LeonClub

Witam

Jakie roznice sa miedzy tymi modelami Leona (oprocz mocy oczywiscie). Jakie wersje silnikow 1.9 sa godne uwagi (90 i 110)?

Pozdrawiam

arra, Jeśli chodzi o wersje 1-3 latka to nie wazne jaki model silniczka i tak wszystkie sa dobre w 110 ciutek lepsza kulture pracy ma wersja ASV od AHF ale ja tego nie wyczuwam, co kupisz to kupisz efekt końcowy bedzie taki sam z tym, ze w 90 możesz sie liczyć z wymiana sprzegła (dot. to nowych autek ) po wymianie wtrysków na te od 110 ale tą sprawe załatwisz w ASO wymieniając na nowe w ramach gwarancji ( o ile autko będzie ja posiadało, jak nie to za 800 zł masz komplet sprzedło + docisk), które chyba jest lepsze, bo sie nie slizga juz - jest to juz sprawdzone przez Fungousa i kilka innych osób.

arra napisał(a):Witam

Jakie roznice sa miedzy tymi modelami Leona (oprocz mocy oczywiscie). Jakie wersje silnikow 1.9 sa godne uwagi (90 i 110)?

Pozdrawiam

1.9 TDi 90km-AGR,ALH-szczególnie godny uwagi jest ALH ,gdyż ma on turbosprężarkę ze zmienną geometrią kierownic powietrza (VNT) taką jak 110-tki i właściwie od 110-tek różnią go tak naprawdę wtryskiwacze-jak wymienisz wtryskiwacze(np od ASV) i zrobisz soft będziesz miał 130-140km i ponad 300Nm.Trzeba jednak pamiętać o problemach ze sprzęgłem...

1.9 TDi 110km-AHF,ASV-różnią się przede wszystkim wtryskiwaczami-te z ASV mają wyższe ciśnienie otwarcia-przez co są wydajniejsze i silnik spełnia bardziej rygorystyczne normy spalin.Oba mają podobny potencjał tuningowy.ASV-ostatnia poprzeczna wersja TDi 110-ma elektroniczny pedał gazu i komunikuje się z komputerem przy pomocy szyny CAN-bus (nie wiem czy AHF też?).

generalnie chyba najrozsądniejszym wyborem jest-moim zdaniem-ALH 90km,tylko te problemy ze sprzęgłem

Rogal, ja kupilem Spirita 90 i jestem zadowolony , dalem mniej niz za 110 signo w Spiricie mam klime , ala kubelki , alu w stadardzie , co do sprzegla to narazie nie mam zadnego problemu a mam 309 Nm , wymienie wtryski napewno jednak zwiekszymy moc a niutki zostawimy takie same

Podsumowanie : zarowno 90 i 110 są udane , za spirita 110 trzeba dac 3000 zl wiecej niz za 90 i to moze byc ciekawe rozwiazanie , choc za 3000 zl zrobisz w 90 wtryski i programik i bedziesz mial ok 138 KM

Barth napisał(a):Podsumowanie : zarowno 90 i 110 są udane , za spirita 110 trzeba dac 3000 zl wiecej niz za 90 i to moze byc ciekawe rozwiazanie , choc za 3000 zl zrobisz w 90 wtryski i programik i bedziesz mial ok 138 KM

moim zdaniem też lepiej wziąść 90-tkę,ale ALH i za różnicę w cenie-wyminić wtryski i soft...

Rogal, milo mi to slyszec Tak sie sklada ze mam 90 ALH

Dzieki za odpowiedzi. Czyli mam szukac 90 ALH, lub 110 AHF

Pozdrowienia

arra diesla kupujesz ehhehehe TDi ruleeeeeeeeez

arra napisał(a):Dzieki za odpowiedzi. Czyli mam szukac 90 ALH, lub 110 AHF

Pozdrowienia

Nie AHF tylko ASV ma niby lepsze wtryski roznicy nie wyczujesz moze byc tez AHF efekt końcowy bedzie taki sam.

Barth napisał(a):arra diesla kupujesz ehhehehe TDi ruleeeeeeeeez

Hehe, sie rozgladam na razie, ale kazdy kiedys kupi swojego dieselka
Tonny: dzieki za sprostowanie

Tak sobie od czasu do czasu pytam znajomych ile u nas kosztuje benzynka... zgroza. mysle ze to juz bez roznicy czy dizel czy benzyna ... pieniedzy na paliwo tak czy siak wydasz od groma ...

