Czy mogą blokować sie łopaty w turbo a mimo to ok pompuje

Reklama

przez **js83** » 30 czerwca 2006, 18:17

Od jakiegos czasu mam spory w zdiagnozowaniu problem: mianowicie autko chodzi w kratkę: raz ciagnie naprawde jak trzeba, a innym razem ma deficyt mocy i praca silnika wydaje sie wtedy duzo głośniejsza i chodzi jak SDi tzn prakocze i słabo wchodzi na obroty.
Autko juz spory czas po programie ale problemy wystepowaly juz wczesniej.
Autko nie wchodzi w stan awaryjny, turbo pompuje okay (2.2 mbara -tyle ustawione na programie, nie wiadomo jednak jakie jest cisnienie na dolocie gdyz nie bylo mierzone).
Podmieniane były już:
- przepływka, N75, wersja programu oryginalnego a nawet wtryski, odłączany EGR.

Pytanie: czy mimo , ze turbo dobrze pompuje to moze byc ono tutaj problemem?? Przy zapalaniu autko nieraz puszcza niewielka niebieska chmurkę, a turbo raz slysze ze świszcze mocniej, a raz mniej i autko wolno reaguje na gaz (komp pokazuje wzrost chwilowewgo spalania a auto nie przyspiesza "za gazem" i twardo wtedy pracuje, stad jest troche i wieksze spalanie).

Co proponujecie?? Czy to moze byc jednak turbosprężarka, moi "radcy" z serwisu w Płocku stanowczo odrzucają tą możliwość ale koncepcji nie mają żadnej.VAG nie pokazuje błędów albo i oni tak sprawdzają.
Co radzicie?? Najblizej mam do Masters i Diagtronic.

Reklama

przez **rob555** » 30 czerwca 2006, 20:47

js83 napisał(a): turbo pompuje okay (2.2 mbara -tyle ustawione na programie, nie wiadomo jednak jakie jest cisnienie na dolocie gdyz nie bylo mierzone).

Czyli nie wiadomo ile realnie dmucha....
Pojezdzil bym z Vagiem zwlaszcza jak zaczyna twardo pracowac. Na moje to gdzies ci podcisnienie z ukladu EGR, i N75 momentami ucieka. Mozliwe ze gdzies wezyk nieszczelny albo grucha podcisnieniowa siada.
Pozostaje jeszcze motyw z zacinajacymi sie kierownica. Raz uda sie podciagnac a raz nie

przez **zysiek** » 1 lipca 2006, 16:36

Pierwszy krok jaki bym zrobil to, tak jak pisal poprzednik EGR (najlepiej profilaktycznie wyjac i wyczyscic), N75 i sprawdzil wszystkie wezyki podcisnieniowe. Nastepny krok (jezeli nie masz mozliwosci sprzetowej do pomiaru podcisnienia to bedzie to najlatwiejszy sposob) to zdjac wezyk z grzybka montowanego na turbinie zalozyc jakis zamienny i(teraz by sie bladynka przydala :-P

) przez wezyk zassac powietrza ustami + patrzec czy porusza sie dzwignia od kierownic. Jezeli sie nie porusza lekko lub wogole sie nie porusza to albo grzybek wadliwy albo kierownice zapieczone.
pozdr

przez **js83** » 1 lipca 2006, 20:35

N75 byl wymieniany i bez zmian. Wyczyszcze EGR, to bardzo dobry pomysł. Zobacze tez jak z tym turbo, wykorzystam tą "domową "metodę. Mowią niby ,że turbo super chodzi ( tak bynajmniej gadaja jak jezdze z VAGiem z tymi majstrami), ale opierają sie tylko na pomiarze ciśnienia wymaganego i rzeczywistego. Nie mierzą podcisnienia w dolocie i to mnie martwi.
Wsciec sie mozna, samochod ogółem nie pokazuje błędów. A moze katalizator do wywalenia?? Moze sie zapchał... auto 2 lata i 5otys przebieg.

przez **Tonny S** » 1 lipca 2006, 22:08

js83 napisał(a): A moze katalizator do wywalenia?? Moze sie zapchał... auto 2 lata i 5otys przebieg.

100-150 tkm na kiepskiej ropie, przy twoim przebiegu odpada.

przez **PAWEL20VT4** » 1 lipca 2006, 22:32

Witam

Moim zdaniem to nie jest wina turbo, bo turbina albo działa dobrze albo nie. Na pewno jest problem w nieszczelności lub w jakimś zworze sterującym ciśnieniem, w 1,8 bym Ci podpowiedzial w którym w TDI nie wiem czy jest coś takiego jak DV.

