[1M] jeszcze raz EGR

Reklama

przez **Seba1986** » 9 lipca 2015, 21:13

Kąta u mnie już jakiś czas nie ma :-D

A ma ktoś pojęcie czy kabelkiem Viaken kkl zaadaptuje nowe ustawienie EGRa?

Reklama

przez **Maras2003** » 9 lipca 2015, 22:07

Tak, da radę.

przez **Seba1986** » 10 lipca 2015, 09:19

Wiem ze pewnie nie tu powinienem pisać ale mam pytanie. Czy jest ktoś w stanie podesłać na maila jakąś instalke najbardziej kompatybilna do tego kabla Viaken kkl? Bo ściągnąłem kilka programów niby pełne wersje ale nie mam dostępu do wszystkiego.

przez **leonarl4x4** » 14 lipca 2015, 09:58

Jesli masz lacznosc z programami oraz samochodem to sterowniki sa ok,to czy masz dostep nie zalezy od sterownika.
Sciagnij sobie vag coma 409 i tam wszystko dziala co potrzeba.

przez **Seba1986** » 14 lipca 2015, 10:07

Mam Vcds 1. Czy coś zmieni sama adaptacja EGRa na max wartość bez zaslepiania go?

przez **Maras2003** » 14 lipca 2015, 17:05

Chyba tak, ale co zaślepione to zaślepione :wink:

przez **Seba1986** » 14 lipca 2015, 17:08

Rozumiem. W tym tygodniu kolega u mnie w firmie ma mi wyciąć zaślepki na kształt oryginalnych uszczelek które wstawię do zaslepienia. Mam nadzieje ze wszystko będzie ok.

przez **przebor** » 14 lipca 2015, 18:37

Ciekawostka którą ostatnio odkryłem, oryginalne zaślepki EGR można kupić w ASO

"038 131 925 A", cena około 15zł.

przez **Seba1986** » 14 lipca 2015, 20:03

Mam pytanie. Czy lepiej to wykonać ze stali nierdzewnej czy z Alu? I czy musze dawać oryginalne uszczelki po zaślepki?

-- 14 lipca 2015, 21:03 --

Bo widzę ze na forum nikt. Nic nie wspomina o oryginalnym patencie aso i na necie tez za dużo nikt nie pisze o tym.

przez **Maras2003** » 14 lipca 2015, 21:45

Alu chyba nie, jeszcze pytanie co i jak chcesz zaślepić.
Ja mam jakąś blachę 4mm prz turbo i 1-2mm przy dolocie. Rurki nie mam w ogóle.

przez **Seba1986** » 14 lipca 2015, 22:23

Ja chce wstawić blachę 3mm grubości i dodatkowo myślałem o takiej samej tylko 1mm grubości z miedzi jako uszczelniacz. Dwa takie same rozwiązania pod EGR i na kolektorze i oczywiście rurka out. Dodatkowo adaptacja komputerem EGRa komputerem do max możliwości.

-- 14 lipca 2015, 23:23 --

Maras2003 napisał(a):Alu chyba nie, jeszcze pytanie co i jak chcesz zaślepić.
Ja mam jakąś blachę 4mm prz turbo i 1-2mm przy dolocie. Rurki nie mam w ogóle.

Tobie ktoś zaslepial?

przez **Maras2003** » 14 lipca 2015, 22:50

Samemu, a zaślepki z allegro, uszczelki z oryginalnych rurek, albo silikon wysokotemp.

przez **Seba1986** » 20 lipca 2015, 10:25

Powiedzcie mi coś. Chce się dziś wziąć za to zaslepienie tego EGRa tylko zastanawia mnie czy jest potrzebne również zaslepienie podciśnienia które steruje całym grzybkiem zaworu? Bo będę również go adaptowal vcdsem wiec tak jakby był wyłączony.

przez **piotrassenior** » 20 lipca 2015, 14:33

Seba1986, z podciśnieniem nic nie robiłem w swoim ARLu.

przez **Seba1986** » 20 lipca 2015, 20:34

Panowie ogarnąłem temat lecz nie do końca i nie jestem zadowolony :-(

. Mianowicie zaślepiłem odlot przy egr, zaślepiłem przy kolektorze, i zaślepiłem śruba wężyk podciśnienia. Niestety wchodząc przez Vcds tak jak mi pisaliscie w bloku 03 mam wszystkie pola na czerwono i nie mogę zmienić adaptacji zaworu :-(

. Możecie coś doradzić?

