wymiana turbosprezarki

Reklama

przez **Poprobi** » 11 maja 2007, 20:46

Oferta zaje... tylko nie wiem czy potrzebuje taką mocną. Na razie chce uzyskać ok. 140KM i 300 Nm. Przy turbinie od 150 musiałbym pewnie jeszcze zainwestować w większy IC. A mnie biednego studenta na to wszystko nie stać :wink:

Reklama

przez **dave** » 11 maja 2007, 21:00

nie ma to znaczenia, w ic zawsze jest dobrze zainwestowac a czy bedzie to turbina od 130 czy 150 to nie ma to nic wspolnego :wink:

przez **Poprobi** » 11 maja 2007, 21:04

dave napisał(a):czy bedzie to turbina od 130 czy 150 to nie ma to nic wspolnego

Dla mnie ma, bo nie będę mogł sie powstrzymać, żeby wyciągnąć z niej jak najwięcej

Daj znać jakbyś się nie dogadał z klientem! Tylko napisz mi co dokładnie znaczy

dave napisał(a):w idealnym stanie

przez **grzybek** » 11 maja 2007, 22:12

dave, nie mow tak przeciez jak zrobi tylko program to nie wykorzysta tej turbinki i bedzie sie marnowalo biedactwo , nie wejdzie nawet w obroty zeb pracowac w optymalnych warunkach..... 130 to max ja by nie pchal wiecej nie ma sensu :/
chyba ze planujesz mocniejsze mody

przez **Poprobi** » 11 maja 2007, 22:16

grzybek napisał(a):chyba ze planujesz mocniejsze mody

W przyszłości pewnie braknie mi mocy

Ale póki co chyba na tym poprzestanę. Skontaktuję się jeszcze z Patrykiem z CS i z nim obgadam całą sprawę, wydaję mi się że może mi coś podpowiedzieć :-D

przez **dave** » 11 maja 2007, 22:22

o cholera

zaraz wyjdzie na to ze duza sprezarka to zlo :wink:

przez **Poprobi** » 11 maja 2007, 22:33

dave napisał(a):duza sprezarka to zlo

Ja tego nie powiedziałem :-D

Póki co dalej się piszę na zakup tej sprężarki! Chyba, że Patryk będzie mi odradzał montowania jej u mnie w samochodzie to tylko wtedy sobie odpuszczę :-D

przez **bono** » 12 maja 2007, 07:23

Poprobi napisał(a):
dave napisał(a):duza sprezarka to zlo

Ja tego nie powiedziałem Póki co dalej się piszę na zakup tej sprężarki! Chyba, że Patryk będzie mi odradzał montowania jej u mnie w samochodzie to tylko wtedy sobie odpuszczę

Zamontowac mozesz , ale jak bedzie upalene lato i przy ostrym butowaniu moze jej troche brakowac powietrza. Tak wiec bez wymiany IC nie ma sie co pchac w wieksze turbo bo moze sie poprostu turbinka dusic. Wedlug mnie do ASV, jesli nie planujesz wymiany IC turbina od ASZ to max.
Ja z tym problemem tez dosc dlugo sie borykalem chcialem usielnie turbo od 150-ki, ale po przeczytaniu sporej ilosci postow i kontakcie z CS uswiadomilem sobie, ze zostane przy turbo od 130-ki. Poki co na IC nie bede mial kasy.

przez **Poprobi** » 12 maja 2007, 10:01

Dlatego chcę pogadać z Patrykiem z CS. Wszystko będę u niego robił, więc jego zdanie bedzie się liczyło najbardziej

Zresztą dave może ją wcześniej sprzedać, dlatego nic nie jest pewne na 100% i ciągle szukam innej.

przez **jaro4444** » 12 maja 2007, 17:09

Nie wiem jak tam CS ale inni tunerzy do ALH, ASV, AHF, ... polecają turbulum z ASZ. Daltego głównie, że mniejsza bezwładność i na oryginalnym IC-ku jeszcze chodzi.