Paweł

przez **klauspolo** » 2 lipca 2006, 00:07

Hej. A w jakim warsztacie byłeś na sprawdzenie??? Polece ci Auto-Alfe (serwis Boscha) na ul. Wyszogrodkiej bo to jedyny kompetentny serwis u nas w Płocku, nie mowiac juz o chlopakach z compsportu do ktorych sie ponownie wybieram, no ale to troszeczke daleko :mrgreen:

Pozdrawiam

przez **Gawloss** » 3 lipca 2006, 12:00

zysiek, jak sie nazywa facec z gozdowa co siedzi w dieslach podobniez jest bardzo dobry w tych sparwach tylko nie pamietam jak sie nazywa i jak do niego dojechac

klauspolo napisał(a):Hej. A w jakim warsztacie byłeś na sprawdzenie? Polece ci Auto-Alfe (serwis Boscha) na ul. Wyszogrodkiej bo to jedyny kompetentny serwis u nas w Płocku, nie mowiac juz o chlopakach z compsportu do ktorych sie ponownie wybieram, no ale to troszeczke daleko Pozdrawiam

auto alfa i jescze na otolinskiej jest koles co w tym siedzi zaraz za torami wlewo sie wjezdza jak sie jedzie od miasta

przez **zysiek** » 3 lipca 2006, 13:55

Nie mam pojecia. Ja robie wszystko sam, a jezeli nie wiem lub mam problem to jade do Gostynina Koscielnego na ADP - gosciu spoko, wiedze spora ma. Bardzo mi sie podoba jego podejscie, poniewaz jak nie wie czegos to albo kogos poleci albo powie ze nie wie i nie kasuje pieniazkow:)...

przez **js83** » 11 lipca 2006, 15:10

Zdiagnozowałem dziś auto w Masters Tuning.
Diagnoza: niewydajny intercooler. Niewydajny to nie znaczy ze uszkodzony. Mam zderzak od Cupry R i cooler jest przysłonięty halogenem i kratką, nie ma chłodzenia takiego jak trzeba, brak też dyfuzora. Temp w dolocie sięgała w ten upał 128 stopni, po zdjęciu halogenka i kratki temp spadała do 95 stopni max. A wg. Mastersa powinno być 60 stopni. To cały ból jak to powiedzieli mi w tej firmie. Rekomendowali założenie większego coolera centralnego. Może ktoś wie gdzie robią takie rzeczy??? Ogółem myślę teraz nad coolerem od ARL.

przez **Streat** » 11 lipca 2006, 16:18

js83, a masters nie proponowal Ci zrobienia :?:

Nad coolerem od arl to raczej nie mysl tylko raczej jakis customowy. Przekladka z arl to troche rzezba bo inny pas inaczej chlodnice itd lepiej jakis customowy :wink:

Nie wiem w jakich okolicach szukasz zakladu ale kolo Wawy jest np. http://www.autobodex.waw.pl/strona1.htm
Z tego co slyszalem i widzialem to Unitronic tez montuje wieksze IC :wink:

przez **klauspolo** » 11 lipca 2006, 16:25

Gawloss tego kolesia z Gozdowa bym nie polecal, koles niby sie zna ale jak zobaczyl mojego arla to widzialem po jego minie ze nie bardzo wie jak sie do niego zabrac, poza tym zaslepil mi egr srubka czego w arlach nie mozna robic!!! a dowiedzialem sie tego oczywiscie od Patryka z Copmsportu. Pozdrawiam

przez **js83** » 11 lipca 2006, 16:57

Masters nie bawi się w takie rzeczy, taką dzis dał mi odpowiedź. Ale podobno niektórzy mają patent na IC z ARL i montaż w ASV.... Widze ze zapowiada sie spora inwestycja. Dziwi mnie tylko, ze obecny IC takie cuda robi. Bo chyba nie powinien az tak temp podnosic.

przez **Patee** » 11 lipca 2006, 20:20

w rozmowie z Andrzejem Poniedzialkiem w Sochaczewie poruszylem temat wiekszego IC do ASV mojego.

Jego rozwiazanie na dzis to IC z BPXa. Na nowym coolerze okolo 2400zl z materialami montazem i pewnie tez z korekta softu jak trzeba.

przez **mojomax** » 12 lipca 2006, 22:52

czemu w arlach nie wolno zaślepiać EGR

??