przez **Maras2003** » 22 lipca 2015, 07:48

Przed adaptacją login: 12233
Co do zaślepiania podciśnienia - ja zaślepiłem na bardzo krótkim wężyku i przy gaszeniu samochodu środek zaworka jakby latał góra dół z dość dużą częstotliwością. Finalnie zostawiłem go tylko z wpiętym kablem i tyle

przez **Seba1986** » 22 lipca 2015, 08:37

Maras2003 czy podciśnienia nie masz zaslepionego tylko zmiana adaptacji?

przez **Maras2003** » 23 lipca 2015, 22:25

Podsumowując:
Blaszka przy turbo, blaszka przy kolektorze (egr), wywalona rurka która to wcześniej łączyła.
Adaptacja + później mod w sofcie (co prawda chyba sama adaptacja zmieniła to w sofcie też

), grzebanie w sofcie nie jest konieczne.
Do zaworka N18 wchodzi tylko kabel od kompa do jego sterowania, nie ma żadnych podciśnień wpiętych. Wisi sobie tylko z tym kabelkiem 2 pinowym.
Luźne podciśnienia które wchodziły do tego N18 (szczególnie "vac"), zostały ominięte jakby, tzn. zamiast gdzieśtam trójnika (gdzie odnoga trafiała do N18) to dałem prosty łącznik itd.

przez **kobzyr** » 28 lipca 2015, 22:06

a ja polecam Dynamic EGR,
Obrazek

https://forums.tdiclub.com/showthread.php?t=305248

przez **Seba1986** » 28 lipca 2015, 22:08

A co to takiego kolego i jak to ogarnąć?

przez **kobzyr** » 28 lipca 2015, 22:13

przez **Seba1986** » 5 sierpnia 2015, 11:48

Kolego pisze pw ale wyskakuje mi ze nie wysłano :-(

nie wiem czemu.

-- 5 sierpnia 2015, 12:48 --

Chłopaki po zaslepieniu tego EGRa pojawił mi się olej na tej blaszce którą zaślepiłem odlot spalin. Pytanie skąd bierze się ten olej? Czy jest z odmy? I jak to wyeliminować?

przez **Maras2003** » 5 sierpnia 2015, 19:44

Napisałeś to tak jakby leciało z kolektora wydechowego, a pewnie leci z dolotu (pod egrem) ?

przez **Seba1986** » 5 sierpnia 2015, 19:48

Sory to przez słownik w pilocie :-)

chodzi o miejsce do którego dochodziła rurka prowadząca spaliny z kolektora wydechowego. Czyli dolne ujście lub wejście jak kto woli EGRa.

przez **Maras2003** » 5 sierpnia 2015, 20:09

Przykręcone bez silikonu/uszczelki ?

przez **Seba1986** » 5 sierpnia 2015, 20:14

Uszczelka docisnieta blacha grubości ok 3 mm. Bez silikonu. Powinienem to na silikonie zamontować? Co wtedy będzie z tym olejem który teraz się sączy?

przez **Maras2003** » 5 sierpnia 2015, 20:42

Jak jest olej to znaczy że jest nieszczelność. Wyczyścić i skręcić jeszcze raz na jakiś silikon (ja mam na K2 wysokotemp. i bez problemu)

przez **Seba1986** » 5 sierpnia 2015, 20:45

Ale to jest olej z odmy czy skąd? Bo ja nie mam pojęcia skąd on się tam bierze.

przez **Maras2003** » 5 sierpnia 2015, 20:54

Jest normalnie w dolocie.
Przy zdrowym silniku 95% z odmy a 5% z turbo, tak mówią

Cały dolot jest pokryty cienką warstewką.

przez **Seba1986** » 5 sierpnia 2015, 20:59

Mam zrobionego oil catch tank do odmy tylko nigdzie nie umiem dostać odpowiednich węży. Być może jak to podlacze to przestanie lac z EGRa.

przez **Maras2003** » 5 sierpnia 2015, 21:43

Tego oleju tam trochę jednak jest

Nie litry, ale jak nie uszczelnisz to w sumie nonstop będzie spocone.

przez **PaVLo** » 6 sierpnia 2015, 02:15

Seba1986 napisał(a):Mam zrobionego oil catch tank do odmy tylko nigdzie nie umiem dostać odpowiednich węży. Być może jak to podlacze to przestanie lac z EGRa.