BART_osz, ale i tak sie oplaca placic 3.2 a 4 zl przy wiekszym zyzyciu w benzynce - to i tak sie oplaca , tyle ze teraz niektorzy nie moga odliczac paliwa dobrze miec jakies wieksze diesle w domu

BART_osz napisał(a):Tak sobie od czasu do czasu pytam znajomych ile u nas kosztuje benzynka... zgroza. mysle ze to juz bez roznicy czy dizel czy benzyna ... pieniedzy na paliwo tak czy siak wydasz od groma ...

a ja wybrałem diesla tak samo ze względów ekonomicznych jak dla przyjemności jaką moim zdnaniem daje jazda TDi-masz wysoki,nisko położony moment obrotowy co powoduje,że zawsze masz "pod nogą".Nie musisz wcześniej redukować biegu-tylko przyciskasz i jedziesz

Rogal, szczególnie jak ci te dodatkowe konie zaprzegą pod maska

Barth, oooojjj masz rację
Mimo, ze mam benzynowca to dziś w Bednarach (zlot IKS) jechałem z Asgaardem i widziałem go w akcji. Gdybym miał streścić moje wrażenia na maksa to powiedziałbym - ja zatańczę!

Ps. Co prawda najlepszym (na 400m) okazał się Paweł w 1,8 20vT, ale Asgaard i tak robil furorę

OOO gratulacje dla Pawła Mam nadzieje ze gadal z kolesiem od lotniska

Nie gadał, bo kolesia od lotniska nie było
Na razie stanęło na tym, że kasę za lotnisko każdy pewnie zapłaci tuż przed wjazdem (tak robili dziś przed zlotem IKS).

Pośpiech, ale ile tej kasy ? Tyle co IKS ? Ile bylo aut dzis

Dziś płaciliśmy 30zł, ale były gorsze atrakcje (jakieś slalomy i 400m). Za nasze maty poślizgowe itd. będziemy musieli pewnie rzucić trochę więcej kasy ... Paweł wspominał coś o 50zł, ale pewnie jeszcze to potwierdzi.
A na zlocie IKS było ... hmmmm ... około 30 aut.

PS. Proszę moderatorów o przeniesienie ostatnich kilku postów, bo są offtopicowe

Barth napisał(a):Rogal, ja kupilem Spirita 90 i jestem zadowolony , dalem mniej niz za 110 signo w Spiricie mam klime , ala kubelki , alu w stadardzie , co do sprzegla to narazie nie mam zadnego problemu a mam 309 Nm , wymienie wtryski napewno jednak zwiekszymy moc a niutki zostawimy takie same

Podsumowanie : zarowno 90 i 110 są udane , za spirita 110 trzeba dac 3000 zl wiecej niz za 90 i to moze byc ciekawe rozwiazanie , choc za 3000 zl zrobisz w 90 wtryski i programik i bedziesz mial ok 138 KM

zgadzam się z barthem,

bierz 90-tkę. sam mam freshka, i jestem b.zadowolny. za 3.000 zrobisz co wyżej napisane, i będziesz się cieszył jak
co do sprzęgła, to wytrzymuje ponoć nawet 330Nm bez problemu. To kwestia odpowiedniego postępowania. co ciekawe, to mam informację pewną od tuneline, że problemy z sachsem były ... ale w rocznikach 2000 i 2001 ... a to ciekawe
...aha, a do tego jeszcze krótsza skrzyneczka ...fajnie ciągnie, naprawdę
Co do maxa - 200km/h, więcej nie probowałem, kapcie tylko na 190km/h

Dlaczego doradzacie komuś słabszą wersję? Co z tego że 90 za 3000 można zrobić na 140KM? Problem w tym że chcąc zrobić ją na jeszcze więcej trzeba się już troche nagłówkować i wykosztować, nie lepiej od razu mieć 110 i wychodzić z niej jako bazy? Wydaje mi się to dużo rozsadniejszym rozwiązaniem, szczególnie jeśli ktoś chce kupić nowy samochód, po co inwestować i babrać się w mechanice skoro to samo na gwarancji mozna mieć za tą samą kase, a w babranie zabawić się podnosząc moc jeszcze bardziej.

Moje zdanie jest takie: Chcesz nowy samochód w dieselu? Kup najlepszego na jakiego Cie stać.
A dyskutowanie czy słabsza wersja jest lepsza od mocniejszej moja się z celem, nikt mi nie wmówi, że 90 jest lepsza od 110 bo niestety nie jest, gdyby była, byłaby od 110 droższa, coś te ceny jednak znaczą.

Ps. Teraz to się kupuje PD a nie jakieś 90 czy 110
Peace

Myślę,że nid do końca masz rację Asgaard...albo nie czytałeś od początku tematu dokładnie albo nie wiesz dokładnie jakie są rożnice między ALH i ASV...

tak jak pisałem na początku te silniki różnią się tylko wtrykami,programem sterującym ECU-więc skoro nie widać różnicy-po co przepłacać

chciałbym też żebyś rozwinął swoją teorię o możliwościach dalszego zwiększenia mocy...myślę,że w obu przypadkach jest podobnie trudno-mowa o ALH i ASV...

na pewno masz rację,że teraz się kupuję PD...ale mam nadzieję,że pawelo jeszcze pokaże co potrafi "stary" AFN na pompie...choć nie zmienia to faktu ,że w silnikach PD dużo łatwiej osiągnąć np.200km

Pozdrawiam.

