[TDI VP] Notlauf przy równo 3000 obrotów

Reklama

przez **emilsiwy** » 12 lutego 2011, 22:54

Hej, polecam wam sprawdzić i zalać paliwo z innej stacji. Kiedys czytałem na tym forum, że ktoś święcie przekonywał, że jakość paliwa ma wpływ na notlauf. Okazało się prawdą, wczoraj byłem 2 razy w Łodzi to jakieś 100 km w obie strony. Za pierwszym razem zalałem paliwo z BLISKIEJ i złapałem 4 notlaufy! Jak wrcałem juz nie chciało mi się stawać i wyłączać auta ale było strasznie zamulone. Za drugim razem jak jechałem wlałem na BP ULTIMATE tyle samo(6 literków) co ostatnio byle dojechać do Łodzi i z powrotem. Po drodze złapałem 1 notlaufa jakies 10 KM po zatankowaniu. Z powtorem juz było OK. Dziś miałem okazje znowu jechać do Łodzi więc zatankowałem BP ULTIMATE i efekt ani razu nie złapał trybu awaryjnego.

Wydaje mi się, że to nie był jakiś przypadek bo w ciągu 100 KM złapać 4 notlaufy a na drugi dzien inne paliwo i nic. Wczoraj myślałem, że turbo do wymiany a dziś świszczy jak nowe;)

Reklama

przez **sławek** » 12 lutego 2011, 23:44

Po prostu na trasie wydmuchałeś trochę sadzy, i dlatego było lepiej.
Jak zrobisz logi turbiny to na 99% będziesz miał zapieczone kierownice.

przez **emilsiwy** » 13 lutego 2011, 00:17

sławek napisał(a):Po prostu na trasie wydmuchałeś trochę sadzy, i dlatego było lepiej.
Jak zrobisz logi turbiny to na 99% będziesz miał zapieczone kierownice.

tyle, że ja zazwyczaj powyzej 2 tys obrotów jeżdżę. Niestety logów nie sprawdzę bo nie mam gdzie :/

przez **czarny 1975** » 14 lutego 2011, 15:33

Czy niesprawna przepływka może powodować notlauf?

przez **Tomciu** » 14 lutego 2011, 19:02

emilsiwy, też myślałem, ze dobrze przedmuchuję turbo, bo nie szczędzę prawej nogi po nagrzaniu, ale wystarczyła mi jedna trasa przez 2/3 kraju z prędkościami 160-200 km/h (nie podam szczegółów :PPP

) i auto dostało nowe życie. Pamiętaj, że jeszcze przytkany katalizator sprzyja notlaufom, a kata w mieście nie przedmuchasz.

przez **Marcin_TDI** » 15 lutego 2011, 09:11

czarny 1975 napisał(a):Czy niesprawna przepływka może powodować notlauf?

tak

przez **czarny 1975** » 15 lutego 2011, 16:31

dzięki no właśnie podmieniłem na drugą i jak ręką odjoł trzy dni daje po garach i nie mogę go w tryb awaryjny wprowadzić.Tylko się zastanawiam jak zareklamować przepływke ma dopiero 6miesięcy

przez **jackold** » 15 lutego 2011, 17:15

czarny 1975 napisał(a):jak zareklamować przepływke ma dopiero 6miesięcy

mając paragon fakturę zakupu reklamujesz tak samo jak inne produkty

przez **sławek** » 15 lutego 2011, 17:48

czarny 1975- a błąd przepływomierza wyskakuje na vagu?

przez **rob555** » 15 lutego 2011, 18:56

matig20 napisał(a):witam posiadam ibize z silnikiem asv + cziop mój problem polega na tym ze na zimnym silniku jak jadę i dam 1,2,3 tak dynamicznie to dzieje się coś dziwnego z silnikiem nie reaguje on wogóle na pedał gazu strasznie kopci na biało i czasem gaśnie i nie mozna go odpalić mam wrazenie ze jest duze ciśnienie bo opomalu strasznie kręci po jakiś 10 min normalnie odpala dodam ze jak sie zagrzeje nie koniecznie do 90 st. to normalnie śmiga można go kręcić .