Poprobi : http://forum.octaviaclub.pl/viewtopic.p ... 95556119f8

Taniej nie znajdziesz nowych :mrgreen:

przez **bono** » 22 maja 2007, 21:46

W CompSport zameldowalem się o 9 rano, na poczatek poszla na wymiane turbina na ta od 130 konnej wersji. Najlepsze jest to , ze myslalem ze zapiekly mi się kierownice w tej starej. Jednak przyczyna pojawienia się przeladowania turbiny i notlaufu okazala się inna. :shock:

Oslone silnika (ta z gory) jest przykrecana na trzy sruby. Komus kiedys musiala wypasc stamtad srubka mocujaca oslone i dostala się do prowadnika mieszka trubiny. Powodowalo to blokowanie silownika. Wyszlo to dopiero po demontazu turbiny.
Patryk powiedzial , ze w sumie mogę posmigac na tej turbince bo jest OK., ale ja zdecydowalem się na wymiane, ponieważ mam zamiar pojezdzic Leonikiem pare lat. Wiec jak już pisalem wymiana turbo zajal się Szymon, w sumie zajelo mu to niecale 4 h. Robota pelen profesjonalizm. Poprosilem tez Szymka o zaslepienie EGR, bo bardzo mnie denerwowal olej na nim. A pozniej bylo to co spowodowalo, ze :brawo:

dla CS

Po Szymonie do akcji wkroczyl Patryk i zaczarowal mojego LEONA :-D

No i ... TO Nie Jest To Samo Auto. Do 2 tys. Obr/min lagodny jak baranek a powyzej dzika bestia.
Program bezpieczny dla sprzegla i dwumasa.Autko jedzie bez wysilku, wyprzedzanie na 5 to teraz przyjemnosc. Uwazam ze Pat ustawil mi sofcik idealnie pod moje potrzeby. Dodam, ze auto nie puszcza zadnych czarnych bakow. Jedyny mankament to dupny seryjny IC w Leonie temp dolotu w granicach 55-60 st, a przy palowaniu to nawet 80-90 st. Wiec w lato autko będzie bardziej mulowate.
Musze jeszcze autko zhamowac na MAHA i chyba podjade do Lodzi tam maja teraz promocje 99PLN za pomiar. Jak tylko bedzie wykres wrzuce na forum do analizy.

Podsumowujac COMPSPORT rulez

!!

Mogę powiedziec, ze warto było przejechac wczoraj prawie 800 km (Lodz- Bielsko- Lodz- Olsztyn) , aby poznac chlopakow z CS, oddac auto w ich zlote rece. Maja mistrza swiata w tym co robia. Pelen respect dla nich.

przez **Bartas** » 7 czerwca 2007, 21:09

tak sobie czytam o tych wszystkich modyfikacjach i sie zastanawia... mam leona2 1.9 tdi 105km i chcialem sobie sofcik zakladac. slyszalem ze samym programem mozna do 150km dojechac(bezpiecznie) czy to prawda? co dalej powinienem zrobic? turbo, wtryski??? prosze o ceny tych przerubek i przyrosty mocy. tak mazy mi sie 200 kucy ale czy to realne bez napadu na bank

?

przez **Tonny S** » 7 czerwca 2007, 21:21

Bartas napisał(a):slyszalem ze samym programem mozna do 150km dojechac(bezpiecznie) czy to prawda?

Prawda.

Bartas napisał(a):co dalej powinienem zrobic? turbo, wtryski?

Turtbinke od ARL i 170-180 KM uzyskasz w zależności czy z wydechem czy bez. Wiecej nie ma sensu bo zacznie sie wydawanie kasy a przyrosty beda coraz mniej spektakularne.

Bartas napisał(a):prosze o ceny tych przerubek i przyrosty mocy

Soft w okolicach 1500 zl, turbo nowe ARL za 2000-2500 zl

Bartas napisał(a):tak mazy mi sie 200 kucy

To szykuj kase.

przez **jaro4444** » 10 czerwca 2007, 16:32

TonnyS czy mi się wydawało czy pisałeś, że nowe TDI 140 KM mają taką samą turbinę jak ASZ? A jak jest sprawa z kolektorem i sterowaniem? Też podciśnieniowe czy jakieś cuda z elektroniką?
Jakie turbiny z mocniejszych TDI można stosować do VP prawie P&P? (ASZ, ARL, BPX to wiem, co jeszcze?)
P.S. Ile można osiągnąć bezpiecznie na zestawie: turbo ASZ lub ARL (tylko czy trzeba aż tak wielkie?), seryjne wtryski ASV, pompa 10?