przez **Tonny S** » 13 lipca 2006, 06:20

mojomax napisał(a):czemu w arlach nie wolno zaślepiać EGR

Bzdura

coś klauspolo, pomieszałeś i to grubo, ja mam odłączony EGR (jest cały czas zamkniety - wezyk zwalony i wyłaczony programowo) - made by Patryk i Szymon

przez **Gawloss** » 13 lipca 2006, 16:49

klauspolo napisał(a):Gawloss tego kolesia z Gozdowa bym nie polecal, koles niby sie zna ale jak zobaczyl mojego arla to widzialem po jego minie ze nie bardzo wie jak sie do niego zabrac, poza tym zaslepil mi egr srubka czego w arlach nie mozna robic!!! a dowiedzialem sie tego oczywiscie od Patryka z Copmsportu. Pozdrawiam

klauspolo ja mam swoje zdnie na temat tego kolesia a ty swoje niektore plockie serwisy z nim wspołpracuja wiec ostorznie ze slowami bo latwo mozna kogos oczernic

przez **klauspolo** » 13 lipca 2006, 17:59

Gawloss akurat ja mam zle doswiadczenia z nim bo naprawial mi 2 auta i naprawa sie nie powiodla, a wiec ani nie oczerniam ani nie zachwalam. Poprostu wyrazam swoje zdanie na jego temat, a wedlug mnie nadaje sie do naprawy diesli bez turbo typu ford transit itd bo w nowoczesnych silnikach diesla ma bardzo male pojecie.

Tonny S wyraznie napisalem ze nie wolno zaslepiac i tylko zaslepiac mechanicznie, trzeba dodatkowo oszukac komputer a to napewno zrobili chlopacy z compsportu :wink:

Pozdrawiam

przez **Gawloss** » 13 lipca 2006, 20:33

klauspolo napisał(a):Gawloss akurat ja mam zle doswiadczenia z nim bo naprawial mi 2 auta i naprawa sie nie powiodla, a wiec ani nie oczerniam ani nie zachwalam. Poprostu wyrazam swoje zdanie na jego temat, a wedlug mnie nadaje sie do naprawy diesli bez turbo typu ford transit itd bo w nowoczesnych silnikach diesla ma bardzo male pojecie.

Tonny S wyraznie napisalem ze nie wolno zaslepiac i tylko zaslepiac mechanicznie, trzeba dodatkowo oszukac komputer a to napewno zrobili chlopacy z compsportu

Pozdrawiam

klaudiusz ale z tego co pamietam jezdziles srebrna ospojlerowana polowka 1,4 a brat ma bore tez srebrna wiec o czym ty mowisz to twoj pierwszy diesel chyba ze sie myle

przez **klauspolo** » 14 lipca 2006, 22:02

Troche odbiegamy od watku, ale zeby byla jasnosc, bylem u niego z leosiem i moj tata byl u niego z passatem i poprostu z tymi dwoma autami sobie nie poradzil. pozdrawiam

przez **mojomax** » 16 lipca 2006, 09:47

klauspolo napisał(a):Tonny S wyraznie napisalem ze nie wolno zaslepiac i tylko zaslepiac mechanicznie, trzeba dodatkowo oszukac komputer a to napewno zrobili chlopacy z compsportu
Pozdrawiam

Po co oszukiwać komputer ? Ja u siebie przez jakiś czas jeździłem z zaślepką (śrubką) w wężyku od egr-a, i nic się nie działo...

przez **klauspolo** » 16 lipca 2006, 21:35

U mnie po zaslepieniu wyskoczyl check engine :-(

przez **js83** » 17 lipca 2006, 18:25

Ja też dziś zaślepiłem i jest różnica. Ale u mnie problemem jest za duża temp w dolocie. Właśnie dzis kupiłem kierownice powietrza do leo- zobaczymy, czy to coś da.... Jeśli nie- pozostaje tylko zamienić intercooler na większy.

przez **Tonny S** » 17 lipca 2006, 20:37

js83, poszukaj na forum o "kratce w nadkolu" a kierownica daje i to sporo, mozesz tez powiekszyc otwor, ktorym wpada powietrze albo wyjac halogen na lato.

przez **js83** » 17 lipca 2006, 20:49

Kratka w nadkole?? Jak to wyglada?? Ma ktoś fotki i może jakiś patent??
W ogole to u mnie jakos tak gwizd turbo zanika i wtedy nie idzie furka, a jak fura idzie ostro to i turbinka ładnie gwizdze-ja wczesniej podejrzewałem turbo ( bo jak odpalam z rana to siwa chmure nieraz duza puści)-ale Masters mowił, że temu autku dolega tylko wys. temp w dolocie, to chyba wie co mówi.

. Wczoraj mierzyłem temp w dolocie i na maxa butując jest 82 stopnie max, a jadać spokojnie nawet na wyzszych predkosciacjh jest około 54 stopni.Nie jest dobrze, ale i nie krytycznie.

przez **Tonny S** » 17 lipca 2006, 20:59

js83 napisał(a):Kratka w nadkole?? Jak to wyglada?? Ma ktoś fotki i może jakiś patent??

Opcja "szukaj" nie boli.

Reklama