Dla mnie pompa oleju sie podwiesza na zimnym daje to mega cisnienie oleju ktore rozpiera szklanki i caly balagan gotowy

przez **czarny 1975** » 16 lutego 2011, 15:29

Nie nic vag nie pokazał na tym ''starym'' wczoraj byłem na vag i turbawka ładnie się zachowuje. Chciałem dzisiaj katalizator wyciąć tak jak na forum radzicie ale tłumikaż odradził bo jest w dobrym stanie i jestem w kropce

przez **Adi** » 16 lutego 2011, 17:54

czarny 1975 napisał(a): Chciałem dzisiaj katalizator wyciąć tak jak na forum radzicie ale tłumikaż odradził bo jest w dobrym stanie i jestem w kropce

Wycinaj go

,a skoro kat jest w dobrym stanie to i pewnie dobre pieniądze za niego dostaniesz

przez **czarny 1975** » 16 lutego 2011, 18:04

A turbina nie skróci swego żywotu jak wytnę bo czytam wszystko co jest o tym na forum i na takie pytanie natrafiłem ale bez odp.

przez **Adi** » 16 lutego 2011, 18:07

Tego to już ci nie powiem ale wydaje mi się że nic jej nie będzie

przez **mati87a** » 16 lutego 2011, 18:51

Witam,
nie chcę zakładać nowego tematu odnośnie sprawdzania logów w związku z tym "podepnę" się do pw. wątku. Mianowicie pacjentem jest ASV w serii z przebiegiem 207 tys.. Problem jest następujący samochód od czasu do czasu łapie Notlauf-a, kilka razy próbowałem przegonić auto w sumie pomagało, ale tylko na jakiś czas. Postanowiłem zrobić szereg log-ów i poprosić was szanownych forumowiczów o ich ocenę. Uprzedzając ew. pytania dodam, że sztanga od turbo porusza się jednak niestety w zakresie ok 1-1.5 cm i aby ją poruszyć rękoma trzeba włożyć sporo siły...Podaję logi do oceny mam nadzieję,że wyjdzie przyczyna czy to EGR,G70,N75 czy też kierownice (wg. mnie stają dęba;p):
Dynamiczne:
Grupy: 011 - http://vaglog.rtnet.pl/decaman_35471.html
Grupy: 011(2) - http://vaglog.rtnet.pl/decaman_35470.html
Grupy: 008 - http://vaglog.rtnet.pl/decaman_35466.html
Grupy: 003 - http://vaglog.rtnet.pl/decaman_35467.html
Grupy: 010 - http://vaglog.rtnet.pl/decaman_35468.html
Grupy: 001 - http://vaglog.rtnet.pl/decaman_35469.html
Statyczne:
Grupy: 003BS - http://vaglog.rtnet.pl/decaman_35476.html
Grupy: 000 - http://vaglog.rtnet.pl/decaman_35472.html
Grupy: 003 - http://vaglog.rtnet.pl/decaman_35473.html
Grupy: 004 - http://vaglog.rtnet.pl/decaman_35474.html
Grupy: 011 - http://vaglog.rtnet.pl/decaman_35475.html

Proszę o kompleksowe przejżenie ww. linków oraz podanie przyczyny.
Pozdrawiam
Wojtek

przez **Nogaj** » 16 lutego 2011, 19:44

mati87a napisał(a):turbo porusza się jednak niestety w zakresie ok 1-1.5 cm i aby ją poruszyć rękoma trzeba włożyć sporo siły

Grucha lub kierownice niestety...ew.N75 stąd te przeładowania.

przez **mati87a** » 16 lutego 2011, 21:14

Hey, zastanawia mnie fakt występowania stosunkowo wysokich wartości w kolumnie nr 2 w Grupie 11 (dynamicznej - Specified Map), czy te wartości nie powinny być mniejsze?? jutro postaram się zamienić miejscami N75 z N18 i sprawdzę efekt. Mam nadzieję, że ktoś jeszcze spojrzy na moje logi - im więcej opinii tym bardziej obiektywna ocena...
PZDR

przez **sławek** » 16 lutego 2011, 21:41

Fakt, troszkę za dużo woła jak na ASV.
Co do turbiny- jak Nogaj napisał- geometria stoi- N75 próbuje zbić ciśnienie, ale bez rezultatu.
Zamiana zaworków w tym przypadku raczej nic nie pomoże- sam pisałeś że sztanga chodzi ciężko i w niepełnym zakresie. Sprawdzałeś VNT na odpiętej sztandze?