A jakby co to co szybciej wymieniać - pompę na 11 czy wtryski na 230? Czego można się spodziewać po zestawach:
turbo ASZ(ARL) + pompa 10 + wtryski 230?
turbo ASZ(ARL) + pompa 11 + wtryski ASV?
Turbo ASZ(ARL) + pompa 11 + wtryski 230? - pewnie tu to ok 160-165 KM bezpiecznie :mrgreen:

przez **mm.max** » 10 czerwca 2007, 16:41

jaro4444 napisał(a):nowe TDI 140 KM mają taką samą turbinę jak ASZ

Nie tyle taką sama ale o zbliżonej wydajności. Choć w niektórych 2.0 są turbiny GT1647 czyli o mniejszych wirnikach niż turbiny montowane w kultowym 1.9TDi za to o większym "booscie", wyższych prędkościach pracy i niższej trwałości.

jaro4444 napisał(a):Ile można osiągnąć bezpiecznie na zestawie: turbo ASZ lub ARL (tylko czy trzeba aż tak wielkie?), seryjne wtryski ASV, pompa 10?

Moce bliskie 150KM bo aby spokojnie przekroczyć 150 należałby dobrać sie do układu zasilania

przez **jaro4444** » 10 czerwca 2007, 16:46

Właśnie zapytałem wyżej o konkretne zestawy i optymalny pod względem kosztów algorytm zmian i oczekiwane przyrosy :mrgreen:

przez **Marcin_TDI** » 10 czerwca 2007, 16:47

jaro4444, dzik chce sprzedac koncowki wtryskow i pompe 11mm :mrgreen:

przez **vitek777** » 10 czerwca 2007, 16:55

jaro4444 napisał(a):turbo ASZ(ARL) + pompa 10 + wtryski 230?

Aligator mówił ze ok 170PS przy turbo ARL :wink:

ja mam wtryski 0.230 ale nie mam FIMC tak jak ty :beksa:

ale moze niedługo :-D

przez **jaro4444** » 10 czerwca 2007, 17:09

170 pociągnie pompa 10???

Słyszałem, że umiera już przy mniejszych mocach a ja chcę zrobić, jeśli już, to taki trwały i w miarę lightowy modzik :mrgreen:

Jak na razie by nie pachać w olbrzymie koszta to rozważam opcję pompa 10 + wtryski 216 albo 230 + turbo ASZ (ARL).
Do tego skrzynka 6 i sprzęgło 240mm więc z momentem nie trzeba się jakby co zbytnio szczypać

przez **dave** » 10 czerwca 2007, 23:02

jaro4444 napisał(a):170 pociągnie pompa 10?

pociagnie

ale na takim poziomie koncza sie jej mozliwosci :wink:

przez **jaro4444** » 10 czerwca 2007, 23:55

Ok z pompą i wtryskami już wszystko jasne.
Jeszcze jedno pytanie z gatunku "dziwnych" - czy sprzęgła i dwumasy 240 mm silników 105, 130 i 150 KM z Leona I i II różnią się? Jakie są ich nr seryjne? Czy 105 KM ma sprzęgło 228 czy 240 mm?
Drugie to: czy sprzęgła i dwumasy 240 mm z silników 2.0 TDI są takie same jak w silnikach 1,9 130 i 150 KM?
Pytanie ma swoje uzasadnienie - łatwiej ostatnio jest dostać w dobrej cenie sprzęgło od Golfa V 2,0 lub 1,9 TDI jak od Golfa IV i pokrewnych

przez **mm.max** » 11 czerwca 2007, 07:33

jaro4444 napisał(a):Czy 105 KM ma sprzęgło 228 czy 240 mm?

228mm

jaro4444 napisał(a):czy sprzęgła i dwumasy 240 mm z silników 2.0 TDI są takie same jak w silnikach 1,9 130 i 150 KM?

