wymiana turbosprezarki

Reklama

przez **Sony** » 19 listopada 2011, 19:02

bartek_1, najczęściej jak już ktoś wyżej wspomniał jest to spowodowane przeładowaniem turbiny. Możesz mieć po prostu turbo już wysłużone, ew. łopatki zapieczone i turbo do czyszczenia. Może być to również winą zaworku N75, który odpowiada za podciśnienie.

Podjedź do fachmana albo porób logi statyczne/dynamiczne i wrzuć na forum w odpowiednim dziale to pewnie pomożemy Ci określić co może być nie tak. Poszukaj na forum bo setki razy problem turbosprężarki był już poruszany... Poczytaj i od razu będziesz mądrzejszy

Reklama

przez **bartek_1** » 19 listopada 2011, 19:33

oki. własnie przegoniłem samochód - wszystko znowu działa. Oki podjadę w poniedziałek i zobaczę co mi powiedzą. Dzięki za pomoc

przez **chlorek** » 23 listopada 2011, 09:27

koledzy powiedziecie mi co to za cudo jest http://allegro.pl/turbo-tuning-vw-audi- ... 33582.html, aktualnie będę wymieniał turbo na dniach ale szukam oszczędności, bo nową znalazłem w MOTO-REMO za 3200zł najtaniej:(

przez **LoozaQ** » 23 listopada 2011, 10:13

florek napisał(a):koledzy powiedziecie mi co to za cudo jest http://allegro.pl/turbo-tuning-vw-audi- ... 33582.html, aktualnie będę wymieniał turbo na dniach ale szukam oszczędności, bo nową znalazłem w MOTO-REMO za 3200zł najtaniej:(

Hybrydowe turbo - złożone z dwóch... zmodyfikowana strona zimna turbosprężarki z GT 20, strona ciepła z ARLa. Do założenia i wystrojenia byle jakiego druciarza nie zatrudniaj

Osobiście to wolałbym zakładać jakieś BigT np. GT22 (piszą że najlepsze GT2256V z Mercedesa E klasy 2.7 CDI, końcówka numeru turbiny 0599) - http://allegro.pl/turbosprezarka-merced ... 00278.html

przez **chlorek** » 23 listopada 2011, 10:56

dzięki za info, jeszcze mam tydzień na przemyślenie wszystkiego, turbo chce kupić nowe bo do regenerowanych czy używanych nie mam już przekonania, mało kto robi dobrze turbo (regeneruje).

Po założeniu nowego turbo jeszcze coś się robi (oczywiście dolot i FIMC będzie czyszczony i uszczelki nowe).

przez **Martinus1985** » 23 listopada 2011, 13:18

Ja właśnie założyłem nową suszarkę (5 tys przebiegu) z rozbitka. I w dobrej cenie.

przez **Krzysiek_ost** » 3 grudnia 2011, 17:45

Panowie sprawa:
Mam ASZ - seria. Pomysł jest taki żeby dołożyć turbo z BRG ( 170KM).
1. Będzie pasować p&p, czy muszę coś przerabiać ? może lepiej ARL ?
2. Na ile można bezpiecznie stroić taką konfigurację ? Tak żeby silnik i sprzęgło za szybko się nie skończyło ?
3. Czy IC wystarczy od ARL-a ? czy muszę szukać coś wydajniejszego ?
4. Czy taka modyfikacja wiąże się jeszcze z jakimiś zmianami ?
5. Czy to prawda że regenerowana turbina nie ma już tej samej wydajności ? Tak na chłopski rozum, wydaje mi się że powinno być to samo, skoro zmienianą wszystkie "bebechy" na nowe?

przez **Martinus1985** » 3 grudnia 2011, 18:00

Krzysiek_ost napisał(a):5. Czy to prawda że regenerowana turbina nie ma już tej samej wydajności ? Tak na chłopski rozum, wydaje mi się że powinno być to samo, skoro zmienianą wszystkie "bebechy" na nowe?

Ja na regeneracji się zawiodłem i nigdy więcej nie będę regenerował. A prawie nową (5 tys przebiegu) dostałem cenie regeneracji. No prawie.

przez **Sammael** » 3 grudnia 2011, 18:07

Krzysiek_ost napisał(a):BRG

chyba BRD

Krzysiek_ost napisał(a):może lepiej ARL ?

lepiej - tylko skąd weźmiesz sprawdzone i w miarę mało używane? (poza kupnem nowego za ~2,5 klocka). BRD ma lagi z dołu, górą może wyjdzie minimalnie więcej.