przez **mati87a** » 16 lutego 2011, 21:57

Nie sprawdzałem, niestety nie mam kanału. Zpsikałem części ruchome w sztandze WD40 jednak to raczej nic nie dało...Podjadę może do mechanika jak będzie miał wolny kanał to postaram się dostać do tej gruchy i sprawdzić kierownice... dzięki za opinie panowie

Jeszcze jedno możecie mi coś powiedzieć o stanie mojej przepływki?

przez **Marcin_TDI** » 17 lutego 2011, 08:16

czarny 1975, po wycięciu jak masz soft to korekta. seria bez katalizator może śmigac choć lekko się powinno turbo ruszyć sztangą.

przez **sławek** » 17 lutego 2011, 09:04

Marcin- będzie lepiej po korekcie? Bo ja po wycięciu kata nie miałem ruszanego softu.

przez **Kołek** » 17 lutego 2011, 09:07

Jak jest auto po programie i wytnie sie kata albo zrobi się wolny wydech to niekiedy lubi przeładowywać...

przez **Marcin_TDI** » 17 lutego 2011, 10:07

sławek napisał(a):Marcin- będzie lepiej po korekcie? Bo ja po wycięciu kata nie miałem ruszanego softu.

Kołek napisał(a):Jak jest auto po programie i wytnie sie kata albo zrobi się wolny wydech to niekiedy lubi przeładowywać...

dokładnie TAK. albo regulacja sztangą albo korekta softu.

przez **czarny 1975** » 17 lutego 2011, 16:39

Nie mam softu czyli jak wytnę to żadnej regulacji i co to znaczy ''choć lekko się powinno turbo ruszyć sztangą.''

przez **Marcin_TDI** » 18 lutego 2011, 09:03

pół obrotu powinno się podregulować sztangę w przypadku wycięcia kata jeśli nie masz softa.

przez **rumianko** » 18 lutego 2011, 09:26

ciekawe rzeczy piszecie ....... http://vaglog.rtnet.pl/decaman_35467.html

przez **Marcin_TDI** » 18 lutego 2011, 09:39

rumianko napisał(a):ciekawe rzeczy piszecie ....... http://vaglog.rtnet.pl/decaman_35467.html

pytanie było o katalizator i ładowanie turbo. co jest nie tak ?

[ Dodano: 18 Luty 2011, 09:41 ]
a już kumam... nie patrzyłem na te logi tylko odpowiedziałem na inne pytanie..
rumianko, dostałeś moje PW ? poradziłbyś mi coś ?

przez **sławek** » 18 lutego 2011, 13:01

To w końcu trzeba robić korektę czy nie?

przez **Kołek** » 18 lutego 2011, 15:00

sławek, moim zdaniem jak nie ma się softa to nie trzeba robić, najwyżej po dodaniu gazu przez sekundę bedzie małe przeładowanie rzędu 0,1-0,2 bar taki mały overboost...
A jak jest po prgramie to ten efekt może być większy co najlepiej skontrolować miernikiem ciśnienia doładowania, jak bedzie skakało o 0.3-0,4 bara to warto zrobić korektę.... ale to wszystko zależy od auta i softu...