Inne

przez **grzybek** » 20 czerwca 2007, 20:30

mam 2 pytanka:

1. od czego jest sprezara o numerze: GT1749V GS4 038253019N

ORAZ

2. czym sie rozni VA od VB i samego V ?

przez **Maicroft** » 20 czerwca 2007, 20:34

W skrocie

V-110KM i tym podobne
VA- 130KM
VB - 150KM

przez **grzybek** » 20 czerwca 2007, 20:48

Maicroft, to dlaczego to V ma wieksze wirniki niz seryjne 110km ktore tez mam ?

ogolnie 2 sprezarki o takich oznaczeniach (czytaj samo V) ale roznych wirnikach dlatego sie zastanawiam

przez **jaro4444** » 20 czerwca 2007, 21:07

Grzybek nie siej paniki

Masz przecież część zewnętrzną obudowy zimnej części turbiny od ASV (ALH, AHF) tylko tyle, że przetoczoną pod wirnik ASZ. Na niej nabity jest nr dlatego ogarnia Cię panika

Reszta jest od ASZ - tak zrozumiałem zawodnika

[ Dodano: Sro 20 Cze, 2007 ]
Czy mi się wydaje czy wymiana turba z ASV/ALH na ARL to nie tylko dorobienie przejściówki z szybkozłączki na wąż z opaską ale też kombinacje z samym wężem?
Wyjście i wejście w turbo od ARL/ASZ jest umieszczone równolegle a w turbo od ALH pod kątem prostym do siebie. Więc albo trzeba uciąć z węża od ALH całe kolanko 90 stopni albo jakoś słabo to widzę przestrzennie???

przez **Tonny S** » 21 czerwca 2007, 06:12

jaro4444 napisał(a):trzeba uciąć z węża od ALH całe kolanko 90 stopni

No o to właśnie chodzi.

przez **jaro4444** » 22 czerwca 2007, 19:40

Zanim się wymieni czasem warto powalczyć:
http://forum.vwgolf.pl/viewtopic.php?t=78603&start=0

przez **grzybek** » 26 czerwca 2007, 21:37

jaro4444, ostatnio mowiles ze kupiles ta rure do sprezarki....

PS czy ja tez bede ja potrzebowal na 100% przy wymianie ?

widziales moja sprezarke wiec jestes obeznany w temacie..... ?

przez **jaro4444** » 27 czerwca 2007, 13:21

Ty Grzybek nic nie potrzebujesz, no może nową uszczelkę pod kolektor. Ja potrzebowałem bo daję turbo z ARL bez przeróbki (czyli z wyjściem ciśnieniowym na szybkozłączkę).

przez **grzybek** » 27 czerwca 2007, 14:21

Ty Grzybek nic nie potrzebujesz, no może nową uszczelkę pod kolektor. Ja potrzebowałem bo daję turbo z ARL bez przeróbki (czyli z wyjściem ciśnieniowym na szybkozłączkę).

.....jjjasne

uszczelka juz czeka takze chyba juz wsio mam poza IC

przez **jaro4444** » 29 czerwca 2007, 19:55

PILNE!!!!

Czy turbiny ARL i BPX mają takie oznaczenia???

BPX
742614-0002 (nr Garetta)
038 253 016Q (nr VAG)

ARL
721021-0005
038 253 016G

Mogę kupić okazyjnie nowe turbo ARL w pudełku, tylko muszę upewnić się co do oznaczeń modelu.

przez **bono** » 29 czerwca 2007, 20:33

wrzucilem na ftp-a (jurkos.eu/katalog/programy/bono/turbo_katalog.pdf) z moto-remo, moze Ci cos pomoze, ewentualnie mozesz zweryfikowac na http://www.turbo-tec.eu/

przez **jaro4444** » 29 czerwca 2007, 21:10

dzieki

[ Dodano: Sro 04 Lip, 2007 ]
Dojechała dziś nowa suszareczka :czarodziej:

Shot at 2007-07-04

przez **grzybek** » 5 lipca 2007, 20:24

jaro4444, chwal sie wiec natychmiast kiedy juz bedzie suszyc

przez **oczkolek** » 6 lipca 2007, 12:26

jaro4444, misiu naucz się wstawiać zdjęcia w formacie 800x600, bo te sa z leka za duże.

przez **leoTDI** » 6 lipca 2007, 12:28

oczkolek napisał(a):jaro4444, misiu naucz się wstawiać zdjęcia w formacie 800x600, bo te sa z leka za duże.

... gdyż zapodał DUUUŻĄ sprężarkę do ALH

przez **jaro4444** » 6 lipca 2007, 16:25

oczkolek napisał(a):misiu naucz się wstawiać zdjęcia w formacie 800x600, bo te sa z leka za duże.