Krzysiek_ost napisał(a):2. Na ile można bezpiecznie stroić taką konfigurację ? Tak żeby silnik i sprzęgło za szybko się nie skończyło ?

o silnik to Ty się nie martw bo zniesie dużo więcej niż może dać taki malutki świstak z ARLa a wyjdzie przy pomyślnych wiatrach ~190KM, ~400Nm
Właściwie dlaczego ja o tym pisze skoro już ten temat był 534399823 razy poruszany?

Krzysiek_ost napisał(a):3. Czy IC wystarczy od ARL-a ? czy muszę szukać coś wydajniejszego ?

Zdajesz sobie sprawę, że założenie IC od ARL, to rury kosztujące majątek i wymiana CAŁEGO pasa przedniego? Więc bardziej opłaca się custom. Oczywiście cooler z ARL tak czy siak starcza do 200KM

Krzysiek_ost napisał(a):5. Czy to prawda że regenerowana turbina nie ma już tej samej wydajności ? Tak na chłopski rozum, wydaje mi się że powinno być to samo, skoro zmienianą wszystkie "bebechy" na nowe?

Nie istnieją regenerowane turbiny z wymienionymi bebechami - tzn. istnieją, na chińskich zamiennikach. Nie ma oryginalnych zestawów naprawczych (o czym pisałem około 500 razy na tym forum).

przez **Fawor** » 12 grudnia 2011, 15:53

Witam,
przeczytalem dokladnie cały temacik, ale jednak chciałbym zadać precyzyjne pytanie: jaki dokładnie wąż albo jaka szybkozłączka (numery, nazwy? ) jest potrzebna przy montażu turbiny z ASZta do ASV? Rozumiem, że jesli mam u siebie turbo zintegrowane z kolektorem to takiego samego równiez musze szukać ze 130tki?

przez **jarutis** » 17 lipca 2012, 18:14

Przymierzam się do wymiany turbo AHX na ASV. Głupie pytanie, mógłby ktoś podać Nr. szybkozłączki (według ETKI)? czy od turbo idzie rura oryginalna (ETKA)? Jak tak to prosiłbym podać Nr.

przez **SerAcer** » 8 września 2012, 23:01

Odgrzeję troche temat
Przyszedł wreszcie czas na turbo arl i wtryski, i pojawił się mały porblem z wężem od intercoolera.
Nie do końca rozumiem jak się wpiąć. Wyczytałem i wg mnie najlepszym sposobem jest kupno czerwonego węża o nr: 1J0 145 822 E.
Zakładam iż jest to http://moto.allegro.pl/seat-leon-fr-2004-rok-rury-intercoolera-arl-i2588504570.html owy wąż.
Powiecie mi moii drodzy czy wystarczy jedynie ten wąż, czy jeszcze trzeba zainwestować w jakieś przejściówki typu http://moto.allegro.pl/rura-turbo-a3-turan-golf-iv-1-9-tdi-asz-i2584885570.html lub http://moto.allegro.pl/przejsciowka-redukcja-turbo-awx-asz-afn-inne-tdi-i2597375805.html.
I jeszcze jedno pytanie - tam niedaleko wejścia na wąż intercoolera (jak wiadomo w turbo od arl/asz jest w innym msc) troche zawadza mi przewód chyba od płynu wspomagania kierownicy. Nie będzie tam nic ze sobą kolidowało? Z góry dziękuje za odpowiedzi.

A jeszcze zapomniałbym. Co z tą łapą u spodu? W turbinie z ARL'a pionowo a w starej było poziomo. Można jeździć bez tego? Troche sie obawiam zostawić ją na samym kolektorze. Znalazł ktoś na to sposób?

-- 9 wrz 2012, o 00:00 --

Turbawka założona ale...
Z tego co czytam to normalne że przy nowej tudzież regenerowanej turbawce odczuwalny jest "niby spadek" mocy. Zaznaczam że mam leona zawirusowanego (dominik TTC). Moc powróci jak turbawka się dotrze? Czy jeździć ciągle oszczędnie? Na korekte tak czy siak będe musiał się udać do TTC, ale musze jeszcze zaczekać na wtryski.