U mnie w poprzednim aucie po wywaleniu kata potrafiło przebić ciśnienie do 1,7bara a w porywach jak w odpowiednim momencie dodałem gazu to było prawie 2bary.....

przez **W15** » 19 lutego 2011, 11:59

A jak przy ok 2tys obrotow tj. jak sie wl. turbo zaczyna szarpac autem albo troche przerywac to czego sa to objawy?? turbo przeladowywuje czesto a silnik bierze olej.

przez **sławek** » 19 lutego 2011, 12:16

Może być turbina albo przepływomierz- zloguj auto.

przez **Tomciu** » 19 lutego 2011, 13:15

W15, jeszcze może się grucha przycinać lub (co się bardzo rzadko zdarza) wtryski się blokują albo maja za dużo syfu.

przez **W15** » 19 lutego 2011, 16:26

Ktos z okolic bielska jest w stanie to sprawdzic za oplata oczywiscie?? :PPP

bo nie chce sie pchac do mechanika. i od tego czasu glosno slychac filtr powietrza przy zmianie biegu

przez **jamallorock** » 23 lutego 2011, 09:55

Pojawił się u mnie notlauf. 5 bieg , 130km/h , 3000obr. Występuje jedynie na 5 biegu.Każdy inny bieg mogę ciągnąć do odcięcia. Jest ktoś z okolic katowic , który mógłby mi zrobić logi? Turbo jest dobre w grudniu sprawdzane , więc nie wiem co może być przyczyną.

przez **raptor** » 23 lutego 2011, 13:39

Witam. Przy ilu obrotach odcinana jest turbinka? Bo jezdze w zakresie od 2 do 3,5 obr/min, i nie wiem czy w pełni wykorzystuje ją.

przez **PaVLo** » 23 lutego 2011, 17:01

Odcinana ?, turbina pracuje cały czas, ale doładowuje po przekroczeniu maksymalnego momentu obrotowego silnika, czyli gdzieś przy 2000-2100 obr/min

przez **raptor** » 23 lutego 2011, 17:23

Czyli pracuje od 2000 obr/min do przedziału (zakresu) czerwonego, czy jest odcinana elektronicznie w pewnym przedziale? np 4000 obr/min?

przez **sławek** » 23 lutego 2011, 19:29

Turbina wstaje od różnych obrotów w zależności od programu sterującego/silnika/turbiny i innych czynników.
A na czerwone pole lepiej nie kręcić, bo dla silnika diesla nie jest to zdrowe - do 4tyś.obr. możesz bezpiecznie cisnąć.

przez **W15** » 24 lutego 2011, 22:54

A czy silnik asz130hk mozna zamienic za ahf110hk bez wymiany osprzetu?? tzn czy sama przekladka wystarczy. bo zastanawiam sie czy nie wymienic zamiast regenerowac turbo.

przez **Tygrysek** » 25 lutego 2011, 03:17

witam, u mnie turbo czyszczone 1/2 roku temu, łapie notlaufy. Sztanga pracuje ok 1 cm. Jak sprawdzić te kierownice? czy we własnym garażu da rade wyjąć turbo i wyczyścić?

przez **slawo80** » 25 lutego 2011, 07:28

Dziwne trochę, ja już rok czasu jeżdżę od czyszczenia zmiennej geometrii i na razie spokój z notlaufem. Od tej pory staram się jeśli to możliwe co jakiś czas przegonić z umiarem auto, po drodze kilka kilometrów trasy 120-130 km/h, zmieniać biegi przy 2,5-3 tys. obr.-ale bez przegięć, jak czytam że niektórzy katują silnik jadąc cały czas ze wskazówką przed czerwonym polem bo inaczej turbina się zapiecze , to myślę że coś z nimi jest nie tak.
Wniosek z tego taki, że albo u Ciebie czyszczenie było zrobione byle jak, albo jesteś wyjątkowym miłośnikiem PSJ, albo turbina kończy swój żywot i przepuszcza duze ilości oleju co sprzyja zapiekaniu się kierownic.

przez **rumianko** » 25 lutego 2011, 07:33

w domowych warunkach nie uda ci się wyczyścić VNT tak żeby podziałało długo.