Oczkol jak mam piękny duży monitor i są w sam raz

Poważnie to mi nie chciało na imageshack przyjąć 600x800 mimo, że próbowałem chyba z 10 razy, więc poszły takie jak widać :oops:

przez **grzybek** » 6 lipca 2007, 17:27

jaro4444, nie odpowiadasz na najwazniejsze pytania :p

przez **jaro4444** » 6 lipca 2007, 20:57

Grzybek turbo i wtryski 216 będą na wozie w środę dopiero

przez **grzybek** » 6 lipca 2007, 21:43

jaro4444, fajnie fajnie.... dzialaj i zdawaj relacje bo zadzialaaasz pierwszy wiec licze na opinie co i jak....... \

pozdrowka :piwo:

przez **jaro4444** » 6 lipca 2007, 22:12

grzybek napisał(a):dzialaj i zdawaj relacje bo zadzialaaasz pierwszy wiec licze na opinie co i jak

Grzybek znaczy się mam być królik doświadczalny??? :shock:

przez **grzybek** » 7 lipca 2007, 13:34

Irek juz nim zosta;es :mrgreen:

przez **jaro4444** » 10 lipca 2007, 22:52

Grzybek więc turbo z ARL od dziś śmiga u mnie i oby jak najdłużej :mrgreen:

Przerzutka była absolutnie P&P ponieważ miałem słynny czerwony wąż :twisted:

Poza turbiną i wężem potrzebne byłu uszczelki pod kolektory i pod wydech. Jako, że przy okazji założyłem chłodnicę oleju od ASZ to potrzebowałem trochę oliwy na dolewki. Założyłem też od razu wtryski 216. Jak na tą chwilę silnik chodzi równiutko, spokojnie i ciszej chyba nawet jak na wtyskach ASV.

Po wymianie nie musiałem nic kombinować z odpaleniem pierwszy raz bo zanim paliwo doszło do wtrysków rozrusznik na pewno napompował pełno oleju do chłodnicy i turbiny.

Nie pałuje, jeżdzę na razie delikatnie starając się trzymać ok 2500 obr/min. Turbina cicho poświstuje i jak ciut zdecydowanie przycisnę to daje znaki życia gwałtownym nabieraniem prędkości przez wóz powyżej ok 2200 obr. Dół czuć, że chwilowo słabszy niż na ASV, ale tak od ok 2400 widać wyraźną przewagę tego turba, nawet przy delikatnej jeździe.

Przejadę jutro pewnie ok 200-250 km (dziś zrobiłem łącznie ponad 200) i w czwatrek będzie strojenie (500 km powinno styknąć na dotarcie wtrysków i turbiny)

Pozdrawiam

przez **grzybek** » 11 lipca 2007, 05:42

a ja nie moge dostac IC od BPX i stanalem w miejscu.....

czekamy na strojenie Irek bo zapowiada sie ciekawie

przez **jaro4444** » 13 lipca 2007, 07:25

Grzybek patrz na wykresy. Całość juz zestrojona. :mrgreen:

przez **vitek777** » 19 lipca 2007, 13:57

jaro4444 napisał(a):PILNE!Wykrzyknik!

Czy turbiny ARL i BPX mają takie oznaczenia?Pytajnik

BPX
742614-0002 (nr Garetta)
038 253 016Q (nr VAG)

ARL
721021-0005
038 253 016G

Mogę kupić okazyjnie nowe turbo ARL w pudełku, tylko muszę upewnić się co do oznaczeń modelu.

_________________

potrzebuje szybkiej odpowiedzi z jakim numerem brac suszare ARL bo sie troche pogubiłem

przez **leem** » 19 lipca 2007, 14:14

vitek777,

038 253 016G - to jest turbo z ARL

przez **vitek777** » 19 lipca 2007, 14:30

leem, wielkie dzieki :wink:

przez **Tommi** » 14 sierpnia 2007, 14:45

w moim tolku podczas chipowania okazało sie ze przycinaja sie kierowniczki

zatanawiam sie nad kupnem nowej turbinki tylko nie wiem czy tej od 130 czy 150?
czy bede u mnie jakies problemy z zalozeniem tego, silnik ASV?
Jaki jest nastepny krok po wirusie i wymianie turbinki zeby podkrecic mi mocy i najlepiej w jakiej kolejnosci?
dzieki za pomoc i pozdro

Reklama

Reklama

Kto przegląda forum