LeonClub

Czesc!

Auto seria, bez modow. Mam problem z pompa wtryskowa, jakis czas temu zapalila sie kontrolka swiec i mrugala, myslalem ze to cos nie tak z jakims czujnikiem. Ale kiedy po ruszeniu z pod swiatel 1,2 i wychamowaniu cos strzelilo, wjechalem na osiedle i cofajac auto zgaslo, juz nie odpalilo. Jak probowalem to rzucalo nim strasznie, wiec zostawilem, na drugi dzien
juz krecil tylko na obroty rozrusznika. mechanicy na poczatku stwierdzili uszkodzenie pompy wtryskowej, ale jak ja rozebrali to stwierdzili ze jest ok. nie wiem dokladnie ale chyba cos sie rozrzad przestawil, ale dokladnie sie tego nie dowiedzialem, wiem tyle, ze wszystko ustawili na nowo, pompa rozregulowala sie wiec kat wtrysku tez ustawili i wszystko ok. Myslalem ze problem z glowy, ale po 2 dniach
znowu sie zapalila kontrolka mrugajaca swiec. Najdziwniejsze jest to ze auto jezdzi normalnie, nie gasnie, odpala dobrze na zimnym i cieplym. Aha i kontrolka czasami sie pali a czasami nie. teraz wiecej sie nie pali. raz na jakis czas sie zapali i mruga i jak zgasze silnik to po odpaleniu albo nadal bedzie mrugac albo juz nie i nie bedzie
swiecic wogole. nieraz podjezdzajac pod swiatla i jak stane to na jalowym jakby lekko drgal, ale ustaje po 5-10 sekundach, bardzo malo wyczuwalnie, trzeba sie wczuc i tez nie zawsze.
Przy mrugajacej kontrolce kat wtrysku jest ok, sprawdzalem vagiem. jedyne co mnie zastanawia to wartosc sie waha. 40-47. np. jest 44 42 47 45 40 itd. w kazdym zakresie tempreratury.
Blad jaki wyskakuje po kontrolce to:

17970 - Quantity Adjuster (N146): Upper Limit Reached
P1562 - 35-10 - - - Intermittent

Auto lapie notlaufy zawsze po przekroczeniu 2,5-3,0 tysiaca i 7 sekund i pada, ale ten objaw mam juz od roku, wiec nie widze w tym przyczyny w tym tylko raczej konczacej sie turbiny.

jezeli moglby mi ktos pomoc co moze byc przyczyna to chetnie wyslucham. czy rzeczywiscie padl nastawnik, czy szukac przyczyny gdzies wokol niego. najdziwniejsze ze kontrolka nie pali sie caly czas tylko czasami i nie zauwazylem zadnej zaleznosci kiedy to nastapi.
Pozdrawiam;)

Na początek wykluczajmy po kolei... sprawdź bezpiecznik... Chyba nr 28, patrząc od lewej trzeci od dołu, 15A (mogę się mylić). Migająca kontrolka świec jak w mordę strzelił pasuje do padniętego czujnika stopu. Jak zacznie migać to wciśnij hamulec i poproś kogoś żeby sprawdził czy się światła stopu zapalają. Jak wykluczysz powyższe to tęgie głowy będą myśleć dalej... :]

to juz dawno sprawdzilem i jest ok, to raczej glebszy problem;)

W ASV kolegi auto zgasło, kręciło ale nie odpalało, kontrolka świec żarowych migała cały czas i okazało się, że to jednak by nastawnik pompy...

Też bym obstawiał.... z mechanikami jak z lekarzami, lepiej podjechać do kogoś innego na diagnozę. A najlepiej pompę na podmiankę skombinować :]

na 90 % nastawnik u mnie jest podobnie i zakładałem inny nastawnik od kumpla i jak ręką odjął,

Zapomnialem dodac. jeszcze jeden blad wtedy odczytalem:

17664 - Engine Coolant Temp Sensor (G62): Open or Short to Plus
P1256 - 35-10 - - - Intermittent

czy to tez moze miec zwiazek z mrugajaca swieca i rozregulowaniem sie pompy?

Wymień czujnik a zobaczysz Czujnik przekazuje do ECU temp. płynu chłodzącego, ECU na podstawie tego dozuje dawkę paliwa. Jeżeli jest uwalony to ECU cały czas myśli, że silnik jest zimny i zwiększa dawkę paliwa. Nie masz wrażenia, że wozidło pali ci więcej?? U mnie z walniętym czujnikiem doił 10,5-11 l/100km, z dobrym 7,5 l/100km.
Logicznie rzecz ujmując to i czujnik i pompa ma wpływa na dozowanie paliwa... Kto wie, może po wymianie wsjo się uspokoi.
A weź pooglądaj jeszcze kabel między nastawnikiem pompy a ECU... może gdzieś jest przytarty i temu się krzaczy.

A najlepiej wrzuć całego loga z błędami, być może są jakieś powiązania między nimi. Jeżeli masz ich więcej to ja bym eliminował po kolei.

Koledzy jakie logi trzeba zrobic zeby glebiej zdiagnozowac blad 17970- Quantity Adjuster (N146): Upper Limit Reached

motyka8, na dzien dobry wymien filtr paliwa na nowy i markowy np. Mann (przed wymiana zalej go paliwem), pozniej sprawdz kat poczatku wtrysku na basic settings (nastawy podstawowe) grupa 000, 2 pozycja od lewej. Prawidlowa wartosc dla dobrze rozgrzanego silnika to 49-51. Gdy inna mechanicznie nalezy skorygowac regulacja na kole pompy. Jeszcze mozesz fizycznie sprawdzic ssak w baku, czy nie jest oblepiony szlamem. Jesli to nie pomoze, to wtedy nalezy zajac sie nastawnikiem. Pozdro Ax!

ok po nowym roku biore sie do roboty

Jarek8x9, rozwiązałeś już problem ?

bynio1991, ales odkopal ... ten problem byl 3 lata temu ... a kolega Jarek8x9 logowal sie tu ostatnio w 2012r :/

Ostatnio mnie parę razy wyskoczył taki problem. Za każdym razem po jeździe na autostradzie.

Kris1988, za malo paliwa przy duzym zapotrzebowaniu... na dzien dobry wymien filr paliwa, przeczysc sitko w ssaku w baku, sciagnij pokrywe glowiczki nastawnika i przeczysc nastawnik np. nitrem i sprezonym powietrzem, zwazajac na to aby tam niczym ostrym nie grzebac i nic nie poprzesuwac, co najwyzej miekki pedzelek. Powinno pomoc.

Ok dzięki axee za rady:D w sobotę to ograne

-- 4 lis 2019, o 18:27 --

Panowie chce przerobić swoją pompe z 10 na 11 mm i chciałem się zapytać czy tłoczkorozdzielacz z 1.9 DTI renault będzie pasował.