Odpowiedni wąż dostaniesz w sklepie z częściami do ciężarówek, poza tym szkoda zabawy i kasy w OCT, lepiej puścić bezpośrednio wąż z odmy pod auto.

przez **Seba1986** » 6 sierpnia 2015, 08:34

Dla mnie cały koszt tego to tylko cena węży. A nie chce tego pchać pod auto żeby smierdzialo.

przez **transit_master** » 6 sierpnia 2015, 10:10

Mam i nic mi nie śmierdzi.

przez **MARCIN38** » 14 sierpnia 2015, 21:59

Wypaliłem sobie w pracy laserowo zaślepki egr, wyczysciłem wszystko, egr i kolektor ssący odziwo niebyło dużo syfu i jedyne co zauważyłem to że przy odpalaniu jak jest ciepły to go zatelepie. Ale zastanawia mnie to gdzie podzieje się ten olej który to wszystko obklejał?

przez **Seba1986** » 14 sierpnia 2015, 22:08

Pójdzie w intercooler pewno.

przez **marian +** » 16 sierpnia 2015, 08:22

.witam.koledzy mam takie pytanie.chciałem całkowicie wyrzucić egr i założyć specjalną flansze zastępująca egr.tylko ze jak wywalę egr to i wywalę klapę gasząca.czy ona musi byc?

przez **transit_master** » 16 sierpnia 2015, 09:17

Bez klapy bardziej telepie silnikiem podczas gaszenia.

przez **marian +** » 16 sierpnia 2015, 09:44

transit_master dzieki za odp.a ten grzybek w zaworze egr to uchyla sie cały czas bez wzgledu na obroty czy tylko przy niskich obrotach tzn na biegu jałowym

przez **Seba1986** » 16 sierpnia 2015, 10:40

Z moich obserwacji to otwiera się on tylko na niskich obrotach. Dlatego tez po zaslepieniu auto jest trochę żwawsze na tych niskich obrotach. Przynajmniej u siebie zauważyłem delikatna różnice.

przez **marian +** » 16 sierpnia 2015, 10:45

a zwiększając wartosc w kanale 3 do max spowoduje ze ten grzybek wcale nie będzie sie podnosił czy jednak troszeczke tych spalin będzie puszczał w kolektor

przez **P600** » 16 sierpnia 2015, 10:53

EGR otwiera się nawet przy prawie 3,5k obr., ale jest to ściśle powiązane z aktualną dawką paliwa, czyli obciążeniem silnika. W kanale 3 można tylko lekko zmniejszyć otwarcie zaworu, ale nie całkowicie.

przez **chlorek** » 17 sierpnia 2015, 08:32

transit_master napisał(a):Bez klapy bardziej telepie silnikiem podczas gaszenia.

I tylko tyle, a klapa trochę ogranicza powietrze.

przez **motyka8** » 8 września 2015, 11:11

Koledzy jezeli w silniku asv zamiast egr zalozylem flansze to potrzebny jest jeszcze zawor g18

przez **marian +** » 8 września 2015, 12:53

nie jest potrzebny zawór n 18.i tez wtedy zbędny jest zawór do klapy gaszącej.mam założona już flansze i oba zawory mam zaślepione.pewnie można je tez całkowicie wyrzucic i zaslepic wtedy dojscie podcisnienia do tych zaworów.

przez **motyka8** » 8 września 2015, 13:51

Pytam bo ja zalozylem flansze I wywalilem calkiem te zbedne zawory I wezyki

przez **MARCIN38** » 14 września 2015, 19:55

a czy zaślepienie egr ma jakieś znaczenie na wskazania przepływomierza?

przez **Maras2003** » 14 września 2015, 20:42

Głównie na jałowym, wyżej też, ale zależy od obrotów i poziomu wciśnięcia pedału gazu. Na jałowym z EGR przepływka pokazuje coś koło 265mg/r, z zaślepionym koło 450mg/r.
Znaczenie ma, ale nie wydaje mi się żeby było negatywne.

przez **MARCIN38** » 15 września 2015, 06:02

czyli teraz dostaje więcej czystego powietrza i ecu powinien sobie poradzić z tym?

przez **chlorek** » 15 września 2015, 09:09

Maras2003 napisał(a):było negatywne.

Oczywiście że nie. Jedyna wada to że dłużej się nagrzewa ale bez przesady. Ponadto warto usunąć klapę gaszącą bo ogranicza powietrze tylko. Z dużej rurki idzie w małą (przez klape) i wchodzi w dużą - to są ogromne straty.

Reklama

Reklama

Kto przegląda forum