przez **canigggia** » 25 lutego 2011, 08:49

Witam
to mój pierwszy posta na forum, poza przywitaniem się, piszę w tym temacie, bo to chyba mnie też dotyczy. Wczoraj robiłem trasę:
Gdynia - Kołobrzeg - Gdynia
Po 100 km od Gdyni, za Słupskiem, auto straciło moc, rzekłbym że strasznie zamuliło mnie, wyprzedzanie to katorga, tylko traktory właściwie można było. Przejechałem tak z 10 km i zatrzymałem się na stacji, wychłodziłem go trochę, wyłączyłem silnik na 5 minut, włączyłem ponownie i do Kołobrzegu śmigał jak dawniej.
W powrotnej drodze, znowu po około 100 km, sytuacja powtórzyła się, wyłączenie silnika pomogło na chwile i właściwie tak przejechałem z 80 km i moc wróciła, ale wg mnie silnik nie pracował tak jak powinien.
Objawy, powyżej 2000 obr. ciężko było coś wydusić, chyba ze na biegach od 1 do 3, pedał gazu jakby stracił swoje właściwości, można było go cisnąć, a auto nic, czasami wybijał mi pod nogą.
Byłem w serwisie Skody, podłączono mnie pod kompa i błędów nie wykazało

Co w takiej sytuacji zrobić?

Dodam, ze do rozgrzania auta jeżdżę mniej więcej w zakresie 1500-2500 obr, tych ostatnich nie przekraczam. Po rozgrzaniu, nie żałuje mu mocy, szczególnie podczas ruszania na światłach i podczas wyprzedzania. Jakkolwiek prawie nigdy nie przekraczam 4000 obr. Tankuje eko-diesel na Orlenie.

Poradźcie pliss, co z tym fantem zrobić? :kreci:

przez **PaVLo** » 25 lutego 2011, 09:43

Na ekodieslu to raczej mogą pracować silniki na pompie a nie pompowtryskach, poza tym polecam wymienić filtr paliwa i zalewać paliwa typu (Shell)V-power czy (BP)Ultimate

przez **Tygrysek** » 25 lutego 2011, 13:03

jamallorock, odezwij sie do Axee, zloguje, wyczyści i co tam tylko będziesz chciał

przez **rumianko** » 25 lutego 2011, 17:25

PaVLo napisał(a):Na ekodieslu to raczej mogą pracować silniki na pompie a nie pompowtryskach

hmmm to mówisz ze zalać verwy do silnika PD?

przez **jamallorock** » 25 lutego 2011, 17:56

Tygrysek napisał(a):jamallorock, odezwij sie do Axee, zloguje, wyczyści i co tam tylko będziesz chciał

Dzwoniłem

dopiero za tydzień , będzie miał luźniej. Teraz robił 2Din i zegary u kumpla w Leonie tak ,więc brak czasu. BTW sprawdziłem u siebie i również na 4 biegu przy predkości 130km/h odcina , tak więc nie zależy to od rpm.

przez **rumianko** » 26 lutego 2011, 00:14

przeładowanie jest zapisanie w programie, muszą być spełnione 2 warunki żeby wystąpiło: czas przeładowania i różnica względem zadanego doładowania.

czasami tak jest ze przeładowanie masz przy 4000rpm i 200Km/h

przez **niedlugo** » 28 lutego 2011, 16:27

Witam. Pojawił się u mnie następujący problem, a mianowicie na 5 biegu strasznie wolno rosną obroty dodam, że na pozostałych biegach chodzi normalnie, można go kręcić wysoko i obroty rosną znacznie szybciej. co to może oznaczać? zapieczone kierownice? dodam jeszcze , że noge mam raczej ciężką, po zgaszeniu i odpaleniu auta jest to samo.

przez **macieksocho** » 28 lutego 2011, 20:45

witam, auto to Skoda Octavia 110km ASV, problem polega na łapaniu notlaufa za każdym jednym razem równo przy 130km/h
nie ma różnicy jak bym przyspieszał i kiedy bym zmieniał biegi, na zegarku pojawia się 130 i odcina turbo.
Po podłączeniu pod kompa zawsze pokazuje przekroczoną granice regulacji turbo.
Po sprowadzeniu auta 4 lata temu było wszystko ok, tym autem jezdził mój ojciec nie robiąc zbytnio tras 80% jazdy po mieście.
Od czego tu zacząć?

Reklama

Reklama

Kto przegląda forum