Rogal, sami pisaliście, że jeszcze sprzęgło się sypie, więc nie tylko wtryski i soft... chyba, że mi się już pomieszały oznaczenia silnika...

Dobrze, że chociaż w kwestii PD się ze mną zgadzacie

Asgaard napisał(a):Rogal, sami pisaliście, że jeszcze sprzęgło się sypie, więc nie tylko wtryski i soft... chyba, że mi się już pomieszały oznaczenia silnika...

Dobrze, że chociaż w kwestii PD się ze mną zgadzacie

ja porównując ALH i ASV miałem na myśli TYLKO silniki,jeśli jednak weźmiemy pod uwagę całokdztałt-a chyba interesuje nas nie tylko silnik -to rzeczywiście dochodzą niechciane kłopoty ze sprzęgłem (choć na gwarancji można je wymienić) i nie wiem choćby jak wygląda sprawa układu hamulcowego w ALH i ASV

Rogal napisał(a):

Asgaard napisał(a):Rogal, sami pisaliście, że jeszcze sprzęgło się sypie, więc nie tylko wtryski i soft... chyba, że mi się już pomieszały oznaczenia silnika...

Dobrze, że chociaż w kwestii PD się ze mną zgadzacie

ja porównując ALH i ASV miałem na myśli TYLKO silniki,jeśli jednak weźmiemy pod uwagę całokdztałt-a chyba interesuje nas nie tylko silnik -to rzeczywiście dochodzą niechciane kłopoty ze sprzęgłem (choć na gwarancji można je wymienić) i nie wiem choćby jak wygląda sprawa układu hamulcowego w ALH i ASV

hamulce te same,

i przeważnie sprzęgło to samo. przecież to tylko 25 nitków więcej.
problemy ze sprzęgłem biorą się nie z różnicy momentów - bo ta jest żadna - ale z gównianej serii produkcyjnej.

leoTDI, sprzegło inne w 110 tdi srednica 228 mm a w 90 tdi 220 mm albo odwrotnie i heble też inne z przodu w 110 tdi 288 mm a w 90 tdi tak jak w 1.6 256 mm

Tonny S napisał(a):leoTDI, sprzegło inne w 110 tdi srednica 228 mm a w 90 tdi 220 mm albo odwrotnie i heble też inne z przodu w 110 tdi 288 mm a w 90 tdi tak jak w 1.6 256 mm

bzdury piszesz,

wejdź na sachsa i dokładnie obejrzyć katalog ori (*.pdf plik). 220 LUK jest tylko zamiennikiem do 228 mm.
Jeśli chodzo hamulce, to nie wiem o czym piszesz Mam przód 280 x 22 mm i 232 x 9 tył.

tonny, piszesz głupoty - poczytaj sobie na dole z prawej :
http://seat.pl/modele/dane_zawieszenie. ... 7&id_kat=0

ps
zanim coś napiszesz ... to najpierw poszukaj, sprawdź, i dopiero pisz
...a 288 mm to ma i owszem .... ale 150 kM

leoTDI, ty mi tu nie urkuj bo takie info mam z ASO i już dawnio było na ten temat, że sprzęgła są inne a to co pisze Sach mnie nie interesuje co do hebli to może masz racje tylko dlaczego ja mam 288 mm takie zamawiałem i takie mam założone a są ewidentnie wieksze od 90 Tdi teoria teoria a żeczywistośc jest zeczywistościa.

[ Dodano: Sro 30 Cze, 2004 13:08 ]
a i popraw opis bo Częstochowa nie jest Majorką

Tonny S napisał(a):leoTDI, ty mi tu nie urkuj bo takie info mam z ASO i już dawnio było na ten temat, że sprzęgła są inne a to co pisze Sach mnie nie interesuje co do hebli to może masz racje tylko dlaczego ja mam 288 mm takie zamawiałem i takie mam założone a są ewidentnie wieksze od 90 Tdi teoria teoria a żeczywistośc jest zeczywistościa.

[ Dodano: Sro 30 Cze, 2004 13:08 ]
a i popraw opis bo Częstochowa nie jest Majorką

tonny ASO to ja mam wiesz, gdzie
Liczy się tu i teraz

leoTDI, tu i teraz to wiesz co ja robie

[ Dodano: Sro 30 Cze, 2004 14:40 ]
sprawdzałem w ASO i masz racje co do tych 280 mm ale ja mam ku.... 288 mm przynajmniej takie było zakładane

[ Dodano: Sro 30 Cze, 2004 14:41 ]
co do sprzegła to są 2 średnice takie jak podałem.