Jak to jest z tą turbawką z arl? Może być tak że komputer za mało powietrza jej ładuje i dlatego słabo ciągnie?
Czy coś z turbiną? Wszystko chyba dobrze "pozapinałem" przy tym wymieniłem olej i filtr do nowej turbawki,

przez **Nogaj** » 8 września 2012, 23:07

SerAcer napisał(a): Moc powróci jak turbawka się dotrze?

Nie,korekta softu to jedyne rozwiązanie :wink:

przez **SerAcer** » 9 września 2012, 01:20

A czy aż tak odczuwalny spadek mocy to rzecz normalna? Czy martwie się bezpodstawnie?

przez **untaztood** » 10 września 2012, 20:04

U mnie na ori sofcie ASV z turbo ARL i 216 Bosch czuć wyraźny przyrost mocy

przez **ToMeK 1.9TDi** » 29 września 2012, 14:41

Witam
Niestety przyszedł czas kiedy turbo odmówiło posłuszeństwa i trzeba założyć nowe. Mam kilka możliwości nie niestety nie wiem co wybrać.
1) Kupić regenerowane turbo do ARL i zrobić nowy program.
2) Kupić turbo z Ibizy Cupry z przebiegiem ok 80tys. i zrobić program.
3) Kupić turbo gt22, problem w tym że na razie brak $$$ na całą modyfikację i musiałbym zrobić tyle by auto jeździło.

Pozdrawiam
Dzięki z góry za pomoc

przez **SerAcer** » 30 września 2012, 12:37

To wszystko zależy czego oczekujesz i w jakie moce celujesz.
Jeśli około 200 kuca i więcej to wiadomo ze 22'dwojke

przez **ToMeK 1.9TDi** » 30 września 2012, 15:02

Hmm sam nie wiem do końca

niektórzy twierdzą że jak mi się zepsuło to co miałem to żebym włożył już większe

niestety na całość na razie brak kasy, a chce mieć sprawne auto. Niestety przy gt22 dochodzi jeszcze ile sprzęgło wytrzyma. Fajnie by było mieć to 220+ km ale nic na siłę. Nie wiem tylko jak się będzie sprawować to turbo z Ibizy Cupry i ile można z niego dostać.

przez **SerAcer** » 1 października 2012, 00:39

Jak dla mnie to bardzo dobra zasada wsadzać większą dmuchawke

Sam wsadzilem z ARL'a. Musisz poczytać, niedawno ktoś tu pisał gdzieś że zakłada gt22. Poczytaj, porozmawiaj z ludzmi, zasięgnij opini. Ja myśle że nie byłbyś zawiedziony

przez **ToMeK 1.9TDi** » 1 października 2012, 13:44

Heheh zawiedziony to napewno bym nie był

coś muszę dzisiaj wymyślić bo bez auta jak bez ręki ciężko i wolałbym mieć już go przed domem

przez **PiterEL** » 26 października 2012, 11:10

A ja chce zapytać co mi jest potrzebne przy zalozenoiu turbo z ASZ do silnika ASV ? Podobno przejsciowka tylko w tej turbinie od ASZ wyjscie na IC jest w innym miejscu i nie wiem czy nie bedzie to jakos kolicowac i czy weza starczy itd. Prosze tych co wiedza... PILNE

przez **bledow** » 26 października 2012, 14:24

Węża wystarczy, potrzebna Ci jest ta przejściówka aby założyć twojego węża a jak nie żałujesz $$$$ to możesz kupić węża od silnika ASZ,ARL i wtedy ta flansza nie jest Ci potrzebna. Po założeniu flanszy i twojego węża będziesz musiał podgiąć trochę przewody od wspomagania bo ocierają się o węża a reszta p&p.

przez **PiterEL** » 26 października 2012, 15:05

A bez problemu podegnie sie waz od wspomagania i nie peknie lub cos ?

przez **bledow** » 26 października 2012, 15:59

Dasz rade

ale wszystko z wyczuciem oczywiście.

przez **PiterEL** » 26 października 2012, 16:03

Ok dzieki... A znasz moze jeszcze na jaki wymiar weza musze to kupic ? Chyba 38mm ?

przez **bledow** » 26 października 2012, 16:42

Tak 38 mm, ja brałem tutaj http://allegro.pl/przejsciowka-redukcja ... 32642.html

przez **PiterEL** » 28 października 2012, 08:57

Ok dziei za info. Mam nadzieje ze zmienie turbo na ASZ i wreszcie moj problem zniknie raz na zawsze...

