili że to norma, nigdy dłubany nie był.
Kat jest.
Picture.jpg

Śmierdzi ropą i nie jest niebieski może tak na filmie tylko widać.
W lato trochę mniej, chociaż nie ma na to reguły .

przez **czesik7** » 23 października 2013, 11:50

po odpięciu EGR (tylko wężyk) wszystkie problemy ustały...dymienie i mechaniczne stukanie z okolicy skrzyni

przez **chlorek** » 23 października 2013, 13:21

czyli zaślepić i wyłączyć programowo.

przez **Liroyek2804** » 23 października 2013, 15:34

Czyli wszyscy stawiacie na egr. Dzięki za pomoc

!jak zdążę to zrobić przed sprzedażą to napiszę jak wyszło

Ps. Czas na zakup cupry m1 z bam-em

przez **kolin** » 23 października 2013, 17:30

Co z tego że ma 154KM jak osiąga 305 NM i to aż przy 2400obr... Gdzie seria pompuje 320 NM przy 1900obr.

przez **Zarco** » 27 października 2014, 19:25

Mój Leon tez ostatnio rano dymi, i po dłuższym postoju, sadze ze do wymiany będą uszczelniacze zaworowe lecz mogę się mylić, możne coś poradzicie na mój problem. Oczywiście bierze olej, tylko jakieś około 1litr na 10 tys. nagrałem filmik lecz nie jest w dobrej jakości https://www.youtube.com/watch?v=jjHKDbA ... load_owner

przez **kurex** » 27 października 2014, 20:00

"Ten film jest prywatny."

przez **Zarco** » 27 października 2014, 20:03

już działa

przez **transit_master** » 27 października 2014, 20:25

Jakiego koloru i zapachu te spaliny? Niebieskie? Czuć olej? Bo średnio widać na filmie.

przez **Szymono5759** » 27 października 2014, 20:53

w sumie tragedi nie ma

a silnik pracuje normalnie wtedy czy utyka bo na filmiku śmiesznie chodzi

przez **Zarco** » 27 października 2014, 22:30

Dym jest koloru niebieskiego czuć specyficzny zapach oleju, może jeszcze uda mi się lepszej jakości nagrać żeby było lepiej widać. Po odpaleniu chodzi normalnie bez jakichkolwiek wachań obrotów

przez **kolin** » 27 października 2014, 23:18

Proste przez noc jak auto po stoi góra silnika nie jest szczelna prowadnice, dźwigienki, gniazda, uszczelniacze itp do roboty, pewnie wałek i popychacze też, lub turbo popuszcza na uszczelniaczach, przy odpaleniu idzie w wydech wszystko. Skoro piszesz że to olej.

przez **chlorek** » 28 października 2014, 09:58

Dzinks, jak na ARL jest okey. Jak odpalasz auto zapalają się tobie kontrolki od ABS ?. Też może być spowodowane spadkiem prądu, u mnie po wymianie aku znacznie mniejszego bąka puszczał.

przez **piotrassenior** » 28 października 2014, 10:04

Dzinks u mnie po wywaleniu kata i zaślepieniu&wyłączeniu EGRu nie puszcza już dymka przy odpaleniu, co wcześniej miało miejsce :-)

przez **Zarco** » 28 października 2014, 13:40

Tak świecą mi się kontrolki ABS esp,chyba, są na pewno dwie, z paleniem nie ma problemu, tylko dymienie mnie denerwuje. Możliwe ze góra do roboty lecz to już są poważne koszty. turbo na pewno nie puszcza, dzisiaj ogarnę odmę, puszcze ja pod silnik i zobaczę czy mniej będzie dymić

przez **chlorek** » 28 października 2014, 20:18

Dzinks, naprawdę nie przejmuj się, dla pewności zrób logi dynamiczne i jak będzie okey to jeździć i nie martwić się. Jedyne wymień akumulator, bo to że pali nie znaczy że dobrze jest jak kontrolki się palą.

przez **Zarco** » 28 października 2014, 20:25

Dobrze , wymienię ten akumulator i zobaczymy co to będzie

przez **Szymono5759** » 28 października 2014, 21:15

narazie nie wymieniaj bo po co masz sie w koszty niepotrzebne pakowac

po prostu zapnij na chwile 2-gi od znajoego czy cóś i jak bedzie lepiej to kupisz :-D

przez **Zarco** » 28 października 2014, 21:21

Tak tez można spróbować

przez **socjopata** » 31 października 2014, 18:30

To i ja dopisze się do listy poszukujących rozwiązania problemu porannego dymienia ARL 2004 169 tyś.

Po dłuższym nie odpalaniu leon puszcza chmurę biało-szarą. Im dłużej nie odpalany tym większa chmura. Minimalnie trzęsie autem po odpaleniu, ale obroty nie falują. Autko odpala zanim jeszcze przekręcę do końca kluczyk

. Wymieniłem wszystkie świece NGK mimo, że były dobre na BERU.

Ale mimo to mam błąd:

Kod: Zaznacz cały: VAG-COM Version: Release 311.2-N Control Module Part Number: 038 906 019 KG Component and/or Version: 1,9l R4 EDC 0200SG 5342 Software Coding: 00002 Work Shop Code: WSC 03102 Additional Info: VSSZZZ1MZ4R125955 SEZ7Z0D2496399 2 Faults Found: 18263 - Powertrain Data Bus: Software Version Monitoring P1855 - 35-10 - - - Intermittent 17055 - Cylinder 1 Glow Plug Circuit (Q10) Electrical Fault P0671 - 35-00 - -

Świece są sprawne, a błąd wyrzuca i na NGK i na BERU.

EGR jest czysty. Natomiast zapocona jest rura do IC od strony kierowcy. Ostatnio odłączyło mi turbo przy 3,5-4k obrotów. Ale zdarzyło mi się to dopiero drugi raz. Leonem przejechałem raptem 1800km. Dolałem jakieś 150 ml oleju przez ten czas.

Pompki chyba dobre, na zimnym silniku wyglądają tak:
Obrazek

Czy to dymienie może być spowodowane błędem świecy, czy raczej to wina turbo?

Reklama

Reklama

Kto przegląda forum