Tonny S napisał(a):co do sprzegła to są 2 średnice takie jak podałem.

Potwierdzam - mam w 90-konnym zmienione sprzęgło na to od 110-konnego. Do wymiany poszło wszystko, łącznie z kołem masowym (stary komplet również dostałem) i nie sądzę, żeby mnie na Bokserskiej naciągali niepotrzebnie. Nową tarczę mam właśnie Sachsa. W 110-konnym średnica jest mniejsza bo sprzęgło ma inna budowę.

Pozdr

.... tak nawiasem, to jestem już blisko ustaleń , jaki wsad zrobię zaraz po minięciu gwarancji. Będzie to sprzęgło organiczne o przeniesieniu max. 450 Nm ze wzmocnioną tarczą dociskową, tj. sprężynami wyciskowymi ze specjalnej stali. Niestety będzie to wymagało również wymiany koła dwumasowego na jednomasowe. Szczegóły jednak jeszcze dogrywam.

... a potem to już pole do tuningu ohne grenzen ... no prawie

leoTDI, jakies relacje zdjęciowo opisowe by sie przydały z namiarami co gdzie i jak

sorry,
ale na razie nic więcej nie napiszę, dopóki nie będę sam pewien na 100% i tego nie zmajstruję pozytywnie u siebie

ps
... na temat sprzęgieł tyle już się pisało i jak do tej pory nic z tego nie wynikło

Prawda jest taka ,że gr.VW wprowadza wiele zmian (często niestety podyktowanych obniżką kosztów) w trakcie produkcji danego modelu,danej marki i tak np.wiadomo,że sprzęgła w starszych AGR-ach znosiły bez problemu moment powyżej 300Nm co w przypadku nowszego ALH jest już problemem...

To ,że sprzęgło ma większą średnicę nie znaczy ,że jest lepsze-ważne są jeszcze materiały z jakich zostało wykonane i jego budowa...

Co do hamulców to mam wrażenie ,że ALH mają już układ hamulcowy identyczny z TDi 110km (AHF,ASV) , natomiast starsze AGR-y miały inny (słabszy) układ hamulcowy...

Rogal napisał(a):Prawda jest taka ,że gr.VW wprowadza wiele zmian (często niestety podyktowanych obniżką kosztów) w trakcie produkcji danego modelu,danej marki i tak np.wiadomo,że sprzęgła w starszych AGR-ach znosiły bez problemu moment powyżej 300Nm co w przypadku nowszego ALH jest już problemem...

To ,że sprzęgło ma większą średnicę nie znaczy ,że jest lepsze-ważne są jeszcze materiały z jakich zostało wykonane i jego budowa...

Co do hamulców to mam wrażenie ,że ALH mają już układ hamulcowy identyczny z TDi 110km (AHF,ASV) , natomiast starsze AGR-y miały inny (słabszy) układ hamulcowy...

pewnie jest rogal tak jak piszesz,

ale ALH też przecież znosi powyżej 300 (ok, ma tylko ograniczony często w porównaniu max.), więc pozostaje kwestia tylko jakości produkcji seryjnej. Natomiast jeśli chodzi o używanie sprzęgła, to jego obsługa w ALH sprawia naprawdę wielką przyjemność = chodzi mięciutko i pewnie.

leoTDI napisał(a):

Rogal napisał(a):Prawda jest taka ,że gr.VW wprowadza wiele zmian (często niestety podyktowanych obniżką kosztów) w trakcie produkcji danego modelu,danej marki i tak np.wiadomo,że sprzęgła w starszych AGR-ach znosiły bez problemu moment powyżej 300Nm co w przypadku nowszego ALH jest już problemem...

To ,że sprzęgło ma większą średnicę nie znaczy ,że jest lepsze-ważne są jeszcze materiały z jakich zostało wykonane i jego budowa...

Co do hamulców to mam wrażenie ,że ALH mają już układ hamulcowy identyczny z TDi 110km (AHF,ASV) , natomiast starsze AGR-y miały inny (słabszy) układ hamulcowy...

pewnie jest rogal tak jak piszesz,

ale ALH też przecież znosi powyżej 300 (ok, ma tylko ograniczony często w porównaniu max.), więc pozostaje kwestia tylko jakości produkcji seryjnej. Natomiast jeśli chodzi o używanie sprzęgła, to jego obsługa w ALH sprawia naprawdę wielką przyjemność = chodzi mięciutko i pewnie.

znam alh ktore znosi 396nm na seryjnym sprzegle ale to auto jest jakies dziwne. takie latwo modyfikalne