-- 28 paź 2012, o 09:57 --

A jeszcze mam pytanie czy do tej turbiny z ASZ do zapiecia tego weza od IC do tej turbiny potrzebna jest tylko ta przejsciowka czy jeszcze jakas zawleczka taka drucika... Bo cos mi sie chyba jakies foto gdzies obilo i tam chyba wydaje mi sie bylo to zablokowane jeszcze jakims drucikiem. A kupuje nowe turbo wiec chce wiedziec. Czy wystarczy tylko ta przejsciowka i ja sie tylko jakos wciska i blokuje bez niczego dodatkowego.... A chce byc przygotowany....

przez **bledow** » 28 października 2012, 13:46

Zapinka też jest potrzebna. Ja brałem w skodzie bo była tańsza niż w seacie. Szukałem numeru tej zapinki ale nie mogę znaleźć.

przez **PiterEL** » 28 października 2012, 13:49

aha a jaki koszt tej zapinki ?

przez **bledow** » 28 października 2012, 13:57

nie pamiętam ale to groszowa sprawa

przez **PiterEL** » 28 października 2012, 14:09

aha
Znalazlem w ETKA i jest to chyba numer 1J0 145 769

przez **bledow** » 28 października 2012, 14:15

Tak to ta, cena będzie chyba ok. 10 zł

przez **PiterEL** » 28 października 2012, 14:18

Tylko ze znalazlem jeszcze taka prawie sama z literka F na koncu. I jedna ma konce tego druta wygiete w ta sama strona a druga ma w przeciwne i nie wiem jaka to ma byc... W innym temacie na dorum znalalzem wlasnie ze do ARL jest z literka F

przez **bledow** » 28 października 2012, 14:22

ale to jest to samo mocowanie co w ARL

przez **PiterEL** » 28 października 2012, 14:43

No tak tylko mowie jak w allegro znalazlem to one sie roznia...

http://moto.allegro.pl/zawleczka-klamra-turbiny-vw-audi-nowe-orygina-i2691504565.html

i druga ma inne konce w przeciwna strone...

http://moto.allegro.pl/klamra-zawleczka-audi-a3-vw-golf-passat-polo-i2699380047.html

przez **bledow** » 28 października 2012, 15:30

Ja miałem tą wygiętą w dwie strony

przez **PiterEL** » 29 października 2012, 11:07

Tzn ta wygieta w dwie te same strony ?
A ty tez do turbo ASZ ?

-- 29 paź 2012, o 12:07 --

Chcialem jeszcze zapytac czy jak zakladam do silnika ASV turbosprezarke z silnika ASZ i jest ona fabrycznie nowa nie regenerowana tylko nowa, to czy trzeba cos ja regulowac na sztandze czy tam nic juz nie trzeba robic ?

Jest soft zrobiony na seryjnym osprzecie i pozniej byly dokladane jeszcze wtryski 216. Ale korekty softu jeszcze nie robilem.

przez **jędrek** » 29 października 2012, 13:06

musisz zobaczyć jak laduje i korekta soft

przez **PiterEL** » 29 października 2012, 13:15

No ok tylko zakladam jutro i chce w piatek jechac do bielska do Compsportu na korekte i zebym mogl jechac tak...

przez **Gonzus_1989** » 6 grudnia 2012, 18:45

Witam,troszke się dopnę do tematu w imieniu znajomego .Mianowicie planuje w Arl-ku zmienić turbo na GT-22 pytanie czy jest istotny numer turbiny (jest tych nr mnóstwo od Mercedesa e-270) czy tylko główne oznaczenie czyli GT2256V : ,wyczytałem wcześniej że najlepsze jest GT22 jest turbo GT2256V z Mercedesa E klasy 2.7 CDI, końcówka numeru turbiny 0599 . Czytałem również że od BME 3.3d odpada na pewno mimo że oznaczenie jest podobne,drugie pytanko czy coś więcej bedzie musiał dokupywać do turba,aby było pasowne czy od Arl wszystko podejdzie ? Modyfikacje nie ma , chce tylko zmienić na lepsze gdyż poprzednie mu padło, obecnie ma 170KM po lekkim modzie.

przez **sztandi** » 11 grudnia 2012, 09:17

mam zapieczone turbo i też mam dylemat - czyścić czy wymieniać na regenerowane? znalazłem coś takiego:
http://allegro.pl/turbina-skoda-octavia ... 74220.html
proszę o opinie. warto, można zaufać? może ktoś coś podobnego już przechodził i z doświadczenia coś podpowie. chodzi mi głownie o kase. czyszczenie 400 zł + ok 100 za montaz i demontaz turbo, ale z tego co czytałem za chwilę problem notlaufów może wrócic, nigdy nie wiadomo. a tutaj 700 zł za teoretycznie czyściutką + gwar. ja raczej na obrotach nie oszczedzam i w przeciwieństwie do poprzedniego właściciela lubie czasem depnąć (ale póki co 3200 na IV i notlauf). help!!!

przez **Marcin_TDI** » 11 grudnia 2012, 13:00

a kąd wiesz że to turbo a nie np gruszka albo słabe podciśnienie

odpinałeś gruszkę i ruszałeś kierownicami ?

przez **Barton** » 15 kwietnia 2013, 06:14

Orientuje się ktoś w którym miejscu powinien znaleźć się ten element:

W sobotę demontowałem turbo, gdy zbierałem narzędzia spod samochodu zauważyłem to ustrojstwo. W którym miejscu powinno się znaleźć podczas montażu? Wydaje mi się że pewnie gdzieś na szpilkach kolektora wydechowego, ale wolalbym się upewnić :wink:

przez **Marcin_TDI** » 15 kwietnia 2013, 09:07

dokladnie tam gdzie myslisz. nic sie nie stanie bez tego

przez **Barton** » 17 kwietnia 2013, 19:50

Jestem na etapie zmiany turbiny w swoim Leonie ASV na taką z ARL-a. Turbina jak wiadomo pasuje p&p, potrzeba jedynie flansze/czerwoną rurę z ARL-a aby podłączyć dolot od IC-ka. Jako że rura trafiła się w dobrej cenie zdecydowałem się na tą opcję. Może mi ktoś wytłumaczyć jak ją tam zmieścić?

Jest dłuższa od seryjnego kolanka, a dodatkowo turbina ma inaczej poprowadzony dolot strony zimnej co jeszcze zmniejsza pole manewru :-|

Na upartego jakoś bym ją upchnął, ale byłaby tak poskręcana że przepływ powietrza raczej by nie istniał.. :-|

przez **Marcin_TDI** » 17 kwietnia 2013, 19:57

muszle przekrec.

przez **QQmonzter** » 17 kwietnia 2013, 21:28

Ja się podepnę z trochę innym pytaniem do tematu bo nie chcę nic innego odświeżać.
Czy ktoś może mi powiedzieć ile siły trzeba użyć żeby palcem wepchnąć tą dźwigienkę, która jest od gruszki w turbinie? Chciałem sprawdzić jak to chodzi i dość mocno musiałem to wciskać z tym, że dostęp miałem raczej bardzo utrudniony więc wciskałem jednym palcem lewej ręki no i nie miałem ściągniętego wężyka podciśnienia z N75.
Do tego nie wiem jaki powinien być skok.
Jeśli to robi różnicę to mam turbo z ARL w ASV.

przez **Barton** » 17 kwietnia 2013, 21:57

Powinna pracować dość lekko, a przedewszystkim sama wracać. W mojej nowej turbinie z ARL-a sztanga chodzi leciuteńko, bez żadnego oporu. W starej natomiast musze użyć już nieco siły, żeby ją ruszyć, a mimo to turbina pracowała względnie dobrze :wink:

Jeśli chcesz ocenić kondycję turbiny, najlepiej wykonaj odpowiednie logi, a wszystko się wyjaśni.

przez **Marcin_TDI** » 18 kwietnia 2013, 21:33

nie sprawdzisz dopoki nie zdejmiesz ciegna sztangi z krocca od sterowania zmienna geometria. jakos po chinsku chyba napisalem, czy zrozumiesz?

przez **QQmonzter** » 18 kwietnia 2013, 22:15

Zrozumieć zrozumiałem ale nie mając dostępu od spodu nie dam rady tego zrobić.
Cały ten mechanizm ruszałem po omacku bo blokuje mnie rura dolotu powietrza a wszystkiego rozbierać ot tak dla sprawdzenia mi się na razie nie chce.
Może jak wjadę kiedyś u siebie w robocie na najazdy to coś od spodu będzie lepiej.
Jak to jest ze sobą połączone? Na wcisk, skrecane? Nigdy tego na oczy nie widziałem :V

Reklama

Reklama

Kto przegląda forum